Ana e egër e Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Multistrada 1260 Enduro e re zgjeron konceptin e aventurës me një motor të ri Ducati Testastretta DVT 1262 me kthesë të plotë të rrotullimit dhe një shasi të rinovuar për lehtësi më të madhe të vozitjes me shpejtësi të ulët ose kur manovroni.Një kombinim i performancës dhe komoditetit që i bën udhëtimet tuaja të paharrueshme si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës.
Multistrada Enduro vazhdon të evoluojë falë motorit të ri 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timeming), përmirësimeve të mëdha të shasisë dhe elektronikës dhe një skeme krejtësisht të re ngjyrash.Ky Ducati Testastretta DVT i ri 1262 cm3 i përputhshëm me Euro 4 siguron fuqi tërheqëse të jashtëzakonshme direkt nga diapazoni i rrotullimeve të ulëta deri në mesatare.Në fakt, 85% e çift rrotullues maksimal është tashmë në dispozicion nën 3,500 rpm me - krahasuar me kurbën e çift rrotullues në motorin që fuqizoi modelin e mëparshëm - një rritje prej 17% në 5,500 rpm.Kjo e bën Multistrada 1260 Enduro motoçikletën me çift rrotullues më të lartë (në 4000 rpm, shpejtësia më e zakonshme e rrotullimeve gjatë vozitjes) në kategorinë e saj.
Ndërsa Ducati Multistrada 1260 Enduro i ri ofron performancë mbresëlënëse, shpërndarja e energjisë mbahet nën kontroll falë modaliteteve të kalërimit, funksionit të ri Ride by Wire i cili siguron kontroll më të butë të mbytjes dhe siguri të jashtëzakonshme, si dhe DQS (Ducati Quick Shift) lart e poshtë , i cili përmirëson ndjeshëm përvojën e udhëtimit duke siguruar një rrjetë të saktë, të lëngshme të ndërrimit të ingranazheve lart dhe poshtë.
Falë rrotave me fole - 19'' në pjesën e përparme dhe 17'' në pjesën e pasme - Multistrada 1260 Enduro është e përkryer për udhëtime aventureske në distanca të gjata.Me suspension elektronik gjysmë aktiv të Sachs (me 185 mm udhëtim përpara dhe pas) dhe një rezervuar karburanti 30 litra, Multistrada 1260 Enduro është, me një rreze prej 450 km (280 milje) dhe më gjerë, një globetroter i pandalshëm në çdo terrenit.
Një ergonomi e rishikuar (sedilja, timoni dhe qendra e gravitetit janë të gjitha më të ulëta se në versionin 1200) dhe një konfigurim i ri i pezullimit sigurojnë më shumë rehati dhe argëtim për çdo kalorës në çdo gjendje.
Në pjesën e përparme të elektronikës, Multistrada 1260 Enduro e re ka paketën më të avancuar në segment.Njësia e re e matjes inerciale Bosch me 6 boshte (IMU) kontrollon Bosch ABS Cornering, Cornering Lights (DCL) dhe Ducati Wheelie Control (DWC).Kalorësit mund të vendosin si DWC ashtu edhe DTC në një nga 8 nivelet e ndryshme, ose thjesht t'i çaktivizojnë ato.Gjithashtu si standard në Multistrada 1260 Enduro është Vehicle Hold Control (VHC), i cili e bën më të lehtë nisjen në ngjitje, veçanërisht me ngarkesë të plotë.Së fundi, Bosch IMU ndërvepron gjithashtu me sistemin e kontrollit të Evolution gjysmë-aktive Ducati Skyhook Suspension.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0" ,'0']));
Një ndërfaqe e re e sofistikuar Human Machine (HMI) siguron – nëpërmjet një ekrani me ngjyra 5” TFT dhe komandimeve të komutimit – kontroll të lehtë për përdoruesit e të gjitha cilësimeve dhe funksioneve të biçikletës, përfshirë Sistemin Multimedial Ducati (DMS).DMS lidh biçikletën me telefonin inteligjent të kalorësit nëpërmjet Bluetooth, duke i dhënë akses në të gjitha funksionet kryesore multimediale (telefonatat në hyrje, mesazhet me tekst, muzikë).Karakteristika të tjera të Multistrada 1260 Enduro përfshijnë kontrollin e lundrimit dhe një sistem pa duar.
Multistrada 1260 Enduro ka intervale të gjata mirëmbajtjeje: vaji duhet të ndërrohet vetëm çdo 15,000 km (9000 milje) ndërsa një shërbim Desmo kërkohet vetëm çdo 30,000 km (18,000 milje).Rezultati?Kalërim i shkujdesur, edhe në aventurat më të gjata.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro vjen në dy ngjyra: Sand dhe Ducati Red.
Multistrada 1260 Enduro karakteristikat kryesore si standarde • Ngjyrat 1. Ducati Red me kornizë të zezë dhe rrota me fole 2. Rërë me kornizë të zezë dhe rrota me fole.
• Karakteristikat o motori Ducati Testastretta DVT 1262 cm3 o Njësia e matjes inerciale Bosch me 6 boshte (IMU) o Sistemi i frenimit Brembo me ABS Cornering Bosch o Disqet e përparme 320 mm me kalipa radiale monobllok Brembo M4.32 me 4 piston o Ducat Cruise Control o Sistemi (DMS) o Ride-by-Wire o Mënyrat e vozitjes o Modalitetet e fuqisë o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) lart dhe poshtë o Vehicle Hold Control (VHC) o Sistemi pa duar o Pezullim elektronik gjysmë aktiv i Sachs (para dhe mbrapa), Suspension Ducati Skyhook (DSS) Evolution o montim i fenerëve Full-LED me dritat e këndit Ducati (DCL) o Pult me ekran me ngjyra 5" TFT
Paketat e personalizimit • Paketa Touring: doreza me ngrohje, pantallona alumini Ducati Performance nga Touratech plus çantë me timon.• Paketa sportive: shkarkimi i tipit Ducati Performance nga Termignoni (përputhet me kërkesat e homologimit të BE-së), mbulesa e zezë e pompës së ujit, lëngu i frenave përpara prej alumini dhe prizat e rezervuarit të lëngut të tufës.• Paketa Urban: Kutia e sipërme prej alumini Ducati Performance nga Touratech, çanta rezervuari me bllokues rezervuari dhe shpërndarës USB për të karikuar pajisjet elektronike.• Enduro Pack: dritat shtesë LED, komponentët e Ducati Performance nga Touratech: shufrat e përplasjes së motorit, mbrojtësi i radiatorit të ujit, mbrojtësi i radiatorit të vajit, mbulesa e rrotullës, mbrojtëse e diskut të pasme të frenave.
Sistemi i monitorimit të presionit të gomave (TPMS) është një sensor i avancuar që disponohet si aksesor për Multistrada 1260 Enduro.Pasi sensori të lidhet me motoçikletën, presioni në të dy gomat mund të monitorohet vazhdimisht në pultin TFT.Një paralajmërim shfaqet në panelin e kontrollit nëse sensori zbulon një ndryshim prej 25% në presionin e gomave në krahasim me presionin e paracaktuar.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro është i pajtueshëm me aplikacionin e ri Ducati Link: kjo u lejon kalorësve caktoni modalitetin e udhëtimit (një kombinim i modalitetit të ngarkesës dhe kalimit) dhe personalizoni parametrat e çdo modaliteti të kalërimit (ABS, Ducati Traction Control, etj.) nëpërmjet telefonave të tyre inteligjentë.Ky aplikacion i gjithanshëm ofron gjithashtu informacione gjithëpërfshirëse të afatit të mirëmbajtjes, një manual përdorimi dhe një lokalizues të Dyqanit Ducati.Për më tepër, aplikacioni Ducati Link gjithashtu i lejon kalorësit të regjistrojnë performancën dhe rrugët, në mënyrë që ata të mund të ndajnë përvojat e tyre të kalërimit 1260 Enduro.
Dizajn elegant Pamja sportive elegante e Multistrada ka marrë një aromë të qartë jashtë rrugës dhe pjesa më e madhe e përpjekjeve të Ducati Style Center ka shkuar në arritjen e përmasave të balancuara të automjetit.
Një ngjyrim i ri, së bashku me sediljen me dy ngjyra, i japin Multistrada 1260 Enduro një ndjesi më sportive dhe më të ashpër.
Stilimi i mprehtë por i shkathët në pjesën e përparme është i kombinuar me një bisht të hollë, të dizajnuar duke pasur parasysh një qëndrim mbi kunjat.Pozicioni i kalërimit në Multistrada 1260 Enduro është krijuar për të siguruar kontroll të përmirësuar jashtë rrugës.Megjithatë, për të siguruar rehati dhe argëtim maksimal në rrugë, timonët janë ulur 30 mm dhe, për rrjedhojë, kapaku i rezervuarit është riformuar.Për të mbrojtur motorin, Multistrada 1260 Enduro përmban, si standard, një mbrojtëse të re më të lehtë të gropës prej alumini me shirita mbështetës të lidhur direkt me kornizën tashmë më të lehtë.
Një veçori tjetër standarde e Multistrada 1260 Enduro është sedilja 860 mm e lartë, 10 mm më e ulët se ajo e 1200. Zhvendosja e qendrës së gravitetit që rezulton nga poshtë rrit ergonominë, duke u dhënë kalorësve të të gjithëve, ndërton më shumë besim në kalërim dhe përmirëson manovrueshmëria kur është e palëvizshme.Për t'u siguruar që të gjithë kalorësit të mund të vendosin këmbët e tyre fort në tokë, një ndenjëse edhe më e ulët (840 mm) është e disponueshme si aksesor, siç është një ndenjëse më e lartë (880 mm), e cila është më e rehatshme dhe më e përshtatshme për ngasjen jashtë rrugës.Një version më i ulët, më i ngushtë i sediljes së pasagjerit është gjithashtu i disponueshëm si një aksesor: i projektuar për t'u përshtatur me ndenjësen e kalorësit, kjo e bën më të lehtë ngasjen e biçikletës në një pozicion më në këmbë prapa.
Ekrani Multistrada 1260 Enduro lejon rregullimin vertikal me një dorë brenda një diapazoni prej 60 mm.Për dashamirët jashtë rrugës, linja e aksesorëve përfshin gjithashtu një ekran më të ulët.Ka dy priza 12 V, njëra menjëherë poshtë sediljes së pasagjerit, tjetra në zonën e pultit.Këto sigurojnë amperatura (të mbrojtura nga siguresat) deri në 8A për të fuqizuar artikujt si veshjet termike, telefonat celularë ose karikuesit e telefonave celularë.Garmin sat-nav, i disponueshëm si aksesor i Ducati Performance, mundësohet nëpërmjet një lidhësi të veçantë, përsëri në zonën e pultit.Ekziston gjithashtu një portë USB poshtë sediljes, e cila mund të përdoret për të karikuar telefonat inteligjentë.
Në Multistrada 1260 Enduro, qendra e qendrës është si standard.Një zonë magazinimi nën sediljen e pasagjerit mund të përdoret për veglat, manualin e motoçikletës ose sende të tjera personale.Për ta bërë Multistrada një turne efektiv në distanca të gjata, aksesorët përfshijnë pantallona të bollshme dhe një këllëf alumini Ducati Performance nga Touratech.Hekurudha e kapjes së pasagjerëve është projektuar posaçërisht për të minimizuar gjerësinë e biçikletës, gjithashtu kur janë montuar pannerët.Aksesorët turistikë përfshijnë gjithashtu doreza me ngrohje, një domosdoshmëri në mot të keq.
Paneli TFT Multistrada 1260 Enduro është i pajisur me një ekran TFT me ngjyra me rezolucion të lartë (186,59 PPI – 800xRGBx480), i lehtë për t'u lexuar edhe në rrezet e diellit direkte.Po aq miqësore për përdoruesit është HMI e re (Ndërfaqja e makinës njerëzore), e cila e bën shfletimin e menysë dhe rregullimet e cilësimeve lojën e fëmijëve.Me biçikletën në ndalesë, kalorësi mund të përdorë çelësin e majtë për të hyrë në një meny cilësimesh për të aktivizuar/rregulluar funksione të ndryshme si cilësimet e personalizuara të DTC dhe DWC dhe tre nivelet e ndërhyrjes ABS Cornering.Rregullimi i pezullimit elektronik gjysmë aktiv kryhet gjithashtu nëpërmjet një menuje të dedikuar.Mënyrat e vozitjes mund të zgjidhen me biçikletën në vend ose në lëvizje: thjesht zgjidhni nga Sport, Touring, Urban ose Enduro dhe zgjidhni konfigurimin e duhur të ngarkesës së udhëtimit: vetëm kalorës, kalorës me bagazh, kalorës me pasagjer ose kalorës me pasagjer dhe bagazh.
Asambleja e fenerëve, një model i plotë LED, përmban Ducati Cornering Lights (DCL), të cilat optimizojnë ndriçimin në kthesat sipas këndit të animit të biçikletës.Modelet Multistrada përfshijnë gjithashtu dritat e rrezikut, të aktivizuara duke shtypur tastin e dedikuar.Multistrada 1260 ka një funksion krejtësisht të ri që fik dritat e rrezikut automatikisht sipas këndit të animit.Falë platformës IMU, treguesit fiken pas përfundimit të kthesës ose pasi biçikleta të ketë kaluar një distancë të gjatë (e ndryshueshme midis 200 dhe 2000 metrave sipas shpejtësisë së automjetit në momentin e shtypjes së butonit të treguesit).
Paneli TFT përfshin gjithashtu përmirësime në ndërfaqen e luajtësit të muzikës kur lidhet me një smartphone.
Sistemi i duarve pa duar Multistrada 1260 Enduro mund të niset pa një çelës mekanik aktual falë një sistemi Hands Free që rrit standardet e sigurisë.Thjesht ecni deri te automjeti me çelësin elektronik në xhep: një herë brenda 2 metrave nga biçikleta, kodi i çelësit do të njihet dhe ndezja do të aktivizohet.Në këtë pikë thjesht shtypni butonin e kyçjes për të ndezur panelin e kontrollit dhe më pas ndizni motorin.Çelësi përbëhet nga një qark elektronik dhe një çelës mekanik i rrokullisjes për të hapur sediljen dhe për të hequr kapakun e mbushësit.Përfshihet gjithashtu një bllokim i drejtimit me aktivizim elektrik.
Ducati Testastretta DVT 1262 Duke ndryshuar në mënyrë të pavarur kohën e boshtit me gunga që kontrollon valvulat e marrjes dhe të boshtit me gunga që kontrollon valvulat e shkarkimit, motori DVT (Kohëzgjatja e ndryshueshme Desmodromic) optimizon performancën e rrotullimeve të larta për të maksimizuar fuqinë.Në rrotullime të ulëta deri në mesatare, në vend të kësaj, ai zbut performancën e motorit, e bën shpërndarjen e energjisë më lineare dhe rrit çift rrotullues.Në praktikë, pa e vënë re as kalorësi, karakteristikat e motorit ndryshojnë vazhdimisht ndërsa rrotullimet ndryshojnë, duke qëndruar gjithmonë brenda kufijve Euro 4 dhe duke mbajtur konsumin nën kontroll të rreptë.Si çdo Ducati, Ducati Testastretta DVT përdor sistemin e mbylljes së valvulave të motorit Desmodromic që e ka bërë markën të famshme në mbarë botën.
Me një zhvendosje që tani prek 1262 cm3, motori i ri Multistrada 1260 Enduro vendos standarde të pashembullta të trajtimit dhe performancës.Për të zhvilluar këtë motor të ri, të montuar gjithashtu në Multistrada 1260, inxhinierët e Ducati u përqendruan në sigurimin e dhënies maksimale dhe optimale të çift rrotullues në të gjithë gamën e rrotullimeve të ulëta dhe mesatare.Në fakt, 85% e çift rrotullues është tashmë në dispozicion nën 3,500 rpm me – krahasuar me modelin e mëparshëm 1198 cm3 – një rritje prej 17% në 5,500 rpm.Kjo e bën Multistrada Enduro 1260 motoçikletën me çift rrotullues më të lartë (në 4000 rpm, që është shpejtësia më e zakonshme e rrotullimeve gjatë vozitjes) në kategorinë e saj.
Zhvendosja e re u arrit duke zgjatur goditjen e pistonit nga 67.9 në 71.5 mm (vraja mbetet e pandryshuar në 106 mm).Bërja e kësaj nënkuptonte gjithashtu zhvillimin e shufrave të rinj të pistonit, një bosht të ri me gunga dhe cilindra të rinj.Për më tepër, sistemi DVT është rikalibruar për të maksimizuar dhënien e çift rrotullues në rrotullime të ulëta dhe mesatare, duke rezultuar në një fuqi maksimale më të lartë prej 158 kf në 9,500 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 13 kgm në 7,500 rpm.
Arritja e kësaj performance përfshinte gjithashtu riparimin e sistemeve të shkarkimit dhe marrjes.Shkarja ka një shtrirje të re tubash, një plan urbanistik të ri të brendshëm para-silenciator dhe një silenciator të ri;gjithashtu, zona e marrjes së ajrit është ridizajnuar.
Mbulesat e rripave të dizajnuara rishtas shfaqin logon DVT, tashmë të aplikuar në një suport metalik. Motori Multistrada 1260 Enduro ka gjithashtu një mbulesë të ridizajnuar të alternatorit: kjo strehon një sensor të ri, të fundit të marsheve, i domosdoshëm për DQS (Ducati Quick Shift) Lart dhe Poshtë sistem i cili lejon ngritjen dhe uljen e shpejtësisë pa tufë.Lidhja e ndërrimit të marsheve është ndryshuar gjithashtu, me lëvizje më të shkurtra që lejojnë rrjetëzim më të saktë.
Krahasuar me Multistrada 1260, versioni Enduro ka një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi me marshin e parë më të shkurtër për të përmirësuar performancën në ngasjen jashtë rrugës.Pistoni i tufës gjithashtu është ridizajnuar dhe tani është më kompakt dhe i integruar.
Për të përmirësuar trajtimin, kalibrimi i motorit është riparuar plotësisht, me shpërndarjen e çift rrotullues të diferencuar në çdo modalitet të vozitjes sipas marsheve të zgjedhura.Për më tepër, përsëri me synimin për përmirësimin e përshtatshmërisë ndaj kalorësve, kontrolli i frenimit të motorit tani është i diferencuar sipas marsheve.Për të përmirësuar edhe më tej rehatinë, kontrolli i lundrimit është rikalibruar gjithashtu.
Teknologji inovative Multistrada 1260 Enduro është e pajisur me një mbytje të re që lidhet me sistemin Ride by Wire për të kontrolluar shpërndarjen e energjisë.Ky mbyt i fundit siguron një lidhje më të lëngshme të përshpejtuesit dhe një përvojë të përmirësuar të udhëtimit.
Multistrada 1260 Enduro përmban platformën e re Bosch IMU (Njësia Inerciale e Matjes) me 6 boshte, e cila menaxhon Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering dhe kontroll elektronik të shpejtësisë.Kompletimi i katër mënyrave të vozitjes (Sport, Touring, Urban dhe Enduro) është sistemi Evolution Ducati Skyhook Suspension (DSS), i cili konfiguron konfigurimin e pezullimit pothuajse menjëherë falë hyrjes nga sensorët e automjetit.Kjo siguron që trupi i automjetit të jetë i izoluar nga goditjet, gropat dhe valëzimet në sipërfaqen e rrugës, duke i bërë udhëtimet më të rehatshme.Multistrada 1260 Enduro është e pajisur me Vehicle Hold Control (VHC).
Modaliteti i hipjes sportive Zgjedhja e modalitetit të kalërimit sportiv e transformon Multistrada në një makinë me adrenalinë të lartë 158 kf me një çift rrotullues prej 128 Nm dhe një konfigurim të pezullimit të stilit sportiv.Ky modalitet kalërimi karakterizohet gjithashtu nga ndërhyrje të reduktuara të DTC dhe DWC.ABS është vendosur në Nivelin 2 dhe zbulimi i ngritjes së rrotave të pasme është i çaktivizuar, por funksioni Kërkim mbetet i ndezur, i përsosur për kalorës që duan ta shtyjnë atë në maksimum.
Modaliteti i kalërimit në Touring Në modalitetin e kalërimit në Ducati, fuqia maksimale është 158 kf, por shpërndarja është e qetë dhe progresive.Siguria aktive rritet nga nivelet më të larta të ndërhyrjes DTC dhe DWC.ABS është vendosur në nivelin 3 të ndërveprimit, duke lejuar një turne jashtëzakonisht të sigurt falë zbulimit të ngritjes së rrotave të pasme, optimizimit të frenimit të kombinuar dhe funksionit Kërkim.Për më tepër, pezullimi konfigurohet automatikisht për udhëtime në distanca të gjata, duke maksimizuar komoditetin si për kalorësit ashtu edhe për pasagjerët.
Modaliteti Urban Riding Modaliteti Urban Riding Mode ofrimi i fuqisë ulet në 100 hp dhe cilësimet e pezullimit i lejojnë kalorësit të kapërcejë me lehtësi pengesat urbane të hasura shpesh, si p.sh. gungat dhe mbulesat e pusetave.DSS është rikonfiguruar për trajtimin e optimizuar të këtyre ndryshimeve të vazhdueshme të sipërfaqes.DTC dhe DWC janë vendosur në nivele shumë të larta ndërhyrjeje.ABS është vendosur në Nivelin 3.
Enduro Riding Mode E shkëlqyeshme në udhëtimet në autostradë në distanca të gjata dhe në trafikun e qytetit, Multistrada 1260 Enduro ofron gjithashtu një potencial të pakrahasueshëm të pistave të pista.Shkathtësia dhe lehtësia, timoni i lartë dhe i gjerë, kunjat me buzë të dhëmbëzuara, një mbrojtës standard i gropës dhe gomat e projektuara posaçërisht janë plotësues të përsosur të modalitetit të kalërimit Enduro, i cili nxjerr 100 kuaj fuqi motori dhe aktivizon konfigurimin jashtë rrugës DSS Evolution .Nivelet e ndërhyrjes DTC dhe DWC janë ulur dhe ABS është vendosur në Nivelin 1, i përshtatshëm për përdorim jashtë rrugës në sipërfaqe me kapje të ulët;Zbulimi i ngritjes së rrotave të pasme, Funksionet ABS të kthesës dhe të rrotave të pasme janë çaktivizuar.
DTC (Ducati Traction Control) Një pjesë integrale e Paketës së Sigurisë Ducati, sistemi DTC i rrjedhur nga garat vepron si një "filtër" inteligjent midis dorës së djathtë të shoferit dhe gomës së pasme.Brenda hapësirës prej vetëm disa milisekondash, DTC mund të zbulojë dhe, më pas, të kontrollojë çdo rrotullim të rrotave, duke përmirësuar ndjeshëm performancën e biçikletës dhe sigurinë aktive.
Ky sistem ka 8 nivele të ndryshme ndërhyrjeje.Secili prej tyre është programuar për të ofruar një tolerancë të rrotullimit të rrotave të pasme që përputhet me nivelet progresive të aftësisë së kalërimit (të klasifikuar nga 1 në 8).Niveli 1 minimizon ndërhyrjen e sistemit, ndërsa niveli 8, i projektuar për kalërim në lagështirë, siguron tërheqje maksimale.Multistrada 1260 Enduro përfshin DTC në modalitetet e kalërimit.Ndërsa Ducati para-programon nivelet e DTC për katër mënyrat e kalimit, ato mund të personalizohen për të përmbushur nevojat specifike të shoferëve dhe të ruhen nëpërmjet menysë së cilësimeve.Kjo teknologji - rezultat i mijëra orëve testimi në rrugë dhe pista - përmirëson ndjeshëm sigurinë e udhëtimit gjatë përshpejtimit në kthesa.Një funksion 'Default' rikthen të gjitha cilësimet origjinale të fabrikës.
Ducati Wheelie Control (DWC) Ky sistem i rregullueshëm me 8 nivele analizon statusin e rrotave të automjetit dhe rrjedhimisht rregullon çift rrotullues dhe fuqinë për të siguruar përshpejtimin maksimal por të sigurt pa asnjë çekuilibër në konfigurim.Ashtu si DTC, kjo veçori ka 8 cilësime të ndryshme dhe është e integruar në modalitetet e kalërimit.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution Sistemi i Evolucionit DSS (Ducati Skyhook Suspension) është tani më i mirë se kurrë: ky version i 'evoluar' përfshin një pirun të ri Sachs me fishek nën presion dhe pirunë me fërkim të ulët, një sensor që kontrollon funksionimin e amortizatorit të pasmë dhe softuer i përmirësuar për të menaxhuar rrjedhën e të dhënave nga platforma IMU.Ky sistem bazohet në një pirun me diametër 48 mm dhe një goditje të pasme Sachs.Të dyja janë elektronike.Amortizimi i rikthimit dhe i ngjeshjes rregullohen vazhdimisht sipas një qasjeje gjysmë aktive që siguron ekuilibër optimal të automjetit.Në praktikë, sistemi e mban qëndrimin e biçikletës konstante pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës, duke minimizuar kështu lëkundjet e automjetit, kalorësit dhe pasagjerit dhe duke rritur ndjeshëm komoditetin dhe sigurinë.
Emri Skyhook rrjedh nga ndjesia unike e përjetuar gjatë ngasjes, sikur biçikleta të ishte pezulluar nga një grep në qiell, duke e mbajtur atë të balancuar, të qëndrueshme dhe jashtëzakonisht reaguese ndaj çdo ndryshimi në qëndrim.Kjo teknologji inovative tejkalon sistemet konvencionale, pasive të pezullimit nëpërmjet kontrollit të vazhdueshëm të sjelljes dinamike të rrotave.Falë sistemit inteligjent DSS Evolution, pothuajse të gjitha efektet negative të një cilësie shumë të butë ose të fortë eliminohen pa kompromentuar në asnjë mënyrë performancën ose sigurinë.
Teknologjia DSS Evolution analizon të dhënat nga sensorë të shumtë në peshat e biçikletës me susta dhe të padendura për të llogaritur dhe vendosur amortizimin e nevojshëm për ta bërë udhëtimin sa më të qetë.Një akselerometër në zgjedhën e drejtimit, së bashku me një tjetër brenda njësisë së kontrollit që gjurmon DDS Evolution, ofrojnë të dhëna për peshën e shtyllës, ndërsa një përshpejtues në pjesën e poshtme të pirunit jep të dhëna për peshën e padendur.Në pjesën e pasme, një sensor tjetër mat udhëtimin e pezullimit.DSS Evolution e përpunon këtë informacion nëpërmjet një algoritmi kontrolli gjysmë aktiv, i cili, duke iu referuar një pike fikse imagjinare në qiell mbi biçikletë, bën rregullime jashtëzakonisht të shpejta te amortizuesit hidraulikë për të minimizuar lëvizjen e automjetit në lidhje me këtë pikë: njësoj sikur biçikleta u pezullua prej saj (prandaj termi "skyhook").
Për të zbutur transferimet e ngarkesës që lidhen me nxitimin dhe ngadalësimin, sistemi përdor gjithashtu sensorin e përshpejtuesit gjatësor Ducati Traction Control (DTC), detektorët e presionit të sistemit ABS (për llogaritjen dhe aktivizimin e menjëhershëm të një përgjigjeje që redukton lëkundjen e automjetit që rezulton) dhe të dhënat nga Njësia e matjes inerciale (IMU), e cila zbulon në mënyrë dinamike qëndrimin e biçikletës në dy akset (pjerrësia anësore dhe vertikale).
Sistemi DSS Evolution lejon konfigurimin e shpejtë dhe miqësor të biçikletës nëpërmjet ndërfaqes së re Multistrada 1260 Enduro HMI, duke siguruar që pezullimi të jetë saktësisht sipas dëshirës, pavarësisht nga kushtet e udhëtimit.Thjesht zgjidhni mënyrën e dëshiruar të kalërimit (Touring, Sport, Urban ose Enduro) dhe konfigurimin e ngarkesës: vetëm kalorës, kalorës me bagazh, kalorës me pasagjer ose kalorës me pasagjer dhe bagazh.Për më tepër, është e mundur – pa pasur nevojë për të trajtuar cilësimet e ndërlikuara – të veprohet në pirun dhe amortizues veçmas për të rregulluar mirë pezullimin e përparmë dhe të pasmë.Sistemi ka një potencial praktikisht të pakufizuar konfigurimi, pasi kalorësi mund të zgjedhë në mënyrë elektronike 400 kombinime parametrash nëpërmjet ndërfaqes së re.
Sistemi i frenave Bosch Brembo me sistem ABS në kënde Multistrada 1260 Enduro i ri përmban një sistem frenimi Brembo me pajisjen ABS 9.1ME Cornering, një pjesë integrale e Paketës së Sigurisë Ducati (DSP).ABS në qoshe përdor platformën Bosch IMU (Njësia Inerciale e Matjes) për të optimizuar fuqinë e frenimit të përparmë dhe të pasmë edhe në situata kritike dhe me biçikletën në kënde të konsiderueshme të animit.Nëpërmjet ndërveprimit me modalitetet e kalërimit, sistemi ofron zgjidhje të përshtatshme për çdo situatë apo gjendje kalërimi.
Falë një procesori kontrolli ABS, Multistrada përdor një sistem frenimi të kombinuar elektronik (i cili bashkon frenimin e përparmë dhe të pasmë).Kjo është e optimizuar për modalitetet e vozitjes urbane dhe turistike, por ka një shkallë më të ulët të ndërhyrjes në modalitetin Sport, ku kontrolli plotësisht i automatizuar është më pak i dëshirueshëm.Sistemi i kombinuar i frenimit rrit stabilitetin duke përdorur katër detektorë presioni për të shpërndarë fuqinë e frenimit në mënyrë optimale midis pjesës së përparme dhe të pasme.
I projektuar për të përmirësuar kontrollin e gomave të pasme gjatë frenimit të fortë, funksioni i zbulimit të ngritjes së rrotave ABS është i aktivizuar plotësisht në modalitetet e kalërimit Urban dhe Touring, por i çaktivizuar në modalitetin Sport dhe Enduro.Funksioni ABS mund të kufizohet gjithashtu në frenat e përparme, një veçori që Multistrada përdor në modalitetin e kalërimit Enduro për të lejuar që rrota e pasme të lëvizë kur frenon në sipërfaqe të pabarabarta.Sidoqoftë, ABS mund të çaktivizohet gjithashtu nëpërmjet panelit të instrumenteve në modalitetin Enduro Riding dhe cilësimet mund të ruhen dhe të rikthehen në kyçjen tjetër.
Sistemi integrohet në mënyrë të përkryer me Ducati Riding Modes dhe ka tre nivele të ndryshme.Niveli 2 siguron, në modalitetin Sport, ekuilibrin midis para dhe pasme, pa zbulimin e ngritjes së rrotave të pasme, por me funksionin Kërkim të ndezur dhe të kalibruar për ngasje në stilin sportiv.Niveli 3 optimizon, në modalitetet Touring dhe Urban, veprimin e kombinuar të frenimit me zbulimin e ngritjes së rrotave të pasme të aktivizuar për siguri maksimale dhe funksionin Kërkim të ndezur dhe të kalibruar për siguri maksimale.Niveli 1 ofron performancë maksimale të vozitjes jashtë rrugës duke eliminuar zbulimin e ngritjes së rrotave të pasme dhe lejon lëvizjen duke aplikuar ABS vetëm në pjesën e përparme.
Multistrada 1260 Enduro përmban kalipa radiale Brembo M4.32 me katër pistona me diametër 32 mm dhe 2 jastëkë, pompa radiale me leva të rregullueshme dhe disqe të dyfishtë 320 mm përpara.Në pjesën e pasme, një disk 265 mm mbërthehet nga një kaliper lundrues, përsëri nga Brembo.Komponentë të tillë me sirtarë të lartë sigurojnë performancë të pamposhtur, një veçori që ka qenë gjithmonë një shenjë dalluese e Ducatit.
Vehicle Hold Control (VHC) Multistrada 1260 Enduro monton një ABS që përmban sistemin e kontrollit të mbajtjes së automjetit (VHC).Kur aktivizohet, ky i fundit e mban mjetin të qëndrueshëm duke aplikuar frenimin e rrotave të pasme (nëse nuk përdoret, çaktivizimi automatik ndodh pas 9 sekondash).Kjo e bën rinisjen më të lehtë sepse modulon presionin e frenimit gjatë nisjeve, duke e lënë kalorësin të lirë të fokusohet në mbytjen dhe tufën.
Funksioni aktivizohet kur, me biçikletën në vend dhe me mbajtësen e ngritur lart, kalorësi ushtron presion të lartë në levat e frenave të përparme ose të pasme.Pasi aktivizohet, sistemi llogarit dhe aplikon, sipas statusit të automjetit, presionin e frenave të pasme duke vepruar në valvulat e pompës dhe të njësisë së kontrollit ABS.
Ky sistem mund të aktivizohet në të gjitha nivelet ABS, përveç rasteve kur ABS është i fikur.Aktivizimi VHC tregohet nga një dritë paralajmëruese.E njëjta dritë paralajmëruese pulson kur sistemi është gati të çlirojë presionin në frenën e pasme dhe të ndalojë mbajtjen e automjetit: ulja e presionit është gradual.
Korniza Multistrada 1260 Enduro ka një strukturë të re shasie me një krah të dyanshëm që është gjysmë kilogrami.Rake mbetet e pandryshuar ndërsa kompensimi është rritur me 1 mm në 111 mm.Multistrada 1260 Enduro monton një kornizë të fortë ballore Trellis me tub me diametër të madh dhe trashësi të ulët ndërsa dy nënkornizat anësore mbyllen nga një element tekstil me fije qelqi tekno-polimer me ngarkesë të pasme për të maksimizuar ngurtësinë rrotulluese.
Me një amortizues të drejtimit Sachs që përmirëson trajtimin në situata ekstreme, Multistrada 1260 Enduro ofron nivele të performancës që më parë do të kishin qenë të paarritshme në segmentin maxi-enduro tourer.
Pezullimi Multistrada 1260 Enduro monton një pirun Sachs 48 mm me mëngë në fundet karakteristike gri qeramike dhe pirun të farkëtuar.Një amortizator Sachs është montuar në pjesën e pasme;si para ashtu edhe mbrapa janë gjysmë aktive dhe kontrollohen nga sistemi Evolution Ducati Skyhook Suspension (DSS).Përveç lejimit të rregullimit automatik – i integruar në modalitetet e vozitjes ose i personalizuar nëpërmjet kompjuterit në bord – i amortizimit të rikthimit dhe kompresimit dhe i parangarkesës së sustave, sistemi gjysmë aktiv ushtron kontroll të vazhdueshëm për të siguruar ekuilibër të përsosur të automjetit.Si pezullimi i përparmë ashtu edhe i pasëm ofrojnë 185 mm lëvizje të rrotave (15 mm më pak se në Multistrada 1200 Enduro), duke siguruar rehati të jashtëzakonshme edhe kur biçikleta është plotësisht e ngarkuar dhe, mbi të gjitha, duke i lënë kalorësit të dalin jashtë rrugës në siguri të plotë.
Gomat dhe rrotat Multistrada 1260 është e pajisur me goma Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 përpara dhe 170/60 R17 në pjesën e pasme.SCORPION™ Trail II ofron një përzierje të përsosur të kapacitetit të garave jashtë rrugës dhe performancës së shkëlqyer në rrugë.Projektuar për motoçiklistët më kërkues, pikat e tij plus përfshijnë kilometrazhin e lartë, performancën e qëndrueshme gjatë gjithë ciklit të tij jetësor dhe performancën e klasit të parë në lagështi.
Modeli inovativ i hapjes në SCORPION™ Trail II kombinon qasjen jashtë rrugës të aplikuar në të gjithë linjën SCORPION™ me përvojën e fituar nga Pirelli në zhvillimin e ANGEL™ GT, goma më e mirë sportive e Pirelli-t për turne, e konsideruar si standardi i segmentit.Brazdat anësore të gomave të reja SCORPION™ Trail II janë të dizajnuara për të siguruar kullim optimal në shi, ndërsa shtrirja dhe forma e kanaleve qendrore jo vetëm që rrisin performancën e kullimit të ujit, por gjithashtu sigurojnë tërheqje më të mirë, stabilitet më të madh dhe konsum më të barabartë.
Krahasuar me paraardhësin e tij, kjo gomë e re garanton kilometrazh më të lartë pa kompromentuar performancën në kthesat dhe, mbi të gjitha, siguron performancë të shkëlqyer të motit të lagësht. Profilet SCORPION™ Trail II rrjedhin drejtpërdrejt nga ato të përdorura në ANGEL™ GT.Falë një copëze kontakti më të shkurtër dhe më të gjerë, profili ndihmon në zvogëlimin dhe nivelizimin e konsumit të shkallës, duke zgjatur kështu kilometrazhin.Profilet e reja kanë përmirësuar gjithashtu trajtimin, i cili mbetet i qëndrueshëm gjatë gjithë ciklit jetësor të produktit.Si opsional, Multistrada 1260 Enduro mund të montojë gjithashtu goma Pirelli SCORPION™ Rally, më të përshtatshme për përdorim jashtë rrugës.
Multistrada 1260 Enduro përmban rrota pa tuba, me buzë me buzë alumini, 40 fole të montuara në tërthor dhe shpërndarës të derdhur nga graviteti.Krahasuar me modelin e mëparshëm, rrotat tani janë ridizajnuar dhe lehtësuar me një total prej rreth 2 kg.Përmasat janë 3.00 x 19" në pjesën e përparme dhe 4.50 x 17" në pjesën e pasme.
Specifikimet dhe pamja e prodhuesit janë subjekt i ndryshimit pa njoftim paraprak në Total Motorcycle (TMW).
Colton Haaker i Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing u kurorëzua kampion i AMA Super EnduroCross 2019 të shtunën mbrëma pasi doli fitues me një përfundim të përgjithshëm 1-1-2 nga finalja e sezonit në Nampa, Idaho.Tani […]
Romain Febvre i Monster Energy Yamaha Factory Racing ruan serinë e tij në top pesëshe në raundin e gjashtë të Kampionatit Botëror FIM MXGP në Orlyonok, Rusi, me një tjetër të katërt në përgjithësi.Shoku i skuadrës Jeremy Van Horebeek ishte nënkampion […]
Zyra e Shtypit e Ekipit Suzuki – 6 nëntor. Pepsi Suzuki RGV500 i Kevin Schwantz-it 1989 do të rikthehet në gjendje të plotë pune në shfaqjen e drejtpërdrejtë të motorëve të këtij viti nga 18-26 nëntor në NEC në […]
Koha e postimit: Dhjetor-11-2019