වසර 20කට පෙර, BMW විසින් Porsche හි GT පන්තියේ ආධිපත්‍යය බිඳ දැමීමේ ක්‍රමයක් සකස් කළ බව පැවසීම සරාගී සහ සිසිල් වනු ඇත, ඔවුන්ගේ බුද්ධිය සහ inline-six පමණක් භාවිතා කර, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම එසේ නොවනු ඇත.S54B32 එන්ජිම හුදෙක් බොහෝ විරෝධතා ඇති 4.0L V8 සඳහා දෙවන ෆිඩල් වාදනය කළ නමුත් එය තවත් කතාවකි.වඩාත් සත්‍ය ප්‍රකාශයක් වනුයේ S54 විසින් කෑගසන, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන M50/S50 පවුලේ BMW ඉන්ලයින් හය සඳහා රේඛාවේ අවසානය ප්‍රකාශ කළ බවයි.
එය සාමාන්‍ය උණුසුම්-රොඩිං ආරම්භයේ සිට සැලසුම් දිගුවක් විය: පැරණි එන්ජිමට සිදුරු සහ පහරක් එක් කරන්න සහ ද්විත්ව VANOS ආකාරයෙන් අලුතින් පවතින තාක්‍ෂණය එක් කරන්න (BMW කතා කරන්නේ ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහිම විචල්‍ය කැම් ෆේස් කිරීම සඳහා, සකස් කළ හැකි, ඉන්ටේක් මධ්‍ය රේඛාව 70-130° දක්වා සහ පිටාර මධ්‍ය රේඛාව 83-128° සිට).සම්පීඩනයේ කුඩා ගැටිත්තක් (11.5:1 දක්වා), තනි තෙරපුම් සිරුරු, ඇඟිලි අනුගාමික රොකර් කැම් අනුගාමිකයින්, කලින් සඳහන් කළ ද්විත්ව VANOS සහ අභ්‍යන්තරව ඉවත් කරන ලද අදියර දෙකක තෙත්-සම්ප් ඔයිල් පෑන්, සහ මෙම ඉහළ විශේෂාංග හය- සිලින්ඩරය 2001 දී සහ අදටත් ඉතා සුවිශේෂී දෙයක් බවට පත් වේ.
ලීටරයකට අශ්වබල 104ක නිශ්චිත නිමැවුමක් සහ ආන්තික ගෝලාකාර 8,000-rpm රතු රේඛාවක් තිබීම මධ්‍ය-එන්ජින් සහිත ඉතාලි ද්වි-ආසන හෝ ජපන් ද්වි රෝද රථ වලින් පිටත අසා නැත.මෙම එන්ජිමේ සැබෑ සුන්දරත්වය ඔබ මෙම මෘගයා ඉරා දැමූ විට පෙනේ.CNC-profiled intake runners, CNC-milled දහන කුටි, විශාල මිශ්‍ර කපාට, ලෝකඩ කපාට මාර්ගෝපදේශ, සහ පිරිසිදු ඝන ඝන මිශ්‍ර ලෝහ වාත්තු කිරීම, නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් වූ දෙයකට වඩා රේස් එන්ජිමක් මත නිවසේදී වැඩිපුර පෙනේ.
මෙම විශේෂාංග ලැයිස්තුව බොහෝ සාම්ප්‍රදායික කැනියොන් කැටයම්, Ultimate Driving Machine purists සඳහා ෆැන්ටසියක් ලෙස කියවේ.වාසනාවකට මෙන්, අප අනෙක් අයට, පසු වෙලඳපොල ආදරය වැඩි කරන අප සඳහා අවශ්‍යතාවයක් පෝෂණය කරයි.ඩ්‍රිෆ්ටර්ස්, ඩ්‍රැග් රේසර්ස් සහ ටයිම් ප්‍රහාරක ජුන්කි විශාල තනි-ටර්බෝ කට්ටල හෝ කේන්ද්‍රාපසාරී-බ්ලෝවර් මහිමයෙන් ප්‍රීති වෙති.මෙම ඉහළ පරිමාමිතික-කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුත් මෝල්වලට අස්වාභාවික අභිලාෂයන් සහ සුදුසු ආධාරක වෙනස් කිරීම් ලැබුණු විට, එන්ජිම වෙනස් කිරීමේ සැබෑ සුන්දරත්වය ඔබ නෙළා ගන්නා විපාකයයි.මෙම කෑල්ල ඔබට, අවසාන බල හොරුන්ට, විශාල ශක්තියක් වැඩි කිරීම සඳහා ඉහළ කෙළවර සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය හරහා ඔබට මග පෙන්වනු ඇත.
මුලදී, අපි අපගේ මූලික වාත්තු කිරීම විසුරුවා හැරීමට සහ පරීක්ෂා කිරීමට යන්නෙමු.වැළැක්වීමේ අවුන්සයක් මෙහි සුව රාත්තලකි.ශක්‍ය නොවන වාත්තු කිරීමකට මෙවැනි කාලය සහ මුදල් යෙදවීම දැවැන්ත වරදක් වනු ඇත.S54 හි ඉරිතැලීම් සඳහා කීර්තියක් නොතිබුණද, ජල ජැකට් පිරිසිදු කිරීමට, දෘශ්‍ය පරීක්ෂා කිරීමට සහ පීඩන පරීක්ෂා කිරීමට කාලය ගැනීම වටී.
ඔබ නොදන්නා දේ ඔබට සහ ඔබේ මුදල් පසුම්බියට හානි කළ හැකිය.ඔබේ සිලින්ඩර හිස වාත්තු කිරීම මිල අධික, තීව්‍ර කාර්යයක් ලබා ගැනීම සඳහා සුදුසු දැයි සහතික කර ගැනීම සඳහා එය සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කිරීම අතිශයින් වැදගත් වේ.
ඔබට හරය ශක්‍ය ලෙස හැඳින්වීමට හැකි වූ පසු, ඔබේ ඉලක්ක තක්සේරු කිරීමට කාලයයි.මෙම ගොඩනැගීමට E36-චැසි ප්ලාවිත මෝටර් රථයක් ඇතුළත් වේ, කොටස් BMW කෙටි-බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරයි, සියල්ල කේන්ද්‍රාපසාරී Rotrex සුපර්චාර්ජරයකින් පෝෂණය වේ.කොටස් කෙටි-බ්ලොක් භාවිතය කුඩා ප්‍රහේලිකාවක් ඇති කරයි, මන්ද මුල් පිස්ටනය පූර්ණ VVT ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රමාණවත් සහනයක් ලබා නොදෙන බැවින් ඇතුල් වන පැත්තේ විශාල කපාට භාවිතා වේ.
මෙම ගොඩනැගීම සඳහා අපි OEM ප්‍රමාණය (35mm) නයිට්‍රයිඩ් මල නොබැඳෙන ඉන්ටේක් කපාට සහ 31.5mm (1mm විශාලත්වය) Inconel exhaust valves තෝරා ගත්තෙමු;දෙකම තනි රකින්නා කට්ට පරිවර්තන ප්‍රභේදයේ.විශාල VAC Motorsports-sourced Schrick "Forced Induction" camshafts සහ skid racer හි rev limiter-chissing යන අවස්ථා දෙකම නිසි කපාට පාලනයක් අවශ්ය වේ.සුපර්ටෙක් කාර්ය සාධනයෙන් යුත් කල්පවත්නා ද්විත්ව අධි-අනුපාත කපාට කට්ටලයක් සහ ගැලපෙන පිහාටු බර ටයිටේනියම් රඳවනයන් භාවිතා කරන ලදී.
S54 BMW සඳහා අද්විතීය, රොකර් පතුවළක් මත සවි කර ඇති ඇඟිලි අනුගාමික රොකර් හස්තයක් භාවිතා කරයි.මෙය කපාට විවෘත කිරීමේ ත්වරණය සහ රොකර් අනුපාතය ගුණ කිරීම සපයයි, නමුත්, සමහරුන්ට අනුව, ගැටළුකාරී ඇඳුම් අයිතමයක් විය හැකිය.OEM රොකර් අනුගාමිකයින් මත WPC ප්‍රතිකාරය භාවිතා කිරීමේ සාර්ථකත්වය අපි දුටුවෙමු, නමුත් සමහරු DLC ආලේපනයක් තෝරා ගත හැකිය.
සකස් කර ඇති කොටස් සමඟ, අපට දැන් යන්ත්ර සාප්පුවේ අපි ආවරණය කරන ක්‍රියා පටිපාටි ලැයිස්තුවට පිවිසිය හැකිය.S54 හි intake runner සම්පූර්ණයෙන්ම CNC-profiled වුවද, වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ආසන පැතිකඩ සහ සාක්කුවේ-උගුරේ විෂ්කම්භය වැනි කුඩා අංශ තිබේ.පිටාර තොට යනු අධි-ප්‍රවේග, බෙදුණු, D-හැඩැති venturi වන අතර, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, අධි-RPM වැය වූ වායූන් ඉවත් කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ.ධාවකය කෙළින් කිරීම වැනි පැතිකඩ වැඩ මෙහි වාසි ඇත.මඟ පෙන්වීම සඳහා වන කපාටයේ සුපුරුදු යාන්ත්‍රික අතුරුමුහුණත තවමත් තාප හුවමාරුව, කපාට මුද්‍රා තැබීම සහ දිගු ආයු කාලය සඳහා අදාළ වේ.S54s කපාට මාර්ගෝපදේශ අවශ්ය පරිදි ආමන්ත්රණය කළ යුතුය.
වරාය පැතිකඩ සහ ඇඳුම් ඇඳීමෙන් පසු, අපි දහන කුටිවල තියුණු මෙවලම් සලකුණු සුමට කිරීමට බලාපොරොත්තු වෙමු.අපි බුරෙට් එකකින් පරිමාමිතික ඒකාකාරිත්වය ද තහවුරු කරමු.පිටකිරීමේ කපාට ප්‍රමාණය වැඩිවීම නිසා ආසන පැතිකඩ කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.කපාට ආසනය අත්‍යවශ්‍ය අරමුණු දෙකක් ඉටු කරයි: කපාටයෙන් තාපය ජල කබාය තුළට ගිල්වා දැමීම සහ දහන කුටියට අපගේ වටිනා සම්පීඩිත (සහ බොහෝ විට අන්තර් සිසිලන) වායුගෝලය පෝෂණය කිරීම සඳහා වරාය සංක්‍රමණය සැපයීම.
නිසි ලෙස සම්බන්ධ කර ඇති ආසනයේ සිට කපාට අතුරු මුහුණතක් සහතික කිරීම සඳහා ආසන පැතිකඩ අතින් ලැප් කිරීම සමඟ අනුගමනය කළ හැකිය.කපාට කාර්යය පරීක්ෂා කර පරීක්ෂා කළ පසු, මීළඟ පියවර වන්නේ තට්ටුව-ඇඹරීම සහ ෆ්ලැන්ජ් පරීක්‍ෂණයයි, එහිදී රොටරි PCD “හය සහ නවය” කරකැවෙන අතර එහිදී අතිශය සිනිඳු සහ පැතලි නිමාවකි.කොටස් සෝදන යන්ත්රයට පහර දීමට පෙර අවසාන කොටස පරීක්ෂා කිරීම මෙම ස්ථානයේ සිදු වේ.අපි පිරිසිදු හා සුදුසු කොටස් ලබා ගත් පසු, අපි කපාට බංකු සකස් කරමු.අපි කැමරා නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන්ට අනුකූල වන අතර අවසාන පරීක්ෂණයකින් අවසන් එකලස් කිරීම අවසන් කරන්නෙමු.
අපි තනි චිපයක් කැපීමට පෙර, අපගේ සියලු අරමුණු සකස් කර මැනිය යුතුය.ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට ප්‍රමාණය පිළිවෙලින් 35mm සහ 31.5mm වේ.අපගේ ඉන්ටේක් ඉලක්කය එම මිලිමීටර් 35 න් අවම වශයෙන් සියයට 85 ක් - හෝ ආසනය සහ වරාය අතර සාක්කුවේ අවම වශයෙන් මිලිමීටර් 29.75 ක උගුරේ විෂ්කම්භයකි.පිටාර ඉලක්කය 31.5mm - හෝ 28.35mm - උගුරේ විෂ්කම්භය 90-සියයට ආසන්න වේ.
මෙම යෙදුමේ පිටාරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් බොහෝ දෙනෙකුට දැකිය හැකිය;පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාවයට එහි වැදගත්කම අවධාරණය කිරීමට මෙය ඉඩ දෙන්න.මියුනිච් හි ඉංජිනේරුවන් වැඩි කාලයක් ගත කළේ ඉන්ටේක් සඳහා බව මතක තබා ගන්න.අපි සර්ඩි කපාට ආසන යන්ත්රයක සිලින්ඩර හිස සවි කර රළු උගුරේ විෂ්කම්භය සොයා ගැනීමට උත්තල අරය ඇතුළු කිරීමක් භාවිතා කළෙමු.අපි ධාවකයන් වරායට යාමට පෙර අපට මෙම මිනුම අවශ්ය වේ.භ්‍රමණ උගුර ඇතුළු කිරීම මගින් ඉතිරි කර ඇති යන්ත්ර සලකුණු හෝ මැහුම් අතින් මිශ්‍ර කිරීමේ හැකියාව එය අපට සපයයි.
ගවේෂණාත්මක ආසන කප්පාදුවක් උගුරේ සාක්කුව සැකසීමට උපකාරී වේ.පරිපූර්ණ ප්‍රමාණයේ උගුර තවමත් විවාදාත්මක වන අතර, එහි අනුපාතය වැඩිදියුණු කිරීම සමස්ත ප්‍රවාහය වැඩිදියුණු කිරීමේ ප්‍රධාන සාධකයක් බවට විවාදයක් නොමැත.
ඊළඟ අදියර සඳහා පිරිසැලසුම් තරලයක් හෝ ලිවීමක් අවශ්ය නොවේ.ඉන්ටේක් පෝට් O-ring වලක් සහිතව සකස් කර ඇති අතර පිටාර ගැලීම ලිවීමට සහ තොටට ගැලපෙන පරිදි කාටූන් ආකාරයෙන් විශාල වේ.මේ අනුව, පළපුරුද්ද සහ අභිමතය යනු ස්ථීර අත් ඇඹරුම් යන්තය මෘදු කරන කුසලතා දෙකකි.
චිප් සෑදීමේ විශාලතම ප්රදේශ වන්නේ පිටාර වරායේ D-හැඩැති අර්ධ සඳයි.අපි D හැඩය ඇඹරීම, කෙළින් කිරීම සහ අතිශයෝක්තියට නංවන්නෙමු.1,100 whp ට වඩා අඩු බොහෝ යෙදුම් සඳහා වරාය බිත්ති වලින් ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම ආසන්න වශයෙන් 2mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.ඉන්ටේක් එකේ ඇති තියුණු දාර සහ බෙදුම්කරුවන් සරල ග්‍රිට් 80 කාට්රිජ් රෝල් එකකින් සුමටනය සහ ගොනා-නාස් ලබා ගනී.
පැතිකඩ කළ පසු, පිටාරයට ග්‍රිට් 80ක් සහ ග්‍රිට් 120ක් ලැබේ.අපි කාබන් පාලනය සඳහා වයනය තට්ටු කිරීම සඳහා සැහැල්ලු හරස්-බෆින් කිහිපයක් අනුගමනය කරමු.දහන කුටියට පිටාරය මෙන් අවසන් සම්බාහනය සිදුවේ, උස් ස්ථාන සහ මෙවලම් බර්ර්ස් පෙරා දැල්වීම හෝ දිලිසීම වැළැක්වීම සඳහා.
පිටාර වරායේ ප්‍රගතිය චිප්පි සිට ලිස්සන තත්ත්වයට.exhaust port එකට වැඩි ම ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම සහ නැවත හැඩ ගැන්වීමේ කාර්යය බූස්ට් දැකීමට නියම කර ඇති S54 හිස මත ලබා ගනී.
කපාට ආසන පැතිකඩ කිරීම බොහෝ දෙනා "අඳුරු කලාවක්" ලෙස සලකන තවත් ක්‍රියාවලියකි.එය සැබවින්ම භෞතික විද්යාව හා ජ්යාමිතිය හැර අන් කිසිවක් නොවේ.S54 හි සංයුක්ත 33cc දහන කුටිය ඉහත සඳහන් වෑල්ව සවි කිරීම සඳහා යතුරුපැදිවල බහුලව දක්නට ලැබෙන 12mm ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් භාවිතා කරයි.
සංයුක්ත, නමුත් ඉහළ වායු ප්‍රවාහ තේමාවට ඇලී සිටීමේදී, අපි ගුඩ්සන් යන්ත්ර සැපයුමෙන් ලබා ගත හැකි කෝණ 5 සහ රේඩියුස් ආසන කටර් දෙකම තෝරා ගත්තෙමු.කටර් දෙකම අපට කාර්ය සාධනය-හිතකාමී 1mm, අංශක 45 ක ආසනයක් සැපයූ අතර, හොඳින් සංක්‍රාන්ති කැපුම්වලට සම්බන්ධ කර, බඳුනේ සහ ඉන් පිටත.
ඔබ ටයිටේනියම් කපාට භාවිතා කරන්නේ නම් හෝ අතිශයින් ඉහළ අශ්වබල මට්ටම් ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබ Moldstar90 හෝ ඊට සමාන තඹ මිශ්‍ර ආසනයක් (පිළිකා කාරක, බෙරිලියම් මිශ්‍ර ලෝහවලින් පරිස්සම් වන්න) සලකා බැලිය යුතුය.අපි අපගේ ඇඟිලි ගැසීමේ වළල්ල පරීක්ෂා කිරීමට පැරණි තාලයේ, සියුම් Clover සංයෝගය භාවිතා කරමින්, අතින් උකුලේ රැකියාවක් සමඟින් QC සම්පූර්ණ කරමු.කපාට ඇහිබැමෙහි විශාල කැඩී යාමේ වෙනස්කම් වළක්වා ගැනීම සඳහා එය මනාව කැඩුණු කපාට මුහුණතක් ද සපයයි.
මෙම ක්‍රියා පටිපාටි විශිෂ්ට වන්නේ වටකුරු සහ නිසි ලෙස නිෂ්කාශනය කරන ලද කපාට මාර්ගෝපදේශ සමඟ පමණි.මෙය සාමාන්‍යයෙන් ඉතා ඉහළ සැතපුම් සහ දුර්වල නඩත්තු මධ්‍යයන්ගෙන් අවශ්ය පදනම මත ආමන්ත්රණය කෙරේ.සුදුසු ප්‍රතිස්ථාපන මාර්ගෝපදේශයක් වන්නේ Supertech Performance වෙතින් ලබා ගත හැකි තඹ-මැංගනීස් ඒකකයකි.මතක තබා ගන්න, මෙම තත්වය තුළ, සමාධිය රජ වේ.
බහුවිධ ෆ්ලැන්ජ් ගාංචු නොමැතිව, අපට සෘජු දාරය සහ බෝඩ් පැතිකඩ අතින් ඇතුල් කිරීමේ සහ පිටකිරීමේ බහුකාර්ය ෆ්ලැන්ජ් කළ හැකිය.එය සිලින්ඩර හිස සහ මල්ටිෆෝල්ඩ් අතර නව ගෑස්කට් එකක් සඳහා සුමට හා පැතලි සංසර්ග මතුපිටක් සපයයි.අපි PCD ඇතුළු කිරීමකින් රොට්ලර් මෝලෙන් අඟල් .002-.003 ක් ඉවත් කිරීමට පෙර සිලින්ඩර හිස ජිග් කර නිරවද්‍යතාවය සමතලා වේ.මෙය සුමට, MLS- හෝ තඹ හිස ගෑස්කට් හිතකාමී, මැද-30 (Ra) නිමාවක් ඉතිරි කරයි.චිප්ස් පිටතට පිඹීමට පෙර කුටීර, තොටේ දාර සහ පිටත තට්ටුවේ දාර මේදය නළ භ්‍රමණ ගොනුවකින් ඉවත් කරනු ලැබේ.
බහු ස්ඵටික දියමන්ති මෙවලම් සහිත රොට්ලර් මතුපිට යන්ත්රය සිලින්ඩර හිස මතුපිට දර්පණ-දේදුන්න නිමාවක් තබයි.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, චිප් සෑදීම සිදු කර ඇති අතර අපගේ වෙහෙස සහ swarf සෝදා ගැනීමට කාලයයි.තිරිංග පිරිසිදු හෝ ද්‍රාවක - පිදුරු මගින් පෝෂණය - සහ සම්පීඩිත වාතය තද ස්ථාන වලින් කරදරකාරී සුන්බුන් ඉවත් කළ හැකිය.එම තද ස්ථාන ගැන ඔබට ආරක්ෂිත බවක් දැනුණු පසු, අපගේ දිලිසෙන ඇලුමිනියම් කෑලි කොටස් සෝදන යන්ත්රය හරහා ධාවනය කිරීමට කාලයයි.
යන්ත්ර වර්ග දෙකක් වඩාත් ඵලදායී පිරිසිදු කිරීම සපයයි: උණුසුම් ජලීය අධි පීඩන ඉසින කැබිනට් හෝ අතිධ්වනික ගිල්වීම.අපගේ නඩුවේදී, එය ස්ටෙරොයිඩ් මත යෝධ පිඟන් සෝදන යන්ත්රයක මෙහෙයුමට සමාන වන හිටපු තැනැත්තා ය.අධි පීඩන, උණුසුම් සහ තරමක් කෝස්ටික් ඩිටර්ජන්ට් මගින් ස්ක්‍රබ් කළ පසු, සබන් අපද්‍රව්‍ය ඉවත් වන තුරු වාත්තු සංරචක කාර්මික හෝස් එකකින් සහ තුණ්ඩයකින් ජලය සෝදා හරිනු ලැබේ.මෙම පියවර අනුගමනය කරනු ලබන්නේ ඕනෑම අවශේෂ තෙතමනය වියළීම සඳහා සම්පීඩිත වාතය මගිනි.
ව්‍යාජ ලෙස සකස් කිරීමට පෙර හොඳින් දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයකින් පසුව ඝන පිරිසිදු කිරීම නොසලකා හැරිය යුතු තීරණාත්මක පියවරකි.
S54 හිස පසුව සියුම් ඇඹරීම සීරීම් වලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මෘදු රබර් මේස මතුපිටක් සහිත පිරිසිදු එකලස් කිරීමේ බංකුවකට ගෙන යනු ලැබේ.අත්පොතක් සහ අත්දැකීමක් යන දෙකම අපව නිවැරදි හා දූෂිත මාර්ගයේ නිරවද්‍යතාවයේ තබා ගන්නේ මෙහිදීය.අපි වඩාත් කැමති වෑල්ව්, කපාට-වසන්ත ආසන, උල්පත්, රඳවනයන් සහ තනි-වලක් පරිවර්තන අගුල් යුධ පිටියක ශ්‍රේණිගත කිරීම් වැනි බංකුව මත තැබීමටයි.සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇති විට, යමක් නොමැති නම්, කුමක් දැයි බැලීම පහසුය.
මෙහිදී ඔබට OEM-ප්‍රමාණයේ ඉන්ටේක් වෑල්ව ඒවායේ නයිට්‍රයිඩ් ආලේපනය සමඟින්, මිලිමීටර් 1 විශාල ප්‍රමාණයේ Inconel exhaust valve ද දැක ගත හැක.මෙම විශේෂිත යෙදුමේ විශාල ජයග්‍රහණ සඳහා යතුර වන්නේ වියදම් කරන ලද වායූන් හැකි ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව ඉවත් කිරීමයි.
කපාට නිෂ්කාශනය සැකසීම සඳහා සිලින්ඩර හිස අනුකෘති කිරීම ඊළඟ පියවරයි;ඔබට එය ගැලපෙන්නේ නම් එන්ජිමේ කපාට සකස් කළ හැකිය.තද කළ හෙඩ් ගෑස්කට් එකක කැපවීමට පෙර ඇණ ඇදීම අඩු ස්නායු බිඳීමක් බව අපට පෙනේ.මෙම පියවර මාලාව අතරතුර, අපි ව්‍යාජ-අප් කිරීමේ පහසුව සඳහා ඉහළ අනුපාත ද්විත්ව උල්පත් වෙනුවට සැහැල්ලු පිරික්සුම් උල්පත් භාවිතා කරමු.නිසි ගැලපුම් මාර්ගෝපදේශ පිළිපැදීමට අපොහොසත් වීමෙන් ඔබට දැවී ගිය කපාට, අඩු බලය, ඝෝෂාකාරී කපාටයක් හෝ වෙනත් අපහසුතාවයක් ඇති කළ හැකි බව මතක තබා ගන්න.
Schrick Camshafts විසින් .25mm (අඟල් .010) ක කපාට නිෂ්කාශනය සහ ඒවායේ ඇඹරුම් සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා පිටාර ගැලීම ඉල්ලා සිටී.BMW පිළිවෙළින් .18-.23mm (.007-.009 අඟල්) සහ .28-.33mm (.011-.013 inch) නිෂ්කාශනය සඳහා, ඉන්ටේක් සහ exhaust මත ඉල්ලා සිටී.යතුරුපැදි තේමාවට ගැලපෙන පරිදි, Wiseco විසින් Husqvarna, KTM සහ Husaberg සඳහා 8.9mm OD shim කට්ටලයක් සාදනු ලබන අතර එය S54: P/N: VSK4 ටද ගැලපේ.ඔබ පිරිසිදු කරන්නන් BMW P/N: 11340031525 සඳහා වඩාත් සුදුසු විය හැකිය. ඔබ (හෝ ඔබේ යන්ත්‍රෝපකරණ ශිල්පියා) ආසන කැපීමේදී පන්දුව මත සිටියේ නම්, ෂිම් ඝණකම මත මැද පරාසයෙන් ආරම්භ කිරීම ඔබට හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
කපාට ලෑෂ් නිවැරදිව සැකසීම සඳහා කැම් කැප් වල නිසි ව්‍යවර්ථය ඉතා වැදගත් වේ.මෙය එන්ජිමෙන් ඉවත් කිරීමෙන් ජීවිතය භෞතිකව පහසු කර ගත හැකි අතර, ගැටලුවකට මුහුණ පෑමට සිදු වූ විට, බ්ලොක් එකෙන් සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමට ඔබට අවශ්ය නොවේ.
කපාට කඳන් ඒවායේ කඳන් මත ටෝර්කෝ එකලස් ලිහිසි තෙල් ලබා ගන්නා අතර ඒවා කපාට මාර්ගෝපදේශ තුළට ලිස්සා යන බැවින් ඒවා ගැලපීමේ අනුකූලතාව සඳහා නැවත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.උල්පත් වලට පෙර Valvespring ආසන ඉහළ පැත්තේ පටවා ඇති අතර වායු සම්පීඩකයක් ටයිටේනියම් රඳවනයට නැඹුරු වේ.සියලුම කපාට, උල්පත්, රඳවනයන් සහ අගුල් ස්ථාපනය කරන තෙක් මෙය තවත් 23 වතාවක් සිදු වේ.
රොකර් පතුවළ ස්ථාපනය ඊළඟට වන අතර, S54 හි, පිටාර රොකර් පතුවළ හිසෙහි ප්‍රධාන තෙල් ගැලරියෙන් පෝෂණය කිරීමට අදහස් කරන තෙල් සිදුරක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.එම සිදුර නිවැරදිව පෙළගස්වා ගැනීමට අපොහොසත් වීමෙන් පැතලි කැම්ෂාෆ්ට් සහ අනුගාමිකයින් ඇති වේ.ඇඟිලි අනුගාමිකයින් අන්තර්ජාලයේ නිතර ගැවසෙන සමහරුන්ට මතභේදයට තුඩු දෙන කරුණකි.විශාල කැම්ෂාෆ්ට් සහ ඉහළ-RPM ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා ඇඟිලි අනුගාමිකයින්ගේ පිළිගත් ශෛලීන් තුනක් ඇති බව පෙන්වා දීමෙන් මම කිසිදු මතභේදයකින් වැළකී සිටිමි: Schrick Performance DLC අනුගාමිකයන් (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC ආලේපිත OEM BMW අනුගාමිකයින් (P/N: 11337833259, Calico Coatings අමතන්න) හෝ WPC ප්රතිකාර කළ OEM BMW අනුගාමිකයින් (P/N: 11337833259, WPC ප්‍රතිකාරය අමතන්න).
මෙම WPC-ප්රතිකාර කරන ලද ඇඟිලි අනුගාමිකයින් තෙල් රඳවා තබා ගැනීම සඳහා ක්ෂුද්‍ර වයනය කර ඇති අතර WPC හි හිමිකාර මතුපිට-ප්රතිකාර ලෝහ මිශ්‍රණයෙන් කාවැදී ඇත.
ධාවනය වන ලිහිසි තෙල් විශිෂ්ට, ඇලෙන සුළු කැම්ෂාෆ්ට් සහ ලිෆ්ටර් ග්‍රීස් සාදයි;මෙය lobes සහ ඇඟිලි අනුගාමික මුහුණු මත බහුල ලෙස යෙදීමට වග බලා ගන්න.කැප් සහ ඇට වර්ග ස්ථාපනය කිරීමට පෙර කැම්ෂාෆ්ට් දරණ මතුපිට සහ ජර්නලවලට සැහැල්ලු එකලස් ලිහිසි තෙල් යෙදීමට වග බලා ගන්න.ව්‍යවර්ථ පිරිවිතර සහ අනුපිළිවෙල ඔබට භාරයි, මන්ද ඔබ මෙය කරන්නේ නම්, ඔබට එම තොරතුරු සහිත අත්පොතක් තිබිය යුතුය.
අංක ගණිතයෙන් පෙන්නුම් කළේ අපි සිලින්ඩර හිසට හුස්ම ගැනීමේ වෙනස් කිරීම් වලින් 2-2.5 psi ආපසු ලබා ගන්නා බවයි.වැඩි කරන ලද පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාවය සඳහා සූදානම් වීමේ දී, අපි වානේ වලින් කපා, ඔක්සිකරණ ප්‍රතිරෝධය සඳහා සින්ක් ආලේප කරන ලද විශාල ඉළ ඇට හයේ ප්‍රධාන ස්පන්දන තිබුනා.
අවසානයේදී, MAP සංවේදකය ඝන 3 psi වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කළ අතර, Rotrex බ්ලෝවර් දෛනික වායුගෝලය මත පදනම්ව 14.5 සහ 17 psi අතර උපරිමයට පත් විය.Rotrex Impeller වේග කැල්කියුලේටරය වෙත ගිය චාරිකා පෙන්නුම් කළේ අපි අපගේ C38-92 ප්‍රේරකය තරමක් අධික ලෙස ධාවනය කරන බවයි.හුස්ම ගැනීමේ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ ප්‍රධාන පුලියෙන් 156whp සහ 119 lb-ft ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙන ලදී.
බොහෝ නිෂ්පාදන එන්ජින් තුළ සාක්ෂාත් කර ගැනීමට බොහෝ අශ්වබල ජයග්‍රහණ ඇත, ඒවා ඉතා සංකීර්ණ හෝ මිල අධික යැයි සැලකේ.සැබෑ කලාව වන්නේ ආයෝජනය කරන ලද කාලය සහ මුදල් සමඟ එම බිත්තිය හමුවීමට පෙර, එක් එක් පද්ධතිය තුළ අඩුවන ප්රතිලාභයේ එළිපත්ත සොයා ගැනීමයි.නුදුරු අනාගතයේ දී නවීන පේළි හයේ සන්දර්භය තුළ වායු ප්‍රවාහ සහ බලහත්කාර ප්‍රේරණය පිළිබඳ මෙම මාතෘකාවට නැවත පැමිණීමට මම බලාපොරොත්තු වෙමි.එම කාලය පැමිණි විට, එය ඔබ සමඟ බෙදා ගැනීමට තවත් දත්ත සමඟ වනු ඇත.
වඩා හොඳ හුස්ම ගැනීම විශාල අශ්වයන් ගෙන එයි.එය තව ටිකක් වැඩි දියුණුවක් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම සිලින්ඩර හිසක් සඳහා රැඩිකල් ලෙස වැඩිදියුණු කළ බල වක්‍රයකි.
Turnology වෙතින් ඔබ ප්‍රිය කරන අන්තර්ගතය සමඟ ඔබේම අභිරුචි පුවත් පත්‍රිකාවක් ගොඩනගා ගන්න, ඔබේ එන ලිපි වෙත, සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ!
Power Automedia Network වෙතින් වන සුවිශේෂී යාවත්කාලීන කිරීම් හැර අන් කිසිවක් සඳහා ඔබගේ විද්‍යුත් තැපැල් ලිපිනය භාවිතා නොකරන බවට අපි පොරොන්දු වෙමු.
පසු කාලය: ජූනි-12-2020