Хускварна је недавно објавила своје ендуро и дуал спорт мотоцикле за 2020.ТЕ и ФЕ модели улазе у нову генерацију у МИ20 са двотактним мотором са убризгавањем горива малог пречника, два додатна четворотактна модела у линији и мноштвом промена на мотору, вешању и шасији постојећих бицикала .
У двотактном ендуро асортиману, ТЕ 150и сада има убризгавање горива, користећи исту технологију убризгавања у отвор за пренос (ТПИ) као и два двотактна модела веће запремине.Ови бицикли, ТЕ 250и и ТЕ 300и, имају ажуриране цилиндре са прозором издувног отвора који је сада потпуно обрађен, док ново кућиште водене пумпе оптимизује проток расхладне течности.Мотори су такође постављени један степен ниже ради побољшане вучне силе и осећаја на предњем крају.Главне цеви су 1 инч (25 мм) уже и нуде већи размак од тла, што их чини мање подложним оштећењима, а нова валовита површина такође помаже да се цев за сабирницу учини издржљивијом.Двотактни пригушивачи поседују нови алуминијумски носач за монтажу са различитим унутрашњим елементима и мање густим материјалом за паковање за ефикасније пригушивање буке и уштеду тежине од 7,1 унци (200 грама).
Два нова модела четворотактне ендуро линије усвојила су називе уличних машина претходне генерације — ФЕ 350 и ФЕ 501 — али не и уличну природу и мотоцикли су само за теренску вожњу.Они су слични ФЕ 350с и ФЕ 501с, који су нови надимци за Хускварнине спортске мотоцикле од 350цц и 511цц.С обзиром да нису намењени за уличну вожњу, ФЕ 350 и ФЕ 501 имају агресивније мапирање и мање рестриктивни пакет снаге, а обе имају за циљ да им дају више снаге од уличних верзија.С обзиром да немају ретровизоре или показиваче правца, ФЕ 350 и ФЕ 501 су такође лакши.
ФЕ 350 и ФЕ 350 имају ревидирану главу цилиндра за коју Хускварна тврди да је 7,1 унца лакша, нове брегасте осовине са ревидираним темпом и нову заптивку главе која повећава степен компресије са 12,3:1 на 13,5:1.Глава цилиндра има ревидирану архитектуру хлађења, док нови поклопац вентила, свећица и конектор свећице заокружују промене на моторима од 350цц за 2020.
ФЕ 501 и ФЕ 501 имају нову главу цилиндра која је више од 0,6 инча (15 мм) нижа и 17,6 унци (500 грама) лакша, нову брегасту осовину са новим клацкалицама и другачијим површинским материјалом, и краће вентиле.Степен компресије је повећан са 11,7:1 на 12,75:1, а клипни клип је такође 10 процената лакши.Такође, кућишта радилице су ревидирана и, према Хускварни, теже 10,6 унци (300 грама) мање од модела из претходне године.
Сви мотоцикли у ФЕ линији имају нове цеви које имају другачији положај спајања који им омогућава да се уклоне без скидања шока.Пригушивач је такође нов са краћим и компактнијим дизајном, а завршен је посебним премазом.Систем управљања мотором (ЕМС) садржи нове поставке мапе прилагођене новим карактеристикама мотора, као и ревидирани дизајн издувних и ваздушних кутија.Бицикли такође имају различито постављање каблова за гас ради лакшег приступа и одржавања, док оптимизовани сноп ожичења концентрише све потребне електричне компоненте у заједничком простору ради лакшег приступа.
Сви ТЕ и ФЕ модели имају чвршћи плави оквир који има повећану уздужну и торзиону крутост.Карбонски композитни подрам је сада дводелна јединица, која према Хускварни тежи 8,8 унци (250 грама) мање од троделне јединице која је дошла на моделу претходне генерације, а такође је 2 инча (50 мм) дужа.Такође, сви бицикли сада имају коване алуминијумске носаче главе цилиндра.Систем хлађења је побољшан новим радијаторима који су постављени 0,5 инча (12 мм) ниже и 0,2 инча (4 мм) већом средишњом цеви која пролази кроз оквир.
Пошто је 2020. нова генерација за ендуро и дуал спорт моделе, сви мотоцикли добијају нову каросерију са смањеним контактним тачкама, нови профил седишта који смањује укупну висину седишта за 0,4 инча (10 мм) и нову пресвлаку седишта .Ревизије области резервоара за гориво укључују нову унутрашњу линију која води директно од пумпе за гориво до прирубнице ради побољшаног протока горива.Поред тога, спољни вод за гориво се померио ка унутра како би био мање изложен и подложан оштећењима.
Цела линија двотактних и четворотактних мотора такође дели промене вешања.ВП Ксплор виљушка има ажурирани клип са средњим вентилом који је дизајниран да обезбеди конзистентније пригушење, док је ажурирана поставка намењена да омогући виљушку да се креће више у ходу ради побољшане повратне информације возача и отпора на дно.Такође, подешавања преднапрезања су побољшана и омогућавају тросмерно подешавање преднапрезања без употребе алата.
ВП Ксацт амортизер на свим мотоциклима има нови главни клип и ажурирана подешавања како би се ускладила са ревидираном виљушком и повећаном крутошћу рама.Амортизерска полуга има нову димензију која је иста као код Хускварниних мотокрос модела, што, према Хускварни, омогућава да се задњи крај спусти ниже ради побољшане контроле и удобности.Поред тога, коришћењем мекше опруге и учвршћивања пригушења, амортизер је дизајниран да одржи удобност уз повећање осетљивости и осећаја.
Многи производи представљени на овој страници изабрани су уреднички.Дирт Ридер може добити финансијску надокнаду за производе купљене преко овог сајта.
Ауторско право © 2019 Дирт Ридер.Компанија Бонниер Цорпоратион.Сва права задржана.Репродукција у целини или делимично без дозволе је забрањена.
Време објаве: 24.06.2019