KTM продолжила развивать свою технику EXC Enduro через соревновательный котел гоночных соревнований и теперь представила нам свою линейку мотоциклов EXC Enduro на 2020 год.
Изменения продолжаются в новом кузове, новом корпусе воздушного фильтра, новой системе охлаждения и новых выхлопных системах.
KTM 350 EXC-F имеет переработанную конструкцию головки блока цилиндров, которая снижает вес на 200 г, сохраняя при этом почти ту же проверенную архитектуру.Новые порты с оптимизированным потоком и два верхних распределительных вала с оптимизированными синхронизациями гарантируют выдающуюся передачу мощности с характерными для эндуро характеристиками крутящего момента.Толкатели кулачков с DLC-покрытием приводят в действие легкие клапаны (впускной 36,3 мм, выпускной 29,1 мм), что обеспечивает высокие обороты двигателя.Новая головка поставляется с новой крышкой головки блока цилиндров и прокладкой, новой свечой зажигания и разъемом для свечи зажигания. Новый, очень короткий цилиндр с отверстием 88 мм на 350 EXC-F отличается переработанной концепцией охлаждения и содержит новый, кованый поршень коробчатого типа с перемычкой производства CP.Геометрия днища поршня идеально соответствует камере сгорания с высокой степенью сжатия и отличается особо жесткой конструкцией и малым весом.Степень сжатия увеличена с 12,3 до 13,5 для увеличения мощности, в то время как малые колеблющиеся массы обеспечивают чрезвычайно живые характеристики. ниже и на 500 г легче.Поток газа через порты новой конструкции контролируется новым верхним распределительным валом, который теперь расположен ближе к центру тяжести для улучшения управляемости.Он имеет улучшенное осевое крепление вала декомпрессора для более надежного запуска и новую, более эффективную встроенную систему вентиляции двигателя для снижения потерь масла.Новые 40-миллиметровые титановые впускные клапаны и 33-миллиметровые стальные выпускные клапаны короче и соответствуют новой конструкции головки.Они активируются с помощью коромысла, которые имеют оптимизированную, более жесткую конструкцию с уменьшенной инерцией, гарантируя более стабильную работу во всем диапазоне мощности.Более короткая цепь ГРМ и новые направляющие цепи способствуют снижению веса и снижению трения, а новая свеча зажигания повышает эффективность сгорания.Новая конфигурация головки обеспечивает более эффективную подачу энергии.
Все двухтактные модели теперь оснащены новыми впускными патрубками, адаптированными к новому двигателю или положению двигателя соответственно, и оснащены датчиком температуры всасываемого воздуха.
Все велосипеды оснащены высококачественными рулями Neken, тормозами Brembo, подножками No-Dirt и фрезерованными ступицами с ЧПУ с ободами Giant, которые входят в стандартную комплектацию.
Модели SIX DAYS прославляют спорт эндуро и имеют широкий спектр хорошо продуманных деталей KTM PowerParts, установленных по сравнению со стандартными моделями KTM EXC.
Кроме того, KTM снова стала лучше и анонсировала ультра-престижную машину KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
Модель 300 EXC ErzebergRodeo будет выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров в честь культового австрийского хард-эндуро, которому исполняется 25 лет.
Все новые модели KTM EXC оснащены радиаторами новой конструкции, установленными на 12 мм ниже, чем раньше, что значительно снижает центр тяжести.В то же время новая форма радиатора и новые спойлеры улучшают эргономику.Тщательно оптимизированные с помощью вычислительного гидродинамического моделирования (CFD) улучшенные циркуляция охлаждающей жидкости и воздушный поток повышают эффективность охлаждения.Модернизированный дельта-распределитель, встроенный в треугольник рамы, имеет центральную трубу, увеличенную на 4 мм для увеличения поперечного сечения на 57%, что увеличивает поток охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров к радиаторам.KTM 450 EXC-F и KTM 500 EXC-F в стандартной комплектации оснащены электрическим вентилятором радиатора.Изысканный дизайн, а также новые решетки радиатора, встроенные в переднюю часть спойлеров, обеспечивают эффективную защиту новых радиаторов от ударов.
Все модели KTM EXC 2020 модельного года оснащены новыми легкими высокотехнологичными стальными рамами из профилей из хромомолибденовой стали, в том числе гидроформованными элементами, изготовленными с помощью самых современных роботов.
В рамах используется та же проверенная геометрия, что и раньше, но они были переработаны в нескольких ключевых областях для оптимизации жесткости, чтобы обеспечить улучшенную обратную связь с водителем, а также обеспечить выдающееся сочетание игровой маневренности и надежной стабильности.
Соединяя головку блока цилиндров с рамой, боковые стойки двигателя всех моделей теперь сделаны из алюминия, что повышает точность прохождения поворотов и снижает вибрации.Новые боковые защитные кожухи рамы имеют нескользящую текстуру поверхности, а тот, что с правой стороны, также обеспечивает теплозащиту глушителя.
В раме 250/300 EXC двигатель повернут вниз на один градус вокруг шарнира маятника, что значительно увеличивает тягу передних колес.
Подрамник изготовлен из прочных, особо легких профилей и теперь весит менее 900 г.Для повышения устойчивости заднего крыла оно было удлинено на 40 мм.
Все модели EXC сохраняют проверенные литые алюминиевые маятники.Конструкция обеспечивает малый вес и идеальное поведение при изгибе, поддерживая раму и способствуя отличному отслеживанию, стабильности и комфорту гоночных эндуро.Производственный процесс, отлитый как единое целое, допускает неограниченные геометрические решения, устраняя при этом несоответствия, которые могут возникнуть в сварных маятниках.
Все модели EXC оснащены перевернутой вилкой WP XPLOR 48.Раздельная конструкция вилки, разработанная WP и KTM, оснащена пружинами с обеих сторон, но с отдельными цепями демпфирования, при этом левая ножка вилки демпфирует только ступень сжатия, а правая - только отбоя.Это означает, что демпфирование легко регулируется с помощью циферблатов в верхней части обеих трубок вилки с 30 щелчками на каждой, при этом две ступени не влияют друг на друга.
Уже отмеченная выдающимися характеристиками отклика и демпфирования, вилка получает новый откалиброванный поршень среднего клапана для 2020 модельного года, чтобы обеспечить более стабильное демпфирование, а также новые верхние колпачки вилки с новыми регуляторами кликера для более легкой регулировки, в дополнение к новому цвету. / графический дизайн.
Новые настройки поддерживают переднюю часть выше для улучшения обратной связи с гонщиком и обеспечивают еще большие резервы против проседания.Стандартный для моделей SIX DAYS и дополнительный для стандартных моделей удобный трехступенчатый регулятор предварительного натяжения пружины был переработан для упрощения работы без инструментов.
Амортизатор WP XPLOR PDS, устанавливаемый на все модели EXC, является ключевым элементом проверенной и успешной конструкции задней подвески PDS (Progressive Damping System), в которой амортизатор напрямую связан с маятником без дополнительной рычажной системы.
Оптимальное демпфирование для езды эндуро достигается за счет второго демпфирующего поршня в сочетании с закрытой чашкой в конце хода и поддерживается прогрессивной ударной пружиной.
В 2020 модельном году оптимизированный второй поршень и чашка с переработанной формой и уплотнением обеспечивают дальнейшее повышение сопротивления прогибу без ухудшения плавности хода.Новый амортизатор XPLOR PDS обеспечивает улучшенные характеристики демпфирования и лучшую фиксацию, идеально сочетаясь с новой рамой и переработанной передней частью.Полностью регулируемый, включая регулировку сжатия на высокой и низкой скорости, амортизатор позволяет с большой точностью настроить его в соответствии с любыми условиями трассы и предпочтениями гонщика.
Модели объемом 250 и 300 куб. см оснащены новыми выхлопными трубами HD (для тяжелых условий эксплуатации), изготовленными KTM с использованием инновационного процесса трехмерной штамповки, который позволяет придать внешним оболочкам гофрированную поверхность.Это делает трубу более жесткой и устойчивой к ударам камней и мусора, а также значительно снижает уровень шума.При этом выхлопные патрубки имеют овальное сечение для увеличения дорожного просвета и уменьшения ширины.
Двухтактные глушители с новым острым профилем и новой торцевой крышкой теперь имеют увеличенный объем, а также переработанные внутренние детали, разработанные индивидуально для каждой модели.Прежнее полимерное крепление было заменено легкими сварными алюминиевыми кронштейнами.Новые перфорированные внутренние трубы и новый, более легкий демпфирующий материал обеспечивают более эффективное шумоподавление и повышенную долговечность при уменьшении веса примерно на 200 г (250/300 см3).
Четырехтактные модели теперь оснащены двухсекционными коллекторными трубами для более удобного демонтажа и обеспечения лучшего доступа к амортизатору.Новая, немного более широкая алюминиевая втулка и торцевая крышка делают основные глушители более компактными и короткими, приближая вес к центру тяжести для повышения централизации массы.
Все модели нового модельного ряда EXC оснащены модернизированными легкими полиэтиленовыми топливными баками, улучшающими эргономику и вмещающими немного больше топлива, чем их предшественники (подробности см. в технических характеристиках ниже).Крышка заливной горловины с байонетным креплением на 1/3 оборота обеспечивает быстрое и легкое закрытие.Все баки оснащены топливным насосом и датчиком уровня топлива.
Легко – быстро – весело!При всей маневренности 125-го, новый KTM 150 EXC TPI с впрыском топлива обладает мощностью и крутящим моментом, чтобы действительно побороться с 250-кубовым 4-тактным двигателем.
Этот динамичный двухтактный двигатель сохраняет типичный малый вес, простую технологию и низкие затраты на техническое обслуживание.С другой стороны, не пожалели средств на лучшее оборудование, такое как гидравлическое сцепление и тормоза Brembo.
Преимущества TPI и системы смазки двигателя с электронным управлением в сочетании с совершенно новым шасси, возможно, делают новый KTM 150 EXC TPI идеальным легким эндуро как для новичков, так и для опытных гонщиков.
Время публикации: 27 мая 2019 г.