Било би секси и кул рећи да је пре 20 година БМВ осмислио начин да уништи Порсцхеову доминацију у ГТ класи, користећи само њихову памет и линијски шестац, али то не би у потпуности био случај.Мотор С54Б32 је само играо другу гуслу у односу на веома протестовани 4.0Л В8, али то је друга прича.Много истинитија изјава би била да је С54 најавио крај линије за вриштећи, атмосферски М50/С50 породицу БМВ редних шестица.
Био је то део дизајна од уобичајених почетака хот-роддинга: додајте проврт и ход старом мотору и додајте нову доступну технологију у облику двоструког ВАНОС-а (БМВ говори за променљиво фазирање брега на обе дупле брегасте осовине, способне за подешавање средишња линија усиса од 70-130° и средишња линија издува од 83-128°).Додајте малу неравнину у компресији (до 11,5:1), појединачна тела лептира за гас, држаче брегастог брега за клацкалицу за прсте, претходно поменути дупли ВАНОС и двостепену уљну посуду са мокрим картером са унутрашњим уклањањем, и овај високо-функцијски шесто- цилиндар постаје нешто веома посебно још 2001. године и данас.
Имајући специфичну снагу од 104 коњске снаге по литру и стратосферску црвену линију од 8.000 обртаја у минути, било је незапамћено ван италијанских двоседа са средњим мотором или јапанских двоточкаша.Права лепота овог мотора је очигледна када растргате ову звер.ЦНЦ профилисане усисне водилице, ЦНЦ глодане коморе за сагоревање, велики вентили од легуре, бронзане вођице вентила и одлив од чврсте легуре чисте густине све изгледа као код куће на тркачком мотору него нешто што је сишло са производне линије.
Ова листа функција чита се као фантазија за већину традиционалних чистача Ултимате Дривинг Мацхине који резбају кањоне.На срећу, за нас остале, накнадно тржиште храни потребу за онима од нас који воле појачање.Дрифтери, драг тркачи и зависници од временских напада радују се великим сингле-турбо комплетима или слави центрифугалних дувача.Права лепота модификације мотора је награда коју пожњете, када ови млинови високе запремине и ефикасности добију неприродну тежњу и одговарајуће пратеће модификације.Овај део ће вас, љубитеље врхунске моћи, водити кроз процес припреме врха за велико појачање.
У почетку ћемо раставити и прегледати наше ливење језгра.Унца превенције је овде фунта лека.Стављање оваквог времена и новца у кастинг који није одржив била би монументална грешка.Иако С54 нема репутацију пукотина, одвојити време за чишћење, визуелну инспекцију и тестирање водених јакни је вредна вежба.
Оно што не знате може да повреди вас и ваш новчаник.Изузетно је важно да у потпуности тестирате свој ливење главе цилиндра како бисте били сигурни да је погодан за обављање скупог, интензивног посла.
Када будете у могућности да назовете језгро одрживим, време је да процените своје циљеве.Ова конструкција укључује дрифт аутомобил са шасијом Е36, који користи стандардни БМВ кратки блок, који се напаја центрифугалним Ротрек компресором.Употреба основног кратког блока ствара малу загонетку јер оригинални клип није довољно растерећен за потпуни ВВТ рад када се на страни усиса користе већи вентили.
За ову конструкцију одабрали смо усисне вентиле од нитрисаног нерђајућег челика величине ОЕМ (35 мм) и Инцонел издувне вентиле од 31,5 мм (превелика 1 мм);оба у варијанти конверзије жлеба са једним држачем.И веће брегасте осовине Сцхрицк „Форцед Индуцтион“ из ВАЦ Моторспортс-а и вероватноћа да ће се ограничивач обртаја уклопити у клизном тркачу захтевају одговарајућу контролу вентила.Коришћен је издржљив сет двоструких опруга вентила високе брзине из Супертецх Перформанце-а заједно са одговарајућим титанијумским држачима у перо-тежини.
С54 користи јединствену за БМВ, клацкалицу која прати прсте постављену на клацкалицу.Ово обезбеђује убрзање отварања вентила и умножавање односа клацкалица, али, према некима, може бити проблематичан предмет хабања.Видели смо успех у коришћењу ВПЦ третмана на ОЕМ следбеницима, мада би се неки могли одлучити за ДЛЦ премаз.
Са постављеним деловима, сада можемо да приступимо листи процедура које ћемо покрити у машинској радионици.Иако је усисна водилица С54 потпуно ЦНЦ профилисана, постоје мале области за побољшање, као што су профил седишта и пречник џепа.Издувни отвор је брза, подељена вентуријева цев у облику слова Д, намењена за уклањање природно усисаних гасова са високим обртајем у минути.Рад на профилу, као што је исправљање тркача, овде ће имати користи.Уобичајени механички интерфејс вентила за вођење и даље важи за пренос топлоте, заптивање вентила и дуговечност.Водичи вентила С54с треба поступити по потреби.
Након профилисања отвора и облачења, тражимо да једноставно изгладимо оштре трагове алата на коморама за сагоревање.Такође проверавамо волуметријску униформност биретом.Велику пажњу треба посветити профилисању седишта, с обзиром на повећање величине вентила на издувној цеви.Седиште вентила служи за две интегралне сврхе: да потопи топлоту из вентила у водени омотач и обезбеди транзицију отвора за напајање коморе за сагоревање наше драгоцене компримоване (и често међуохлађене) атмосфере.
Профилисање седишта може да се прати ручним преклапањем како би се обезбедило правилно спојено интерфејс седиште-вентил.Када се посао вентила прегледа и тестира, следећи корак је глодање на палуби и инспекција прирубница где се ротациони ПЦД савија на „шестице и деветке“ за ултра глатку и равну завршну обраду.Коначна провера делова се дешава у овом тренутку пре него што се удари у машину за прање делова.Када имамо чисте и одговарајуће делове, подешавамо вентиле на клупи.Придржавамо се спецификација произвођача брега и завршавамо коначну монтажу завршном инспекцијом.
Пре него што исечемо један чип, морамо да распоредимо и измеримо све наше циљеве.Величине усисног и издувног вентила су 35 мм и 31,5 мм.Наш циљ уноса је најмање 85 одсто од тих 35 мм — или најмање 29,75 мм пречника грла у џепу између седишта и порта.Циљ издувних гасова је ближи 90 процената од 31,5 мм — или 28,35 мм — пречника грла.
Многи би могли приметити тренд пажње посвећене издувним гасовима у овој апликацији;нека ово нагласи њен значај за волуметријску ефикасност.Имајте на уму да су инжењери у Минхену већину времена провели на усису.Поставили смо главу цилиндра у Серди машину са седиштем вентила и користили уметак конвексног радијуса да бисмо пронашли груби пречник грла.Ово мерење нам је потребно пре него што пребацимо тркаче.Пружа нам могућност да ручно блендирамо и трагове обраде или шавове које оставља ротирајући уметак за грло.
Истраживачки рез на седишту помаже у распореду грленог џепа.Иако је савршена величина грла још увек дискутабилна, нема расправе да је побољшање његовог односа кључни фактор у побољшању укупног протока.
Следећа фаза не захтева течност за распоред или цртање.Усисни отвори су постављени са жлебом за О-прстен, а издувни би једноставно били цртано велики да би се уклопили и отвор.Дакле, искуство и дискреција су две вештине које ублажавају стабилног млинца.
Највеће области производње чипова су полумесеци у облику слова Д на издувном отвору.Брусимо, исправљамо и преувеличавамо Д облик.Не више од приближно 2 мм уклањања материјала са зидова порта не би требало да буде довољно за већину примена мање од 1100 вхп.Оштре ивице и разделници у усису добијају заглађивање и бујност са једноставним ролном кертриџа од 80 зрна.
Једном профилисан, издувни гас добија гранулацију 80, а затим гранулацију 120.Настављамо са лаганим унакрсним полирањем да бисмо срушили текстуру за контролу угљеника.Комора за сагоревање добија исту завршну масажу као и издувни гас, обарајући високе тачке и неравнине ради спречавања било каквог претходног паљења или усијања.
Прогресија издувног отвора од крхког до клизавог.Издувни отвор има највише посла за уклањање материјала и преобликовање на глави С54 која је предодређена за повећање.
Профилисање седишта вентила је још један процес који многи сматрају „мрачном уметношћу“.То заиста није ништа друго до физика и геометрија.Компактна комора за сагоревање С54 од 33 кубика користи свећицу од 12 мм која се обично налази у мотоциклима како би се уклопила у горе поменуте вентиле.
Држећи се компактне теме, али са високим протоком ваздуха, одлучили смо се за маказе са 5 углова и седишта са радијусом, доступне у набавци Гоодсон Мацхине.Оба резача су нам обезбедила седиште од 1 мм, под углом од 45 степени, које је погодно за перформансе, упарено са добро промењеним резовима, у и ван посуде.
Ако користите вентиле од титанијума или користите изузетно високе нивое коњских снага, требало би да размотрите седиште од легуре бакра као што је Молдстар90 или слично (чувајте се канцерогених легура берилијума).Завршавамо контролу квалитета са задатком у руци, користећи старомодно, фино једињење детелине да проверимо наш прстен за сметње.Такође обезбеђује лепо разбијено лице вентила како би се избегле веће промене у завоју вентила.
Ове процедуре се истичу само са округлим и одговарајућим зазорним вођицама вентила.Ово се решава по потреби, обично од језгара са веома великом километражом и лошим одржавањем.Одговарајући водич за замену је бакар-манган јединица доступан од Супертецх Перформанце.Запамтите, у овој ситуацији, концентричност је краљ.
Без причвршћивача за прирубницу колектора, у могућности смо да ручно профилишемо прирубнице усисног и издувног колектора равном ивицом и даском.Обезбеђује глатку и равну спојну површину за нову заптивку између главе цилиндра и колектора.Глава цилиндра се затим учвршћује и прецизно изравнава пре него што уклонимо 0,002-.003 инча по пролазу на Роттлер млину са ПЦД уметком.Ово оставља за собом глатку, МЛС- или бакарну заптивку погодну за завршну обраду средином 30-их (Ра).Коморе, ивице отвора и спољне ивице палубе су очишћене ротационом турпијом са масним жлебовима пре издувавања струготине.
Роттлер машина за наваривање са поликристалним дијамантским алатом оставља зрцалну дугу завршну обраду на површини главе цилиндра.
У овом тренутку, прављење чипова је завршено и време је да оперемо свој труд и струготине.Чиста кочница или растварач — напајана сламком — и компримовани ваздух могу уклонити досадне остатке са уских места.Када се осећате безбедно на тим уским местима, време је да наше сјајне алуминијумске делове провучете кроз машину за прање делова.
Две врсте машина обезбеђују најефикасније чишћење: топле водене коморе за распршивање под високим притиском или ултразвучно потапање.У нашем случају то је прва чија операција подсећа на операцију џиновске машине за прање судова на стероидима.Једном очишћене под високим притиском, врућим и благо каустичним детерџентом, компоненте за ливење се испиру водом из индустријског црева и млазнице све док се остатак сапуна не испразни.Ове кораке прати компримовани ваздух да би се осушила заостала влага.
Чврсто чишћење праћено детаљним визуелним прегледом пре макете је критичан корак који се не сме занемарити.
Глава С54 се затим односи на чисту клупу за монтажу са меком гуменом површином стола како би се фино глодање заштитило од гребања.Овде нас и приручник и искуство држе на правом и уском путу прецизности мисе ен плаце.Радије постављамо вентиле, седишта вентила и опруге, опруге, држаче и браве за конверзију са једним жлебом распоређене на клупи као формације чинова на бојном пољу.Када је све на свом месту, лако је видети шта, ако ишта, недостаје.
Овде можете видети усисне вентиле величине ОЕМ-а са њиховим нитридним премазом, заједно са Инцонел издувним вентилима пречника 1 мм.Кључ за велике добитке у овој конкретној апликацији је избацивање истрошених гасова што је брже и ефикасније могуће.
Модел главе цилиндра за подешавање зазора вентила је следећи корак;можете подесити и вентиле на мотору ако вам одговара.Сматрамо да је мање узнемирујуће увлачење трепавице пре него што се стави заптивка на глави.Током ове серије корака, користимо лагане опруге за проверу уместо двоструких опруга високе брзине ради лакше израде.Имајте на уму да непоштовање одговарајућих смерница за подешавање може довести до изгорених вентила, ниске снаге, бучног механизма вентила или других неугодних резултата.
Сцхрицк брегасте осовине захтевају зазор вентила од 0,25 мм (0,010 инча) за усис и издув за употребу са њиховим млевењем.БМВ захтева зазор од .18-.23мм (.007-.009 инча) и .28-.33мм (.011-.013 инча), на усису и издуву.У складу са мотоциклистичком темом, Висецо прави комплет подметача ОД 8,9 мм за Хускварну, КТМ и Хусаберг који такође одговара С54: П/Н: ВСК4.Ви чистунци тамо можда боље одговарају БМВ-у П/Н: 11340031525. Ако сте ви (или ваш машиниста) били на лопти током сечења седишта, почевши од средњег опсега дебљине подлошке ће вам добро радити.
Одговарајући обртни моменат на поклопцима брега је критичан за прецизно подешавање трепавица вентила.Ако ово урадите ван мотора, можете физички олакшати живот, а у случају да наиђете на проблем, не морате да уклоните главу цилиндра из блока.
Стабљике вентила примају Торцо мазив за монтажу на своје вретене и поново се проверавају да ли су у конзистентности пристајања док се увлаче у вођице вентила.Седишта опруге вентила се постављају на горњу страну пре опруга, а пнеуматски компресор се наслања на титанијумски држач.Ово се дешава још 23 пута док се не инсталирају сви вентили, опруге, држачи и браве.
Следи монтажа клацкалице, а треба напоменути да на С54 осовина клацкалице издувних гасова има отвор за подмазивање који је намењен за напајање из главне уљне галерије у глави.Неуспех да се та рупа правилно поравна довешће до равног брегастог вратила и пратилаца.Пратиоци прстију су тачка спора за неке који посећују интернет;Избећи ћу било какву расправу тако што ћу једноставно истаћи да постоје три прихваћена стила држача прстију за употребу са већим брегастим вратилима и радом са високим обртајем: Сцхрицк Перформанце ДЛЦ следбеници (П/Н: СЦХ-ЦФ-С54-ДЛЦ), ДЛЦ обложени ОЕМ БМВ пратиоци (П/Н: 11337833259, контактирајте Цалицо Цоатингс) или ВПЦ третирани ОЕМ БМВ пратиоци (П/Н: 11337833259, контактирајте ВПЦ Треатмент).
Ови ВПЦ-третирани држачи прстију су микротекстурирани за задржавање уља и импрегнирани ВПЦ-овом власничком мешавином метала за површинску обраду.
Дривен Лубрицантс чини одличну, лепљиву маст за брегасто вратило и подизач;обавезно ово обилно примените на режњеве и лица која прате прсте.Обавезно нанесите лакшу мазиву за склопове на површине лежаја брегастог вратила и рукавце пре него што уградите капице и матице.Спецификације обртног момента и редослед су на вама, јер ако то радите, требало би да имате приручник са тим информацијама.
Аритметика је показала да ћемо добити 2-2,5 пси назад од модификација дисања на глави цилиндра.У припреми за повећану волуметријску ефикасност, имали смо веће главне ременице са шест ребара исечене од челика, а затим поцинковане ради отпорности на оксидацију.
На крају, МАП сензор је показао солидно повећање од 3 пси, што је узроковало да Ротрек вентилатор достиже максимум између 14,5 и 17 пси, у зависности од дневне атмосфере.Одласци на калкулатор брзине Ротрек Импеллер-а су показали да можда мало преоптерећујемо наше радно коло Ц38-92.Побољшања дисања у комбинацији са главном ременицом дала су добит од 156вхп и 119 лб-фт обртног момента.
Постоји много добитака у коњским снагама које треба остварити у већини производних мотора, чак и оних који се сматрају превише компликованим или скупим.Права уметност је у проналажењу прага опадајућег приноса у сваком систему, пре него што се сретне са тим зидом са уложеним временом и новцем.Надам се да ћу се у блиској будућности вратити овој теми протока ваздуха и принудне индукције у контексту модерних инлине шестица.Када дође то време, биће то са још више података које можете поделити са вама.
Боље дисање доноси веће коње.То је радикално побољшана крива снаге за мало више појачања и много ефикаснију главу цилиндра.
Направите сопствени прилагођени билтен са садржајем који волите из Турнологи-а, директно у пријемно сандуче, апсолутно БЕСПЛАТНО!
Обећавамо да нећемо користити вашу адресу е-поште за било шта осим ексклузивних ажурирања са Повер Аутомедиа Нетворк-а.
Време поста: 12.06.2020