Спустя почти два десятилетия после своего появления в мире мотокросса Honda CRF450 начинает новую главу в 2021 году, эта последняя версия вдохновлена философией дизайна «Razor Sharp Cornering».CRF450 уже является самой продаваемой моделью для мотокросса в отрасли вместе со своим эксклюзивным братом CRF450WE и преследует три основные цели на 2021 год: улучшенная мощность (особенно на выходе из поворотов), улучшенная управляемость и более стабильное время прохождения круга в сложных условиях.
В 2021 году Honda предлагает Honda CRF450 2021 года, Honda CRF450WE 2021 года, а также CRF450 2020 года со скидкой.
Облегченная алюминиевая рама Honda с двумя лонжеронами последнего поколения возглавляет список обновлений с изменениями, которые уменьшают поперечную жесткость для улучшения характеристик и устойчивости на поворотах.Сзади новый маятник улучшает заднюю тягу.Двигатель Unicam отличается обновленной системой декомпрессии, впуском и выпуском (включая переход с двух глушителей на один), что приводит к улучшению характеристик на низких и средних оборотах и более узкой компоновке.Новое прочное сцепление с гидравлическим приводом обеспечивает меньшее проскальзывание и более легкое усилие на рычаге для более стабильной работы.Новый кузов и сиденье предлагают более тонкий и плавный интерфейс для водителя, а также упрощенное техническое обслуживание.
«Уже заработав место в списке самых успешных моделей Honda, CRF450 продолжает демонстрировать стремление Honda к победе», — сказал Ли Эдмундс, старший менеджер по маркетингу Powersports в American Honda.«Уделяя особое внимание характеристикам прохождения поворотов, мы уверены, что совершенно новая модель 2021 года поможет Red Riders вписать свои имена в книги рекордов с доминирующими характеристиками от ворот до клетчатого флага».
Каждое из обновлений CRF450 перенесено на CRF450RX, ориентированный на бездорожье, и на высокотехнологичную машину для мотокросса CRF450WE, которая в дополнение к своему уже выдающемуся списку хитрых деталей оснащена воздушным фильтром Twin Air, а также корзиной сцепления Hinson и крышка на 2021 год. Благодаря значительному уменьшению веса и повышенному вниманию к низкой мощности, CRF450RX добавляет функции, ориентированные на бездорожье, и новые для 2021 года цевья.CRF450X, одержавший невероятные 13 побед в Baja 1000, возвращается вместе с переименованным байком двойного назначения CRF450RL, обе модели добавляют цевье и обновленную графику к уже проверенной формуле.
Хотя основное внимание уделяется совершенно новому CRF450 2021 года, Honda рада объявить, что продолжит предлагать CRF2020R 2020 года — серийную версию заводской машины, на которой в этом сезоне гоняют Кен Рочен и Джастин Брайтон из команды Honda HRC.Доступная по постоянной сниженной цене и ставшая возможной благодаря дополнительному производственному циклу, эта модель является выдающимся вариантом для клиентов, которые ищут высокую производительность и хорошее соотношение цены и качества.
Эталонная машина для мотокросса в отрасли, Honda CRF450, за эти годы собрала впечатляющую коллекцию наград и титулов.Вместо того, чтобы почивать на лаврах, Honda вернулась к чертежной доске для модели 2021 года, наделив легендарную машину обновлениями, направленными на повышение мощности, управляемости и согласованности, с упором на «бритвенно-острые повороты».Опираясь на уроки, извлеченные из глобальной гоночной программы Honda Racing Corporation, в том числе усилий команды Honda HRC AMA Supercross и Motocross, CRF2021 450 включает обновления двигателя, ориентированные на производительность на низких и средних оборотах, шасси новой конструкции с измененной жесткостью и более тонкий общий пакет.Комбинация дает машину, которая работает на высоком уровне в течение жесткого мотоцикла.Цена: $9599
Один болт входит через зажим в воздушный фильтр.Под одеждой CRF450 2021 года вы можете увидеть переработанный бензобак, раму, подрамник и маятник.
Для энтузиастов мотокросса, которым требуется самое лучшее, когда дело доходит до производительности, CRF450WE премиум-класса («Works Edition») предлагает те же улучшения, что и CRF2021 450, а также длинный список обновлений элитного уровня, основанных на машинах Team Honda. Заводской гоночный цех HRC.Как и в случае с CRF450, эта модель наделена важными обновлениями, направленными на повышение мощности, управляемости и согласованности, и — в соответствии с ее статусом четкого эталона, когда речь идет о времени прохождения круга — она может похвастаться дополнительными функциями, направленными на повышение мощности, характеристик подвески и эстетики.Новинка 2021 года, CRF450WE теперь в стандартной комплектации поставляется с корзиной и крышкой сцепления Hinson, а также с воздушным фильтром Twin Air.Цена: 12 380 долларов США.
CRF450RX, которым управляют Phoenix Racing Honda, SLR Honda и JCR Honda на уровне национального чемпионата, хорошо подходит для соревнований по бездорожью с закрытыми трассами, таких как GNCC, WORCS и NGPC.Модель 2021 года стала лучше, чем когда-либо, получив те же важные улучшения производительности, что и CRF450R, ориентированные на мотокросс, и сохранив специфические для бездорожья функции, такие как специальный блок управления двигателем и настройки подвески, 18-дюймовое заднее колесо и алюминиевая боковая подножка.Новинка 2021 года, CRF450RX в стандартной комплектации поставляется с поручнями и переработанным топливным баком на 2,1 галлона, который сужает ширину велосипеда у кожухов радиатора.В результате получается гоночная машина, готовая гоняться за стрелами и лентами по трассам от побережья к побережью.Цена: $9899
Honda CRF450 2020 года будет доступна на 1000 долларов меньше, чем CRF450 2021 модельного года 2021 года.
В то время как многие гонщики по бездорожью требуют новейших технологий, ряд клиентов считают ценность главным приоритетом, хотя по-прежнему не готовы идти на большие жертвы с точки зрения производительности.Создав совершенно новый CRF450 2021 года и выпустив дополнительный производственный цикл из единиц 2020 года, которые будут доступны по постоянной сниженной цене, Honda сможет удовлетворить потребности обеих групп.На той же платформе, на которой выступали Кен Рочен и Джастин Брайтон из команды Honda HRC в серии AMA Supercross 2020 года, CRF2020 450 года демонстрирует проверенные характеристики наряду с электронными средствами помощи гонщику, такими как Honda Selectable Torque Control (HSTC), которые максимизируют подключение задней шины, чтобы сохранить все Мощность двигателя Unicam®, движущая велосипед и водителя вперед.Цена: $8599
Большое изменение Yamaha в 2021 году - это обновленный YZ250F.Он оснащен тщательно переработанным двигателем, переработанной рамой, новыми настройками подвески и новыми тормозами. В 2021 году YZ250F получит значительные обновления двигателя, рамы, подвески и тормозов, чтобы обеспечить большую мощность и маневренность, но внушающую уверенность управляемость.
Вся линейка Yamaha для мотокросса 2021 года продолжает поднимать планку конкурентоспособности.YZ250F и YZ450F, также новые для 2021 года, будут предлагаться в специальных гоночных версиях Monster Energy Yamaha Racing Edition.Кроме того, существует полная линейка двухтактных двигателей, состоящая из YZ65, YZ85, YZ125 и YZ250.
• Новый 250-кубовый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и электрическим запуском оснащен совершенно новой головкой блока цилиндров с улучшенной формой впускного отверстия и новым профилем распределительного вала.• Имеется новая воздушная камера и впускной канал, глушитель и обновленный блок управления двигателем.Эти модификации, наряду с обновленной коробкой передач и кулачком переключения передач, измененной конструкцией сцепления и улучшенной крыльчаткой водяного насоса, делают машину более компетентной.• Легкая алюминиевая рама с двусторонними балками имеет переработанные опоры двигателя с улучшенными характеристиками изгиба.• Вилка Kayaba SSS имеет улучшенное демпфирование, чувствительное к скорости, а амортизатор Kayaba имеет измененное демпфирование.
• Модель YZ2021 250 года предлагается в стандартном синем цвете и с графикой Monster Energy Yamaha Racing Edition.• Верхний тройной зажим, крепления на руль и передняя ось были переработаны, чтобы соответствовать новой раме.• Улучшенная эффективность торможения достигается за счет более легких передних и задних тормозных суппортов, увеличенных тормозных колодок и измененных 270-мм передних и 240-мм задних роторов.• Стандартное оборудование включает электростартер, литиевую батарею, систему впрыска топлива, впускной тракт с нисходящим потоком и расположение выхлопных газов сзади.
• Гонщики могут настраивать блок управления двигателем прямо со своего телефона с помощью встроенного WiFi приложения Yamaha Power Tuner.• Рекомендованная розничная цена составляет 8299 долларов США (синий) и 8499 долларов США (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Двигатели YZ450F имеют геометрию камеры сгорания с более крутыми углами клапанов, более агрессивными профилями кулачков и поршнем с высокой степенью сжатия с кольцами с низким коэффициентом трения, более длинным шатуном, большим соединителем выхлопной трубы, воздушным фильтром с высоким расходом, улучшенной системой вентиляции и многое другое - все это при подходит под меньшую и более легкую крышку клапана из магниевого сплава.Пересмотренная система управления запуском оптимизирует мощность двигателя для более быстрого и плавного старта гонки каждый раз, повышая управляемость на старте.
В целом YZ2021F 450 года получает обновленный двигатель, головку блока цилиндров, раму и систему управления запуском.YZ2021F 450 года получает обновленный двигатель, головку блока цилиндров, раму и систему управления запуском.Рекомендованная розничная цена составляет 9399 долларов (синий) и 9599 долларов (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Никаких крупных обновлений.Шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом оптимизирует передаточные числа для достижения максимальной производительности, а запатентованный силовой клапан YPVS сочетает в себе четкое, резкое ускорение на низких оборотах с сильными средними частотами и поразительными верхними частотами.Двухтактный Yamaha YZ250 расширяет линейку полноразмерных мотоциклов Yamaha для мотокросса.Благодаря современному стилю, легкой алюминиевой раме, лучшей в отрасли передней вилке Kayaba Speed Sensitive System (SSS) и полностью регулируемому заднему амортизатору Kayaba YZ250 конкурентоспособен за пределами выставочного зала.Рекомендованная розничная цена YZ125 2021 года составляет 6599 долларов.
Никаких крупных обновлений.38-миллиметровый карбюратор Keihin PWK с форсункой и датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) обеспечивает точное смешивание топлива и воздуха и очень четкую реакцию дроссельной заслонки во всем диапазоне мощности.Коробка передач с пятью скоростями и близким передаточным числом имеет плавное переключение передач и усиленное многодисковое сцепление.YZ250 поставляется в комплекте с алюминиевым рулем, двухпозиционным регулируемым зажимом руля, широкими подножками, сиденьем захвата и регулируемым рычагом сцепления с регулятором троса в заводском стиле.YZ250 готов к гонке из ящика.YZ2021 250 года будет доступен в Team Yamaha Blue следующего поколения по рекомендованной розничной цене 7499 долларов.
Никаких крупных обновлений.YZ65 оснащен надежным двухтактным двигателем с системой силовых клапанов Yamaha (YPVS), которая обеспечивает широкий диапазон мощности во всем диапазоне оборотов.Благодаря тщательно настроенному карбюратору Keihin PWK28 для измерения расхода топлива проверенный индукционный лепестковый клапан улучшает ускорение и приемистость во всем диапазоне мощности.Шестиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом оптимизирует передаточные числа для достижения максимальной производительности, предоставляя гонщикам подходящую передачу для любых условий гонки. Впереди установлена 36-миллиметровая вилка с цилиндрической пружиной KYB, обеспечивающая превосходное соответствие настройкам, основанным на обширном опыте испытаний Yamaha.Сзади амортизатор без звеньев легкий и компактный и работает через маятник с регуляторами цепи в стиле YZ125.И передняя, и задняя системы подвески настраиваются как на отбой, так и на сжатие.Рекомендованная розничная цена составляет $4599.
Никаких крупных обновлений.Двигатель YZ85 2021 года оснащен силовым клапаном YPVS, который поднимает и опускает высоту выпускного отверстия, чтобы обеспечить хорошую мощность как на низких, так и на высоких оборотах.Легкие 17-дюймовые передние и 14-дюймовые задние диски долговечны и уменьшают неподрессоренную массу для оптимальной работы подвески, а большие дисковые тормоза диаметром 220 и 190 мм обеспечивают точное управление и оснащены шинами Dunlop MX3S для исключительного сцепления. к заднему амортизатору Kayaba для превосходной управляемости и производительности.На YZ65 и YZ85 также есть регулируемые в четырех направлениях крепления для руля, а также регуляторы вылета рычага. Рекомендованная розничная цена составляет 4699 долларов.
Мотоцикл Kawasaki KX250 выиграл больше чемпионатов AMA по мотокроссу и суперкроссу вместе взятых, чем любой другой производитель в своем классе, и возвращается в 2021 году со списком улучшений, которые призваны продолжить его историю побед, сохранив его как лучший мотоцикл на трассе.Модель 2021 года основана на изменениях двигателя по сравнению с предыдущим годом, чтобы обеспечить еще большую мощность и сделать ее самым мощным KX250 на сегодняшний день.В дополнение к высокооборотному двигателю он теперь оснащен новым электрическим стартером, новым гидравлическим сцеплением с пружинной шайбой Belleville и новой тонкой алюминиевой рамой по периметру, которая улучшает управляемость, позволяя быстрее проходить круг, что делает KX250 еще более мощным на гоночной трассе.Обладая чемпионским наследием, которое может похвастаться 18 профессиональными титулами AMA и 189 победами в гонках с 2004 года, KX250 является идеальной платформой для гонщиков среднего и опытного уровня, стремящихся достичь высшей ступени подиума.
Мотоцикл KX250 создан с использованием высоких технологий и ДНК KX, чтобы вы могли стать следующим вундеркиндом.Его мощность, управляемость и регулировка индивидуализируют ощущения от мотоцикла и обеспечивают большую уверенность в мотокроссе на всех уровнях.Мощный двигатель KX250 отличается модернизацией как верхней, так и нижней части для увеличения мощности, улучшенные тормоза обеспечивают больший контроль при использовании мощности более мощного двигателя, а также обновленная рама в стиле KX450 и точно настроенные настройки подвески для создания максимальной мощности. пакет производительности.
• Новый более мощный двигатель • Новый электрический стартер • Новое гидравлическое сцепление с шайбой Belleville • Новая облегченная алюминиевая рама по периметру • Новые точно настроенные компоненты подвески и тормозной системы, готовые к гонкам • Новый тонкий эргономичный кузов
ДВИГАТЕЛЬ • Новый двигатель с увеличенной пиковой мощностью • Новая обработка впускных и выпускных каналов • Новые фазы газораспределения выпускных клапанов • Новые более жесткие пружины клапанов • Новая конструкция камеры сгорания и более плоская головка поршня • Новый удлиненный шатун • Новая облегченная конструкция коленчатого вала • Новый пересмотренный баланс давления внутри картера • Новая гидравлическая муфта пружинной шайбы Belleville • Новый электрический запуск нажатием кнопки • Новый легкий компактный литий-ионный аккумулятор
Несмотря на то, что KX2020 250 года уже извлек выгоду из значительного увеличения мощности благодаря использованию привода клапана с толкателем пальца, двигатель KX2021 250 года претерпел дополнительные изменения, чтобы еще больше повысить пиковую мощность и обеспечить еще более высокий предел оборотов, при этом значительно увеличивая низкие обороты. - среднечастотная производительность.
Четырехтактный двигатель объемом 249 куб.см с жидкостным охлаждением, настроенный так, чтобы лучше всего подходить опытным гонщикам, ориентирован на более высокие обороты благодаря усовершенствованиям, полученным в результате заводских гоночных усилий Kawasaki.
KX2021 250 года становится первым мотокроссовым мотоциклом Kawasaki 250 с электрическим стартом, который активируется нажатием кнопки, расположенной на руле рядом с правой рукояткой, что делает запуск легким и удобным.Возможность быстро перезапустить двигатель может означать разницу между сохранением лидерства или необходимостью пробиваться через стаю в напряженных гонках.Легкий, компактный литий-ионный аккумулятор помогает снизить вес, как и автоматическая центробежная система декомпрессии, установленная на выпускном кулачке, которая поднимает один выпускной клапан для облегчения запуска.
В дополнение к электрическому старту, KX2021 250 года также становится первым мотокроссовым мотоциклом Kawasaki 250, оснащенным пружинным гидравлическим сцеплением с шайбой Belleville.Новая мощная пружинная муфта Belleville с шайбой обеспечивает более прямое ощущение и более легкое нажатие для облегчения работы рычага, снижая утомляемость на гоночной трассе.Использование тарельчатой шайбы способствует более легкому включению сцепления при вытягивании рычага и более широкому диапазону включения сцепления, что облегчает управление.Чтобы способствовать чистому разделению и помочь уменьшить сопротивление при выжатом сцеплении, фрикционные диски были спроектированы со смещенными сегментами.Гидравлическое сцепление спроектировано так, чтобы обеспечить более стабильное ощущение за счет минимального изменения зазора сцепления, так как сцепление нагревается при интенсивном использовании.
Использование привода клапанов с толкателем пальца — клапанного механизма, разработанного инженерами Kawasaki World Superbike, — помогает достичь высокого предела оборотов и позволяет использовать более агрессивные профили кулачков, что способствует работе на высоких оборотах.Алмазоподобное углеродное покрытие на толкателях пальцев защищает от износа.Агрессивные кулачки дополняются впускными и выпускными клапанами большого диаметра с высоким подъемом, которые пропускают больше воздуха и способствуют большей мощности.Обработка впускных и выпускных отверстий была изменена с использованием нового угла большего диаметра, что способствует повышению производительности.
Кулачки имеют тонкое и очень прочное покрытие газовым нитридом для снижения износа и повышения надежности на высоких оборотах, а синхронизация выпускного кулачка была увеличена на 3º для повышения производительности двигателя.Легкие титановые клапаны уменьшают возвратно-поступательный вес и обеспечивают надежность при высоких оборотах, а пружины клапанов теперь имеют более высокую жесткость пружины, чтобы соответствовать более высокому пределу оборотов.Добавление более длинного шатуна на 3 мм снижает боковую силу на стенки цилиндра при движении поршня вверх и вниз, помогая уменьшить механические потери и повышая надежность.Цилиндр смещен на 3 мм вперед, что снижает механические потери и повышает производительность двигателя.Натяжитель цепи распредвала, установленный на головке блока цилиндров, повышает надежность KX250, компенсируя повышенные нагрузки от агрессивного распределительного вала и двигателя с высокими оборотами.
Процесс плоского хонингования отверстия цилиндра приводит к получению гладкой поверхности с хорошей маслоудерживающей способностью.Гладкая поверхность также помогает уменьшить механические потери и повысить мощность.Обновленная конструкция камеры сгорания и более плоская головка поршня способствуют повышению производительности.Высокопроизводительный поршень имеет ту же конструкцию, что и заводские гоночные автомобили Kawasaki, и обеспечивает высокую производительность на всех оборотах.Короткая юбка, усиленные внешние ребра и использование поршня с мостовой коробкой и внутренними распорками, что обеспечивает легкую и прочную конструкцию поршня.Сухая смазочная пленка на юбках поршня снижает трение на низких оборотах и облегчает процесс приработки поршня.
Чтобы уменьшить вес, была обновлена конструкция щеки коленчатого вала, а баланс давления внутри картера был изменен, что повысило производительность двигателя.Подшипники скольжения с низким коэффициентом трения на шейке коленчатого вала помогают снизить механические потери и повысить общую производительность.Для усиления трансмиссии расстояние между осями было изменено, чтобы соответствовать увеличенной мощности двигателя.Наряду с измененным межосевым расстоянием шестерни оптимизированной формы способствуют снижению веса.
Конструкция воздушной камеры имеет более короткую коническую впускную воронку, что способствует повышению производительности на высоких оборотах.KX250 был первым серийным мотоциклом для мотокросса с двойными форсунками: форсунка после дроссельной заслонки, задача которой обеспечивать плавный и мгновенный отклик, и вторая, расположенная выше по потоку форсунка, расположенная рядом с воздушной камерой для значительного вклада в мощность двигателя на высоких оборотах. .Длина выхлопной системы помогает повысить производительность на высоких оборотах, а гидроформованная соединительная труба имеет конструкцию с обратным конусом.Большой корпус дроссельной заслонки пропускает большой объем воздуха и обеспечивает повышение производительности на высоких оборотах.
Дополнением к инженерным усилиям Kawasaki по оптимизации воздушного потока является расположение впускного канала для прямого доступа к всасываемому воздуху.Направление впуска с нисходящим потоком увеличивает угол входа всасываемого воздуха в цилиндр, повышая эффективность наполнения цилиндров и увеличивая мощность двигателя.
Цифровая система впрыска топлива KX250, способствующая победе в гонках, оснащена соединительным пакетом, который установил отраслевой стандарт.Каждый мотоцикл KX250 стандартно поставляется с тремя различными муфтами, что позволяет водителям легко выбирать предварительно запрограммированные схемы впрыска топлива и зажигания в соответствии со своим стилем вождения или условиями трассы.Четырехконтактные соединители DFI выбирают карты, предназначенные для стандартных, жестких или мягких условий местности.Изменить карту двигателя так же просто, как подсоединить выбранную крышку муфты.
Для гонщиков, желающих точно настроить параметры своего ЭБУ, в качестве оригинального аксессуара Kawasaki предлагается калибровочный комплект KX FI (портативный), который обеспечивает доступ к полностью программируемому ЭБУ.Портативное устройство, используемое заводскими гоночными командами, устраняет необходимость в ноутбуке на трассе и дает гонщикам возможность создавать собственные карты для точной настройки параметров топлива и зажигания.Удобное в использовании устройство может хранить до семи предустановленных карт и совместимо с ПК.
Система управления запуском мотоцикла KX250 является основным преимуществом и фаворитом для гонщиков, которые сосредоточены на том, чтобы опередить своих конкурентов на первом повороте.Кнопочная активация замедляет момент зажигания на первой и второй передаче, помогая максимизировать сцепление на скользких поверхностях, таких как бетонные стартовые площадки, и использовать мощную мощность мотоцикла на земле.Как только водитель переключается на третью передачу, немедленно возобновляется нормальное отображение зажигания и восстанавливается полная мощность.
Новая тонкая алюминиевая рама по периметру на базе KX450 Новый двигатель используется в качестве нагруженного элемента Новая область рулевой колонки с оптимизированной жесткостью Новый маятник KX450 для увеличения тяги сзади
Новая тонкая алюминиевая рама KX250 по периметру основана на аналоге KX450 и отличается легким весом, маневренностью и тонкой эргономикой.Его конструкция представляет собой легкую конструкцию, состоящую из кованых, штампованных и литых деталей.Новая рама обеспечивает лучший общий баланс жесткости, и, хотя многие детали являются общими с рамой KX450, литые детали, такие как опора амортизаторной стойки и подвески двигателя, были разработаны специально для нужд KX250.В дополнение к балансу жесткости рамы используется двигатель в качестве нагруженного элемента.Область рулевой колонки, направляющие основной рамы с обновленным поперечным сечением, линия для кронштейнов маятника и более широкие нижние направляющие рамы были изменены и вносят свой вклад в общий баланс жесткости.
Добавление маятника KX450 обеспечивает жесткость, необходимую для соответствия раме, и помогает увеличить сцепление с задним колесом.Центр тяжести и ключевые размеры, такие как шарнир маятника, выходная звездочка и расположение задней оси, были тщательно подобраны, чтобы задняя шина двигала велосипед вперед.
KX250 оснащен передними вилками KYB с перевернутой спиральной пружиной большого диаметра 48 мм, которые обеспечивают оптимальное действие в начальной части хода вилки.Вилки оснащены внутренними трубами большого диаметра, что позволяет использовать демпфирующие поршни диаметром 25 мм и обеспечивает плавность хода и надежное демпфирование.Покрытие Kashima на наружных трубах вилок создает твердую поверхность с низким коэффициентом трения, помогающую предотвратить абразивный износ внутренней части труб, обеспечивая гладкость поверхностей скольжения с течением времени и защищая внешнюю сторону от коррозии.Смазочный материал в покрытии способствует более плавной работе подвески и лучшему общему ощущению при езде.Нижний тройной зажим был переработан для оптимизации жесткости и уменьшения веса, а также для улучшения способности передней части поглощать неровности.
В задней части переднюю вилку дополняет амортизатор KYB.Задний амортизатор имеет двойную регулировку сжатия, что позволяет отдельно настраивать высокоскоростное и низкоскоростное демпфирование.Покрытие Kashima на цилиндре бака помогает предотвратить истирание при износе и снижает трение, обеспечивая более плавную работу подвески.В новой системе задней подвески Uni-Trak рычажный рычаг установлен под маятником, что обеспечивает более длинный ход задней подвески.Передаточные отношения были пересмотрены, и теперь используются те же, что и на мотоцикле KX450, что способствует как повышению эффективности поглощения, так и демпфирования.Как передняя, так и задняя подвеска имеют новые точные настройки, разработанные в соответствии с рамой и обеспечивающие улучшенное поглощение ударов, а также повышенное сцепление с дорогой.
К многочисленным гоночным компонентам заводского типа на мотоцикле KX250 относятся лепестковые дисковые тормоза.Впереди находится увеличенный 270-миллиметровый тормозной ротор, который обеспечивает сильное тормозное усилие и превосходный контроль.Новый передний главный цилиндр, такой как на KX450, повышает уровень контроля и общую обратную связь переднего тормоза.
Сзади установлен новый фирменный тормозной диск меньшего диаметра 240 мм, который улучшает управляемость и обеспечивает оптимальную эффективность торможения.Диски в форме лепестков придают спортивный вид и помогают отводить мусор.Задний кожух суппорта помогает защитить суппорт от повреждений.
Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление обеспечить гонщикам лучший в своем классе комфорт благодаря регулируемой системе крепления руля Ergo-Fit и подножкам, подходящим для самых разных гонщиков и стилей вождения.Новинкой 2021 года является заводской алюминиевый руль Renthal Fatbar толщиной 1-1 / 8 дюйма, популярная деталь послепродажного обслуживания, которая теперь является стандартной функцией.На руле установлены регулируемые в четырех направлениях крепления.Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а зажимы со смещением на 180 градусов имеют четыре индивидуальные настройки для райдеров разного роста.
Подножки имеют точки крепления в двух положениях, с более низким положением, которое уменьшает стандартную настройку на дополнительные 5 мм.Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести в положении стоя и уменьшает угол наклона колена, когда сидят более высокие водители.
Увеличенную пиковую мощность и точное управление KX250 дополняет гладкий новый кузов с заводской графикой, которая помогает сделать его самым крутым байком в паддоке и еще больше отражает его тщательно настроенные характеристики.
В 2021 году кузов был разработан для облегчения движения водителя благодаря длинным гладким поверхностям, которые позволяют легко скользить вперед и назад.Швы между кожухами, сиденьем и боковыми панелями максимально ровные, чтобы помочь водителю передвигаться на велосипеде.Измененный дизайн верхней части топливного бака обеспечивает еще более плоский переход от сиденья к баку, что дает водителю большую свободу движений при смене положения при езде и позволяет сидеть дальше вперед.Цельные кожухи радиатора стали тоньше там, где они соприкасаются с ногами водителя, и расположены ближе к раме.Вплавленная графика обеспечивает сверхгладкую поверхность и придает KX250 гоночный вид.
Крышки двигателя были переработаны и стали гладкими, чтобы не мешать движению водителя.KX250 помогает сохранить свой заводской вид благодаря новой золотой отделке масляной крышки и двум заглушкам на крышке генератора, а диски покрыты черным алюмитом.
Мотоцикл Kawasaki KX450 возвращается в качестве флагманской модели в линейке Kawasaki KX на 2021 год и может похвастаться несколькими новыми обновлениями, чтобы сохранить лидерство в своем классе.Четырехтактный двигатель объемом 449 куб. см с жидкостным охлаждением, улучшенной мощностью, тонкой алюминиевой рамой по периметру, подвеской с технологией Showa A-Kit, переработанным гидравлическим сцеплением и электрическим стартером, созданный специально для опытных гонщиков, представляет собой идеальное сочетание для чемпионского уровня. выигрышный пакет.
KX450 построен из компонентов, выигравших гонки, чтобы помочь гонщикам Kawasaki подняться на верхнюю ступеньку подиума.В 2021 году KX450 получает обновления двигателя для повышения производительности, новое гидравлическое сцепление с конической дисковой пружиной и новый руль Renthal Fatbar размером 1-1 / 8 дюйма.От выставочного зала до гоночной трассы производительность мотоциклов семейства KX от Kawasaki является доказательством их инженерной родословной.Это действительно велосипед, который воспитывает чемпионов.
В четырехтактном одноцилиндровом легком 449-кубовом двигателе с двойным верхним расположением распредвала и водяным охлаждением используется информация, полученная непосредственно от гоночной команды Monster Energy Kawasaki, обеспечивающая пиковую мощность и кривую крутящего момента, которые позволяют легко начать газ раньше.Мощный двигатель KX450 оснащен электрическим стартером, который активируется нажатием кнопки и питается от компактного литий-ионного аккумулятора.
Пятиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом оснащена легкими шестернями и валами, позволяющими снизить вес, но при этом сохранить прочность, что способствует выигрышным характеристикам мотоцикла.Трансмиссия соединена с новым гидравлическим сцеплением с пружиной Belleville большой мощности для 2021 года. Винтовые пружины сцепления были заменены пружиной с шайбой Belleville, что привело к более легкому срабатыванию сцепления при вытягивании рычага и более широкому диапазону включения сцепления. помочь облегчить контроль.Диски сцепления увеличенного диаметра и обновленный фрикционный материал предназначены для обеспечения постоянного ощущения за счет минимального изменения зазора, поскольку сцепление нагревается во время интенсивного использования.Фрикционные диски имеют смещенные сегменты, которые способствуют чистому разделению дисков и уменьшают сопротивление при выжатом сцеплении.
Лучшая в отрасли узкая алюминиевая рама по периметру обеспечивает точное прохождение поворотов за счет превосходного ощущения передней части и маневренности при езде на высоких скоростях.Легкая конструкция рамы состоит из кованых, штампованных и литых деталей, а двигатель используется в качестве нагруженного элемента и обеспечивает баланс жесткости рамы.Маятник из легкого сплава состоит из литой передней секции и сдвоенных конических лонжеронов с гидроформованным покрытием из необработанного алюминия, дополняющих раму.Инженеры тщательно рассчитали размеры шарнира маятника, выходной звездочки и заднего моста, помогая сосредоточиться на центре тяжести и сбалансированной управляемости.
Высокоэффективная передняя вилка Showa с цилиндрическими пружинами диаметром 49 мм и технологией A-KIT находится спереди и оснащена внутренними трубами большого диаметра, которые имеют тот же размер, что и на машинах заводской гоночной команды Kawasaki (KRT).Вилки позволяют использовать большие демпфирующие поршни для плавного хода и надежного демпфирования.
В задней части новая рычажная система Uni-Trak предназначена для работы в сочетании с амортизатором Showa, алюминиевой рамой и маятником.Рычажный механизм, установленный под маятником, обеспечивает более длинный ход задней подвески и более точную настройку задней подвески.Задний амортизатор Showa Compact Design может похвастаться технологией A-Kit с регуляторами сжатия большого диаметра, улучшающими высокочастотные движения, характерные для современных трасс для мотокросса.
Увеличенный 270-миллиметровый передний тормозной диск в форме лепестка от известного производителя Braking идеально дополняет мощный двигатель KX450.Задняя часть оснащена 250-миллиметровым тормозным диском в форме лепестка, который соответствует большому переднему диску.
Новым для KX2021 450 года является алюминиевый руль Renthal Fatbar заводского типа, который помогает снизить вибрацию и удары, передаваемые водителю через более толстый руль толщиной 1-1 / 8 дюйма.Новое положение рукоятки руля ниже и ближе к водителю, что облегчает водителю нагрузку на переднее колесо.
Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление предоставить гонщикам лучший в своем классе комфорт Ergo-Fit благодаря регулируемой системе крепления руля и подножкам, подходящим для самых разных гонщиков и стилей вождения.На руле установлены регулируемые в четырех направлениях крепления.Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а зажимы со смещением на 180 градусов имеют четыре индивидуальные настройки для райдеров разного роста.
Подножки имеют точки крепления в двух положениях, с более низким положением, которое уменьшает стандартную настройку на дополнительные 5 мм.Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести в положении стоя и уменьшает угол наклона колена, когда сидят более высокие водители.
В дополнение к проверенной технологии чемпионата, KX2021 450 года отличается агрессивным стилем, а также литой графикой на кожухах радиатора, что обеспечивает сверхгладкую поверхность и колоритный вид, необходимые для того, чтобы занять первое место в своем классе.Гладкий кузов был отлит в соответствии с V-образными радиаторами и узкой конструкцией шасси.Каждая часть кузова была разработана, чтобы облегчить движение гонщика благодаря длинным гладким поверхностям, которые облегчают скольжение вперед и назад.
Награды Kawasaki Team Green Racer Rewards возвращаются к гоночному сезону 2021 года с более чем семью миллионами долларов на непредвиденные обстоятельства, доступными для соответствующих требованиям гонщиков KX.Программа Team Green Racer Rewards будет доступна на более чем 240 мероприятиях по всей стране.Гонщики по мотокроссу получат более 5,4 миллиона долларов, а гонщики по бездорожью также получат более 2,2 миллиона долларов.
Созданный для самых маленьких гонщиков, KTM 50SX Mini включает в себя большую часть тех же технологий, что и KTM 50SX, с более удобной подачей мощности, колесами меньшего размера и меньшей высотой сиденья.KTM 50SX Mini - это настоящий KTM, готовый к гонкам, для самых юных райдеров.Как и его полноразмерные старшие братья SX, он оснащен высококачественными компонентами и инновационными технологиями.Управление с помощью линейной подачи мощности и удобного для новичков автоматического сцепления — это детская игра, которая позволяет начинающим гонщикам мотокросса сосредоточиться на главном и очень быстро освоить основы.
2021 KTM 50SX MINI ОСОБЕННОСТИ: (1) Новая графика, соответствующая внешнему виду полноразмерной линейки SX, готовому к гонке. (2) Новый алюминиевый руль с конусом от 28 мм до 22 мм до 18 мм повышает комфорт благодаря повышенной гибкости и меньшему диаметру конца. ( 3) В комплект входит новая накладка на руль с логотипом KTM. (4) Новые рукоятки руля (фиксация ODI) уменьшенного диаметра, обеспечивающие повышенный контроль, комфорт и уверенность для маленьких рук. (5) Новая передняя вилка WP Xact 35 мм с более тонкой внешней частью. трубы обеспечивают снижение веса на 240 граммов для динамичного и внушающего уверенность управления. (6) Новые тройные зажимы, разработанные для (1) нового диаметра вилки. (7) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (8) Новый трос дроссельной заслонки с улучшенным креплением к крышке дроссельной заслонки карбюратора. (9) Передние и задние гидравлические тормоза Formula от Formula с облегченными дисками Wave. (10) Центробежное многодисковое регулируемое автоматическое сцепление. (11) Шины Maxxis для максимального сцепления .(12) Диаметр цилиндра/ход: 39 ммх 40,0
С KTM 50SX молодые гонщики мотокросса, готовые к гонкам, могут действительно взлететь.Полноценный мотоцикл идеально подходит для знакомства с миром мотокросса и первых шагов в гонках.Как и его старшие братья, KTM 50SX оснащен высококачественными компонентами.Велосипед, разработанный с нуля для молодых гонщиков, прост в управлении и обеспечивает очень стабильную подачу мощности.Автоматическое сцепление идеально подходит для новичков на двух колесах — оно позволяет начинающим гонщикам мотокросса сосредоточиться на главном и очень быстро освоить основы.
ОСОБЕННОСТИ KTM 50 SX 2021 года (1) Новая графика, соответствующая внешнему виду полноразмерной линейки SX в стиле Ready to Race. (2) Новый задний амортизатор WP Xact с технологией PDS (Progressive Damping System) с (1) новыми настройками для повышения производительности. .(3) Новый конический алюминиевый руль диаметром от 28 мм до 22 мм (Ø 28/22/18 мм) обеспечивает улучшенный контроль и комфорт благодаря повышенной гибкости и меньшему диаметру конца.A (1) В комплект входит новая накладка на руль с логотипом KTM. (4) Новые рукоятки руля (фиксация ODI) уменьшенного диаметра, обеспечивающие повышенный контроль, комфорт и уверенность для маленьких рук. (5) Новая передняя вилка WP Xact с более тонкой внешние трубы обеспечивают снижение веса на 240 граммов. (6) Новые тройные зажимы, разработанные с учетом (1) нового диаметра вилки. (7) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (8) Новый трос дроссельной заслонки. с улучшенным креплением к крышке дроссельной заслонки карбюратора. (9) Диаметр цилиндра/ход поршня: 39 мм x 40,0
KTM 65SX — настоящий гоночный мотоцикл для молодых гонщиков, которые хотят перейти на новый уровень.Этот мотоцикл устанавливает стандарты мощности, производительности, оснащения и качества изготовления.KTM65 SX оснащен высококачественными компонентами, включая усовершенствованную вилку WP Xact диаметром 35 мм с технологией AER, обеспечивающую непревзойденную производительность подвески.Сверхкрутая графика завершает гоночный профиль.Как и его старшие братья, KTM 65SX готов к гонкам.
ОСОБЕННОСТИ KTM 65SX 2021 года: (1) Новая графика, соответствующая внешнему виду полноразмерной линейки SX в стиле Ready to Race. (2) Новые 35-мм передние вилки WP Xact с пневматической подвеской и более тонкими внешними трубами на 260 грамм легче. (3) Новый тройные зажимы, разработанные для (1) нового диаметра вилки. (4) новые конические рули от 28 мм до 22 мм улучшают ощущение и комфорт и включают в себя фиксирующие ручки ODI, как и полноразмерные модели SX (5) новый блок дроссельной заслонки с роликом срабатывание обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (6) Новый трос дроссельной заслонки с улучшенным креплением к крышке дроссельной заслонки карбюратора. (7) Альтернативная игла для точной настройки двигателя для различных условий. (8) Передовая технология двухтактных двигателей. сочетается с легким переключением передач благодаря шестиступенчатой трансмиссии и гидравлическому сцеплению. (9) Моноамортизатор WP Xact с технологией PDS (Progressive Damping System) обеспечивает регулируемое демпфирование сжатия и отбоя. (10) Массивные четырехпоршневые суппорты спереди и сзади, обеспечивающие сцепление облегченные тормозные диски Wave выключенылучшее в своем классе торможение.(11) Диаметр/ход: 45 мм x 40,80 мм
Всадники класса юниоров не новички.Это будущие чемпионы, борющиеся за победу, будь то национальный титул AMA среди любителей или чемпионат мира по мотокроссу среди юниоров.Нет 85-кубовой машины, более готовой к гонкам, чем KTM 85 SX 2021 года.На самом деле это неудивительно, поскольку он может похвастаться современным двигателем, разработанным KTM, в сочетании с высококачественной подвеской WP и сверхлегким прочным шасси, что составляет идеальный общий пакет.
2021 KTM 85SX ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ (1) Новая графика, соответствующая внешнему виду полноразмерной линейки SX в стиле Ready to Race. (2) Гидравлические тормоза New Formula с 2-поршневым плавающим передним суппортом и однопоршневым плавающим задним суппортом, использует полноразмерные тормозные колодки SX. (3) Новый задний тормозной диск большего размера (220 мм вместо 210 мм). (4) Новая задняя ступица, адаптированная к новому диску, и новый пыльник вилки, адаптированный к новому тормозному суппорту. (5) ) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (6) Новый трос дроссельной заслонки с улучшенным креплением к крышке дроссельной заслонки карбюратора. (7) Новая конструкция главного цилиндра сцепления, соответствующая (новому главному тормозному цилиндру. (8) ) Гидравлическое сцепление DS (диафрагменная пружина) обеспечивает лучшую производительность, чем обычная конструкция цилиндрической пружины. (9) Рама изготовлена из труб из гидроформованной хромированной стали, специально разработанных для гонок. (10) Диаметр цилиндра/ход поршня: 47 мм x 48,95 мм.
KTM 125SX — самый компактный и легкий из полноразмерных велосипедов, обеспечивающий уверенную езду, как никакой другой.Легкое шасси в сочетании с самым конкурентоспособным 2-тактным двигателем объемом 125 куб.Этот 2-тактный крикун является идеальной точкой входа в профессиональные ряды и верным способом пополнить коллекцию трофеев.
ОСОБЕННОСТИ KTM 125SX/150SX 2021 года (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (2) Новый поршень, изготовленный из более твердого материала, для повышения долговечности при сохранении низкого веса и высокой производительности. (3) Новый узел дроссельной заслонки с приведение в действие ролика обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (4) Новые передние вилки WP XACT с новыми внутренними элементами, разработанные для повышения производительности, комфорта и управляемости, имеют расширенные масляные и воздушные байпасы для снижения пиков давления, а также новую систему демпфирования среднего клапана. улучшает контроль демпфирования для исключительной обратной связи и ощущения.В сочетании с новым воздушным байпасом меньшая прокладка отскока в воздушной опоре увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки. (5) Новый амортизатор WP XACT с новым уплотнительным кольцом для поршня рычага, чтобы уменьшить износ и улучшить стабильность при длительных заездах. (6) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование для лучшего сцепления, повышенного комфорта и ощущения уверенности. ( 7) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, улучшая ощущение подвески и производительность на протяжении всего хода амортизатора. (8) Новые шины Dunlop MX33 обеспечивают превосходное сцепление на самых долговечность. (9) Новые более толстые внутренние втулки ступицы сцепления для еще большей долговечности. (10) 38-миллиметровый карбюратор с плоскими направляющими обеспечивает плавную и контролируемую подачу мощности и гарантирует четкую работу во всем диапазоне оборотов. (11) Hydraulic Сцепление и тормозная система Brembo обеспечивают хорошо контролируемую модуляцию и легкую работу. (12) Диаметр цилиндра/ход поршня: 125SX (54 мм x 54,5 мм);150Sx (58 мм/54,5 мм).
Будь то отношение мощности к весу или мощность и контроль, KTM 250 SX — это идеальное сочетание всего, что имеет значение.Оснащенный новейшим высокопроизводительным двухтактным двигателем, установленным на ультрасовременном шасси, этот силовой агрегат, несомненно, является самым быстрым 250-кубовым двигателем на трассе.Это проверенное гоночное оружие — правильный выбор для тех, кто ценит великолепный звук двухтактных двигателей.
ОСОБЕННОСТИ KTM 250SX 2021 года (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (2) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (3) Новая обновленная передняя вилка WP Xact с новыми внутренними элементами. — разработан для повышения производительности, комфорта и управляемости — имеет расширенные масляные и воздушные байпасы для снижения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает управление демпфированием для исключительной обратной связи и ощущения.Работая совместно с (новым байпасом воздуха, меньшая прокладка отскока в воздушной опоре увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки. (4) ) Новый переработанный амортизатор WP Xact с новым уплотнительным кольцом для поршня рычага, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность при длительных заездах. (5) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование для лучшего сцепления, повышенного комфорта и ощущения уверенности. .(6) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, улучшая ощущение подвески и производительность на протяжении всего хода амортизатора. (7) Новые шины Dunlop MX33 обеспечивают превосходное сцепление на самых разных участках дороги. с повышенной прочностью. (8) Высокотехнологичная, легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами изгиба (9) Цилиндр с двухклапанным управляемым силовым клапаном для плавной подачи мощности, которую можно отрегулировать в течение нескольких секунд для различныхусловия на трассе. (10) Боковой противовес снижает вибрации двигателя, снижая утомляемость водителя в конце мотоцикла. (11) 38-мм карбюратор с плоской направляющей обеспечивает плавную и контролируемую подачу мощности и гарантирует четкую работу во всем диапазоне оборотов. (12) Диаметр цилиндра. /Ход: 66,4 мм x 72 мм.
KTM 250SXF продолжит доминировать в 2021 году. Это не только самый легкий мотоцикл в своем классе, но и непревзойденная мощность, внушающая уверенность, что делает его отличным выбором как для любителей, так и для профессиональных гонщиков.Эффективное отключение питания является секретом быстрого прохождения круга, и этот мощный пакет имеет все необходимые полномочия для выполнения самой важной работы - первым добраться до клетчатого флага.
ОСОБЕННОСТИ KTM 250SXF 2021 года (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (2) Новое отображение добавляет низкую мощность для выхода из поворотов, улучшая и без того легкое ощущение SX-F. (3) Новое обновление Передняя вилка WP Xact с новыми внутренними элементами, разработанными для повышения производительности, комфорта и управляемости, оснащена расширенными масляными и воздушными байпасами для снижения пиков давления, а новая система демпфирования со средним клапаном улучшает управление демпфированием для исключительной обратной связи и ощущения.В сочетании с новым воздушным байпасом меньшая прокладка отскока в воздушной опоре увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки. (5) Новый переработанный амортизатор WP XACT с (6) новым уплотнительным кольцом для поршня тяги, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность при длительных заездах. (7) новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование для лучшего сцепления, повышенного комфорта и уверенности. вдохновляющее ощущение. (8) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, улучшая ощущение подвески и производительность на протяжении всего хода амортизатора. (9) Новые шины Dunlop MX33 обеспечивают превосходное сцепление в самых разных условиях. повышенной прочности. (10) Компактный двигатель DOHC (двойной верхний распределительный вал) с ультрасовременной головкой блока цилиндров с титановыми клапанами и сверхлегкими толкателями пальцев с твердым DLC-покрытием. (11) Высокотехнологичный легкий хромомолибден.стальная рама с тщательно рассчитанными параметрами изгиба обеспечивает отличное сочетание комфорта, стабильности и точности. (12) Гидравлическая система сцепления и тормоза Brembo обеспечивает легкость в управлении и плавность хода. (13) Диаметр цилиндра/ход поршня: 78,0 мм x 52,3 мм
KTM 350SXF продолжает доминировать в сочетании мощности и маневренности.У него исключительное отношение мощности к весу с крутящим моментом, аналогичным 450-му, но без потери управляемости, как у 250-го.Когда вы ищете более чем одно преимущество, этот мощный, легкий гоночный мотоцикл сочетает в себе все ваши потребности в одном доминирующем пакете с серьезной родословной чемпионов, чтобы поддержать это.
ОСОБЕННОСТИ KTM 350SXF 2021 года (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (2) Новое отображение добавляет низкую мощность для выхода из поворотов, улучшая и без того легкое ощущение SX-F. (3) Новое обновление Передняя вилка WP Xact с новыми внутренними компонентами, разработанными для повышения производительности, комфорта и управляемости, имеет расширенные масляные и воздушные байпасы для снижения пиков давления, а новая система демпфирования со средним клапаном улучшает контроль демпфирования для исключительной обратной связи и ощущения. новый перепуск воздуха, меньшая прокладка отскока в воздушной опоре увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки. (4) Новый переработанный амортизатор WP XACT с новым уплотнительным кольцом для поршня рычага, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность на длинных мотоциклах. (5) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование для лучшего сцепления, повышенного комфорта и ощущения уверенности. (6) Новое « низкий коэффициент тренияУплотнения подшипников рычажного механизма, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, улучшая ощущение подвески и производительность на протяжении всего хода амортизатора. (7) Новые шины Dunlop MX33 обеспечивают превосходное сцепление на самых разных поверхностях, а также повышенную долговечность. (8) Компактность. Двигатель DOHC (двойной верхний распределительный вал) с ультрасовременной головкой блока цилиндров с титановыми клапанами и сверхлегкими толкателями с твердым DLC-покрытием.(9) Высокотехнологичная легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами изгиба обеспечивает отличное сочетание комфорта , стабильность и точность. (10) Гидравлическая система сцепления и тормоза Brembo обеспечивает хорошо контролируемую модуляцию и легкую работу. (11) Диаметр цилиндра / ход: 88 мм x 57,5 мм.
Победивший в чемпионате KTM 450SXF использует проверенную формулу, которая устанавливает отраслевой стандарт производительности и управляемости.В 2021 году эта машина продолжает обеспечивать превосходную производительность и простоту в обращении.Он имеет чрезвычайно компактную головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом и вместе с эффективным электронным впрыском топлива обеспечивает непревзойденную мощность наиболее эффективным способом.KTM 450SXF - просто самый быстрый мотоцикл для мотокросса на трассе.
ОСОБЕННОСТИ KTM 450SXF 2021 года (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (2) Новое отображение добавляет низкую мощность для выхода из поворотов, улучшая и без того легкое ощущение SX-F. (3) Новое обновление Передняя вилка WP Xact с новыми внутренними элементами, разработанными для повышения производительности, комфорта и управляемости, оснащена расширенными масляными и воздушными байпасами для снижения пиков давления, а новая система демпфирования со средним клапаном улучшает управление демпфированием для исключительной обратной связи и ощущения.Работая вместе с байпасом воздуха nNew, меньшая прокладка отскока в воздушной опоре увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки. (4) Новый переработанный амортизатор WP XACT с новым уплотнительным кольцом для поршня рычага, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность во время длинных заездов. (5) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование для лучшего сцепления, повышенного комфорта и ощущения уверенности. (6) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, улучшая ощущение подвески и производительность на протяжении всего хода амортизатора. (7) Новые шины Dunlop MX33 обеспечивают превосходное сцепление на самых разных поверхностях наряду с повышенная долговечность. (8) Компактный двигатель DOHC (двойной верхний распределительный вал) с ультрасовременной головкой блока цилиндров с титановыми клапанами и сверхлегкими толкателями с твердым DLC-покрытием. (9) Высокотехнологичная легкая хромомолибденовая сталь.l рама с тщательно рассчитанными параметрами изгиба обеспечивает отличное сочетание комфорта, стабильности и точности. (10) Гидравлическая система сцепления и тормоза Brembo обеспечивает легкость в управлении и плавность хода. (11) Диаметр цилиндра/ход поршня: 95 мм x 63,4 мм
Единственная машина для мотокросса 2021 года, выпущенная на данный момент модельного года, CRF250R предлагает высокую мощность во всем диапазоне оборотов и компоновку шасси с низким центром тяжести, которая обеспечивает маневренность и стабильность управления.По правде говоря, Honda CRF2021 250 года — это CRF2020 250 года без изменений.Но, помимо слабой реакции дроссельной заслонки на низких оборотах на выходе из поворотов, CRF2020 250 года стал большим шагом вперед для четырехтактных продуктов Honda 250.В 2020 году было много изменений, которые переносятся на 2021 год — вот полный список.
(1) Профиль кулачка.Обновленный профиль кулачка задерживает открытие выпускных клапанов и уменьшает перекрытие клапанов. (2) Момент зажигания.Время на 8000 об/мин было обновлено. (3) Датчик.Был добавлен датчик положения передачи, позволяющий использовать различные карты зажигания для каждой из пяти передач. (4) Головная труба.Резонатор на правом коллекторе удален, а окружность патрубка уменьшена.
(5) Глушитель.Перфорированный сердечник глушителя лучше пропускает воздух благодаря большим перфорационным отверстиям. (6) Радиатор.Левый радиатор стал шире в верхней части, чтобы увеличить его объем на 5 процентов. (7) Трансмиссия.Вторая передача стала выше (от 1,80 до 1,75).Вторая и третья передачи были обработаны WPC.
(8) Сцепление.Диски сцепления стали толще, объем масла увеличен на 18 процентов, а пружины сцепления стали жестче.(9) Рама.Рама была модернизирована до рамы CRF450.В 2020 году были изменены боковая жесткость рамы, жесткость на кручение и угол рыскания.
(10) Подножки.Подножки имеют меньше зубцов, но острее.Две поперечины подножки сняты. (11) Аккумулятор.Как и в CRF2020450, аккумулятор был опущен на 28 мм, чтобы обеспечить больший поток воздуха в воздушную коробку и снизить центр тяжести.
(12) Подвеска.Вилки Showa имеют улучшенное демпфирование на низких скоростях, в то время как амортизатор увеличил сжатие на низких скоростях и уменьшил сжатие на высоких скоростях. (13) Задний тормоз.Задние тормозные колодки теперь сделаны из материала колодок ATV.Тормозной шланг был укорочен, а педаль удлинена.Задний кожух тормоза CRF250 был минимизирован, чтобы позволить большему количеству воздуха охлаждать ротор.
(14) Поршень. Конструкция поршня с мостовой коробкой имеет усиливающую конструкцию между юбками и бобышками поршневого пальца.(15) 2021 розничная цена.7999 долларов.
Компания Husqvarna Motorcycles, стремящаяся создавать мотоциклы с настоящими характеристиками, обеспечивающие превосходные впечатления от вождения, в 2021 году предлагает полную линейку полноразмерных 2-тактных и 4-тактных мотоциклов для мотокросса.Все модели удобны как для новичков, так и для опытных гонщиков, они просты в использовании и оснащены последними технологическими достижениями.Все пять моделей для мотокросса демонстрируют исключительную производительность на трассе, придавая всем фанатам TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 и FC450 передовые машины с беспрецедентным вниманием к деталям.
Для дальнейшего совершенствования всех двухтактных и четырехтактных мотоциклов Husqvarna Motorcycles объединила собственные исследования и разработки с отзывами высокопоставленных гонщиков Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.В 2021 году бренд сосредоточился на улучшении подвески, добавив новую систему демпфирования среднего клапана для повышения производительности вилок WP XACT с технологией AER.Кроме того, новые уплотнения с низким коэффициентом трения обеспечивают улучшенную реакцию подвески на амортизаторе WP XACT для повышения комфорта водителя.Яркая новая ярко-желтая и темно-синяя графика придает мотокроссовым машинам MY21 свежий дизайн в шведском стиле.
(1) Новая система демпфирования со средним клапаном обеспечивает улучшенное демпфирование и стабильную работу подвески на вилках WP XACT с технологией AER (2) Новые вилочные картриджи на 10 мм короче и внешние трубы обеспечивают повышенную жесткость для повышения комфорта водителя (3) Амортизатор WP XACT оснащен новыми уплотнениями с низким коэффициентом трения для улучшенной реакции подвески и улучшенных характеристик демпфирования (4) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом на 2-тактных моделях обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и повышенную долговечность (5) Новая текстура покрытия сиденья обеспечивает исключительный комфорт и контроль в любых условиях. (6) Яркая новая ярко-желтая и темно-синяя графика стильно украшают дизайн, вдохновленный шведским дизайном (7) Рама из хромомолибденовой стали с точно рассчитанными характеристиками изгиба (8) Инновационная конструкция подрамника из двух частей из композитного материала (9) Сменная крышка воздушной камеры на моделях FC для оптимизации воздушного потока (10) Тройные зажимы, изготовленные на станке с ЧПУ (11) Гидравлическая система сцепления Magura, обеспечивающая идеальное функционирование в любых условиях (12) Тормозные суппорты Brembo aи высокопроизводительные диски, сочетающие в себе превосходную тормозную способность с отличным контролем и уверенностью (13) Настраиваемая схема работы двигателя, управление тягой и запуском на всех 4-тактных моделях (14) Электростартер на моделях FC для легкого запуска, когда время критично (15) Легкий вес Литий-ионный аккумулятор 2,0 Ач(16) Руль ProTaper(17) Прогрессивный механизм дроссельной заслонки и рукоятки ODI позволяют регулировать ход дроссельной заслонки и легко устанавливать рукоятку(18) Колеса DID с лазерной гравировкой(19) Коробки передач производства Pankl Racing Systems(20) Прогрессивный кузов для оптимальной эргономики2021 Компактный двигатель Husqvarna TC50 оснащен новейшей двухтактной технологией.В конструкции с тремя валами коленчатый вал расположен близко к центру тяжести, что создает идеальный угол впуска в лепестковый клапан.Ключевой особенностью TC50 является автоматическое центробежное сцепление.Многодисковое сцепление обеспечивает предсказуемую мощность во всем диапазоне оборотов.35-мм вилки WP XACT имеют ход 205 мм.Механическая коробка передач Husqvarna TC65 2021 года максимально приближает его к полноразмерной машине для мотокросса.TC65 оснащен 35-миллиметровыми вилками WP XACT с технологией AER.Новые более тонкие диаметры наружной трубы обеспечивают повышенную жесткость и меньший вес, а ход 215 мм и пневматическая пружина легко регулируются в соответствии с предпочтениями гонщика, весом или условиями трассы.Husqvarna TC85 2021 года отражает новейшие технологии, используемые в линейке полноразмерных кроссовых мотоциклов Husqvarna, 43-миллиметровую вилку WP XACT с технологией AER и ходом переднего колеса 280 мм.Силовой клапан двигателя TC85 позволяет легко адаптировать подачу мощности к положению нового узла дроссельной заслонки с роликовым приводом.Система силовых клапанов контролирует высоту как выпускного клапана, так и дополнительного выпускного отверстия для оптимальной мощности и крутящего момента.Цилиндр Husqvarna TC125 2021 года имеет диаметр отверстия 54 мм.Инновационная конструкция силового клапана управляет как основным выпускным отверстием, так и боковыми выпускными отверстиями.TC125 питается от 38-мм карбюратора Mikuni TMX с плоской направляющей, а трансмиссия оснащена сцеплением DS (стальная диафрагма).В этой системе вместо традиционных винтовых пружин используется стальная прижимная пластина с одной диафрагмой.Корзина сцепления представляет собой цельный стальной компонент, изготовленный на станке с ЧПУ, что позволяет использовать тонкие стальные вкладыши и способствует компактной конструкции двигателя.Выхлопная труба Husqvarna TC250 2021 изготовлена с использованием инновационного процесса трехмерного проектирования, который обеспечивает оптимальную геометрию, высокую производительность и максимальный дорожный просвет.Модельный ряд для мотокросса отличается новым кузовом, демонстрирующим прогрессивный подход к мотоциклам для бездорожья.Эргономика специально разработана для обеспечения большего комфорта и контроля.Кроме того, тонкие контактные точки делают перемещение между положениями при езде плавным.Вилки WP XACT Husqvarna FC2021 250 года имеют новую систему демпфирования со средним клапаном, которая обеспечивает стабильную работу подвески.Укороченные на 10 мм вилочные картриджи и внешние трубы занижают шасси на 10 мм.Амортизатор WP Xact получил новые уплотнения с низким коэффициентом трения, а также улучшенную реакцию подвески и улучшенные характеристики демпфирования.Двигатель Husqvarna FC350 2021 года с двумя верхними распредвалами весит всего 59,9 Нм и развивает максимальную выходную мощность 58 лошадиных сил.Расположение валов двигателя позволяет колеблющимся массам занимать идеальный центр тяжести.Двигатель имеет диаметр цилиндра 88 мм, ход поршня 57,5 мм и степень сжатия 14,0:1.Система сцепления Magura немецкого производства гарантирует равномерный износ, почти не требующую обслуживания работу и идеальное функционирование в любых условиях.Люфт сцепления постоянно компенсируется, так что точка давления и функция сцепления остаются одинаковыми в холодных или горячих условиях.Головка блока цилиндров SOHC 2021 Husqvarna FC450 невероятно компактна и легка благодаря короткому профилю с распределительным валом, расположенным как можно ближе к центру тяжести, что значительно улучшает управляемость и маневренность.Легкие клапаны приводятся в действие с помощью коромысла и имеют синхронизацию, специально разработанную для обеспечения точных уровней крутящего момента и отклика дроссельной заслонки.В передней части подвески вилка оснащена новой системой демпфирования среднего клапана, более короткими на 10 мм картриджами и внешними трубами для меньшей высоты сиденья, а также легкодоступными циферблатами с кликером для отскока сжатия.
Вилки.Новая система демпфирования со средним клапаном на вилках WP Xact обеспечивает улучшенное демпфирование и стабильную работу подвески.Амортизатор WP Xact оснащен новыми уплотнениями с низким коэффициентом трения для улучшения характеристик демпфирования. Седло.Новая текстура покрытия сиденья обеспечивает исключительный комфорт и контроль в любых условиях. Графика.Яркая новая ярко-желтая и темно-синяя графика стильно украшают дизайн в шведском стиле. Пластик.Прогрессивный кузов для оптимальной эргономики. Рама.Рама из хромомолибденовой стали с точно рассчитанными характеристиками изгиба. Подрамник.Инновационная двухкомпонентная конструкция подрамника из композитного материала. Тройные зажимы.Тройные зажимы с ЧПУ. Гидравлическое сцепление/тормоза.Гидравлические системы сцепления и тормоза Magura, обеспечивающие безупречную работу в любых условиях Электронная помощь.Регулируемая схема двигателя, управление тягой и запуском на всех 4-тактных моделях. Стартер.Электрический запуск на FX для легкого запуска, когда время имеет решающее значение. Аккумулятор.Легкий литий-ионный аккумулятор емкостью 2,0 Ач. Руль/рукоятки.Рукоятки ProTaper и рукоятки ODI позволяют регулировать ход дроссельной заслонки и легко устанавливать рукоятку. Дроссель.Прогрессивный дроссельный механизм. Диски.Диски DID с лазерной гравировкой. Трансмиссия.Коробки передач от Pankl Racing Systems.
Головка блока цилиндров SOHC невероятно компактна и легка благодаря короткому профилю с распределительным валом, расположенным как можно ближе к центру тяжести, что значительно улучшает управляемость и маневренность.Легкие клапаны приводятся в действие с помощью коромысла и имеют синхронизацию, специально разработанную для обеспечения точных уровней крутящего момента и отклика дроссельной заслонки.
FX450 оснащен компактной и легкой головкой блока цилиндров SOHC.В результате компактной конструкции распределительный вал расположен ближе к центру тяжести, что значительно улучшает управляемость.Кроме того, короткие фазы газораспределения обеспечивают прогрессивную производительность и отзывчивость на низких оборотах.Распределительный вал имеет оптимальную поверхность кулачка и приводит в действие четыре легких титановых клапана.Диаметр впускных клапанов составляет 40 мм, а выпускных клапанов — 33 мм.DLC-покрытие с низким коэффициентом трения на коромысле и направляющие цепи с низким коэффициентом трения обеспечивают оптимальную эффективность и надежность.
FX350 и FX450 оснащены 44-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки Keihin.Форсунка расположена так, чтобы обеспечить наиболее эффективный поток в камеру сгорания.Для обеспечения оптимального отклика дроссельной заслонки трос дроссельной заслонки монтируется напрямую и без рычага дроссельной заслонки.Эта настройка обеспечивает немедленную реакцию дроссельной заслонки и ощущение.
Husqvarna TX450 2021 года наделен новыми картами, которые делают мощность очень плавной и управляемой, даже несмотря на то, что это силовая установка для мотокросса FC450.
Инерция, создаваемая коленчатым валом, была тщательно рассчитана для обеспечения оптимальной тяги и управляемости от мощного 450-кубового двигателя.Коленчатый вал специально расположен так, чтобы использовать вращающуюся массу в идеальном центре тяжести, в результате чего создается ощущение легкости и маневренности при управлении.Шатунный подшипник скольжения, состоящий из двух вкладышей с принудительной посадкой, обеспечивает максимальную надежность и долговечность, а также гарантирует длительные интервалы обслуживания в 100 часов.
Гидравлическое сцепление Magura — чрезвычайно надежный, высококачественный компонент немецкого производства, гарантирующий равномерный износ, почти не требующую обслуживания работу и безупречную работу в любых условиях.Люфт сцепления постоянно компенсируется, так что точка нажатия и функция сцепления остаются одинаковыми в холодных или горячих условиях, а также с течением времени.Кроме того, тормоза Magura обеспечивают высокий уровень эффективности торможения и специально разработаны для бездорожья.260-мм передний и 220-мм задний ротор производства GSK.
Двигатель DOHC объемом 350 куб. см весит всего 59,9 фунта и развивает максимальную выходную мощность 58 л.с.Двигатель спроектирован с учетом производительности, веса и централизации массы в качестве ключевых критериев.В результате расположение всех валов позволяет колеблющимся массам занимать идеальный центр тяжести, в то время как все детали спроектированы так, чтобы обеспечивать наилучшие рабочие характеристики при минимально возможном увеличении веса.
Компактная шестиступенчатая коробка передач производства Pankl Racing Systems имеет покрытие с низким коэффициентом трения на вилке, что делает переключение передач плавным и точным.Рычаг переключения передач имеет конструкцию, предотвращающую скопление грязи и обеспечивающую простоту эксплуатации в самых тяжелых условиях.Усовершенствованный датчик передачи позволяет использовать определенные карты двигателя на каждой передаче.
FX350 оснащен сцеплением DS (стальная диафрагма).Исключительные характеристики этой системы включают стальную нажимную пластину с одной диафрагмой вместо традиционных цилиндрических пружин.Корзина сцепления представляет собой цельный стальной компонент, изготовленный на станке с ЧПУ, что позволяет использовать тонкие стальные вкладыши и способствует компактной конструкции двигателя.
Husqvarna TX350 2021 года имеет тот же двигатель и трансмиссию, что и мотоцикл для мотокросса FC350, но клапаны подвески, топливный бак и 18-дюймовое колесо - все это внедорожное снаряжение.
Разделенная воздушная вилка WP Xact диаметром 48 мм оснащена капсульной пневматической пружиной и масляной камерой под давлением для прогрессивного и последовательного демпфирования.Расширенные масляные и воздушные байпасы снижают пики давления для более стабильного демпфирования.В сочетании с новой системой демпфирования со средним клапаном вилка обеспечивает исключительную обратную связь и комфорт водителя.Настройка легко регулируется с помощью единственного клапана давления воздуха, а также легко управляемых кликеров сжатия и отскока.Воздушный насос, необходимый для регулировки давления воздуха в вилке, входит в стандартную комплектацию.
Переключатель карты как на FX350, так и на FX450 активирует управление запуском, выбирает между двумя картами двигателя и включает контроль тяги с одного и того же мультипереключателя.И контроль тяги, и контроль запуска обеспечивают оптимальную тягу при старте и на скользких трассах, и обе системы работают одновременно.
TX300i олицетворяет постоянное развитие и надежное будущее исторического 2-тактного двигателя объемом 300 куб. см в линейке внедорожников Husqvarna.Модель TX300i, оснащенная новейшими технологиями, представляет собой специально созданный двухтактный гоночный мотоцикл с закрытой трассой и специальными функциями для бездорожья.Топливный бак большего размера, 18-дюймовое заднее колесо и боковая подножка повышают удобство использования ТХ по прямому назначению.Кроме того, легкий двухтактный двигатель эффективно использует современный электронный впрыск топлива, централизует массу и имеет очень низкую вибрацию благодаря балансирующему валу.В результате TX300i предлагает улучшенный и управляемый гоночный пакет с закрытой трассой.
TX 300i оснащен усовершенствованной электронной системой впрыска топлива.Он состоит из набора топливных форсунок, расположенных в перепускных отверстиях, которые подают идеальное количество топлива в двигатель для любых условий.Это не только снижает расход топлива и выбросы, но также обеспечивает чистую и плавную подачу мощности, давая любимому двухтактному двигателю преимущество.
Компактный цилиндр имеет диаметр цилиндра 72 мм и усовершенствованную синхронизацию портов, а также сложный силовой клапан, обеспечивающий плавные и контролируемые характеристики мощности.С добавлением EFI цилиндр имеет два боковых купола, которые удерживают топливные форсунки, подающие топливо к задним перепускным отверстиям.Впрыск ниже по потоку гарантирует превосходное распыление топлива восходящим потоком воздуха, сводя к минимуму потери несгоревшего топлива и приводя к меньшему количеству выбросов, более эффективному сгоранию и снижению расхода топлива.
Двигатель с электронным впрыском топлива оснащен модернизированным 39-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки производства Dell`Orto.Поток воздуха регулируется дроссельной заслонкой, соединенной с кулачком дроссельной заслонки с двойным тросом, который приводится в действие узлом дроссельной заслонки на руле.Датчик положения дроссельной заслонки передает данные о воздушном потоке в блок управления.Масло, подаваемое масляным насосом с электронным управлением через маслозаборную трубку, смешивается с поступающим воздухом для смазки движущихся частей двигателя.
Keihin EMS оснащен электронным блоком управления (ECU), который отвечает за угол опережения зажигания, количество впрыскиваемого топлива и масла, датчик положения дроссельной заслонки, окружающий воздух и давление на впуске, давление в картере и температуру воды.
Гидроформованная, лазерная резка и роботизированная рама изготовлены мастерски.Сконструированные со специально рассчитанными параметрами продольного и крутильного изгиба, рамы обладают оптимальной жесткостью.Это приводит к улучшенной обратной связи с гонщиком, поглощению энергии и стабильности.На раму нанесено синее порошковое покрытие премиум-класса, а стандартные протекторы рамы гарантируют превосходную защиту и долговечность.
Ассортимент Husqvarna Enduro 2021 года включает в себя полную линейку двухтактных и четырехтактных машин, которые были разработаны с нуля для обеспечения максимальной мощности, управляемости и подвески.Весь модельный ряд Husky TE и FE претерпел усовершенствования за последние несколько лет.Модели TE150i, TE250i, TE300i, FE350 и FE501 отличаются беспрецедентным вниманием к деталям.Благодаря вилке WP Xplor и амортизаторам WP Xact, которые обеспечивают непревзойденный комфорт для водителя благодаря устойчивой раме из хромированной стали и инновационному подрамнику из двух частей из композитного материала, Husky настроены на эндуро, а модельный ряд Husqvarna TE и FE отличается многочисленными техническими особенностями, характерными для эндуро.
Обладая духом легкого и проворного двухтактного двигателя, TE150i оснащен новейшей технологией двухтактного впрыска топлива, обеспечивающей все удобства современных четырехтактных двигателей при небольшом весе.Модель TE150i в стандартной комплектации оснащена электростартером для легкого запуска в сложных условиях.Кроме того, шасси обеспечивает точные характеристики гибкости, а в сочетании с подвеской WP обеспечивает улучшенные характеристики управляемости и комфорт в самых сложных условиях.
Двигатель имеет диаметр цилиндра 58 мм, инновационную конструкцию силового клапана и два впускных отверстия для топлива на перепускных каналах, где установлены топливные форсунки.Коленчатый вал с ходом 54,5 мм идеально сбалансирован для снижения вибраций.Картеры изготавливаются методом литья под давлением под высоким давлением, что обеспечивает малую толщину стенок и минимальный вес.
Модель TE150i оснащена электронным масляным насосом, который подает в двигатель жизненно важное двухтактное масло, поддерживая его смазку.Насос расположен чуть ниже масляного бака и подает масло через корпус дроссельной заслонки, что означает, что масло не смешивается с топливом, что устраняет необходимость предварительного смешивания, как в традиционных двухтактных двигателях.Насос управляется системой EMS и подает оптимальное количество масла в зависимости от текущих оборотов и нагрузки двигателя.Это уменьшает отходы, а также чрезмерное количество дыма, передаваемого из выхлопных газов.
TE150i оснащен сцеплением DS (Стальная диафрагма) с нажимным диском из стали с одинарной диафрагмой вместо традиционных винтовых пружин.Корзина сцепления изготовлена из цельной стали с ЧПУ.
И Husqvarna TE250i, и TE300i 2021 года имеют впрыск топлива, что повышает удобство отказа от предварительного смешивания и необходимости вносить изменения в форсунку.Кроме того, двигатели объемом 250 куб. см и 300 куб. см имеют усовершенствованную конструкцию с расположением валов, точно расположенным для большей централизации массы, уравновешивающим валом для снижения вибрации, силовым клапаном с двойным клапаном и шестиступенчатой коробкой передач с широким передаточным числом.
Цилиндр диаметром 66,4 мм (72 мм на TE300i) отличается оптимальной синхронизацией выпускного отверстия, легким поршнем и легким литым корпусом двигателя.Кроме того, корпус водяного насоса предназначен для эффективного охлаждения за счет оптимизации потока охлаждающей жидкости.В двигателе установлен уравновешивающий вал, установленный сбоку.Балансир значительно снижает вибрацию, что делает езду более плавной и комфортной.Более тяжелый ротор зажигания, коленчатый вал создает большую инерцию, чем его аналог для мотокросса, что улучшает контроль в более низком диапазоне оборотов.
Шестиступенчатая коробка передач Pankl имеет передаточные числа, характерные для эндуро, а инновационный рычаг переключения передач уменьшает накопление грязи, гарантируя легкость управления в любых условиях.TE250i и TE300i оснащены сцеплением DDS (Стальная демпфированная диафрагма).Это означает, что в сцеплении используется одна диафрагменная пружина вместо более распространенной винтовой пружины, что приводит к более легкому действию сцепления.Эта конструкция также включает в себя резиновую систему демпфирования, которая увеличивает сцепление и долговечность.Прочная стальная корзина и внутренняя ступица гарантируют оптимальную подачу масла и охлаждение сцепления.Magura поставляет гидравлику, которая почти не требует обслуживания и регулировки.сцепление DDS
В TE250i и TE300i используется электронный масляный насос для подачи жизненно важного двухтактного масла в верхнюю часть.Насос расположен чуть ниже масляного бака и подает масло через корпус дроссельной заслонки.Масло не смешивается с воздухом, поступающим в нижний конец, где к нему присоединяется топливо, впрыскиваемое через перепускные отверстия.Масляный насос подает оптимальное количество масла в зависимости от текущих оборотов и нагрузки двигателя.Предварительное смешивание не требуется.
FE350 2021 года обладает непревзойденным соотношением мощности к весу, равным 450, сохраняя при этом легкость и маневренность 250. В сочетании с лучшей в своем классе подвеской WP, выбираемыми характеристиками двигателя и гидравлическим сцеплением Magura, FE350 оснащен множеством компонентов премиум-класса для непревзойденное качество и надежность.
Двигатели FE350 весят всего 61 фунт.FE350 обеспечивает значительное увеличение мощности и крутящего момента за счет двух верхних распределительных валов, которые вращаются на поверхности с низким коэффициентом трения, в то время как четыре титановых клапана (впускной FE350 36,3 мм и выпускной 29,1 мм) приводятся в действие толкателями пальцев с использованием алмазоподобного углерода (Diamond Like Carbon). покрытие.
В FE350 используется кованый поршень CP с мостовой коробкой производства CP.Степень сжатия составляет 13,5: 1 на FE350.Подшипник скольжения с большим концом имеет два вкладыша с принудительной посадкой для обеспечения максимальной долговечности по сравнению с обычным роликовым подшипником.Для противодействия силе вращения коленчатого вала и снижения вибрации обе модели оснащены многофункциональным балансирным валом, который также приводит в действие водяной насос и цепь привода ГРМ.
Шестиступенчатая коробка передач изготовлена поставщиком FI Pankl Racing Systems.Коробка передач с широким передаточным числом имеет датчик передачи, который позволяет «черному ящику» адаптировать конкретную карту для каждой передачи.Модель FE350 оснащена революционным сцеплением DDS (сталь с демпфированной диафрагмой).Эксклюзивные характеристики этой системы включают стальную прижимную пластину с одной диафрагмой вместо традиционных винтовых пружин, что делает сцепление очень легким, а также интегрированную систему демпфирования для лучшего сцепления и долговечности.Корзина сцепления представляет собой цельный стальной компонент, обработанный на станках с ЧПУ, что позволяет использовать тонкие стальные вкладыши и способствует компактной конструкции двигателя.Гидравлическая система Magura обеспечивает безупречную работу в любых условиях.
В стандартную комплектацию Husky FE501 2021 года входят передовые технологии и компоненты премиум-класса.Рама из хромомолибдена искусно изготовлена, чтобы обеспечить идеальную гибкость, а мощный двигатель имеет расположение валов, направленное на балансировку централизации массы и управляемости.В сочетании с системой контроля тяги, подвеской WP и прогрессивной задней навеской FE501 является самой мощной моделью в линейке эндуро Husqvarna.
Двигатель FE501 весит 65 фунтов.Мало того, что двигатель легкий, они оснащены электрическим запуском, шестиступенчатой коробкой передач с широким передаточным числом и контролем тяги, а также двумя доступными на лету картами с помощью мультипереключателя, установленного на руле.Головка блока цилиндров с одним верхним расположением распредвала имеет низкий профиль, чтобы расположить распределительный вал как можно ближе к центру тяжести.Легкие клапаны приводятся в действие с помощью коромысла и имеют синхронизацию, специально разработанную для обеспечения точных уровней крутящего момента и отклика дроссельной заслонки.Диаметр впускных клапанов из титана составляет 40 мм, а стальных выпускных клапанов — 33 мм.Легкий алюминиевый цилиндр имеет диаметр цилиндра 95 мм (что составляет 510,9 куб. см) и легкий кованый поршень Konig с мостовой коробкой.Степень сжатия 12,75:1 снижает вибрацию и детонацию двигателя, дополнительно повышая управляемость и комфорт водителя.
Для противодействия вращательному усилию коленчатого вала и снижения вибрации в двигателях FE501 используется многофункциональный уравновешивающий вал, который также приводит в действие водяной насос.Картеры предназначены для размещения валов и внутренних частей двигателя в наилучшем возможном положении, централизуя массы для облегчения управляемости.
FE501 оснащен сцеплением DDS (Стальная демпфированная диафрагма).Эксклюзивные характеристики этой системы включают стальную прижимную пластину с одной диафрагмой вместо традиционных цилиндрических пружин, что делает сцепление очень легким, а встроенная система демпфирования улучшает тягу и долговечность.Корзина сцепления представляет собой цельный стальной компонент, обработанный на станке с ЧПУ, который приводится в действие гидравликой Magura.
Husqvarna FE350S и FE501S 2021 года имеют все высокотехнологичные функции и компоненты, как и готовые к эндуро модели FE350 и FE501, но во многих юрисдикциях они разрешены для использования в двух видах спорта.Это единственные два спортивных велосипеда двойного назначения в линейке Husqvarna на 2021 год. Различия заключаются в шинах, зеркалах и оборудовании, чтобы сделать модели «S» уличными и в то же время достойными для бездорожья. Husqvarna FE501S 2021 года имеет двигатель объемом 510,9 куб.
Проверенная в чемпионатах технология гоночных машин KX теперь специально настроена для соревнований по бездорожью.Kawasaki с гордостью представляет совершенно новые готовые к гонкам внедорожные модели KX XC с совершенно новыми моделями KX2021XC и KX450XC 2021 года.
Как бренд, который имеет богатую историю гонок по бездорожью с более чем 25 чемпионатами в WORCS, National Hare & Hound, GNCC и Endurocross за последние 20 лет, нельзя отрицать, что все новые модели KX XC оснащены технологиями. это наследие чемпионов.
KX250XC и KX450XC имеют много общих черт со своими аналогами для мотокросса, включая двигатель, раму, шасси и стиль, в сочетании с уникальной настройкой и настройками для бездорожья, такими как настройки подвески, коробка передач, внедорожная комбинация колес 21 ”/ 18”. Шины Dunlop Geomax AT81, компоненты тормозов, защитная пластина и подножка.Более мягкие настройки подвески и более короткое передаточное число помогают создать оптимальную управляемость для гонок по бездорожью для модельного ряда KX XC.
Модельный ряд KX XC, разработанный для доминирования на внедорожных гоночных трассах как в лесу, так и в пустыне, предлагает гонщикам арсенал заводских функций, а также превосходные характеристики двигателя и шасси прямо из выставочного зала.
Совершенно новый KX450XC 2021 года был разработан как флагманская модель линейки KX XC.Будь то в лесу, пустыне или на пересеченной местности, KX450XC — это готовая к гонкам машина для победы в чемпионатах прямо из выставочного зала, и она разделяет многочисленные победные черты своего аналога по мотокроссу, KX450.
Машина для гонок по пересеченной местности, предназначенная для более опытных гонщиков, четырехтактный двигатель объемом 449 куб. см с жидкостным охлаждением, тонкая алюминиевая рама по периметру, подвеска с технологией Showa A-Kit, гидравлическое сцепление и электрический стартер — идеальное сочетание комплекта для победы в чемпионате. .
KX450XC построен из компонентов, выигравших гонки, чтобы помочь гонщикам Kawasaki подняться на верхнюю ступеньку подиума.От выставочного зала до гоночной трассы производительность мотоциклов семейства KX от Kawasaki является доказательством их инженерной родословной.
В четырехтактном одноцилиндровом легком 449-кубовом двигателе с водяным охлаждением и двойным верхним расположением цилиндров используется информация, полученная непосредственно от заводской гоночной команды, с оптимизированной картой двигателя и настройками для гонок по бездорожью.Мощный двигатель KX450XC оснащен электрическим стартером, который активируется нажатием кнопки и питается от компактного литий-ионного аккумулятора.
Kawasaki привнесла передовые технологии шоссейных гонок в клапанный механизм KX450XC, используя разработки инженеров Kawasaki World Superbike.В нем используется привод клапана с толкателем пальца, что позволяет использовать клапаны большего диаметра и более агрессивные профили кулачков.Впускной и выпускной клапаны изготовлены из легкого титана, а поршень с мостовой коробкой имеет ту же конструкцию, что и заводские мотоциклы гоночной команды Monster Energy Kawasaki.Для повышения производительности двигателя KX450XC 2021 года поршень также имеет покрытие из сухой пленки на юбке поршня для уменьшения трения.
Пятиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом оснащена легкими шестернями и валами, которые снижают вес, но при этом сохраняют прочность, способствуя выигрышным характеристикам мотоцикла.KX450XC имеет более короткую передачу, чем его аналог KX450, с передаточным числом 51/13.Трансмиссия работает в паре с гидравлическим сцеплением с пружинной шайбой Belleville, которое разработано для обеспечения постоянного ощущения за счет минимального изменения зазора, когда сцепление нагревается во время интенсивного использования.Шайба Belleville способствует легкому срабатыванию сцепления и широкому диапазону включения сцепления, что способствует повышению контроля.
Лучшая в отрасли тонкая алюминиевая рама по периметру обеспечивает точное прохождение поворотов за счет превосходного ощущения передней части и максимальной маневренности при езде на высоких скоростях.Легкая конструкция рамы состоит из кованых, штампованных и литых деталей, а двигатель используется в качестве нагруженного элемента и обеспечивает баланс жесткости рамы.Маятник из легкого сплава состоит из литой передней части и двойных конических гидроформованных лонжеронов с отделкой из необработанного алюминия, дополняющих необработанный вид рамы.Инженеры тщательно рассчитали размеры шарнира маятника, выходной звездочки и заднего моста, помогая сосредоточиться на более низком центре тяжести и сбалансированной управляемости.
Готовая к гонкам подвеска, установленная на KX450XC, имеет переднюю и заднюю пружины и настройки демпфирования, которые были оптимизированы для технического бездорожья и гонок по пересеченной местности.Высокоэффективная передняя вилка Showa с цилиндрическими пружинами диаметром 49 мм и технологией A-Kit находится спереди и оснащена внутренними трубами большого диаметра того же размера, что и на машинах заводской гоночной команды Kawasaki.Вилки позволяют использовать большие демпфирующие поршни для плавного хода и надежного демпфирования.Сверхтвердое титановое покрытие на внешней поверхности внутренней и нижней труб вилки помогает предотвратить износ и истирание.Повышенная твердость поверхности темно-синего покрытия также помогает предотвратить появление царапин и повреждений на трубках.Покрытие Kashima на трубах вилки также помогает предотвратить износ и истирание, оптимизируя производительность.
Сзади установлена новая рычажная система Uni-Trak, предназначенная для работы в сочетании с амортизатором Showa, алюминиевой рамой и маятником.Рычажный механизм, установленный под маятником, обеспечивает более длинный ход задней подвески и более точную настройку задней подвески.Задний амортизатор Showa Compact Design может похвастаться технологией A-Kit с регуляторами сжатия большого диаметра, улучшающими высокочастотные движения, характерные для гонок по пересеченной местности.Амортизатор Showa имеет самосмазывающееся алюминиевое покрытие на корпусе амортизатора, которое помогает предотвратить износ и истирание, а также снижает трение для более плавного действия подвески.
Увеличенный 270-миллиметровый передний тормозной диск в форме лепестка от известного производителя Braking идеально дополняет мощный двигатель KX450XC.Оптимизированная для езды по пересеченной местности и повышенного контроля, задняя часть оснащена 240-миллиметровым тормозным диском в форме лепестка, который соответствует большому переднему диску.Оба оснащены главным цилиндром Nissin и суппортом с колодками, характерными для XC.
KX450XC оснащен многими специальными компонентами для бездорожья, такими как комбинация 21-дюймовых передних и 18-дюймовых задних колес в сочетании с шинами Dunlop Geomax AT81, которые были выбраны для оптимальной управляемости в условиях гонок по бездорожью.Другие специальные компоненты для бездорожья включают прочную пластиковую защитную пластину и боковую подножку.
Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление обеспечить гонщикам лучший в своем классе комфорт благодаря регулируемой системе крепления руля Ergo-Fit и подножкам, подходящим для самых разных гонщиков и стилей вождения.KX450XC оснащен заводским алюминиевым рулем Renthal Fatbar размером 1-1/8 дюйма в стандартной комплектации.На руле установлены регулируемые в четырех направлениях крепления.Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а зажимы со смещением на 180 градусов могут иметь четыре индивидуальные настройки для райдеров разного роста.Подножки имеют точки крепления в двух положениях, с более низким положением, которое уменьшает стандартную настройку на дополнительные 5 мм.Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести в положении стоя и уменьшает угол наклона колена, когда сидят более высокие водители.
В дополнение к проверенной в чемпионате технологии, KX2021XC 450 года отличается агрессивным стилем, а также литой графикой на кожухах радиатора, что обеспечивает сверхгладкую поверхность и внешний вид заводского гонщика, необходимые для того, чтобы занять первое место в своем классе.Гладкий кузов был отлит в соответствии с V-образными радиаторами и узкой конструкцией шасси.Каждая часть кузова была разработана, чтобы облегчить движение водителя по длинным гладким поверхностям.Ободья покрыты прочным и долговечным черным алюминиевым покрытием.Регуляторы на вилке и амортизаторе имеют высококачественную алюминиевую отделку зеленого цвета.Золотая отделка на масляной крышке и обеих заглушках на крышке двигателя еще больше подчеркивает внешний вид и стиль заводского гонщика KX.
Совершенно новый KX2021XC 250 года был разработан для восходящих звезд класса XC2 250 Pro или Pro 2 и предоставляет гонщикам готовый к гонкам внедорожный мотоцикл.Четырехтактный двигатель объемом 249 куб. см с жидкостным охлаждением, тонкая алюминиевая рама по периметру, первоклассные компоненты подвески KYB, гидравлическое сцепление, созданный на основе легендарного мотоцикла KX250, победившего в мотокроссе, и настроенный так, чтобы он лучше всего подходил опытным гонщикам по бездорожью. и электростартер — идеальное сочетание пакета для победы в чемпионате.
KX250XC построен из компонентов, выигравших гонки, чтобы помочь гонщикам Kawasaki подняться на высшую ступеньку пьедестала во всех условиях гонок по бездорожью и пересеченной местности.От выставочного зала до гоночной трассы производительность мотоциклов семейства KX от Kawasaki является доказательством их инженерной родословной.
Четырехтактный одноцилиндровый легкий двигатель объемом 249 куб.см с водяным охлаждением и двумя верхними распредвалами использует информацию, полученную непосредственно от заводской гоночной команды, с оптимизированной картой двигателя и настройками для гонок по бездорожью.Мощный двигатель KX250XC оснащен электрическим стартером, который активируется нажатием кнопки и питается от компактного литий-ионного аккумулятора.
Kawasaki привнесла передовые технологии шоссейных гонок в клапанный механизм KX250XC, используя разработки инженеров Kawasaki World Superbike.В нем используется привод клапана с толкателем пальца, что позволяет использовать клапаны большего диаметра и более агрессивные профили кулачков.Впускной и выпускной клапаны изготовлены из легкого титана, а поршень с мостовой коробкой имеет ту же конструкцию, что и мотоциклы гоночной команды Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Пятиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом оснащена легкими шестернями и валами, позволяющими снизить вес, но при этом сохранить прочность, что способствует выигрышным характеристикам мотоцикла.KX250XC имеет более короткую передачу, чем его аналог KX250, с передаточным числом 51/13.Трансмиссия работает в паре с гидравлическим сцеплением с пружинной шайбой Belleville, которое разработано для обеспечения постоянного ощущения за счет минимального изменения зазора, когда сцепление нагревается во время интенсивного использования.Шайба Belleville способствует легкому срабатыванию сцепления и широкому диапазону включения сцепления, что способствует повышению контроля.
Ведущая в отрасли тонкая алюминиевая рама по периметру является совершенно новой для 2021 года и обеспечивает точное прохождение поворотов благодаря превосходному ощущению передней части и максимальной маневренности при езде на высоких скоростях.Легкая конструкция рамы состоит из кованых, экструдированных и литых деталей, а двигатель используется в качестве нагруженного элемента и увеличивает баланс жесткости рамы.Маятник из легкого сплава состоит из литой передней части и двойных конических гидроформованных лонжеронов с отделкой из необработанного алюминия, дополняющих необработанный вид рамы.Инженеры тщательно рассчитали размеры шарнира маятника, выходной звездочки и заднего моста, помогая сосредоточиться на центре тяжести и сбалансированной управляемости.
Высокоэффективная передняя вилка KYB с цилиндрическими пружинами диаметром 48 мм находится впереди, с внутренними трубами большого диаметра, которые имеют тот же размер, что и на машинах заводской гоночной команды Kawasaki, но с оптимизированной жесткостью пружины и настройками демпфирования для езды по бездорожью.Вилки позволяют использовать большие демпфирующие поршни для плавного хода и надежного демпфирования.Покрытие Kashima на трубках вилки помогает предотвратить износ и истирание, оптимизируя производительность.
В задней части новая рычажная система Uni-Trak предназначена для работы в сочетании с амортизатором KYB, алюминиевой рамой и маятником.Рычажный механизм, установленный под маятником, обеспечивает более длинный ход задней подвески и более точную настройку задней подвески.Задний амортизатор KYB имеет двойную регулировку сжатия, что позволяет отдельно настраивать высокоскоростное и низкоскоростное демпфирование.Покрытие Kashima на амортизаторе помогает предотвратить износ и уменьшает трение, обеспечивая более плавную работу подвески.
Увеличенный 270-миллиметровый передний тормозной диск в форме лепестка от известного производителя Braking идеально дополняет мощный двигатель KX250XC.Задняя часть оснащена 240-миллиметровым тормозным диском в форме лепестка, который соответствует большому переднему диску.Оба оснащены главным цилиндром и суппортом Nissin, а также колодками, специфичными для XC.
KX250XC оснащен многими специальными компонентами для бездорожья, такими как комбинация 21-дюймовых передних и 18-дюймовых задних колес в сочетании с шинами Dunlop Geomax AT81, которые были выбраны для оптимальной управляемости в условиях гонок по бездорожью.Другие специальные компоненты для бездорожья включают прочную пластиковую защитную пластину и боковую подножку.
Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление обеспечить гонщикам лучший в своем классе комфорт благодаря регулируемой системе крепления руля Ergo-Fit и подножкам, подходящим для самых разных гонщиков и стилей вождения.KX250XC оснащен заводским алюминиевым рулем Renthal Fatbar размером 1-1/8 дюйма в стандартной комплектации.На руле установлены регулируемые в четырех направлениях крепления.Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а зажимы со смещением на 180 градусов имеют четыре индивидуальные настройки для райдеров разного роста.Подножки имеют точки крепления в двух положениях, с более низким положением, которое уменьшает стандартную настройку на дополнительные 5 мм.Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести в положении стоя и уменьшает угол наклона колена, когда сидят более высокие водители.
В дополнение к проверенной в чемпионате технологии, KX2021XC 250 года отличается агрессивным стилем, а также литой графикой на кожухах радиатора, что обеспечивает сверхгладкую поверхность и внешний вид заводского гоночного автомобиля, необходимые для достижения вершины в своем классе.Гладкий кузов был отлит в соответствии с V-образными радиаторами и узкой конструкцией шасси.Каждая часть кузова была разработана, чтобы облегчить движение водителя по длинным гладким поверхностям.Ободья покрыты прочным и долговечным черным алюминиевым покрытием.Регуляторы на вилке и амортизаторе имеют высококачественную алюминиевую отделку зеленого цвета.Золотая отделка на масляной крышке и обеих заглушках на крышке двигателя еще больше подчеркивает внешний вид и стиль заводского гонщика KX.
ВОТ КРАТКИЙ СПИСОК ЗАВОДСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК: (1) Новая литая графика Racing 2021 (2) Вилки и амортизаторы Kayaba (3) Четырехтактная выхлопная система Akrapovic (4) Двухтактная выхлопная труба FMF (5) Keilhin PWK 36 (двухтактный) / впрыск топлива Synerjet (четырехтактный)(6) Черные анодированные диски Excel(7) Двухкомпозитные рукоятки Sherco(8) Синяя защита рамы(9) Сиденье Blue Selle Dalla Valle(10) Расширение охлаждающей жидкости бак с вентилятором(11) Шестиступенчатая коробка передач(12) Шины Michelin(13) 18-дюймовое заднее колесо(14) Запас топлива 2,75 галлона (двухтактный) и 2,58 галлона (четырехтактный) (15) 260-мм передний тормоз Galfer ротор, гидравлика Brembo
Sherco 125SE 2021 года имеет диаметр цилиндра и ход поршня 54 мм на 54,50 мм.Силовой клапан управляется электроникой.Карбюратор — 36-мм Keihin PWK.
С вилкой и амортизатором Kayaba 125SE «Factory» предлагает 300 мм хода спереди и 330 мм сзади.
250SE и 300 SE практически идентичны, за исключением диаметра цилиндра и хода поршня.Sherco 250SE объемом 249,3 куб. см имеет диаметр цилиндра 66,40 мм и ход поршня 72 мм.300SA фактически вытесняет 293,1 куб. см с тем же ходом поршня, но с диаметром цилиндра 72 мм. Все модели Sherco «Factory» 2021 года поставляются с электрическим запуском, включая двухтактные модели 125, 250 и 300.Аккумулятор Lithium Shido LTZ5S.
Четырехтактный «Фабрика» Sherco 300SEF — один из немногих выпущенных четырехтактных внедорожных мотоциклов объемом 300 куб.Хотя двигатель имеет те же основные компоненты, что и 250SEF, диаметр цилиндра и ход поршня изменены на 300. Диаметр цилиндра увеличен с 78 мм (на 250) до 84 мм (на 300), а ход кривошипа увеличен на 2,6 мм.300SEF на самом деле имеет рабочий объем 303,68 куб. см. Система впрыска топлива произведена Synerjet, а выхлопная система представляет собой полную систему Akrapovic.Шины от Michelin, чего и следовало ожидать от мотоцикла французского производства.
Гонщики Sherco могут выбирать между версией объемом 448,40 куб. см или двигателем большого диаметра 478,22 куб.Увеличение рабочего объема достигается за счет увеличенного на 3 мм поршня.
Sherco не выпускает версию для мотокросса, а только модели для бездорожья, хотя совместное использование платформы сделало бы это очень простым.Все, что нужно, чтобы преобразовать его в мотокросс, - это 19-дюймовое заднее колесо, бензобак меньшего размера, подвеска с измененными клапанами, новая карта и коробка передач с близким передаточным числом.Ах да, подножку придется убрать.
Линия KTM Cross-Country была обновлена к 2021 году и расширила ассортимент инновационных моделей XC за счет появления двухтактного KTM 125XC, новейшего стабильного партнера KTM 250XC TPI и KTM 300XC TPI.Абсолютно новое дополнение к семейству моделей KTM XC, KTM 125XC, является самой компактной и легкой из полноразмерных машин повышенной проходимости.Сочетая легкое шасси для пересеченной местности с самым конкурентоспособным двухтактным двигателем объемом 125 куб. см в своем классе, он обеспечивает превосходную маневренность и мощность, чтобы удовлетворить требования любого молодого и амбициозного гонщика по бездорожью.Добавьте к этому большой бак и электростартер, и вы получите машину, готовую к доминированию прямо из ящика.
KTM 125XC - это совершенно новое дополнение к семейству KTM XC.Это самая компактная и легкая из всех полноразмерных машин повышенной проходимости.Сочетание легкого шасси для бездорожья с конкурентоспособным двухтактным двигателем объемом 125 куб. см обеспечивает превосходную маневренность и мощность, чтобы удовлетворить требования любого молодого и амбициозного гонщика по бездорожью.
ОСОБЕННОСТИ KTM 125XC 2021 года(1) Новая модель на базе KTM 125SX включает в себя электрический стартер, боковую подножку и большой полупрозрачный топливный бак для превосходной проходимости.(2) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race.(3) ) Новый поршень, изготовленный из более твердого материала, для повышения долговечности при сохранении низкого веса и высокой производительности. (4) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (5) Новая обновленная передняя вилка WP Xact с новыми внутренними элементами — разработан для изысканной производительности, комфорта и управляемости.Они оснащены расширенными масляными и воздушными байпасами для снижения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает управление демпфированием для исключительной обратной связи и ощущения.Работая вместе с новым воздушным байпасом, меньшая прокладка отскока в воздушной опоре увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки. (6) Новый переработанный амортизатор WP Xact с новым уплотнительным кольцом для поршня тяги, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность на длинных мотоциклах.Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование для лучшего сцепления с дорогой, повышенного комфорта и уверенности.Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, улучшая ощущение подвески и производительность на протяжении всего хода амортизатора. (7) Новые более толстые внутренние втулки ступицы сцепления для еще большей долговечности. (8) Высокотехнологичные, Легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами изгиба обеспечивает отличное сочетание комфорта, стабильности и точности. (9) Цельный литой алюминиевый маятник имеет длинный паз для задней оси, что обеспечивает повышенную регулируемость и лучшую устойчивость на прямой. (10) 38 мм. карбюратор с плоской направляющей обеспечивает плавную и контролируемую подачу мощности и гарантирует четкую работу во всем диапазоне оборотов. (11) Гидравлическая система сцепления и тормоза Brembo обеспечивают легко контролируемую модуляцию, а легкие роторы Wave обеспечивают невероятную мощность и ощущение торможения. (12) Диаметр и диаметр ход: 54 мм х 54,5 мм.
Ведущая в отрасли технология впрыска топлива KTM 250XC TPI обеспечивает значительное улучшение эффективности использования топлива и выбросов выхлопных газов, устраняя при этом необходимость в предварительном смешивании топлива и повторной впрыскивании.Двигатель всегда работает плавно и четко, независимо от температуры или высоты над уровнем моря.KTM 250XC TPI оснащен мощным двухтактным двигателем, установленным на ультрасовременном шасси.
ОСОБЕННОСТИ KTM 250 XC-TPI 2021 года (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (2) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (3) Новая передняя вилка WP XACT с новые внутренние элементы, разработанные для повышения производительности, комфорта и управляемости.Они оснащены расширенными масляными и воздушными байпасами для снижения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает управление демпфированием для исключительной обратной связи и ощущения.В сочетании с новым воздушным байпасом меньшая прокладка отскока в воздушной опоре увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки. (4) Новый переработанный амортизатор WP XACT с новым уплотнительным кольцом для поршня рычага, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность во время длинных заездов. (5) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование для лучшего сцепления, повышенного комфорта и ощущения уверенности. (6) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное действие рычажного механизма, улучшая ощущение подвески и производительность на всем протяжении ударного хода. (7) Цилиндр с двухклапанным управляемым силовым клапаном для плавной работы. Цилиндр с двойным - Клапан управляемый силовой клапан для плавной мощности.Система впрыска топлива TPI (Transfer Port Injection) обеспечивает непревзойденную производительность и простоту эксплуатации: не требуется предварительное смешивание или впрыскивание. (8) Двигатель объемом 249 куб. с системой демпфирования для лучшего сцепления и долговечности. (9) Боковой противовес снижает вибрации двигателя, снижая утомляемость водителя в конце мотоцикла (10) Гидравлическое сцепление и тормозная система Brembo обеспечивают легко контролируемую модуляцию, а легкие роторы Wave обеспечивают невероятную тормозная мощность и ощущение. (11) Диаметр цилиндра и ход поршня: 66,4 мм x 72 мм.
Непревзойденный крутящий момент, малый вес и надежная управляемость KTM 300XC TPI 2021 года делают его неудержимой машиной для экстремальной пересеченной местности.Его ведущая в отрасли технология впрыска топлива еще раз демонстрирует неустанную приверженность KTM развитию двухтактных двигателей.Преимущества заключаются в значительном повышении эффективности использования топлива, снижении выбросов выхлопных газов и отсутствии необходимости предварительного смешивания бензина и масла.
ОСОБЕННОСТИ KTM 300 XC-TPI 2021 года (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (2) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса.(3) Новые передние вилки WP XACT с новыми внутренними компонентами, разработанные для повышения производительности, комфорта и управляемости.Они оснащены расширенными масляными и воздушными байпасами для снижения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает управление демпфированием для исключительной обратной связи и ощущения.В сочетании с новым воздушным байпасом меньшая прокладка отскока в воздушной опоре увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки. (4) Новый переработанный амортизатор WP XACT с новым уплотнительным кольцом для поршня рычага, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность во время длинных заездов. (5) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование для лучшего сцепления, повышенного комфорта и ощущения уверенности. (6) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное действие рычажного механизма, улучшая ощущение подвески и производительность на всем протяжении ударного хода. (7) Цилиндр с двухклапанным управляемым силовым клапаном для плавной работы.Цилиндр с двухклапанным управляемым силовым клапаном для плавной работы.Система впрыска топлива TPI (Transfer Port Injection) обеспечивает непревзойденную производительность и простоту эксплуатации: не требуется предварительное смешивание или впрыскивание. (8) Двигатель объемом 293,2 куб. ) Боковой противовес снижает вибрации двигателя, снижая утомляемость водителя в конце мотоцикла. (10) Гидравлическое сцепление и тормозная система Brembo обеспечивают легко контролируемую модуляцию, а легкие роторы Wave обеспечивают невероятную тормозную мощность и ощущение. (11) Диаметр цилиндра и ход поршня. : 72 мм х 72 мм.
KTM 250XC-F 2021 года с лучшей в своем классе мощностью, с которой никто не может соперничать, — это сила, с которой нужно считаться в любом соревновании по бездорожью на закрытых трассах.Компактный двигатель выдает невероятную мощность, а Traction Control, Launch Control и выбираемые карты делают всю эту мощь полезной.Обновленные компоненты подвески и настройки демпфирования, а также дальнейшие усовершенствования шасси делают этот 250-кубовый мотоцикл идеальным для бездорожья.
ОСОБЕННОСТИ KTM 250XC-F 2021 года (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (2) Новые обновленные передние вилки WP Xact с новыми внутренними компонентами, разработанные для повышения производительности, комфорта и управляемости.Они оснащены расширенными масляными и воздушными байпасами для снижения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает управление демпфированием для исключительной обратной связи и ощущения.В сочетании с новым воздушным байпасом меньшая прокладка отскока в воздушной опоре увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки. (3) Новый переработанный амортизатор WP Xact с новым уплотнительным кольцом для поршня тяги, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность на длинных мотоциклах.(4) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование для лучшего сцепления, повышенного комфорта и уверенности. (5) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное действие рычажного механизма, улучшая ощущение подвески. и производительность на всем протяжении ударного хода. (6) Новый компактный двигатель DOHC (двойной верхний распределительный вал) с ультрасовременной головкой блока цилиндров с титановыми клапанами и сверхлегкими толкателями с твердым DLC-покрытием. (7) Высокотехнологичная легкая хромомолибденовая сталь. Рама с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает отличное сочетание комфорта, стабильности и точности.Цельный литой алюминиевый маятник имеет длинную прорезь для заднего моста для большей регулируемости. (8) Кузов отличается тонкой конструкцией для превосходного комфорта и свободы движений, предоставляя водителю полный контроль. (9) Головная труба с FDH (Flow Design Header) резонаторная система повышает производительность при снижении шума. (10) Переключатель карты на руле выбирает одну из двух карт (стандартную и более агрессивную) и активирует управление тягой и запуском для улучшенного сцепления и старта с поиском пробоины. (11) Гидравлическое сцепление и тормоз Brembo. системы обеспечивают легко контролируемую модуляцию, а легкие роторы Wave обеспечивают невероятную тормозную мощность и ощущение. (12) Диаметр цилиндра и ход поршня: 78 мм x 52,3 мм.
Обладая мощностью, способной конкурировать с машинами объемом 450 куб. См, в сочетании с управляемостью класса 250, KTM 350X-F 2021 года — это сила, с которой нужно считаться в любом соревновании по бездорожью на закрытых трассах.Компактный двигатель выдает невероятную мощность, а Traction Control, Launch Control и выбираемые карты делают всю эту мощь полезной.Обновленные компоненты подвески и настройки демпфирования, а также дальнейшие усовершенствования шасси выводят KTM 350XC-F на уровень, с которым не могут сравниться другие внедорожные мотоциклы класса 450.
ОСОБЕННОСТИ KTM 350XC-F 2021 года (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (2) Новые обновленные передние вилки WP Xact с новыми внутренними компонентами, разработанные для повышения производительности, комфорта и управляемости.Они оснащены расширенными масляными и воздушными байпасами для снижения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает управление демпфированием для исключительной обратной связи и ощущения.В сочетании с новым воздушным байпасом меньшая прокладка отскока в воздушной опоре увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки. (3) Новый переработанный амортизатор WP Xact с новым уплотнительным кольцом для поршня рычага, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность во время длинных заездов. (4) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование для лучшего сцепления, повышенного комфорта и ощущения уверенности. (5) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, улучшая ощущение подвески и производительность на протяжении всего хода удара. (6) Новый компактный двигатель DOHC (двойной верхний распределительный вал) с современной головкой блока цилиндров. с титановыми клапанами и сверхлегкими толкателями пальцев с твердым DLC-покрытием.(7) Высокотехнологичная легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает отличное сочетание комфорта, стабильности и точности.на.Цельный литой алюминиевый маятник имеет длинную прорезь для заднего моста для большей регулируемости. (8) Кузов отличается тонкой конструкцией для превосходного комфорта и свободы движений, предоставляя водителю полный контроль. (9) Головная труба с FDH (Flow Design Header) резонаторная система повышает производительность при снижении шума. (10) Переключатель карты на руле выбирает одну из двух карт (стандартную и более агрессивную) и активирует управление тягой и запуском для улучшенного сцепления и старта с поиском пробоины. (11) Гидравлическое сцепление и тормоз Brembo. система предлагает хорошо контролируемую модуляцию, а легкие роторы Wave обеспечивают невероятную тормозную мощность и ощущение. (12) Диаметр цилиндра и ход поршня: 88 мм x 57,5 мм.
Когда требуется максимальная атака, единственным ответом является KTM 450XC-F.Компактный двигатель SOHC обеспечивает взрывную мощность с плавной и удобной подачей, которая одинаково подходит как гонщикам выходного дня, так и опытным гонщикам.Более того, KTM 450XC-F 2021 года на 95% состоит из деталей многократных победителей чемпионатов по суперкроссу и мотокроссу KTM 450SXF.Итак, вы готовы к гонке?
2021 KTM 450XC-F ОСОБЕННОСТИ (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (2) Новое отображение увеличивает мощность на низких оборотах, улучшая и без того легкое ощущение XCF, и включает раздельный впрыск для лучшего распыления топлива и удара. во всем диапазоне оборотов.Карта 2 также была улучшена для наиболее экстремальных характеристик. (3) Новый шатун с верхней медно-бериллиевой втулкой, которая снижает трение для обеспечения плавного хода двигателя и повышения долговечности.Переработанный замок переключения передач для повышения долговечности. (4) Новый корпус счетчика моточасов с дополнительными точками крепления и только двумя размерами винтов M6 (только 2 размера для всего корпуса для удобства обслуживания). (5) Новая обновленная передняя вилка WP Xact с новыми внутренними деталями — разработана для изысканной производительности, комфорта и управляемости.Они оснащены расширенными масляными и воздушными байпасами для снижения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает управление демпфированием для исключительной обратной связи и ощущения.В сочетании с новым воздушным байпасом меньшая прокладка отскока в воздушной опоре увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки. (6) Новый переработанный амортизатор WP Xact с новым уплотнительным кольцом для поршня рычага, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность во время длинных заездов. (7) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование для лучшего сцепления, повышенного комфорта и ощущения уверенности. (8) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное действие рычажного механизма, улучшая ощущение подвески и производительность на всем протяжении ударного хода. (9) Компактный двигатель SOHC (одинарный верхний распредвал) с современной головкой блока цилиндров титановые клапаны и новые коромысла с оптимизацией конструкции для снижения веса и инерции и повышения жесткости, что обеспечивает точную и отзывчивую работу двигателя во всем диапазоне оборотов.(10) Высокотехнологичный легкий хромомолибденСтальная рама с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает отличное сочетание комфорта, стабильности и точности.Цельный литой алюминиевый маятник оснащен длинным пазом для задней оси, обеспечивающим повышенную регулировку.(11) Гидравлическое сцепление и тормозная система Brembo обеспечивают легко контролируемую модуляцию, а легкие роторы Wave обеспечивают невероятную тормозную мощность и ощущение.(12) Кузов отличается тонкий дизайн обеспечивает превосходный комфорт и свободу движений, предоставляя водителю полный контроль. (13) Головная труба с резонаторной системой FDH (Flow Design Header) повышает производительность при одновременном снижении шума.(14) Переключатель карты на руле выбирает одну из двух карт (стандартную и более агрессивную) и активирует управление тягой и запуском для улучшенного сцепления и старта с поиском отверстий. (15) Диаметр отверстия и ход: 95 мм x 63,4 мм.
В 2021 году комбинация KTM из трех двухтактных моделей с новаторской системой впрыска в передаточный порт (TPI) и четырех четырехтактных гарантирует, что у взрослых гонщиков и гонщиков всех возрастов и способностей будет оборудование, соответствующее их потребностям, будь то для соревнование или совершенное игровое оружие на самых сложных трассах по всему миру.Портфолио KTM Enduro 2021 года выделяется своей свежей и действительно готовой к гонке графической схемой и обновленной цветовой палитрой, в то время как основные улучшения на 2021 год включают изменения в компонентах подвески, а также усовершенствования двигателя.
KTM 150/250/300 XC-W TPI является ведущим двухтактным двигателем в линейке с впечатляющим соотношением мощности к весу и превосходной управляемостью, а впрыск TPI вдохнул новую жизнь в двухтактный двигатель.Преимущества очевидны: нет необходимости перенастраивать под климат, высоту или условия.Еще одним важным преимуществом является автоматический впрыск масла с электронным управлением.
KTM делает модели KTM EXC-F и XCF-W лучшими четырехтактными машинами для двойного спорта и бездорожья на рынке.KTM 500 EXC-F и 350 EXC-F 2021 года — серьезные соперники для экстремальной езды по бездорожью с высококачественной подвеской WP Xplor, тормозами Brembo и сверхлегкой рамой из хромированной стали.
Модели EXC-F основаны на той же платформе производительности: машины KTM 500 XCF-W и KTM 350 XCF-W оснащены системой контроля тяги и выбором карты, активируемыми одним нажатием кнопки.Как и все модели этой линейки, они также оснащены рулем Neken, подножками No-Dirt, фрезерованными ступицами с ЧПУ и ободами Giant.
(1) Обновленные вилки WP Xplor теперь в стандартной комплектации оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от рельефа местности и предпочтений водителя. (2) Задний амортизатор WP Xplor с технологией PDS (Progressive Damping System) оснащен вторым демпфирующим поршнем в в сочетании с закрытой чашкой в конце хода, поддерживаемой прогрессивной ударной пружиной, для обеспечения непревзойденных внедорожных характеристик. (3) Двухтактный двигатель объемом 143,99 куб. предварительное смешивание и снижение расхода топлива, при этом все еще соответствуя стандарту двухтактного двигателя KTM.Новый литой поршень заменяет кованый поршень, что обеспечивает повышенную долговечность при минимальном весе. (4) Цилиндр с двумя форсунками, расположенными в задних перепускных отверстиях, для превосходного распыления топлива на выходе.В то время как EMS имеет ECU, контролирующий момент зажигания и распыление топлива на основе информации от датчиков, считывающих давление воздуха на впуске, положение дроссельной заслонки, температуру воды и давление окружающего воздуха от дополнительного датчика для эффективной компенсации высоты. (5) Дополнительный переключатель выбора карты позволяет гонщик, чтобы выбрать альтернативную карту для более плавных и управляемых внедорожных характеристик. (6) Электронный масляный насос подает масло из масляного бака объемом 700 куб. до 5 баков топлива. (7) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race.
(1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (2) Обновленные вилки WP Xplor теперь в стандартной комплектации оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от местности и предпочтений гонщика.Задний амортизатор WP Xplor с технологией PDS (Progressive Damping System) оснащен вторым демпфирующим поршнем в сочетании с закрытой чашкой в конце (1) хода, поддерживаемым прогрессивной ударной пружиной, для обеспечения непревзойденных внедорожных характеристик. (3) 249cc двухтактный двигатель, оснащенный запатентованной системой впрыска топлива TPI для идеальной подачи топлива на любой высоте, без предварительного смешивания и сниженного расхода топлива, при этом соответствующий стандарту двухтактного двигателя KTM. (4) Цилиндр с двумя форсунками, расположенными сзади переходные порты для превосходного распыления топлива по потоку. (5) EMS с ЭБУ, контролирующим момент зажигания и распыление топлива на основе информации от датчиков, считывающих давление воздуха на впуске, положение дроссельной заслонки, температуру воды и давление окружающего воздуха от дополнительного датчика для эффективной компенсации высоты.Дополнительный переключатель выбора карты позволяет гонщику выбрать альтернативную карту, обеспечивающую более спортивную подачу мощности, в то время как стандартная карта настроена на более плавные и управляемые внедорожные характеристики. (6) Электронный масляный насос подает масло из масляного бака объемом 700 куб. обеспечить идеальную топливно-масляную смесь в любых условиях при снижении дымообразования на 50% и обеспечении до 5 баков топлива.
(1) Обновленные вилки WP Xplor теперь в стандартной комплектации оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от рельефа местности и предпочтений водителя. (2) Задний амортизатор WP Xplor с технологией PDS (Progressive Damping System) оснащен вторым демпфирующим поршнем в комбинация с закрытой чашкой ближе к концу хода, поддерживаемая прогрессивной ударной пружиной, обеспечивает непревзойденные характеристики для бездорожья. (3) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race.(4) Двухтактный двигатель объемом 293,2 куб. см, оснащенный запатентованной системой впрыска топлива TPI для идеальной подачи топлива на любой высоте, без предварительного смешивания и сниженного расхода топлива, при этом соответствующий стандарту двухтактного двигателя KTM. (5) Цилиндр с двумя форсунки, расположенные в задних перепускных отверстиях, обеспечивают превосходное распыление топлива по потоку.EMS с ЭБУ, контролирующим момент зажигания и распыление топлива на основе информации от датчиков, считывающих давление воздуха на впуске, положение дроссельной заслонки, температуру воды и давление окружающего воздуха от дополнительного датчика для эффективной компенсации высоты. (6) Дополнительный переключатель выбора карты позволяет водителю выбирать альтернативная карта, обеспечивающая более спортивную подачу мощности, в то время как стандартная карта настроена на более плавные и послушные внедорожные характеристики. (7) Электронный масляный насос подает масло из масляного бака объемом 700 куб. в любых условиях, снижая дымность на 50% и обеспечивая до 5 топливных баков.(8) Выхлопная система обеспечивает улучшенную производительность при уменьшенном весе и более прочной конструкции благодаря инновационной гофрированной поверхности расширительной камеры.
(1) Модель только для бездорожья, которая пропускает сигналы и зеркала и имеет более агрессивное картографирование и менее ограничительный блок питания, чем KTM 350 EXC-F, что означает большую мощность, которую можно приложить к земле через шины с полными шипами и более легкий в целом. вес. (2) Обновленные вилки WP Xplor теперь оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки в стандартной комплектации, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от рельефа местности и предпочтений водителя. (3) Задний амортизатор WP Xplor с технологией PDS (Progressive Damping System) имеет второе демпфирование. поршень в сочетании с закрытой чашкой в конце хода, поддерживаемый прогрессивной ударной пружиной, для обеспечения непревзойденных внедорожных характеристик. (4) Высокотехнологичная легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает отличное сочетание комфорт, стабильность и точность. (5) Цельный литой алюминиевый маятник изготавливается методом гравитационного литья под давлением, что обеспечивает исключительную прочность при минимально возможном весе. (6) Легкий корпус двигателя.Благодаря централизованной конфигурации вала коленчатый вал перемещается ближе к центру тяжести велосипеда, что обеспечивает легкость управления и быструю реакцию.Усиленная крышка сцепления для повышенной устойчивости к ударам на каменистой местности. (7) Шестиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом идеально подходит для бездорожья. (8) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race.Кузов отличается тонкой конструкцией для превосходного комфорта и свободы движений, предоставляя водителю полный контроль.
(1) Модель только для бездорожья, которая пропускает сигналы и зеркала, имеет более агрессивное картографирование и менее ограничительный блок питания, чем KTM 500 EXC-F, что означает большую мощность, передаваемую на землю через шины с полными шипами, и более легкий вес в целом. вес. (2) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (3) Обновленные вилки WP Xplor теперь оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки в стандартной комплектации, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от местности и предпочтений гонщика. (4) Задний амортизатор WP Xplor с технологией PDS (Progressive Damping System) оснащен вторым демпфирующим поршнем в сочетании с закрытой чашкой ближе к концу хода, поддерживаемой пружиной прогрессивного амортизатора, что обеспечивает непревзойденные характеристики на бездорожье.(5) Новый фиксатор переключения передач обеспечивает повышенная износостойкость.Шестиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом идеально подходит для бездорожья.(6) Высокотехнологичная, легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает отличное сочетание комфорта, стабильности и точности.(7) Цельный литой алюминий. Маятник изготавливается методом гравитационного литья под давлением, что обеспечивает исключительную прочность при минимально возможном весе. (8) Легкие корпуса двигателя с централизованной конфигурацией вала перемещают коленчатый вал ближе к центру тяжести мотоцикла, что обеспечивает легкость в обращении и быструю реакцию.Кроме того, усиленный кожух сцепления обеспечивает повышенную устойчивость к ударам на каменистой местности.(9) Узкая конструкция кузова обеспечивает превосходный комфорт и свободу движений, предоставляя водителю полный контроль.
(1) Обновленные вилки WP Xplor теперь в стандартной комплектации оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от рельефа местности и предпочтений водителя. (2) Задний амортизатор WP Xplor с технологией PDS (Progressive Damping System) оснащен вторым демпфирующим поршнем в сочетание с закрытой чашкой в конце хода, поддерживаемой прогрессивной ударной пружиной, для обеспечения непревзойденных характеристик двойного спорта. (3) Новый замок переключения передач обеспечивает повышенную долговечность. (4) высокотехнологичная, легкая рама из хромомолибденовой стали. с тщательно рассчитанными параметрами изгиба обеспечивает отличное сочетание комфорта, стабильности и точности. (5) Цельный литой алюминиевый маятник изготавливается с использованием процесса гравитационного литья под давлением, что обеспечивает исключительную прочность при минимально возможном весе. (6) Шесть- трансмиссия с широким передаточным числом идеально подходит для работы на дорогах и бездорожье.Легкие корпуса двигателя с централизованной конфигурацией вала перемещают коленчатый вал ближе к центру тяжести мотоцикла, что обеспечивает легкость управления и быструю реакцию.Усиленная крышка сцепления для повышенной устойчивости к ударам на каменистой местности.(7) Кузов имеет тонкую конструкцию, обеспечивающую превосходный комфорт и свободу движений, что дает водителю полный контроль.Кроме того, новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race.(8) Воздушный короб и воздушный чехол предназначены для обеспечения максимальной защиты воздушного фильтра от загрязнения и улучшения потока воздуха для повышения производительности.Доступ к воздушному фильтру можно получить без инструментов для быстрого обслуживания. (9) Гидравлическая система сцепления Brembo обеспечивает хорошо контролируемую модуляцию сцепления и легкую работу, сводя к минимуму усталость при сложных поездках.Кроме того, высокотехнологичные тормоза Brembo всегда были стандартным оборудованием на внедорожных машинах KTM и в сочетании с легкими дисками Wave обеспечивают невероятную тормозную мощность и ощущение.
(1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race. (2) Обновленные вилки WP Xplor теперь оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки в стандартной комплектации, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от местности и предпочтений гонщика. (3) WP Xplor Задний амортизатор с технологией PDS (Progressive Damping System) оснащен вторым демпфирующим поршнем в сочетании с закрытой чашкой ближе к концу хода, поддерживаемой пружиной прогрессивного амортизатора, что обеспечивает непревзойденные характеристики для двух видов спорта.(4) легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами изгиба обеспечивает отличное сочетание комфорта, стабильности и точности. (5) Цельный литой алюминиевый маятник изготавливается методом гравитационного литья под давлением, обеспечивая исключительную прочность при минимально возможном весе. .(6) Легкие корпуса двигателя с централизованной конфигурацией вала смещают коленчатый вал ближе к центру тяжести мотоцикла, что обеспечивает легкость управления и быструю реакцию.(7) Новая графика с изображением Up.устаревшая цветовая схема для внешнего вида Ready to Race. (8) Усиленная крышка сцепления для повышения устойчивости к ударам на каменистой местности. (9) Шестиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом идеально подходит для работы на дорогах и бездорожье.Кузов отличается тонкой конструкцией для превосходного комфорта и свободы движений, предоставляя водителю полный контроль. Воздушный короб и воздушный чехол предназначены для обеспечения максимальной защиты воздушного фильтра от загрязнения и улучшения потока воздуха для повышения производительности.Доступ к воздушному фильтру возможен без инструментов для быстрого обслуживания.(11) Гидравлическая система сцепления Brembo обеспечивает хорошо контролируемую модуляцию сцепления и легкую работу, сводя к минимуму усталость при сложных поездках.(12) Высокотехнологичные тормоза Brembo всегда были стандартным оборудованием на внедорожных машинах KTM и в сочетании с легкими дисками Wave обеспечивают невероятную тормозную мощность и ощущение.
Корпорация Yamaha Motor Corporation, США, анонсировала свои модели кросс-кантри YZ 2021 года, включая модернизированный YZ2021FX 450 года.Разработанный, чтобы победить в гонках Hare Scrambles и Grand National Cross Country (GNCC), новейший YZ450FX оснащен усовершенствованным, более эффективным двигателем, переработанной рамой с совершенно новыми характеристиками гибкости, обновленными настройками подвески и многим другим.
Возвращение двухтактных моделей YZ125X и YZ250X и четырехтактного YZ250FX завершает линейку кросс-кантри YZ 2021 года.Все модели будут представлены в цветовой и графической схеме Team Yamaha Blue следующего поколения, чтобы еще больше подчеркнуть достижения серии YZ.
YZ2021FX 450 разработан, чтобы победить в соревнованиях по бездорожью.Новый четырехтактный двигатель объемом 449 куб. см с жидкостным охлаждением и электрическим запуском оснащен совершенно новой компактной головкой блока цилиндров с измененной формой камеры сгорания и более крутыми углами наклона клапанов.Наклоненный назад цилиндр содержит поршень с более высокой степенью сжатия с кольцами с низким коэффициентом трения, прикрепленными к более длинному шатуну.5-ступенчатая трансмиссия с широким передаточным числом была усовершенствована для обеспечения более плавного переключения передач, а для снижения насосных потерь была принята более эффективная система вентиляции картера.В целом, более легкий и компактный двигатель обеспечивает повышенную мощность во всем диапазоне оборотов, обеспечивая более сильную и линейную тяговую мощность.
Новейшая разработка легкой алюминиевой рамы с двусторонними балками Yamaha была переработана с учетом совершенно новых характеристик гибкости, которые обеспечивают улучшенные характеристики прохождения поворотов, сцепление и реакцию на удары, чтобы дать водителю больше уверенности в том, чтобы ехать сильнее в любых условиях бездорожья.Другие компоненты шасси, такие как опоры двигателя, верхний тройной зажим и передний мост, а также лучшая в своем классе подвеска KYB с улучшенными характеристиками сжатия и отбоя, были тщательно доработаны для снижения веса при одновременном улучшении управляемости и производительности.Чтобы остановить новый пакет, YZ2021FX 450 года оснащен передним тормозным суппортом новой конструкции, тормозными колодками, а также передним и задним дисками.Комбинированные изменения в новом YZ2021FX 450 года обеспечивают повышенную выходную мощность с более контролируемым линейным ускорением и легкими характеристиками управляемости, которые имитируют YZ250FX.
Чтобы еще больше продемонстрировать преимущество YZ450FX на пересеченной местности, в стандартную комплектацию входят электрический запуск, легкая литиевая батарея и усовершенствованный впрыск топлива.Переднее расположение впуска и заднее расположение выхлопа обеспечивают самый широкий диапазон надежной мощности при сбалансированном весе для превосходной централизации массы.Эта машина для бездорожья также по-прежнему использует передовые гоночные технологии Yamaha.Двухрежимное переключение карт двигателя и беспроводное подключение осуществляются с помощью единственной в отрасли бесплатной полной системы настройки, подчеркнутой приложением Yamaha Power Tuner, которое позволяет гонщикам настраивать характеристики двигателя прямо со своего телефона.YZ2021FX 2021 года с новыми цветами и графикой Team Yamaha Blue нового поколения демонстрирует конкурентное преимущество Yamaha на пересеченной местности.
YZ2021FX 450 года будет доступен у дилеров Yamaha в сентябре в Team Yamaha Blue следующего поколения по рекомендованной розничной цене 9 699 долларов США.
Выигрышный дизайн Yamaha возвращается с YZ2021FX 250 года.С его революционным передним впуском, задним выпуском, жидкостным охлаждением, 4-тактной силовой установкой DOHC, добавленной шестой передачей и трансмиссией с широким передаточным числом, это оружие выбора для гонок по пересеченной местности.Алюминиевая рама с двусторонними балками и ведущая в отрасли подвеска KYB YZ2021FX 250 года обеспечивают идеальный баланс гоночных характеристик, управляемости и комфорта.
С электрическим запуском, топливным баком на 2,16 галлона, прочной пластиковой защитной пластиной, герметичной цепью с уплотнительным кольцом и 18-дюймовым задним колесом YZ250FX готов к победе прямо из коробки.Велосипед также оснащен бесплатной полной системой настройки Yamaha, подчеркнутой приложением Yamaha Power Tuner.Благодаря возможности изменять время подачи топлива и зажигания и выбирать между двумя определяемыми пользователем картами ЭБУ с помощью двухрежимного переключателя, установленного на руле, YZ250FX оборудован для беспроводной регулировки производительности на трассе.
YZ2021FX 250 года будет доступен у дилеров в октябре в Team Yamaha Blue следующего поколения по рекомендованной розничной цене 8 499 долларов США.
Двухтактные модели YZ125X и YZ250X возвращаются в 2021 году. Оптимизированные для уникальных требований гонок по пересеченной местности модели YZ125X и YZ250X оснащены системой силового клапана Yamaha с шестиступенчатой и пятиступенчатой коробками передач с широким передаточным числом соответственно для максимальной проходимости. загородная электростанция.Их легкая алюминиевая рама оснащена ведущей в отрасли полностью регулируемой пружинной подвеской KYB, чувствительной к скорости, которая настроена специально для гонок по пересеченной местности.18-дюймовое заднее колесо, герметичная цепь с уплотнительным кольцом и шины, ориентированные на бездорожье, в сочетании с агрессивным стилем готовят YZ125X и YZ250X к гонкам GNCC.
YZ125X 2021 года (6 699 долларов США) и YZ250X (7 599 долларов США) будут доступны у дилеров в этом месяце в Team Yamaha Blue следующего поколения.
Имея за плечами 40 лет, PW50 2021 года по-прежнему остается одним из лучших трейловых велосипедов для начинающих гонщиков.После своего дебюта PW50 зарекомендовал себя как велосипед для детей, которые только учатся ездить по бездорожью.Сосредоточившись на «игрушечном» дизайне, Yamaha разработала велосипед, который был одновременно привлекательным и доступным для новых, более молодых гонщиков.Продав более 8000 единиц в первый год, Yamaha поставила более 380 000 PW50 в более чем 150 стран.
Двухтактный двигатель объемом 49 куб. см в сочетании с полностью автоматической коробкой передач делают этот мотоцикл идеальным для начинающих.Сиденье PW50 высотой всего 18,7 дюйма и регулируемый стопорный винт дроссельной заслонки обеспечивают как комфорт водителя, так и душевное спокойствие родителей.Кроме того, система главной передачи вала PW50 практически не требует технического обслуживания, а проверенная временем система впрыска масла Autolube компании Yamaha устраняет необходимость в предварительном смешивании топлива и масла.
PW50 2021 года будет доступен у дилеров в этом месяце в Team Yamaha Blue следующего поколения по рекомендованной розничной цене 1649 долларов.
TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE и TT-R230E 2021 созданы для максимального удовольствия от трейловой езды.Эти четырехтактные мотоциклы с электрическим стартером и воздушным охлаждением обладают легендарной долговечностью и надежностью Yamaha, а также широким доступным диапазоном мощности для простоты использования и отличной производительности в различных условиях трассы.Низкая высота сиденья всей линейки TT-R позволяет маленьким и менее опытным гонщикам чувствовать себя уверенно благодаря легкому доступу к земле и большому комфорту.
TT-R50E 2021 года (рекомендованная розничная цена 1699 долларов США) будет доступна у дилеров в августе, а TT-R110E (рекомендованная розничная цена 2299 долларов США), TT-R125LE (рекомендованная розничная цена 3349 долларов США) и TT-R230E (рекомендованная розничная цена 4449 долларов США) будут доступны у дилеров в этом месяце. Team Yamaha Blue следующего поколения.
1. Усовершенствованный двухцилиндровый двигатель.Ténéré 700™ оснащен рядным двухцилиндровым двигателем объемом 689 куб. см с впрыском топлива и жидкостным охлаждением, созданным на основе отмеченного наградами Yamaha MT-07.Эта компактная силовая установка обеспечивает идеальную подачу мощности для приключенческой езды, обеспечивая послушную и контролируемую мощность в любых условиях езды.2.Эргономика, ориентированная на приключения.Ténéré 700 отличается узким корпусом, тонким топливным баком и плоским сиденьем, которые обеспечивают максимальную маневренность водителю, позволяя водителю держать бак сидя или стоя, что придает дополнительную уверенность на грязи или асфальте.Защитный обтекатель и цевье в сочетании с коническим рулем обеспечивают комфорт даже в самых дальних поездках.
3. Не боится испачкаться.Регулируемая подвеска с большим ходом сочетается с готовыми к грязи колесами со спицами и 21-дюймовыми передними и 18-дюймовыми задними шинами, что гарантирует, что Ténéré 700 не уклонится от агрессивной езды, когда тротуар заканчивается.Трехдисковые тормоза также оснащены выбираемой системой ABS, которую при необходимости можно отключить для езды по бездорожью.
4. Утонченность соответствует долговечности.Каждый аспект Ténéré 700 сочетает легендарную надежность Yamaha с впечатляющими характеристиками, от компактных светодиодных фар до прочной и узкой стальной рамы и гладкой поверхности.
1. Усовершенствованная подвеска с увеличенным ходом.Подвеска с большим ходом и дорожный просвет более 11,2 дюйма живут под сиденьем, которое находится всего в 31,9 дюймах от земли.2.Современный впрыск топлива.Система впрыска топлива XT250 обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки и легкий запуск практически в любых условиях.
3. Удобный электрический запуск.Электростартер позволяет легко запустить четырехтактный двигатель объемом 249 куб. см.4.Двойные дисковые тормоза.Передние дисковые тормоза диаметром 245 мм и задние дисковые тормоза диаметром 203 мм в совокупности обеспечивают превосходную тормозную способность как на мощеных, так и на грунтовых поверхностях.
1. Покоряющие местность шины.Большие толстые шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой и комфорт для водителя на самых разных участках, и они делают TW200 самой характерной машиной двойного назначения.Низкая высота сиденья.Низкое сиденье и компактное шасси помогают вселить уверенность в любого, кто ездит на TW200, что делает его одним из самых удобных в использовании велосипедов на рынке как для дорог, так и для бездорожья.3.Электрический старт.Электрический стартер и полнофункциональное оборудование делают TW200 очень удобным для поездок практически в любом месте.
CRF250RX, участвовавший в гонках национального чемпионата по бездорожью, оснащен такими компонентами, ориентированными на бездорожье, как большой топливный бак, алюминиевая боковая подножка и 18-дюймовое заднее колесо.Он также имеет специальные карты двигателя и настройки подвески для бездорожья, что делает его идеальным для таких гонок, как гонки по лесу, гонки по пустыне, соревнования Гран-при по бездорожью и езда по пересеченной местности в разрешенных зонах бездорожья.CRF250RX — 8399 долларов.
Самый маленький мотокроссер Honda доступен как в стандартной версии, так и в версии с большими колесами (последняя предназначена для более высоких гонщиков, предлагая колеса большего размера, более высокое сиденье и дополнительный ход задней подвески).CRF150R, самый продаваемый мини-мотокроссер в отрасли, оснащен четырехтактным двигателем Unicam, уникальным в мире мини-MX, который обеспечивает плавный и достаточный крутящий момент во всем диапазоне оборотов.Компоненты подвески Showa включают 37-миллиметровую перевернутую вилку и систему задней подвески Pro-Link с одним амортизатором Showa.CRF150R — 5199 долларов, CRF150R Big Wheel — 5399 долларов.
Невероятно универсальный трейловый байк, CRF250F может помочь гонщику от первого раза по грязи до преодоления сложной местности.Флагман линейки Honda CRF Trail оснащен системой впрыска топлива Keihin с электронным управлением и разрешен для круглогодичного бездорожья во всех 50 штатах.Его длинноходный двигатель SOHC с воздушным охлаждением обеспечивает плавное ускорение и отличное сцепление с задними колесами, а его стальная рама по периметру и подвеска Showa обеспечивают уверенную управляемость и послушную езду по пересеченной местности.Добавьте все это, и в результате получится забавный, но способный трейловый велосипед, который готов практически ко всему - и любому гонщику.CRF250F — 4699 долларов.
Среднеразмерный трейловый велосипед CRF125F доступен в двух версиях — стандартной и с большим колесом, последняя подходит для более высоких гонщиков с большими передними и задними колесами, подвеской с более длинным ходом и более высоким сиденьем.Благодаря своим забавным характеристикам и внешнему виду, имитирующему линейку CRF Performance, обе версии CRF125F обещают годы удовольствия от рекреационной езды по пересеченной местности, а благодаря надежному электронному впрыску топлива Keihin обе могут похвастаться 12-месячным пробегом по бездорожью с 50 штатами. законность.CRF125F — 3199 долларов, CRF125F Big Wheel — 3599 долларов.
Honda CRF110F является самым продаваемым мотоциклом для бездорожья, и это неудивительно: эта модель прекрасно воплощает в себе гордое наследие Honda, уходящее почти четыре десятилетия назад к легендарному XR75, четырехтактных трейловых мотоциклов детских размеров, но полноценных. признакам.В современную эпоху это означает безукоризненный впрыск топлива Keihin и круглогодичное бездорожье в 50 штатах, а также четырехступенчатую полуавтоматическую коробку передач без сцепления и кнопочный электрический запуск.CRF110F, несомненно, будет продолжать дарить улыбки еще долго после того, как навыки вождения будут развиты, поэтому невозможно сказать, куда он может завести целые поколения молодежи.CRF110F — 2499 долларов.
Отмечая в этом модельном году свое 60-летие, легендарный Monkey источает историю и традиции, поскольку изначально он был произведен в 1961 году для Tama Tech, принадлежащего Honda парка развлечений в Японии.Но в то время как внешний вид и дух этого минимотоцикла верны самой ранней концепции Monkey сделать мобильность веселой, его современная итерация рекламирует удобные функции, которые помогают ему работать хорошо и надежно, что объясняет, почему он пользуется успехом у обоих ностальгирующих клиентов, ищущих путешествие по памяти. переулок и новое поколение энтузиастов.Обезьяна — 3999 долларов, Обезьяна ABS — 4199 долларов.
KX65 2021 года — самый компактный байк в линейке Kawasaki KX, созданный для того, чтобы стать предпочтительным мотоциклом для начинающих гонщиков по мотокроссу, стремящихся следовать по стопам чемпионов Kawasaki.Обладая шестиступенчатой коробкой передач, готовым к гонкам двигателем, мощной тормозной способностью и превосходной управляемостью, KX65 становится чемпионом среди грумов.Его двухтактный двигатель объемом 65 куб. см с жидкостным охлаждением и легкое шасси обеспечивают высокую управляемую мощность и исключительную управляемость, что делает его идеальным рецептом для победы в гонках.33-миллиметровая передняя вилка и четырехступенчатая регулировка демпфирования отбоя способны работать на самом высоком уровне в агрессивной местности, а задняя часть оснащена системой одинарного амортизатора Uni-Trak от Kawasaki с регулируемым демпфированием отбоя и полностью регулируемым преднатягом пружины.Kawasaki KX65 — 3749 долларов.
Мотоцикл KX85 2021 года представляет собой «большой мотоцикл в маленьком корпусе» и был стратегически разработан, чтобы соответствовать стандартам молодых гонщиков, стремящихся одержать верх над конкурентами.KX85 полагается на свою мгновенную мощность, маневренность и стиль, вдохновленный заводскими гонками, чтобы первым добраться до клетчатого флага.Двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 85 куб. см оснащен высокотехнологичной системой гидрораспределителей KIPS, которая обеспечивает простой в использовании широкий диапазон мощности.Чемпионат требует мощности и надежности, и именно поэтому KX85 превосходит конкурентов.Kawasaki KX85 2021 года — 4399 долларов.
Несмотря на свой меньший рост, мощный двухтактный двигатель объемом 99 куб. см в мотоцикле KX100 2021 года напоминает потрясающий вид «большого мотоцикла» своих более крупных аналогов KX, сохраняя при этом свою способность превосходить конкурентов.Регулируемая система крепления руля Ergo-Fit позволяет водителю занять наилучшее положение при езде.Благодаря победе Kawasaki Team Green, KX100 стал естественным шагом для гонщиков, которые хотят перейти от класса 85cc к полноразмерному мотоциклу для мотокросса.Kawasaki KX100 2021 года — 4649 долларов.
Внедорожный мотоцикл KLX 230R был специально создан для серьезных поездок по бездорожью.при этом приоритет отдается как конструкции двигателя, так и конструкции рамы.Он был спроектирован и построен как легкий и маневренный мотоцикл для широкого круга райдеров.Мощный 233-кубовый четырехтактный двигатель с впрыском топлива и воздушным охлаждением оснащен электрическим стартером и зажиганием без ключа, а также надежной, простой в использовании шестиступенчатой коробкой передач с плавным переключением передач и ручным сцеплением.KLX230R оснащен полноразмерными внедорожными колесами и шинами с 21-дюймовым передним и 18-дюймовым задним ходом, а также длинноходной подвеской для оптимального дорожного просвета. Kawasaki KLX230R — 4399 долларов США.
Мотоцикл KLX140R доступен в двух модификациях. Мощный четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 144 куб. см с воздушным охлаждением оснащен электрическим стартером и зажиганием без ключа.Его широкий и плавный высокооборотный двигатель использует ручное сцепление и пятиступенчатую коробку передач, чтобы обеспечить эффективное и удобное управление.KLX140R использует 17-дюймовое переднее и 14-дюймовое заднее колесо, а мотоцикл среднего размера KLX140R L оснащен 19-дюймовым передним и 16-дюймовым задним колесом для более высоких гонщиков, что обеспечивает дополнительный дорожный просвет.Kawasaki KLX140R — 3149 долларов.
Заводская реплика Husqvarna Stacyc 12eDrive и 16eDrive — идеальный выбор для маленьких рыхлителей.12eDrive предназначен для детей 3–5 лет весом до 75 фунтов с длиной внутреннего шва 14–20 дюймов.Его высота сиденья составляет 13 дюймов, а вес с аккумулятором составляет всего 17 фунтов.установлены.16eDrive предназначен для детей от 4 до 8 лет, весом 75 фунтов, с внутренними швами 18-24 дюйма.Высота сиденья составляет 17 дюймов, а 16e весит 20 фунтов с аккумулятором.Ваши дети могут научиться толкать, балансировать и двигаться по инерции в режиме без двигателя, а затем переходить к трем различным режимам мощности по мере того, как они становятся все лучше и лучше в езде.Вы можете запустить их со скоростью, аналогичной той, на которой они могут толкать версию без двигателя, и они учатся использовать поворотный дроссель на низкой, средней или высокой скорости.
Электрический беговел Husqvarna SX-E 5 можно использовать в качестве страйдера или маломощного велосипеда.Это поможет вашему ребенку научиться кататься на велосипеде намного быстрее.Аккумуляторная батарея устанавливается так же, как на электроинструмент.
Он висит на краю в течение десяти лет, но так и не появился на рынке, потому что в США было импортировано лишь ограниченное количество.В 2021 году KTM продвигает его как новую модель.KTM Freeride E-XC 2021 года оснащен мощным современным бесщеточным электродвигателем и нулевым уровнем выбросов.Новейший KTM PowerPack с увеличенной емкостью означает, что вы можете продвинуться еще дальше без подзарядки.Подвеска WP помогает держать вещи на земле, а технология рекуперации энергии означает, что вы будете тратить больше времени на взрывные работы по самой сложной местности в абсолютной тишине и меньше времени на подключение к зарядному устройству.
(1) Двигатель: бесщеточный электродвигатель обеспечивает пиковую мощность 18 кВт (на 2 кВт больше, чем в предыдущем поколении) и управляется электронным блоком управления, который обеспечивает быструю и регулируемую подачу мощности.Это синхронный двигатель с постоянными магнитами в конструкции с дисковым якорем.Аккумулятор на 260 В содержит 360 литий-ионных элементов, расположенных в литом алюминиевом корпусе, что обеспечивает на 50% большую емкость, чем предыдущий двигатель Freeride.Выходная мощность 3,9 кВтч обеспечивает до двух часов чистого удовольствия от вождения (в зависимости от стиля вождения и рельефа местности).Время зарядки до 100 процентов за 80 минут или до 80 процентов за 50 минут.Выходной крутящий момент составляет впечатляющие 42 Нм при 0 об/мин.
KTM Freeride E-XC 2021 года имеет рекуперацию энергии во время движения накатом и торможения, что увеличивает запас хода батареи.Вся информация доступна на многофункциональном дисплее, расположенном между рулевой колонкой и сиденьем, и предлагает простой выбор между тремя различными режимами езды.Трансмиссия отсутствует, мощность плавно регулируется. (2) Тормоза: новая тормозная система Formula имеет двухпоршневой плавающий суппорт спереди и однопоршневой сзади с размерами, близкими к полноразмерным тормозам KTM SX.Колодки взаимозаменяемы с полноразмерными KTM.Задний тормозной диск увеличен с 210 мм до 220 мм.Задний главный цилиндр, расположенный на руле, где обычно находится сцепление) теперь соответствует конструкции главного переднего тормозного цилиндра.(3) Шасси: Легкая композитная рама с длинной рулевой колонкой обеспечивает передняя часть для точной обработки.Рама сочетает в себе высококачественную хромомолибденовую сталь с коваными алюминиевыми элементами, которые обеспечивают оптимальную жесткость в легком инновационном корпусе.Подрамник изготовлен из высокопрочного полиамида/АБС-пластика.Колеса 21-дюймовые (спереди) и 18-дюймовые (сзади) с ободами Giant.Колесная база составляет 55,8 дюйма, а вес (очевидно, без топлива) — 238 фунтов.
(4) Подвеска: Freeride, оснащенный подвеской WP Xplor спереди и сзади, обеспечивает выдающиеся характеристики отклика и демпфирования.Вилка WP Xplor диаметром 43 мм предлагает отдельные функции демпфирования для каждой ноги и ход 250 мм.Freeride оснащен тройным зажимом, изготовленным на станке с ЧПУ, с оптимальной площадью зажима вилки для плавного хода вилки.Сзади находится амортизатор WP Xplor в положении PDS с ходом 260 мм.
KTM SX-E 5 сочетает в себе передовые знания в области молодежного мотоциклетного спорта с годами разработок в электронном секторе.Основанный на невероятно популярном 2-тактном KTM 50 SX, KTM SX-E 5 оснащен такими же высококачественными компонентами и маневренным шасси с подвеской WP XACT, но оснащен инновационным электродвигателем.Задача была ясна: создать сверхконкурентоспособную машину, на которой было бы легко ездить даже новичкам.KTM SX-E 5 отличается нулевым уровнем выбросов, низким уровнем шума и минимальным обслуживанием, что делает его идеальным для молодых людей, желающих сделать первый шаг в мир мотоциклов, а благодаря динамичному дизайну и регулируемой высоте сиденья он идеально подходит для растущего всадника.KTM PowerPack может обеспечить более двух часов езды для новичка или 25 минут для более быстрых юных гонщиков, а с помощью внешнего универсального зарядного устройства полная мощность восстанавливается примерно за один час.
(1) 35-миллиметровая вилка с пневматической подвеской является сверхлегкой и легко регулируется для разных размеров гонщиков и условий трассы, а также имеет более тонкие внешние трубы, что обеспечивает снижение веса на 240 граммов для маневренного и внушающего уверенность управления.(2) Регулируемая задняя подвеска WP Xact. Технология PDS (Progressive Damping System) была переработана с новыми настройками, чтобы соответствовать характеристикам вилки WP XACT.(3) Новые тройные зажимы, разработанные для нового диаметра вилки.(4) Современный электродвигатель с пиковой мощностью 5 кВт, отличающийся чрезвычайно компактной и тонкой конструкцией, которая хорошо подходит для меньшего шасси.(5) Регулируемая высота сиденья может быть установлена на стандартном уровне 665 мм или может быть легко уменьшена на 25 мм путем регулировки кузова или еще на 25 мм путем понижения положения подвески.Комплект для понижения подвески из линейки PowerParts может снизить высоту сиденья еще примерно на 50 мм.(6) Простая в использовании многофункциональная приборная панель позволяет выбирать между 6 различными режимами езды, чтобы адаптировать характеристики мощности к любому уровню способностей.
KTM объединила усилия со Stacyc, чтобы создать новое поколение гонщиков для мотокросса, представив электрические беговелы KTM Factory Replica 12eDrive и 16eDrive 2020 года.Велосипеды будут продаваться исключительно через авторизованных дилеров KTM.
Ваш ребенок может научиться толкать, балансировать и двигаться по инерции в автономном режиме.Затем вы можете перевести их в режим низкого энергопотребления, поскольку они демонстрируют умелое использование и понимание тормозов, а также способность двигаться по инерции и тормозить стоя.Поскольку они продолжают развивать навыки, средняя скорость позволяет получать исключительное удовольствие на открытом воздухе, получая тысячи часов зрительно-моторной координации, равновесия и упражнений на свежем воздухе.Высокая настройка предназначена для тех случаев, когда они готовы к рок-музыке.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive - идеальный выбор для маленьких рыхлителей с небольшим опытом или вообще без опыта езды на беговеле.С 12-дюймовыми колесами и низкой высотой сиденья 13 дюймов он позволяет гонщикам научиться уверенно толкать, балансировать или двигаться по инерции, прежде чем перейти к трехуровневому усиленному режиму.Оснащен новым высокопроизводительным бесщеточным двигателем 2020 года. Съемный интерфейс в стиле электроинструмента, который позволяет использовать дополнительные батареи для увеличения времени поездки.Эта простая в использовании технология помогает любому члену семьи чувствовать себя комфортно в процессе.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ KTM 12EDRIVE 1. Идеально подходит для 3-5-летних рыхлителей весом до 75 фунтов, с внутренним швом 14-20 дюймов 2. 12-дюймовые композитные колеса с пневматическими шинами 3. Высота сиденья: 13 дюймов 4. Вес: 17 фунтов с аккумулятором 5. Рама: алюминий, сваренный tig 6. Вилка: сталь, стиль BMX 7. Поворачивает дроссельную заслонку 8. Конические подножки для правильного положения ног при стоянии
ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ KTM 12EDRIVE 1. Литий-ионный аккумулятор промышленного класса и зарядное устройство 2. Быстрое отключение/подключение аккумулятора 3. Максимальное напряжение 20 В (18 В номинальное) 4. 2 Ач 5. 30–60 мин.продолжительность 6. 30 – 60 мин.время зарядки 7. Три режима выбора мощности: Низкий/Тренировочный режим — 5 миль в час;Средний / переходный режим — 7 миль в час;Высокий / расширенный режим — 9 миль в час
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive - очевидный выбор для более высоких гонщиков или тех, у кого больше опыта.Он имеет большую мощность, большие 16-дюймовые колеса и увеличенную 17-дюймовую высоту сиденья.Обе модели предлагают быструю зарядку и около 30-60 минут работы для исключительного удовольствия, а также часы зрительно-моторной координации, равновесия и упражнений на свежем воздухе.
Заменить аккумулятор на KTM Factory Edition Stacyc так же просто, как заменить аккумуляторы на электродрели.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ KTM 16EDRIVE 1. Идеально подходит для рыхлителей 4-8 лет весом до 75 фунтов, с внутренним швом 18-24 дюйма 2. 16-дюймовые композитные колеса с пневматическими шинами 3. Высота сиденья: 17 дюймов 4. Вес: 20 фунтов.с аккумулятором 5. Рама: Термообработанный алюминий, сваренный методом TIG и термообработанный
ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ KTM 16EDRIVE 1. Новый высокопроизводительный бесщеточный двигатель 2. Литий-ионный аккумулятор промышленного класса и зарядное устройство 3. Быстрое отключение / подключение аккумулятора 4. Максимальное напряжение 20 В (18 В номинальное) 5. 4 Ач 6. Время работы 30–60 минут 7. 45–60 минут зарядки 8. Три режима выбора мощности: Низкий/Тренировочный режим — 5 миль в час;Средний/переходный режим — 12,5 км/ч;Высокий / расширенный режим — 13 миль в час
Этим летом в дилерские центры KTM поступят электрические беговелы KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive и 16eDrive.
В Husqvarna EE-5 используется та же подвеска и компоновка высококлассных компонентов, что и в двухтактном 50-кубовом двигателе Husqvarns Pee, но с инновационным электродвигателем.Машина, на которой легко ездить даже новичкам.Husky EE-5 не выбрасывает вредных веществ, почти не шумит, требует минимального обслуживания и использует бензин.Благодаря регулируемой высоте сиденья он идеально подходит для растущего райдера.Husqvarna PowerPack может обеспечить более двух часов езды для новичка или 25 минут для более быстрых юных гонщиков, а с помощью внешнего универсального зарядного устройства полная мощность восстанавливается примерно за один час.
Вилки представляют собой 35-миллиметровые блоки WP с пневматической подвеской, которые можно регулировать для разных размеров райдера и условий трассы.Задняя подвеска представляет собой простую и проверенную конструкцию PDS (Progressive Damping System), которая была переработана с новыми настройками, чтобы соответствовать характеристикам вилки WP XACT.Новые тройные зажимы были разработаны с учетом нового диаметра вилки.Современный электродвигатель обеспечивает пиковую мощность 5 кВт в компактном и тонком корпусе.Высота сиденья может быть снижена по сравнению со стандартной высотой на 25 мм за счет регулировки кузова и еще на 25 мм за счет понижения положения подвески.Кроме того, у местного дилера Husky можно приобрести дополнительный комплект для занижения подвески, который снижает высоту сиденья еще на 50 мм. Простая в использовании многофункциональная приборная панель позволяет выбирать между 6 различными режимами мощности.
Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для правильной работы веб-сайта.В эту категорию входят только файлы cookie, которые обеспечивают основные функции и функции безопасности веб-сайта.Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.
Любые файлы cookie, которые могут не быть особенно необходимыми для функционирования веб-сайта и которые используются специально для сбора персональных данных пользователей с помощью аналитики, рекламы и другого встроенного содержимого, называются необязательными файлами cookie.Перед запуском этих файлов cookie на вашем веб-сайте необходимо получить согласие пользователя.
Время публикации: 22 июля 2020 г.