Husqvarna недавно анонсировала свои мотоциклы эндуро и двойного спорта 2020 года.Модели TE и FE входят в новое поколение в 20 модельном году с малогабаритным двухтактным двигателем с впрыском топлива, двумя дополнительными четырехтактными моделями в линейке и множеством изменений в двигателе, подвеске и шасси существующих мотоциклов. .
В линейке двухтактных эндуро TE 150i теперь оснащен впрыском топлива с использованием той же технологии впрыска через порт передачи (TPI), что и две двухтактные модели с большим рабочим объемом.Эти мотоциклы, TE 250i и TE 300i, имеют обновленные цилиндры с окном выпускного отверстия, которое теперь полностью обработано, а новый корпус водяного насоса оптимизирует поток охлаждающей жидкости.Двигатели также установлены на один градус ниже для улучшения тяги и ощущения переднего конца.Коллекторные трубы на 1 дюйм (25 мм) уже и обеспечивают больший дорожный просвет, что делает их менее восприимчивыми к повреждениям, а новая гофрированная поверхность также помогает сделать коллекторную трубу более долговечной.Двухтактные глушители оснащены новым алюминиевым монтажным кронштейном с другими внутренними элементами и менее плотным упаковочным материалом для более эффективного шумоподавления и заявленной экономии веса на 7,1 унции (200 граммов).
Две новые модели линейки четырехтактных эндуро получили названия уличных машин предыдущего поколения - FE 350 и FE 501, но не уличного характера и представляют собой мотоциклы только для бездорожья.Они похожи на FE 350 и FE 501, которые являются новыми названиями для двойных спортивных мотоциклов Husqvarna объемом 350 и 511 куб.Поскольку они не предназначены для уличной езды, FE 350 и FE 501 имеют более агрессивное отображение и менее ограничивающий силовой агрегат, оба из которых предназначены для придания им большей мощности, чем версии для уличного движения.Поскольку у них нет зеркал и поворотников, FE 350 и FE 501 также считаются легче.
FE 350 и FE 350 имеют переработанную головку блока цилиндров, которая, по утверждению Husqvarna, легче на 7,1 унции, новые распределительные валы с измененным синхронизацией и новую прокладку головки блока цилиндров, которая увеличивает степень сжатия с 12,3: 1 до 13,5: 1.Головка блока цилиндров имеет обновленную архитектуру охлаждения, а новая крышка клапана, свеча зажигания и разъем свечи зажигания завершают изменения двигателей объемом 350 куб. См 2020 года.
FE 501 и FE 501 оснащены новой головкой блока цилиндров, которая на 0,6 дюйма (15 мм) ниже и на 17,6 унций (500 граммов) легче, новым распределительным валом с новыми коромыслами и другим материалом поверхности, а также более короткими клапанами.Степень сжатия увеличена с 11,7:1 до 12,75:1, а поршневой палец стал на 10% легче.Кроме того, картеры были переработаны и, по данным Husqvarna, весят на 10,6 унций (300 граммов) меньше, чем модели предыдущего года.
Все велосипеды в линейке FE имеют новые выпускные трубы с другим положением соединения, что позволяет снимать их, не снимая амортизатор.Глушитель также новый, более короткий и компактный, со специальным покрытием.Система управления двигателем (EMS) имеет новые настройки карты, адаптированные к новым характеристикам двигателя, а также измененную конструкцию выхлопной трубы и воздушной камеры.Велосипеды также имеют различную прокладку кабеля дроссельной заслонки для облегчения доступа и обслуживания, а оптимизированный жгут проводов концентрирует все необходимые электрические компоненты в общей зоне для облегчения доступа.
Все модели TE и FE имеют более жесткую синюю раму с повышенной продольной жесткостью и жесткостью на кручение.Подрамник из углеродного композита теперь состоит из двух частей, которые, по словам Husqvarna, весят на 8,8 унций (250 граммов) меньше, чем подрамник из трех частей, который использовался в модели предыдущего поколения, а также на 2 дюйма (50 мм) длиннее.Кроме того, все мотоциклы теперь имеют крепления головки блока цилиндров из кованого алюминия.Система охлаждения была усовершенствована за счет новых радиаторов, которые установлены на 0,5 дюйма (12 мм) ниже, а центральная труба на 0,2 дюйма (4 мм) больше, которая проходит через раму.
Поскольку 2020 год представляет собой новое поколение моделей эндуро и двойного спорта, все мотоциклы получат новый кузов с уменьшенными контактными точками, новый профиль сиденья, который уменьшает общую высоту сиденья на 0,4 дюйма (10 мм), и новый чехол для сиденья. .Изменения в области топливного бака включают новую внутреннюю линию, проложенную непосредственно от топливного насоса к фланцу для улучшения подачи топлива.Кроме того, внешний топливопровод сместился внутрь, чтобы сделать его менее уязвимым и уязвимым для повреждений.
Вся линейка двухтактных и четырехтактных двигателей также имеет изменения подвески.Вилка WP Xplor имеет обновленный поршень со средним клапаном, который предназначен для обеспечения более стабильного демпфирования, а обновленная настройка предназначена для того, чтобы позволить вилке двигаться выше в ходе хода для улучшения обратной связи с гонщиком и сопротивления дну.Кроме того, регуляторы предварительного натяга усовершенствованы и позволяют регулировать предварительный натяг в трех направлениях без использования инструментов.
Амортизатор WP Xact на всех мотоциклах имеет новый главный поршень и обновленные настройки, соответствующие измененной вилке и повышенной жесткости рамы.Амортизатор имеет новый размер, такой же, как у моделей Husqvarna для мотокросса, что, по словам Husqvarna, позволяет опустить заднюю часть для улучшения контроля и комфорта.Кроме того, благодаря использованию более мягкой пружины и усилению демпфирования амортизатор обеспечивает комфорт при одновременном повышении чувствительности и ощущения.
Многие продукты, представленные на этом сайте, были выбраны редакцией.Dirt Rider может получить финансовую компенсацию за продукты, приобретенные через этот сайт.
Авторское право © 2019 Dirt Rider.Компания Bonnier Corporation.Все права защищены.Полное или частичное воспроизведение без разрешения запрещено.
Время публикации: 24 июня 2019 г.