KTM ka vazhduar të zhvillojë makinerinë e tyre EXC Enduro përmes kazanit konkurrues të konkurrencës së garave dhe tani na ka prezantuar gamën e tyre EXC të motoçikletave Enduro për vitin 2020.
Ndryshimet vazhdojnë deri te trupi i ri, kutia e re e filtrit të ajrit, sistemi i ri i ftohjes dhe sistemet e reja të shkarkimit.
KTM 350 EXC-F ka një dizajn të ripërpunuar të kokës së cilindrit, i cili kursen 200 g peshë duke ruajtur pothuajse të njëjtën arkitekturë të provuar.Porta të reja të optimizuara për rrjedhën dhe dy bosht me gunga sipër me kohëzgjatje të optimizuar garantojnë një shpërndarje të jashtëzakonshme të fuqisë me karakteristika specifike të çift rrotullimit enduro.Ndjekësit e kamerës me një shtresë DLC aktivizojnë valvulat e lehta (hyrje 36,3 mm, shkarkim 29,1 mm) rezultojnë në shpejtësi të larta të motorit.Koka e re vjen me një mbulesë të re të kokës së cilindrit dhe një copë litari, një lidhës të ri kandele dhe kandele. Cilindri i ri jashtëzakonisht i shkurtër me një hapje prej 88 mm në 350 EXC-F përmban një koncept të ripërpunuar ftohjeje dhe strehon një të re. pistoni i farkëtuar me urë të tipit kuti të prodhuar nga CP.Gjeometria e saj e kurorës së pistonit përputhet në mënyrë të përkryer me dhomën e djegies me kompresim të lartë dhe dallohet me një strukturë tepër të ngurtë dhe peshë të ulët.Raporti i kompresimit është ngritur nga 12.3 në 13.5 për fuqi të shtuar, ndërsa masat e ulëta lëkundëse krijojnë karakteristika jashtëzakonisht të gjalla. Motorët KTM 450 dhe 500 EXC-F janë të pajisur me një kokë cilindri SOHC të sapo zhvilluar, shumë më kompakte, e cila është 15 mm më e ulët dhe 500 g më e lehtë.Rrjedha e gazit nëpër portat e ridizajnuara kontrollohet nga një bosht i ri me gunga lart, i cili tani është më afër qendrës së gravitetit për të përmirësuar trajtimin.Ai përmban një montim boshtor të përmirësuar për boshtin e dekompresorit për nisje më të besueshme dhe një sistem të ri, më efikas të integruar të frymëmarrjes së motorit për humbje të reduktuara të vajit.Valvulat e reja të marrjes së titanit 40 mm dhe valvulat e shkarkimit prej çeliku 33 mm janë më të shkurtra dhe përputhen me modelin e ri të kokës.Ato aktivizohen nëpërmjet krahëve lëvizës që kanë një dizajn të optimizuar, më të ngurtë me inerci të reduktuar, duke garantuar performancë më të qëndrueshme në të gjithë brezin e fuqisë.Një zinxhir më i shkurtër i kohës dhe udhëzuesit e rinj të zinxhirit kontribuojnë në uljen e peshës dhe fërkimin e ulët, ndërsa një kandele e re rrit efikasitetin e djegies.Konfigurimi i ri i kokës ofron një shpërndarje më efikase të energjisë.
Të gjitha modelet me dy goditje tani kanë gypa të rinj marrjeje të përshtatura përkatësisht me motorin ose pozicionin e ri të motorit dhe kanë një sensor të temperaturës së ajrit të marrjes.
Të gjitha biçikletat kanë shirita Neken të cilësisë së lartë, frenat Brembo, këmbët pa pisllëk dhe shpërndarës të bluar CNC me buzë Giant të pajisur si pajisje standarde.
Modelet SIX DAYS festojnë sportin e enduro-s dhe kanë një gamë të gjerë të pjesëve KTM PowerPart të mirëmenduara të montuara mbi modelet standarde të KTM EXC.
Për më tepër, KTM ka shkuar sërish një më mirë dhe ka prezantuar makinën ultra prestigjioze KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
300 EXC ErzebergRodeo do të ketë një prodhim të kufizuar prej 500 njësive, i cili është krijuar si një nderim për ngjarjen ikonë austriak të hard enduro në vitin e saj të 25-të.
Të gjitha modelet e reja KTM EXC kanë radiatorë të ridizajnuar të montuar 12 mm më poshtë se më parë, gjë që ul ndjeshëm qendrën e gravitetit.Në të njëjtën kohë, forma e re e radiatorit dhe spoilerët e rinj kombinohen për të përmirësuar ergonominë.E optimizuar me kujdes duke përdorur modelimin e dinamikës së lëngjeve llogaritëse (CFD), qarkullimi i përmirësuar i ftohësit dhe rrjedha e ajrit rrisin efikasitetin e ftohjes.Distributori delta i ripunuar i integruar në trekëndëshin e kornizës përmban një tub qendror të zmadhuar me 4 mm për një seksion kryq 57% më të madh, duke rritur rrjedhën e ftohësit nga koka e cilindrit te radiatorët.KTM 450 EXC-F dhe KTM 500 EXC-F janë të pajisur me një ventilator elektrik radiatori si standard.Një dizajn i sofistikuar, plus mbrojtëset e reja të radiatorit të integruara në pjesën e përparme të spoilerëve ofrojnë mbrojtje efektive nga goditja për radiatorët e rinj.
Të gjitha modelet KTM EXC për vitin e modelit 2020 kanë korniza të reja, të lehta prej çeliku të teknologjisë së lartë, të bëra nga seksione çeliku të krommolibdenit, duke përfshirë elementë të formuar nga hidrogjeni të prodhuara me robotë të teknologjisë më të fundit.
Kornizat përdorin të njëjtat gjeometri të provuara si më parë, por janë ridizajnuar në disa zona kyçe për një ngurtësi të optimizuar për të ofruar reagime të shtuara për kalorësin, si dhe duke ofruar një kombinim të jashtëzakonshëm të shkathtësisë lozonjare dhe stabilitetit të besueshëm.
Duke lidhur kokën e cilindrit me kornizën, shtyllat anësore të motorit të të gjitha modeleve janë bërë tani prej alumini, duke rritur saktësinë e kthesave duke reduktuar dridhjet.Mbrojtësit e kornizës anësore të projektuara rishtas kanë një strukturë sipërfaqësore që nuk rrëshqet dhe ajo në anën e djathtë ofron gjithashtu mbrojtje ndaj nxehtësisë kundër silenciatorit.
Në kornizën 250/300 EXC, motori rrotullohet poshtë me një shkallë rreth rrotullimit të krahut qarkullues për tërheqje dukshëm më të madhe të rrotave të përparme.
Nënkorniza është bërë nga profile të forta, veçanërisht të lehta dhe tani peshon më pak se 900 g.Për të rritur qëndrueshmërinë e parafangos së pasme, ajo është zgjatur me 40 mm.
Të gjitha modelet EXC ruajnë krahët e provuar prej alumini të derdhur.Dizajni ofron peshë të ulët dhe sjellje të përsosur fleksibile, duke mbështetur kornizën dhe duke kontribuar në gjurmimin, stabilitetin dhe rehatinë e shkëlqyer të endurove të garave.I derdhur në një copë, procesi i prodhimit lejon zgjidhje të pakufizuara gjeometrike duke eliminuar mospërputhjet që mund të ndodhin në krahët e salduar.
Të gjitha modelet EXC janë të pajisur me pirun WP XPLOR 48 me kokë poshtë.Një dizajn i pirunit të ndarë i zhvilluar nga WP dhe KTM, ai është i pajisur me susta në të dyja anët, por me qarqe të veçanta amortizimi, me këmbën e majtë të pirunit që amortizon vetëm fazën e ngjeshjes dhe dorën e djathtë vetëm atë të rikthimit.Kjo do të thotë se amortizimi rregullohet lehtësisht nëpërmjet çelësave në krye të të dy tubave të pirunit me 30 klikime secili, ndërsa të dy fazat nuk ndikojnë njëra-tjetrën.
Tashmë e dalluar nga karakteristikat e shkëlqyera të reagimit dhe karakterit të amortizimit, piruni merr një piston të ri, të kalibruar me valvulë të mesme për MY2020 për të siguruar amortizimin më të qëndrueshëm, si dhe kapakë të rinj të sipërm të pirunit me rregullues të rinj klikues për rregullim më të lehtë, përveç një ngjyre të re. / dizajn grafik.
Cilësimet e reja e mbajnë pjesën e përparme më të lartë për reagime të përmirësuara të kalorësve dhe ofrojnë rezerva edhe më të mëdha kundër uljes së poshtme.Standard në modelet SIX DAYS dhe opsional në modelet standarde, rregulluesi i përshtatshëm i parangarkesës së sustave me tre faza është ripunuar për funksionim më të lehtë pa mjete.
I montuar në të gjitha modelet EXC, thithësi i goditjes WP XPLOR PDS është elementi kryesor i dizajnit të provuar dhe të suksesshëm të pezullimit të pasmë PDS (Sistemi Progressive Damping), ku amortizatori lidhet drejtpërdrejt me krahun pa një sistem lidhjeje shtesë.
Përparimi optimal i amortizimit për ngasjen enduro arrihet nga një piston i dytë amortizues në kombinim me një filxhan të mbyllur drejt fundit të goditjes dhe i mbështetur nga një susta e goditjes progresive.
Për MY2020, një piston dhe filxhan i dytë i optimizuar me një formë dhe vulë të ripunuar çojnë në rritje të mëtejshme të rezistencës kundër uljes së poshtme pa e zvogëluar udhëtimin.Amortizuesi i ri XPLOR PDS ofron karakteristika të përmirësuara të amortizimit dhe mbajtje më të mirë, ndërkohë që përputhet në mënyrë të përkryer me kornizën e re dhe konfigurimin e pjesës së përparme të ripunuar.Plotësisht i rregullueshëm, duke përfshirë rregullimet e ngjeshjes me shpejtësi të lartë dhe të ulët, amortizuesi e bën të mundur konfigurimin me saktësi të madhe për t'iu përshtatur kushteve të pistës dhe preferencave të kalorësve.
Modelet 250 dhe 300cc kanë tuba të rinj shkarkimi HD (të rënda) të prodhuara nga KTM duke përdorur një proces inovativ vulosjeje 3D që bën të mundur sigurimin e guaskës së jashtme me një sipërfaqe të valëzuar.Kjo e bën tubin shumë më të ngurtë dhe rezistent ndaj ndikimeve të shkëmbinjve dhe mbeturinave, duke reduktuar ndjeshëm zhurmën.Në të njëjtën kohë, tubat e shkarkimit kanë një seksion kryq ovale për rritjen e pastrimit të tokës dhe gjerësinë e zvogëluar.
Silenciatorët 2-strokësh me profilin e tyre të ri, të mprehtë dhe kapakun e ri fundor tani kanë një volum të shtuar, si dhe pjesë të brendshme të ripunuara të zhvilluara individualisht për secilin model.Montimi i mëparshëm polimer është zëvendësuar me kllapa të lehta, të salduara prej alumini.Tubat e brendshëm të rinj me vrima dhe një lesh i ri, më i lehtë amortizues kombinohen për të siguruar zbutjen më efikase të zhurmës dhe qëndrueshmëri të shtuar me rreth 200 g më pak peshë (250/300cc).
Modelet me 4 goditje tani kanë tuba me dy pjesë për një çmontim më të lehtë për përdoruesit, ndërsa ofrojnë akses më të mirë në amortizuesin.Një mëngë e re, pak më e gjerë prej alumini dhe kapaku fundor rezultojnë në silenciatorë kryesorë më kompaktë dhe më të shkurtër, duke e afruar peshën me qendrën e gravitetit për rritjen e centralizimit të masës.
Të gjitha modelet e gamës së re EXC janë të pajisura me rezervuarë karburanti polietileni të ridizajnuar, të lehtë, duke përmirësuar ergonominë, ndërkohë që mbajnë pak më shumë karburant se paraardhësit e tyre (shihni detajet e specifikave më poshtë për detaje të plota).Kapaku i mbushësit me bajonetë me 1/3 kthesë siguron mbyllje të shpejtë dhe të lehtë.Të gjithë rezervuarët janë të pajisur me një pompë karburanti dhe një sensor të nivelit të karburantit.
E lehtë – e shpejtë – argëtuese!Me gjithë shkathtësinë e një 125, KTM 150 EXC TPI i ri me injeksion karburanti ka fuqinë dhe çift rrotullues për ta çuar me të vërtetë luftën në 4-stroke 250cc.
Ky gjallërues 2-stroke ruan peshën tipike të ulët, teknologjinë e drejtpërdrejtë dhe koston e ulët të mirëmbajtjes.Nga ana tjetër, nuk është kursyer asnjë shpenzim për pajisjet e larta si tufa hidraulike dhe frenat Brembo.
Përfitimet e TPI dhe lubrifikimi i motorit të kontrolluar elektronikisht, të kombinuara me shasinë krejt të re, ndoshta e bëjnë KTM 150 EXC TPI të re enduro-në e lehtë të fundit për fillestarët dhe kalorës me përvojë njësoj.
Koha e postimit: Maj-27-2019