Крајем марта ове године, због проширења пукотине за два метра за две недеље, званичници Министарства саобраћаја Сијетла (СДОТ) затворили су саобраћај на мосту Западни Сијетл.
Док су службеници СДОТ-а покушавали да стабилизују мост и утврде да ли се мост може спасити или мост мора бити потпуно замењен, они су од пројектанта затражили савет о замени моста., У случају да смо сада у могућности да извршимо краткорочне поправке како бисмо поново отворили мост што је пре могуће, али у наредних неколико година и даље је потребна пројектна подршка за замену моста.„Вредност уговора се креће од 50 до 150 милиона долара.
У почетку се чинило да су Квалификациони захтеви града Њујорка (РФК) за инжењерске компаније ограничени на алтернативе за мостове.Међутим, како се подршка заједнице повећавала, пензионисани грађевински инжењер Боб Ортблад је такође омогућио Њујорку да укључи алтернативе тунела у РФК.Град Њујорк је направио додатак упитнику у коме се наводи: „Друге алтернативе ће бити процењене као део уговора, укључујући, али не ограничавајући се на опције координације тунела и конверзије звука“.
Занимљиво, пре него што су коначно одлучили да постану садашњи мост Западног Сијетла, званичници Сијетла су 1979. године разматрали скоро 20 алтернатива, од којих су две тунелске алтернативе елиминисане.Могу се наћи у алтернативним методама 12 и 13 у коначној изјави о утицају на животну средину (ЕИС) коридора улице Спокане.„Због високих трошкова, дугог времена изградње и велике деструктивности скинуте су са разматрања.
Ово није без примедби, јер је један члан јавности који је учествовао у Харбоур Исланд Мацхине Воркс-у коментарисао ЕИС: „Ископали су тунел из земље по превисокој цени, а нико није дао никакве бројке.Која је цифра коју питам, или су то икада пробали?"
Тунел са уроњеном цеви (ИТТ) се веома разликује од тунела СР 99.Када се користи "Бертха" (машина за бушење тунела) за прављење тунела 99, уроњени цевни тунел је изливен на лицу места на сувом доку, затим транспортован и потопљен под воду инсталиран у води.
Јапан има 25 потопљених тунела.Локалнији пример ИТТ-а је тунел Џорџ Маси испод реке Фрејзер у Ванкуверу, Британска Колумбија.Изградња тунела је трајала нешто више од две године, укључујући шест бетонских делова, а постављен је за пет месеци.Ортблад верује да ће тунел кроз Дувамиш такође бити брз и приступачан начин за изградњу.На пример, обезбедио је понтон 77 СР 520 потребан за прелазак језера Вашингтон – само два потопљена понтона могу да пређу Дувамиш.
Ортблад верује да предности тунела на мостовима укључују не само смањење трошкова и убрзање брзине изградње, већ и дуг радни век и јаку отпорност на земљотрес.Иако је замена мостова у случају земљотреса и даље подложна течњавању тла, тунел има неутралну пловност и стога на њега углавном не утичу велики земљотреси.Ортблад такође верује да тунел има предности елиминисања буке, визуелног и еколошког загађења.Не утичу лоши временски услови као што су магла, киша, црни лед и ветар.
Постоје неки закључци о стрмим падинама које улазе и излазе из тунела и како то утиче на пролаз лаке шине.Ортблад верује да је смањење од 6% у укупним резултатима зато што је спуштање 60 стопа краћи метод од подизања на 157 стопа.Он је додао да је лака шина која пролази кроз тунел много безбеднија од вожње лаком шином преко моста од 150 стопа преко воде.(Мислим да би лаку железницу требало потпуно искључити из дискусије о алтернативним опцијама за мост у Западном Сијетлу.)
Док јавност чека да чује да ли ће Сеаттле ДОТ тражити алтернативне производе, добро је видети да јавност учествује у одрживим алтернативама.Нисам инжењер и не знам да ли ће ово успети, али предлог је занимљив и вредан озбиљног разматрања.
Време поста: 02.11.2020