Bilo bi seksi in kul reči, da je BMW pred 20 leti izdelal način, kako zdrobiti Porschejevo prevlado v razredu GT, pri čemer je uporabil samo svojo pamet in vrstni šestvaljnik, vendar temu ne bi bilo povsem tako.Motor S54B32 je le igral drugo violino 4,0-litrskemu V8, ki je bil zelo protestiran, vendar je to že druga zgodba.Veliko bolj resnična izjava bi bila, da je S54 naznanil konec linije za kričečo, atmosfersko družino M50/S50 vrstnih šestvaljnikov BMW.
To je bil dizajn, ki se je oddaljil od običajnih začetkov vročega rodanja: staremu motorju dodajte vrtino in gib ter dodajte novo razpoložljivo tehnologijo v obliki dvojnega VANOS (BMW govori o spremenljivi fazi odmične gredi na obeh dvojnih odmičnih gredeh v glavi, z možnostjo prilagajanja središčnica dovoda od 70-130° in središčnica izpuha od 83-128°).Dodajte majhen udarec pri kompresiji (na 11,5:1), posamezna ohišja dušilne lopute, sledilnike nihajnih odmikačev, ki sledijo prstom, prej omenjeni dvojni VANOS in notranje prečiščeno dvostopenjsko oljno korito z mokrim zbiralnikom in ta visoko zmogljiv šest- cylinder že leta 2001 in še danes postane nekaj prav posebnega.
Specifična moč 104 konjskih moči na liter in stratosferska rdeča črta 8.000 vrtljajev na minuto je bila nezaslišana zunaj italijanskih dvosedežnikov s sredinsko nameščenim motorjem ali japonskih dvokolesnikov.Resnična lepota tega motorja je očitna, ko to zver raztrgate.CNC-profilirana sesalna vodila, CNC-rezkane zgorevalne komore, veliki ventili iz zlitine, bronasta vodila ventilov in ulitek iz čiste goste trdne zlitine se zdijo bolj domači na dirkalnem motorju kot na nečem, kar je prišlo s proizvodne linije.
Ta seznam funkcij se bere kot fantazija za večino tradicionalnih kanjonov, puristov Ultimate Driving Machine.Na srečo, za nas ostale, poprodajni trg hrani potrebo po tistih med nami, ki imamo radi pospeševanje.Drifterji, drag racerji in odvisniki od časovnih napadov se veselijo velikih kompletov z enim turbinskim polnilnikom ali slave s centrifugalnim puhalom.Resnična lepota modifikacije motorja je nagrada, ki jo požanete, ko ti mlini z visoko prostorninsko učinkovitostjo prejmejo nenaravno aspiracijo in ustrezne podporne modifikacije.Ta del vas bo vodil, ultimativni močni hudiči, skozi postopek priprave zgornjega dela za veliko moč pri povečanju.
Sprva bomo razstavili in pregledali naše jedro.Tu je unča preprečevanja funt zdravila.Vložiti toliko časa in denarja v zasedbo, ki ni uspešna, bi bila velika napaka.Čeprav S54 ne slovi po razpokah, je vzeti čas za čiščenje, vizualni pregled in tlačni preizkus vodnih jopičev vredna vaja.
Kar ne veš, lahko škodi tebi in tvoji denarnici.Izjemno pomembno je, da v celoti preizkusite svoj ulitek glave valja, da se prepričate, da je primeren za drago in intenzivno delo, ki ga čaka.
Ko lahko jedro označite za uspešno, je čas, da ocenite svoje cilje.Ta zgradba vključuje drift avto s podvozjem E36, ki uporablja serijo kratkega bloka BMW, vse pa napaja centrifugalni kompresor Rotrex.Uporaba standardnega kratkega bloka ustvarja majhno uganko, saj originalni bat ni dovolj razbremenjen za polno delovanje VVT, ko so na sesalni strani uporabljeni večji ventili.
Za to zgradbo smo izbrali sesalne ventile iz nerjavečega nitriranega materiala velikosti OEM (35 mm) in izpušne ventile iz inconela 31,5 mm (1 mm preveliki);oba v različici konverzije z enojnim utorom.Tako večje odmične gredi Schrick "Forced Induction", ki izvirajo iz VAC Motorsports, kot verjetnost poljubljanja omejevalnika vrtljajev v drsnem dirkalniku zahtevajo pravilno krmiljenje ventilov.Uporabljen je bil vzdržljiv komplet dvojnih visokozmogljivih ventilskih vzmeti podjetja Supertech Performance skupaj z ustreznimi peresno lahkimi držali iz titana.
S54 uporablja za BMW edinstveno nihajno ročico, ki sledi prstom in je nameščena na nihajno gred.To zagotavlja pospešek odpiranja ventila in pomnožitev razmerja nihanja, vendar je po mnenju nekaterih lahko problematičen element obrabe.Videli smo uspeh pri uporabi WPC Treatment na OEM rocker sledilcih, čeprav se nekateri morda odločijo za DLC premaz.
Ko so deli postavljeni, lahko zdaj pristopimo k seznamu postopkov, ki jih bomo pokrivali v strojnici.Čeprav je sesalno vodilo S54 popolnoma CNC-profilirano, obstajajo majhna področja za izboljšave, kot sta profil sedeža in premer žepnega grla.Izpušna odprtina je visokohitrostna razdeljena venturijeva cev v obliki črke D, namenjena čiščenju izrabljenih plinov z naravnim sesanjem pri visokih obratih.Profilno delo, kot je ravnanje tekača, bo tu imelo koristi.Običajni mehanski vmesnik med ventilom in vodilom še vedno velja za prenos toplote, tesnjenje ventila in dolgo življenjsko dobo.Po potrebi je treba obravnavati vodila ventila S54s.
Po profiliranju vrat in obdelavi želimo preprosto zgladiti ostre sledi orodja na zgorevalnih komorah.Volumsko enakomernost preverimo tudi z bireto.Veliko pozornost je treba nameniti profiliranju sedeža, glede na povečanje velikosti ventila na izpuhu.Sedež ventila služi dvema glavnima namenoma: odvajanje toplote iz ventila v vodni plašč in zagotavljanje prehoda skozi odprtino za dovajanje naše dragocene stisnjene (in pogosto vmesno ohlajene) atmosfere v zgorevalno komoro.
Profiliranju sedeža je mogoče slediti z ročnim lepanjem, da se zagotovi pravilno povezan vmesnik med sedežem in ventilom.Ko je delo ventila pregledano in preizkušeno, je naslednji korak rezkanje krova in pregled prirobnice, kjer rotacijski PCD zvija "šestice in devetke" za izjemno gladko in ravno površino.Na tej točki se izvede končni pregled delov, preden udarite po podložki delov.Ko imamo čiste in ustrezne dele, namizno nastavimo ventile.Upoštevamo specifikacije proizvajalca odmikača in končno montažo zaključimo s končnim pregledom.
Preden odrežemo en sam čip, moramo postaviti in izmeriti vse naše cilje.Velikosti sesalnih in izpušnih ventilov so 35 mm oziroma 31,5 mm.Naš cilj je vsaj 85 odstotkov teh 35 mm ali vsaj 29,75 mm premera grla v žepu med sedežem in odprtino.Cilj izpušnih plinov je bližje 90 odstotkom premera grla 31,5 mm ali 28,35 mm.
Mnogi bodo morda opazili trend pozornosti, namenjene izpuhu v tej aplikaciji;naj to poudari njegov pomen za volumetrično učinkovitost.Ne pozabite, da so inženirji v Münchnu večino svojega časa porabili za dovod.Glavo valja smo namestili v Serdijev stroj za sedež ventila in uporabili vložek s konveksnim radijem, da smo našli grobi premer grla.To meritev potrebujemo, preden prenesemo tekače.Zagotavlja nam tudi možnost ročnega mešanja sledi strojne obdelave ali šivov, ki jih pusti vložek z vrtljivim grlom.
Raziskovalni kroj sedeža pomaga razporediti vratni žep.Medtem ko je popolna velikost grla še vedno sporna, ni razprave o tem, da je izboljšanje njegovega razmerja ključni dejavnik pri izboljšanju celotnega pretoka.
Naslednja stopnja ne zahteva tekočine za postavitev ali pisanja.Sesalne odprtine so postavljene z utorom O-tesnila, izpušni kanal pa bi bil preprosto velik kot risanka, da bi se pisar in odprtina ujemala.Izkušnje in diskretnost sta torej dve veščini, ki kalita mirnega brusilnika.
Največja področja izdelave čipov so polmeseci v obliki črke D na izpušni odprtini.Obliko D brusimo, ravnamo in preoblikujemo.Za večino aplikacij, ki so manj ekstremne od 1100 Whp, ne bi smelo zadostovati več kot približno 2 mm odstranitve materiala s sten vrat.Ostri robovi in delilniki v dovodu so zglajeni in ostri z enostavnim zvitkom kartuše z 80 zrnci.
Ko je profiliran, izpuh prejme 80-zrnatost, ki ji sledi 120-zrnatost.Sledi nekaj rahlega navzkrižnega poliranja, da zrušimo teksturo za nadzor ogljika.Zgorevalna komora je deležna enake zaključne masaže kot izpušni sistem, pri čemer se odstranijo visoke točke in zareze, da se prepreči predvžig ali žarilna svečka.
Napredovanje izpušne odprtine od zdrobljene do spolzke.Izpušna odprtina je deležna največ odstranitve materiala in preoblikovanja na glavi S54, ki ji je namenjeno povečanje.
Profiliranje sedežev ventilov je še en postopek, ki ga mnogi smatrajo za »temno umetnost«.V resnici ni nič drugega kot fizika in geometrija.Kompaktna 33-kubična zgorevalna komora modela S54 uporablja 12-milimetrsko svečko, ki jo običajno najdemo v motociklih, da se prilega zgoraj omenjenim ventilom.
Ker smo se držali kompaktne teme z visokim pretokom zraka, smo se odločili za nože s 5 koti in zaokroženimi sedeži, ki so na voljo pri dobavitelju Goodson Machine.Oba rezalnika sta nam zagotovila z zmogljivostjo prijazen 1 mm, 45-stopinjski sedež, povezan z dobro prehodnimi rezi v posodi in iz nje.
Če uporabljate ventile iz titana ali poganjate izjemno visoke ravni konjskih moči, razmislite o sedežu iz bakrene zlitine, kot je Moldstar90 ali podobno (pazite na rakotvorne berilijeve zlitine).QC zaključimo z ročnim preklopom, pri čemer uporabimo staromodno fino spojino detelje, da preverimo naš interferenčni obroč.Zagotavlja tudi lepo vlomljeno ploskev zaklopke, da se izognete večjim vlomnim spremembam na zavihku zaklopke.
Ti postopki so odlični le z okroglimi in ustrezno čistimi vodili ventilov.To se obravnava po potrebi, običajno pri jedrih z zelo veliko kilometrino in slabim vzdrževanjem.Primeren nadomestni vodnik je enota baker-mangan, ki je na voljo pri Supertech Performance.Ne pozabite, v tej situaciji je koncentričnost kralj.
Brez pritrdilnih elementov prirobnice razdelilnika lahko ročno profiliramo ravni rob in profiliramo prirobnice sesalnega in izpušnega razdelilnika.Zagotavlja gladko in ravno naležno površino za novo tesnilo med glavo valja in razdelilnikom.Glava cilindra se nato naravna in natančno izravna, preden odstranimo 0,002–0,003 palca na prehod na mlinu Rottler z vložkom PCD.To pušča za seboj gladko, MLS- ali bakreno tesnilo glave, prijazno do sredine 30-ih (Ra).Komore, robove odprtin in zunanje robove krova pred izpihavanjem ostružkov odstranimo z rotacijsko pilo z debelimi žlebovi.
Stroj za navarjanje Rottler s polikristalnim diamantnim orodjem pusti zrcalno mavrično površino na površini glave valja.
Na tej točki je izdelava čipov končana in čas je, da speremo svoj trud in ostružke.Čiste zavore ali topilo – dovajano s slamico – in stisnjen zrak lahko odstranita nadležne smeti iz ozkih mest.Ko se boste počutili varne na teh tesnih lokacijah, je čas, da naše bleščeče aluminijaste kose poženete skozi podložko za dele.
Dve vrsti strojev zagotavljata najučinkovitejše čiščenje: vroče vodne visokotlačne razpršilne komore ali ultrazvočno potopno čiščenje.V našem primeru je prvi, katerega delovanje spominja na orjaški pomivalni stroj na steroidih.Po čiščenju z visokotlačnim, vročim in rahlo jedkim detergentom se komponente ulitkov izpirajo z vodo iz industrijske cevi in šobe, dokler ostanki mila ne izginejo.Tem korakom sledi stisnjen zrak za sušenje morebitne preostale vlage.
Temeljito čiščenje, ki mu sledi temeljit vizualni pregled pred izdelavo makete, je pomemben korak, ki ga ne smete spregledati.
Glava S54 se nato odnese na čisto montažno mizo z mehko gumijasto površino mize, da zaščiti fino rezkanje pred praskami.Tu nas tako priročnik kot izkušnje držijo na ravni in ozki poti natančnosti mise en place.Raje položimo ventile, sedeže vzmeti ventilov, vzmeti, zadrževalnike in zapore za pretvorbo z enim utorom, razporejene na klopi kot formacije činov na bojišču.Ko je vse na svojem mestu, je zlahka videti, kaj manjka, če sploh kaj.
Tukaj si lahko ogledate sesalne ventile velikosti OEM s prevleko iz nitrida, skupaj z 1 mm prevelikimi izpušnimi ventili iz inconela.Ključ do velikih dobičkov pri tej posebni aplikaciji je čim hitrejše in čim bolj učinkovito odstranjevanje izrabljenih plinov.
Naslednji korak je model glave valja za nastavitev zračnosti ventilov;lahko nastaviš tudi ventile na motorju če ti ustreza.Ugotavljamo, da je manj živcev, če bi zavili trepalnico pred zavezanostjo vpetega tesnila glave.Med tem nizom korakov uporabljamo lahke vzmeti za preverjanje namesto visokozmogljivih dvojnih vzmeti za lažjo izdelavo makete.Ne pozabite, da lahko neupoštevanje ustreznih smernic za prilagajanje povzroči ožgane ventile, nizko moč, hrupni ventilski sklop ali druge neprijetne posledice.
Podjetje Schrick Camshafts zahteva zračnost ventilov 0,25 mm (0,010 palca) na sesalnem in izpušnem delu za uporabo z njihovimi brusilniki.BMW zahteva 0,18-0,23 mm (0,007-0,009 palca) in 0,28-0,33 mm (0,011-0,013 palca) zračnosti na dovodu in izpuhu.V skladu s temo motocikla Wiseco izdeluje komplet podložk 8,9 mm OD za Husqvarna, KTM in Husaberg, ki ustreza tudi S54: P/N: VSK4.Vi puristi boste morda bolj primerni za BMW P/N: 11340031525. Če ste bili vi (ali vaš strojnik) na žogi med rezanjem sedeža, bo začetek v srednjem območju debeline podložke dobro deloval.
Ustrezen navor na pokrovih odmikačev je ključnega pomena za natančno nastavitev zatiča ventila.Če to storite zunaj motorja, si lahko fizično olajšate življenje in v primeru težave vam ni treba odstraniti glave valja iz bloka.
Stebla ventilov prejmejo mazivo za sklop Torco na svojih steblih in ponovno se preverijo skladnost prileganja, ko se potisnejo v vodila ventilov.Sedeži vzmeti ventilov so obremenjeni na zgornji strani pred vzmetmi, pnevmatski kompresor pa se naslanja na držalo iz titana.To se zgodi še 23-krat, dokler niso nameščeni vsi ventili, vzmeti, držala in ključavnice.
Namestitev nihajne gredi je naslednja in treba je opozoriti, da ima na S54 izpušna nihajna gred luknjo za olje, ki naj bi se dovajala iz glavne oljne galerije v glavi.Če te luknje ne poravnate pravilno, bo prišlo do ploščate odmične gredi in sledilnikov.Sledilci prstov so sporna točka za nekatere, ki pogosto obiskujejo internet;Izognil se bom kakršnim koli sporom tako, da bom preprosto poudaril, da obstajajo trije sprejeti slogi prstnih sledilnikov za uporabo z večjimi odmičnimi gredmi in delovanjem pri visokih vrtljajih: Schrick Performance DLC sledilniki (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC prevlečeni OEM BMW sledilci (P/N: 11337833259, kontaktirajte Calico Coatings) ali WPC obdelani OEM BMW sledilci (P/N: 11337833259, kontaktirajte WPC Treatment).
Ti sledilci prstov, obdelani z WPC, so mikroteksturirani za zadrževanje olja in impregnirani z WPC-jevo lastniško mešanico kovin za površinsko obdelavo.
Driven Lubricants je odlična, lepljiva mast za odmično gred in dvigalo;to obilno nanesite na režnje in obraze, ki sledijo prstom.Prepričajte se, da ste na nosilne površine in ležaje odmične gredi pred namestitvijo pokrovčkov in matic nanesli lažje mazivo za sklop.Specifikacije navora in vrstni red so odvisni od vas, kajti če to počnete, bi morali imeti priročnik s temi informacijami.
Aritmetika je pokazala, da bi pridobili 2-2,5 psi nazaj zaradi sprememb dihanja na glavi cilindra.V pripravah na povečano volumetrično učinkovitost smo imeli večje šestreberne glavne jermenice, izrezane iz jekla in nato pocinkane za odpornost proti oksidaciji.
Na koncu je senzor MAP pokazal trdno povečanje za 3 psi, zaradi česar je puhalo Rotrex doseglo najvišjo vrednost med 14,5 in 17 psi, odvisno od dnevnega ozračja.Izleti do kalkulatorja hitrosti impelerja Rotrex so pokazali, da morda nekoliko pretiravamo z našim rotorjem C38-92.Izboljšave dihanja skupaj z glavnim škripcem so prinesle pridobitev 156whp in 119 lb-ft navora.
V večini proizvodnih motorjev je mogoče doseči veliko povečanja konjskih moči, tudi tistih, ki se zdijo preveč zapleteni ali dragi.Prava umetnost je v iskanju praga padajočih donosov v vsakem sistemu, preden se z vloženim časom in denarjem srečate s tem zidom.Upam, da se bom v bližnji prihodnosti vrnil k tej temi pretoka zraka in prisilne indukcije v kontekstu sodobnih vrstnih šestvaljnikov.Ko pride ta čas, bo na voljo še več podatkov, ki jih lahko delimo z vami.
Boljše dihanje prinaša večje konje.To je radikalno izboljšana krivulja moči za malo več pospeška in veliko bolj učinkovito glavo valja.
Ustvarite lastno glasilo po meri z vsebino, ki vam je všeč iz Turnology, neposredno v vaš nabiralnik, popolnoma BREZPLAČNO!
Obljubljamo, da vašega e-poštnega naslova ne bomo uporabljali za nič drugega kot za ekskluzivne posodobitve omrežja Power Automedia.
Čas objave: 12. junij 2020