Husqvarna je pred kratkim objavila svoja enduro in dvojna športna motocikla za leto 2020.Modela TE in FE vstopita v novo generacijo leta MY20 z dvotaktnim motorjem z vbrizgavanjem goriva z majhno cevjo, dvema dodatnima štiritaktnima modeloma v ponudbi in številnimi spremembami motorja, vzmetenja in šasije obstoječih koles. .
V ponudbi dvotaktnih enduro motorjev je TE 150i zdaj opremljen z vbrizgavanjem goriva, pri čemer uporablja isto tehnologijo vbrizgavanja prek prenosnih vrat (TPI) kot dva dvotaktna modela z večjo prostornino.Ti motocikli, TE 250i in TE 300i, imata posodobljene cilindre z oknom izpušne odprtine, ki je zdaj v celoti strojno obdelan, medtem ko novo ohišje vodne črpalke optimizira pretok hladilne tekočine.Motorji so prav tako nameščeni eno stopinjo nižje za izboljšan oprijem in občutek sprednjega dela.Zbirne cevi so ožje za 1 palec (25 mm) in nudijo večjo oddaljenost od tal, zaradi česar so manj dovzetne za poškodbe, nova valovita površina pa pomaga, da je tudi zbirna cev bolj vzdržljiva.Dvotaktni dušilci zvoka imajo nov aluminijast montažni nosilec z drugačno notranjostjo in manj gosto embalažo za učinkovitejše dušenje hrupa in zahtevan prihranek teže 7,1 unč (200 gramov).
Dva nova modela serije štiritaktnih enduro motorjev sta prevzela imena predhodne generacije strojev, dovoljenih za ulično uporabo – FE 350 in FE 501 – vendar ne za ulično naravo in sta motorna kolesa samo za terenska vozila.Podobni so FE 350s in FE 501s, ki sta nova vzdevka za Husqvarnina dvojna športna kolesa 350cc in 511cc.Ker nista namenjena vožnji po ulici, imata FE 350 in FE 501 bolj agresivno kartiranje in manj omejujoč napajalnik, oba pa naj bi jima dala več moči kot različici za ulično uporabo.Ker nimata ogledal ali smernikov, naj bi bila FE 350 in FE 501 tudi lažja.
FE 350 in FE 350 imata revidirano glavo valja, za katero Husqvarna trdi, da je 7,1 unč lažja, nove odmične gredi s spremenjenim krmiljenjem in novo tesnilo glave, ki poveča kompresijsko razmerje z 12,3:1 na 13,5:1.Glava valja ima spremenjeno arhitekturo hlajenja, medtem ko novi pokrov ventilov, vžigalna svečka in konektor za svečko zaokrožujejo spremembe 350-kubičnih motorjev za leto 2020.
FE 501 in FE 501 imata novo glavo valja, ki je za 0,6 palca (15 mm) nižja in 17,6 unč (500 gramov) lažja, novo odmično gred z novimi nihajnimi rokami in drugačnim površinskim materialom ter krajše ventile.Kompresijsko razmerje se je povečalo z 11,7:1 na 12,75:1, za 10 odstotkov pa je lažji tudi batni sornik.Tudi ohišja motorja so bila spremenjena in po navedbah Husqvarne tehtajo 10,6 unč (300 gramov) manj kot modeli iz prejšnjega leta.
Vsa kolesa v liniji FE imajo nove priključne cevi, ki imajo drugačen spojni položaj, ki omogoča njihovo odstranitev, ne da bi odstranili amortizer.Nov je tudi dušilec zvoka s krajšo in kompaktnejšo zasnovo ter prevlečen s posebnim premazom.Sistem za upravljanje motorja (EMS) ima nove nastavitve zemljevida, prilagojene novim značilnostim motorja, ter prenovljeno zasnovo izpušnih plinov in zračnega predala.Kolesa imajo tudi drugačno napeljavo kabla za plin za lažjo dostopnost in vzdrževanje, medtem ko optimiziran kabelski snop koncentrira vse potrebne električne komponente v skupnem prostoru za lažjo dostopnost.
Vsi modeli TE in FE imajo trši modri okvir, ki ima večjo vzdolžno in torzijsko togost.Pomožni okvir iz ogljikovega kompozita je zdaj dvodelna enota, ki po navedbah Husqvarne tehta 8,8 unč (250 gramov) manj kot tridelna enota, ki je bila na modelu prejšnje generacije, in je tudi 2 palca (50 mm) daljša.Poleg tega imajo zdaj vsa kolesa nosilce glave cilindra iz kovanega aluminija.Hladilni sistem je bil izboljšan z novimi radiatorji, ki so nameščeni 0,5 palca (12 mm) nižje in 0,2 palca (4 mm) večjo sredinsko cevjo, ki poteka skozi okvir.
Ker je leto 2020 nova generacija za modele enduro in dual sport, so vsa kolesa prejela novo karoserijo s skrajšanimi kontaktnimi točkami, nov profil sedeža, ki zmanjša skupno višino sedeža za 0,4 palca (10 mm), in novo prevleko sedeža. .Spremembe območja rezervoarja za gorivo vključujejo novo notranjo napeljavo cevi neposredno od črpalke za gorivo do prirobnice za izboljšan pretok goriva.Poleg tega se je zunanji vod za gorivo pomaknil navznoter, da je manj izpostavljen in dovzeten za poškodbe.
Celotna linija dvotaktnih in štiritaktnih motorjev ima tudi spremembe vzmetenja.Vilice WP Xplor imajo posodobljen bat s srednjim ventilom, ki je zasnovan tako, da zagotavlja doslednejše blaženje, medtem ko je namen posodobljene nastavitve omogočiti, da se vilice dvignejo višje v hodu za izboljšan povratni odziv voznika in odpornost na dno.Tudi nastavitve prednapetosti so izpopolnjene in omogočajo tristransko nastavitev prednapetosti brez uporabe orodja.
Amortizer WP Xact na vseh kolesih ima nov glavni bat in posodobljene nastavitve, ki se ujemajo s prenovljenimi vilicami in povečano togostjo okvirja.Povezava amortizerja ima novo dimenzijo, ki je enaka Husqvarninim motokros modelom, ki po besedah Husqvarne omogoča, da zadnji del sedi nižje za boljši nadzor in udobje.Poleg tega je z uporabo mehkejše vzmeti in ojačitve blaženja amortizer zasnovan tako, da ohranja udobje, hkrati pa povečuje občutljivost in občutek.
Veliko izdelkov, predstavljenih na tem spletnem mestu, je izbralo uredništvo.Dirt Rider lahko prejme finančno nadomestilo za izdelke, kupljene na tem spletnem mestu.
Copyright © 2019 Dirt Rider.Podjetje Bonnier Corporation.Vse pravice pridržane.Reproduciranje v celoti ali delno brez dovoljenja je prepovedano.
Čas objave: 24. junija 2019