Скоро две деценије након свог увођења у свет мотокроса, Хондин ЦРФ450 почиње ново поглавље за 2021. годину, ова најновија верзија инспирисана филозофијом дизајна „оштрих углова као жилет“.Већ најпродаванији мотокрос модел у индустрији, заједно са својим ексклузивним братом ЦРФ450ВЕ, ЦРФ450 је вођен трима главним циљевима за 2021.: побољшаном снагом (нарочито на излазима из угла), побољшаним управљањем и конзистентнијим временом круга током тешког мотоциклизма.
За 2021, Хонда нуди 2021 Хонда ЦРФ450, 2021 Хонда ЦРФ450ВЕ, као и 2020 ЦРФ450 снижени.
Хондин олакшани алуминијумски оквир најновије генерације са два ламела налази се на врху листе ажурирања, са променама које смањују бочну крутост за побољшане перформансе и стабилност у кривинама.Позади, нова љуљачка побољшава вучу позади.Уницам мотор карактерише ажурирања система за декомпресију, усис и издув (укључујући прелазак са два пригушивача на један), што резултира побољшаним перформансама ниског и средњег опсега и ужим распоредом.Јаче квачило са хидрауличним активирањем је ново, обезбеђује смањено проклизавање и лакше повлачење полуге за доследније перформансе.Нова каросерија и седиште нуде тањи, глаткији интерфејс за возача, као и поједностављено одржавање.
„Пошто је већ заслужио место на листи за све време успешних Хондиних модела, ЦРФ450 наставља да демонстрира Хондину посвећеност победи“, рекао је Ли Едмундс, виши менаџер Поверспортс маркетинга у америчкој Хонди.„Са нагласком на перформансама у кривинама, уверени смо да ће потпуно нови модел за 2021. помоћи Црвеним јахачима да упишу своја имена у књиге рекорда са доминантним перформансама од пада капије до кариране заставе.”
Свако од ажурирања ЦРФ450 пребачено је на ЦРФ450РКС фокусирану на теренску вожњу затвореног курса и мотокрос машину високих спецификација ЦРФ450ВЕ, која поред своје већ славне листе делова за трикове, има Твин Аир филтер за ваздух плус Хинсон корпу за квачило и покривач за 2021. Имајући драстичну корист од смањене тежине и повећане пажње на испоруку снаге ниске класе, ЦРФ450РКС додаје функције фокусиране на теренску вожњу и, ново за 2021., штитнике за руке.ЦРФ450Кс, који је сакупио невероватних 13 Баја 1000 победа, враћа се заједно са преименованим ЦРФ450РЛ дуал-спорт бициклом, при чему оба модела додају штитнике за руке и ажурирану графику већ доказаној формули.
Иако је фокус на потпуно новом 2021 ЦРФ450, Хонда са задовољством најављује да ће наставити да нуди 2020 ЦРФ450Р—производну верзију фабричке машине коју су ове сезоне тркали Кен Роцен из тима Хонда ХРЦ и Џастин Брејтон.Доступан по трајном снижењу цене и омогућен кроз додатну производњу, модел је изузетна опција за купце који траже високе перформансе и добру вредност.
Референтна машина за мотокрос у индустрији, Хонда ЦРФ450 је током година прикупила импресивну колекцију награда и титула.Уместо да мирује на ловорикама, Хонда се вратила на таблу за цртање за моделску годину 2021., дајући легендарној машини ажурирања која имају за циљ побољшану снагу, руковање и конзистентност, са фокусом на „Оштри углови као жилет“.Ослањајући се на лекције научене из глобалног тркачког програма Хонда Рацинг Цорпоратион, укључујући тим Хонда ХРЦ АМА Суперцросс и Мотоцросс напоре, 2021 ЦРФ450 има ажурирања мотора фокусирана на перформансе ниског до средњег опсега, ново дизајнирану шасију са ревидираном ригидношћу и тањи укупни пакет.Комбинација даје машину која ради на високом нивоу током напорног мото-а.Цена: 9599 долара
Један вијак приступа преко копче у ваздушном филтеру.Испод одеће 2021 ЦРФ450 можете видети редизајнирани резервоар за гас, рам, подоквир и клацкалицу.
За ентузијасте мотокроса који захтевају апсолутно најбоље када су у питању перформансе, врхунски ЦРФ450ВЕ („Воркс Едитион“) има користи од истих побољшања као 2021 ЦРФ450, плус дуга листа ажурирања на елитном нивоу заснована на машинама у тиму Хонда ХРЦ фабричка радња за трке.Као и код ЦРФ450, овај модел је обдарен важним ажурирањима која имају за циљ побољшање снаге, управљања и конзистентности и — што приличи његовом статусу јасног мерила када су у питању времена круга — може се похвалити додатним функцијама које имају за циљ да побољшају снагу, перформансе вешања и естетику.Ново за 2021. годину, ЦРФ450ВЕ сада долази стандардно са Хинсон корпом и поклопцем за квачило, као и двоструким ваздушним филтером.Цена: 12.380 долара
Возио га Пхоеник Рацинг Хонда, СЛР Хонда и ЈЦР Хонда на нивоу националног шампионата, ЦРФ450РКС је веома погодан за затворена теренска такмичења као што су ГНЦЦ, ВОРЦС и НГПЦ.За моделску годину 2021, то је боље него икад, добијајући исте важне надоградње перформанси као ЦРФ450Р фокусиран на мотокрос и задржавајући карактеристике специфичне за терен, као што су наменска ЕЦУ и подешавања вешања, задњи точак од 18 инча и алуминијумски бочни постоље.Нови за 2021., ЦРФ450РКС стандардно долази са штитницима за руке и ревидираним резервоаром за гориво од 2,1 галона који сужава ширину бицикла на поклопцима хладњака.Комбинација даје тркачку машину која је спремна да јури стреле и траке дуж стаза од обале до обале.Цена: 9899 долара
Хонда ЦРФ450 2020 ће бити доступна за 1000 долара мање од 2021 ЦРФ450 за модел 2021.
Док многи теренски возачи захтевају најновију технологију, велики број купаца види вредност као главни приоритет, иако још увек нису вољни да поднесу велику жртву у смислу перформанси.Креирањем потпуно новог 2021 ЦРФ450 и додатном производњом јединица из 2020. које ће бити доступне по трајном снижењу цене, Хонда је у могућности да одговори на потребе обе групе.Иста платформа на којој су се такмичили Кен Роцзен из тима Хонда ХРЦ и Јустин Браитон у 2020 АМА Суперцросс серији, 2020 ЦРФ450 има доказане перформансе заједно са електронским помагалима за возача као што је Хонда Селецтабле Торкуе Цонтрол (ХСТЦ), која максимизира спајање задњих гума како би се задржале све Снага Уницам® мотора покреће бицикл и возача напред.Цена: 8599 долара
Иамахина велика промена за 2021. је ажурирани ИЗ250Ф.Одликује се темељно префињеним мотором, ревидираним оквиром, новим подешавањима вешања и новим кочницама. За 2021. ИЗ250Ф добија значајна ажурирања мотора, оквира, вешања и кочница како би пружио више снаге и окретније, али улива поверење.
Цела Иамаха мотокрос линија за 2021. наставља да подиже летвицу такмичарских перформанси.Такође нови за 2021., ИЗ250Ф и ИЗ450Ф ће бити понуђени у специјалним Монстер Енерги Иамаха Рацинг издањима.Поред тога, постоји комплетна двотактна линија која се састоји од ИЗ65, ИЗ85, ИЗ125 и ИЗ250.
• Нови четворотактни четворотактни мотор са течним хлађењем од 250 ццм има потпуно нову главу цилиндра са побољшаним обликом усисног отвора и новим профилом брегастог вратила.• Постоји нова ваздушна кутија и усисни канал, пригушивач и ажурирана ЕЦУ.Ове модификације, уз ажурирани мењач и брег за мењање, ревидирани дизајн квачила и побољшано радно коло водене пумпе дају компетентнију машину.• Лагани алуминијумски оквир двостране греде има редизајниране носаче мотора са бољим карактеристикама савитљивости.• Каиаба ССС виљушке имају побољшано пригушење осетљиво на брзину, док Каиаба амортизер има ревидирано пригушење.
• 2021 ИЗ250 се нуди у стандардној плавој боји и са Монстер Енерги Иамаха Рацинг Едитионс графиком.• Горња трострука стезаљка, носачи управљача и предња осовина су редизајнирани како би употпунили нови оквир.• Побољшане перформансе кочења постижу се лакшим предњим и задњим кочионим чељустима, већим кочионим плочицама и редизајнираним предњим и задњим роторима од 270 мм и 240 мм.• Стандардна опрема укључује електрични старт, литијумску батерију, убризгавање горива, усисни тракт и издувни систем позади.
• Тркачи могу да подесе ЕЦУ директно са свог телефона користећи уграђену ВиФи Иамаха Повер Тунер апликацију.• Предложена малопродајна цена је 8299 УСД (плава) и 8499 УСД (Монстер Енерги Иамаха Рацинг Едитион).
Мотори ИЗ450Ф добијају геометрију коморе за сагоревање са стрмијим угловима вентила, агресивнијим профилима гребена и клипом са високом компресијом са прстеновима са ниским трењем, дужом клипњачем, већим конектором за издувну главу, филтером за ваздух са великим протоком, бољим системом одзрачивања и још много тога—све то време уклапање испод мањег и лакшег поклопца вентила од магнезијума.Ревидирани систем контроле лансирања оптимизује снагу мотора за брже и глаткије стартове трке сваки пут повећавајући управљивост изван капије.
Све у свему, 2021 ИЗ450Ф добија ажурирани мотор, главу цилиндра, оквир и систем контроле покретања.2021 ИЗ450Ф добија ажурирани мотор, главу цилиндра, оквир и систем контроле покретања.Предложена малопродајна цена је 9399 долара (плава) и 9599 долара (Монстер Енерги Иамаха Рацинг Едитион).
Нема већих ажурирања.Шестостепени мењач са малим односом оптимизује преносне односе за максималне перформансе, док патентирани ИПВС вентил за напајање комбинује оштро, тешко убрзање доњег краја са снажним средњим опсегом и врхом који отвара очи.Иамахин двотактни ИЗ250 побољшава Иамахину линију мотокрос бицикала пуне величине.Са својим модерним стилом, лаганим алуминијумским рамом и водећим Каиаба Спеед Сенситиве Систем (ССС) предњим виљушкама и Каиаба потпуно подесивим задњим амортизером, ИЗ250 је конкурентан ван салона.Препоручена малопродајна цена ИЗ125 за 2021. је 6599 долара.
Нема већих ажурирања.Карбуратор Кеихин ПВК од 38 мм са млазом снаге и сензором положаја лептира за гас (ТПС) обезбеђује прецизно мешање горива/ваздуха и изузетно оштар одзив гаса у целом опсегу снаге.Петостепени мењач са глатким мењањем брзина има квачило са више плоча за тешке услове рада.ИЗ250 долази у комплету са алуминијумским управљачем, двоположајном подесивом стезаљком за управљач, широким клиновима за ноге, седиштем за хватање и подесивом полугом квачила са каблом за подешавање радног стила.ИЗ250 је спреман за трку из сандука.2021 ИЗ250 ће бити доступан у следећој генерацији Теам Иамаха Блуе по препорученој малопродајној цени од 7499 долара.
Нема већих ажурирања.ИЗ65 покреће поуздан двотактни мотор који има Иамаха систем вентила за напајање (ИПВС) који осигурава широки распон снаге у читавом опсегу обртаја.Са пажљиво подешеним Кеихин ПВК28 карбуратором за мерење протока горива, доказана индукција вентила са трском побољшава убрзање и одзив гаса у целом опсегу снаге.Шестостепени мењач са малим односом оптимизује преносне односе за максималне перформансе, дајући возачима праву брзину за сваку трку. Напред, 36мм КИБ виљушка са спиралном опругом нуди одличну усклађеност са подешавањима заснованим на Иамахином опсежном искуству тестирања.Позади, дизајн амортизера без карика је лаган и компактан и ради преко љуљачке са подешавачима ланца у стилу ИЗ125.Системи предњег и задњег вешања су подесиви за пригушивање одскока и компресије.Препоручена малопродајна цена је 4599 долара.
Нема већих ажурирања.Мотор ИЗ85 2021 долази са ИПВС вентилом за напајање за подизање и спуштање висине издувног отвора како би се обезбедила добра снага и при ниским и при високим обртајима.Лагани 17-инчни предњи и 14-инчни задњи наплатци су издржљиви и смањују тежину без опруге за оптималне перформансе вешања, док велике диск кочнице од 220 мм и 190 мм нуде прецизну контролу и имају Дунлоп МКС3С гуме за изузетну вучу. на Каиаба задњи амортизер за супериорно руковање и перформансе.Постоје и четворосмерни, подесиви носачи управљача и, као и регулатори дохвата полуге и на ИЗ65 и на ИЗ85. Препоручена малопродајна цена је 4699 долара.
Мотоцикл Кавасаки ККС250 има више АМА шампионата у мотокросу и суперкросу него било који други произвођач у својој класи и враћа се 2021. са листом побољшања која су дизајнирана да наставе његову победничку историју задржавајући га као мотоцикл са најбољим перформансама на стази.Модел за 2021. се ослања на промене мотора из претходне године како би испоручио још више снаге и учинио га најмоћнијим ККС250 до сада.Поред свог мотора са великим бројем обртаја, сада има ново електрично покретање, ново хидраулично квачило са опругом Беллевилле и нови танак алуминијумски оквир који побољшава руковање како би омогућио брже време круга, чинећи ККС250 још моћнијим на тркачкој стази.Са шампионским наслеђем које се може похвалити 18 АМА професионалних титула и 189 победа у тркама од 2004. године, ККС250 је идеална платформа за возаче средњег и стручног ранга који желе да достигну највиши степен подијума.
ККС250 мотоцикл је усађен са високим нивоом технологије и ККС ДНК тако да можете бити следеће мото чудо.Његова снага, руковање и прилагодљивост персонализују осећај мотоцикла и пружају веће самопоуздање за мотокрос вожњу на свим нивоима.Снажни мотор ККС250 карактерише надоградње и на горњи и на доњи крај за повећану снагу, побољшане кочнице нуде већу контролу при искориштавању снаге јачег мотора, и ажурирани оквир у стилу ККС450 и фино подешена подешавања вешања за креирање врхунског пакет перформанси.
• Нови снажнији мотор • Ново електрично покретање • Ново хидраулично квачило за прање Беллевилле • Нови лагани алуминијумски оквир по ободу • Ново фино подешено вешање и компоненте кочнице спремне за трку • Нова танка, ергономска каросерија
МОТОР • Нови мотор са повећаном вршном снагом • Нова обрада усисних и издувних отвора • Ново временско подешавање издувних брега • Нове чвршће опруге вентила • Нови дизајн коморе за сагоревање и равнија круна клипа • Нова дужа клипњача • Нови лакши дизајн радилице • Нови ревидирани баланс притиска унутар картера • Ново хидраулично квачило опруге Беллевилле перача • Ново електрично покретање притиском на дугме • Нова лагана, компактна Ли-јонска батерија
Упркос томе што ККС250 из 2020. године већ има користи од значајног повећања снаге захваљујући усвајању покретања вентила прстима, мотор 2021 ККС250 је добио додатне измене како би још више повећао вршну снагу и омогућио још већу границу обртаја, уз значајно повећање ниске - перформансе средњег опсега.
Подешен тако да најбоље одговара возачима са тркачким искуством, четворотактни мотор са течним хлађењем од 249 кубика фокусира се на више обртаја на највишем нивоу захваљујући побољшањима која су прикупљена кроз Кавасакијеве фабричке тркачке напоре.
2021 ККС250 постаје Кавасаки-јев први електрични старт 250 мотокрос бицикл, који се активира притиском на дугме које се налази на управљачу близу десног рукохвата, што чини покретање лаким и практичним.Могућност брзог поновног покретања мотора може значити разлику између задржавања предности или потребе да се пробијете кроз чопор у интензивним тркачким ситуацијама.Лагана, компактна литијум-јонска батерија помаже у смањењу тежине, као и аутоматски систем центрифугалне декомпресије постављен на издувну осовину, који подиже један издувни вентил како би се олакшало покретање.
Поред електричног покретања, 2021 ККС250 такође постаје Кавасаки-јев први 250 Кавасаки мотокрос мотоцикл опремљен Беллевилле опругом за прање хидрауличног квачила.Нова опружна квачила Беллевилле великог капацитета нуди директнији осећај и лакше повлачење за лакше дејство полуге, смањујући замор док сте на тркачкој стази.Употреба подлошке Беллевилле доприноси лакшем активирању квачила када је полуга увучена, и ширем опсегу захвата квачила, што олакшава контролу.Да би се промовисало чисто раздвајање и помогло у смањењу отпора када је квачило увучено, тарне плоче су дизајниране са помереним сегментима.Хидраулично квачило је дизајнирано да обезбеди конзистентнији осећај кроз минималну промену у ходу квачила док се квачило загрева током тешке употребе.
Коришћење покретања вентила прста-следбеника – механизма вентила који су дизајнирали Кавасакијеви Ворлд Супербике инжењери – помаже у постизању високе границе броја обртаја и омогућава употребу агресивнијих профила брега, што доприноси перформансама при високим обртајима.Угљенични премаз налик дијаманту на држачима прстију помаже у заштити од хабања.Допуна агресивним брегастима су усисни и издувни вентили великог пречника са високим подизањем, који пропуштају више ваздуха и доприносе снажној снази.Обрада усисних и издувних отвора је ревидирана са новим углом већег пречника који доприноси повећању перформанси.
Брегасти имају користи од танког и веома издржљивог гасног третмана меким нитридом како би се смањило хабање и повећала поузданост високих обртаја, а време издувног брега је успорено за 3º за боље перформансе мотора.Лагани титанијумски вентили смањују повратну тежину и нуде високу поузданост обртаја, док опруге вентила сада имају већу брзину опруге да би се поклопиле са вишом границом обртаја.Додатак 3 мм дуже клипњаче смањује бочну силу на зидовима цилиндра док се клип креће горе-доле, помажући у смањењу механичких губитака и побољшању поузданости.Цилиндар је померен 3 мм напред, смањујући механички губитак и повећавајући перформансе мотора.Затезач брегастог ланца монтиран на глави цилиндра доприноси поузданости ККС250 тако што надокнађује повећана оптерећења од агресивног брегастог вратила и мотора са великим бројем обртаја.
Процес плато хона отвора цилиндра резултира глатком површином са добрим задржавањем уља.Глатка површина такође помаже у смањењу механичких губитака и побољшању снаге.Ревидирани дизајн коморе за сагоревање и равнија круна клипа доприносе повећању перформанси.Клип високих перформанси има исти дизајн који користе Кавасаки-јеви фабрички тркачи и доприноси јаким перформансама при свим обртајима у минути.Кратка сукња, ојачана спољна ребра и употреба клипа са премоштеном кутијом, са унутрашњим учвршћивањем, омогућавајући лаган и снажан дизајн клипа.Суви слој мазива на рубовима клипа смањује трење при ниским обртајима и помаже у процесу увлачења клипа.
Да би се смањила тежина, ажуриран је дизајн коленастог вратила, а баланс притиска је ревидиран унутар кућишта радилице, додајући повећане перформансе мотора.Клизни лежајеви са малим трењем на осовини радилице помажу у смањењу механичких губитака и подизању укупних перформанси.За јачање мењача, међуосовински размак је ревидиран како би одговарао повећаној снази мотора.Уз усклађивање ревидираног међуосовинског размака, зупчаници оптимизовани по облику доприносе смањењу тежине.
Конструкција ваздушне кутије има краћи, сужени усисни левак, што доприноси повећању перформанси при високим обртајима.ККС250 је био први производни мотокрос мотоцикл са двоструким ињекторима, ињектором низводно од вентила за гас који има задатак да пружи глатку, тренутну реакцију, и другим, узводним ињектором који се налази близу ваздушне кутије за значајан допринос излазној снази мотора при високим обртајима .Дужина издувног система помаже у повећању перформанси при високим обртајима, а хидроформирана спојна цев има дизајн обрнутог конуса.Велико тело лептира за гас струји велику запремину ваздуха и обезбеђује повећање перформанси при високим обртајима.
Додатак Кавасакијевим инжењерским напорима за оптимизован проток ваздуха је позиционирање усисног канала за прави приступ усисном ваздуху.Смер усисног система наниже повећава угао приступа усисног ваздуха у цилиндар, побољшавајући ефикасност пуњења цилиндара и повећавајући снагу мотора.
Дајући допринос карактеристикама мотора који побеђују у тркама, дигитални систем убризгавања горива ККС250 поседује пакет спојнице који је поставио индустријски стандард.Сваки мотоцикл ККС250 стандардно долази са три различите спојнице, што лако омогућава возачима да изаберу унапред програмирано убризгавање горива и мапирање паљења како би одговарали њиховом стилу вожње или условима стазе.Четворополни ДФИ спојници бирају карте које су дизајниране за стандардне, тврде или меке поставке терена.Промена карте мотора је једноставна као и повезивање поклопца спојнице по избору.
За возаче који желе да фино подесе своје ЕЦУ поставке, ККС ФИ калибрациони комплет (ручни) се нуди као Кавасаки оригинална додатна опрема и омогућава приступ потпуно програмабилној ЕЦУ.Користе га фабрички тркачки тимови, ручни уређај елиминише потребу за лаптопом поред стазе и даје возачима могућност да креирају прилагођене мапе за прецизно подешавање подешавања горива и паљења.Уређај прилагођен кориснику може да ускладишти до седам унапред подешених мапа и компатибилан је са рачунаром.
Систем контроле покретања мотоцикла ККС250 је велика предност и фаворит за возаче који су фокусирани на долазак до првог завоја испред конкуренције.Активација притиском на дугме успорава време паљења у првој и другој брзини, помажући максимизирању вучне силе на клизавим површинама као што су бетонске стартне подлоге и стављају моћну снагу бицикла на тло.Када возач пређе у трећу брзину, нормално мапирање паљења се одмах наставља и пуна снага се враћа.
Нови танак алуминијумски оквир заснован на ККС450 Нови мотор се користи као елемент под оптерећењем Нова област главе управљача са оптимизованом крутошћу Нова ККС450 закретна рука за повећану вучу позади
Нови танак алуминијумски оквир модела ККС250 заснован је на његовом ККС450 пандану и има на уму лагано, окретно руковање и танку ергономију.Његов дизајн је лагана конструкција састављена од кованих, екструдираних и ливених делова.Нови рам нуди бољу укупну равнотежу крутости, и док су многи делови уобичајени за рам ККС450, ливени делови попут носача ударног торња и носача мотора су дизајнирани посебно за потребе ККС250.Додатак равнотежи крутости рама је употреба мотора као напрегнутог члана.Подручје главе управљача, главне шине рама са ажурираним попречним пресецима, линија за носаче замашне руке и шире доње шине оквира су ревидирани и доприносе укупној равнотежи крутости.
Додатак ККС450 замашне руке даје крутост неопходну да одговара оквиру и помаже да се повећа вуча на задњем точку.Центар гравитације и кључне димензије као што су осовина замашне руке, излазни ланчаник и положај задње осовине су пажљиво одабрани тако да задња гума покреће бицикл напред.
ККС250 је опремљен са предњим виљушкама великог пречника 48 мм КИБ са инвертованим опругама које нуде оптималну акцију у почетном делу хода виљушке.Вилице имају унутрашње цеви великог пречника, што омогућава употребу клипова за пригушивање од 25 мм и пружа глатку акцију и чврсто пригушивање.Касхима премаз на спољним цевима виљушки ствара тврду површину са малим трењем како би се спречило хабање на унутрашњој страни цеви, обезбеђујући да клизне површине остану глатке током времена, док штите спољашњост од корозије.Материјал за подмазивање у капуту доприноси глаткијем деловању вешања и бољем општем осећају у вожњи.Доња трострука стезаљка је ревидирана за оптимизовану крутост и смањену тежину док доприноси способности предњег дела да апсорбује ударце.
Позади, КИБ шок јединица допуњује предњу виљушку.Задњи амортизер има могућност подешавања двоструке компресије, што омогућава да се пригушење велике и мале брзине подеси одвојено.Касхима Цоат на цилиндру резервоара помаже у спречавању хабања и смањује трење за глаткију радњу суспензије.Нови Уни-Трак систем задњег вешања поставља полугу за полугу испод замашне руке, омогућавајући дужи ход задњег вешања.Односи везе су ревидирани, сада користе исте као и на мотоциклу ККС450, што доприноси повећању апсорпције и перформанси пригушења.И предње и задње вешање имају нова фино подешена подешавања која су дизајнирана да одговарају оквиру и обезбеђују повећану апсорпцију удараца као и повећану вучу.
Допринос бројним тркачким компонентама у фабричком стилу на мотоциклу ККС250 су латичне диск кочнице.Унапред је велики кочиони ротор од 270 мм, који пружа снажну силу кочења и врхунску контролу.Нови предњи главни цилиндар попут оног на ККС450 доприноси високом нивоу контроле и укупних повратних информација које се налазе у предњој кочници.
Са задње стране, нови кочни диск мањег пречника од 240 мм доприноси контролисању и нуди оптимизоване перформансе заустављања.Дискови у стилу латица доприносе и спортском изгледу и помажу у отклањању крхотина.Задњи штитник чељусти помаже у заштити чељусти од оштећења.
Кавасаки наставља своју неуспоредиву посвећеност пружању возачима врхунске удобности у класи захваљујући свом Ерго-Фит подесивом систему за монтажу управљача и подножју за ноге који одговарају различитим возачима и стиловима вожње.Ново за 2021. је 1-1/8” дебео алуминијумски управљач Рентхал Фатбар у фабричком стилу, популаран део на тржишту који је сада стандардна карактеристика.Управљач има четворосмерне подесиве носаче.Вишеположајни управљач нуди две рупе за монтажу са 35 мм подесивости, а офсетне стезаљке од 180 степени имају четири појединачна подешавања која одговарају возачима различитих величина.
Подножја имају тачке за монтирање са два положаја, са нижим положајем који смањује стандардну поставку за додатних 5 мм.Нижи положај ефикасно снижава центар гравитације када стоје, и смањује угао колена када виши возачи седе.
Допуна побољшане максималне снаге и прецизног управљања ККС250 је нова елегантна каросерија са графиком у фабричком стилу која помаже да се осигура да је то најоштрији мотоцикл у паддоцк-у и додатно одражава његове високо подешене перформансе.
За 2021., каросерија је дизајнирана да олакша кретање возача са дугим, глатким површинама које олакшавају клизање напред-назад.Шавови између поклопца, седишта и бочних поклопаца су што је могуће равнији како би помогли возачу да се креће бициклом.Ревидирани дизајн на врху резервоара за гориво омогућава још равнију прогресију од седишта до резервоара, што возачу даје већу слободу кретања при промени положаја за вожњу и олакшава седење даље напред.Једноделни поклопци радијатора су сада тањи тамо где долазе у контакт са ногама возача и постављени ближе оквиру.Графика у калупу резултира ултра глатком површином и доприноси изгледу ККС250 као фактор тркача.
Поклопци мотора су редизајнирани и глатки су како не би ометали кретање возача.Помаже ККС250 да задржи свој фабрички изглед је нова златна завршна обрада на поклопцу уља и два чепа на поклопцу генератора, док су фелне пресвучене црним алуминитом.
Мотоцикл Кавасаки ККС450 се враћа као водећи модел у линији Кавасаки ККС за 2021. и може се похвалити неколико нових ажурирања како би задржао своју предност као лидер у својој класи.Подешен да најбоље одговара возачима са тркачким искуством, четворотактни мотор са течним хлађењем од 449 кубика и побољшаном снагом мотора, танак алуминијумски оквир по ободу, технолошко вешање Схова А-Кит, редизајнирано хидраулично квачило и електрични старт су врхунска комбинација шампионата- победнички пакет.
ККС450 је направљен од компоненти које побеђују у тркама како би помогли возачима Кавасакија да дођу до највише степенице подијума.За 2021. ККС450 добија ажурирања мотора за повећане перформансе, ново хидраулично квачило са конусним диском и нови управљач 1-1/8” Рентхал Фатбар.Од изложбеног простора до тркачке стазе, перформансе Кавасаки ККС породице мотоцикала доказ су његовог инжењерског педигреа.То је заиста бицикл који гради шампионе.
Четворотактни, једноцилиндрични, ДОХЦ, водено хлађени лагани пакет мотора од 449 кубика користи улаз који потиче директно од тркачког тима Монстер Енерги Кавасаки, стварајући максималну снагу и криву обртног момента који олакшава да се пређе на гас.Моћан ККС450 мотор има електрични старт, који се активира притиском на дугме и напаја га компактна Ли-јонска батерија.
Петостепени мењач са малим односом има лагане зупчанике и осовине како би смањили тежину, а истовремено задржали снагу, истовремено доприносећи победничким перформансама мотоцикла.Мењач је упарен са новим хидрауличним квачилом опруге Беллевилле великог капацитета за 2021. Завојне опруге квачила замењене су опругом за прање Беллевилле, што резултира лакшим активирањем квачила када се полуга увуче, и ширим опсегом захвата квачила за помоћи да се олакша контрола.Плоче квачила већег пречника и ревидирани фрикциони материјал су дизајнирани да обезбеде конзистентан осећај кроз минималну промену у игри док се квачило загрева током тешке употребе.Фрикционе плоче имају померене сегменте који помажу у промовисању чистог одвајања дискова и смањују отпор када је квачило увучено.
Водећи танак алуминијумски оквир по ободу пружа прецизно скретање кроз одличан осећај предњег краја и агилност приликом вожње при великим брзинама.Лагана конструкција рама се састоји од кованих, екструдираних и ливених делова, док се мотор користи као напрегнути елемент и доприноси равнотежи крутости оквира.Лагана легура клацкалица је конструисана од ливеног предњег дела и двоструких конусних хидроформираних ламела у завршној обради од сировог алуминијума, који допуњују оквир.Инжењери су пажљиво поставили димензије осовине замашне руке, излазног ланчаника и положаја задње осовине, помажући да се фокусира на центар гравитације и уравнотежено руковање.
Предње виљушке високих перформанси Схова 49 мм са А-КИТ технологијом могу се наћи напред, са унутрашњим цевима великог пречника које су исте величине као оне које се налазе на машинама Кавасакијевог фабричког тркачког тима (КРТ).Виљушке омогућавају употребу великих пригушних клипова за глатко деловање и чврсто пригушивање.
Позади, нови Уни-Трак систем повезивања је дизајниран да ради у комбинацији са Схова амортизером, алуминијумским рамом и замашном руком.Спој, који је монтиран испод замашке, омогућава дужи ход задњег вешања и прецизније подешавање задњег вешања.Задњи амортизер Схова Цомпацт Десигн поседује А-Кит технологију са подешавачима компресије великог пречника, побољшавајући покрете високе фреквенције на данашњим стазама за мотокрос.
Велики ротор предње кочнице од 270 мм у облику латице реномираног произвођача, Бракинг, савршено је употпуњен моћним мотором ККС450.Задњи део је опремљен кочионим ротором у облику латице од 250 мм који одговара великом предњем диску.
Ново за 2021 ККС450 је алуминијумски Рентхал Фатбар управљач у фабричком стилу који помаже у смањењу вибрација и удараца који се преносе на возача преко дебљег управљача од 1-1/8”.Нови положај ручке управљача је нижи и ближи возачу, што олакшава возачу да тежи предњи точак.
Кавасаки наставља своју неуспоредиву посвећеност пружању возачима Ерго-Фит удобности која је водећа у класи захваљујући свом подесивом систему за монтажу управљача и подножју за различите возаче и стилове вожње.Управљач има четворосмерне подесиве носаче.Вишеположајни управљач нуди две рупе за монтажу са 35 мм подесивости, а офсетне стезаљке од 180 степени имају четири појединачна подешавања која одговарају возачима различитих величина.
Подножја имају тачке за монтирање са два положаја, са нижим положајем који смањује стандардну поставку за додатних 5 мм.Нижи положај ефикасно снижава центар гравитације када стоје, и смањује угао колена када виши возачи седе.
Допуњујући технологију доказану у шампионату, 2021 ККС450 карактерише агресиван стил заједно са графиком у калупу на поклопцима хладњака који резултирају ултра глатком површином и шареним изгледом потребним за завршетак на врху своје класе.Елегантна каросерија је обликована тако да одговара В-монтираним радијаторима и уском дизајну шасије.Сваки део каросерије је дизајниран да олакша кретање возачима са дугим, глатким површинама које олакшавају клизање напред-назад.
Кавасаки Теам Греен Рацер Ревардс се враћа за тркачку сезону 2021. са више од седам милиона долара у непредвиђеним ситуацијама на располагању за ККС возаче који испуњавају услове.Програм Теам Греен Рацер Ревардс ће бити доступан на више од 240 догађаја широм земље.Мотокрос тркачи ће имати више од 5,4 милиона долара за преузимање, док ће теренски возачи такође бити награђени са више од 2,2 милиона долара на располагању.
Направљен за најмање тркаче, КТМ 50СКС Мини укључује већину исте технологије као и КТМ 50СКС са повољнијом испоруком снаге, мањим точковима и нижом висином седишта.КТМ 50СКС Мини је прави КТМ Реади то Раце за најмлађе осипаче.Као и његова велика браћа СКС у пуној величини, одликује се компонентама високог квалитета и иновативном технологијом.Контрола је дечја игра са линеарном испоруком снаге и аутоматским квачилом прилагођеним почетницима, што омогућава почетницима у мотокросу да се концентришу на основне ствари и врло брзо науче основе.
2021 КТМ 50СКС МИНИ ИСТАКНУТИ:(1) Нова графика која одговара изгледу Реади то Раце серије СКС пуне величине.(2) Нова сужена алуминијумска ручка од 28 мм до 22 мм до 18 мм побољшава удобност захваљујући повећаном савијању и мањем пречнику краја.( 3) Нова подлога за управљач са КТМ логом је укључена. (4) Нове ручке управљача (ОДИ закључавање) са смањеним пречником како би се обезбедила већа контрола, удобност и самопоуздање за мање руке. (5) Нове предње виљушке ВП Ксацт 35 мм са тањим спољашњим цеви обезбеђују смањење тежине од 240 грама за агилно руковање које улива поверење. (6) Нове троструке стезаљке дизајниране да прилагоде (1) нови пречник виљушке. (7) Нови склоп лептира за гас са активирањем ваљка пружа глаткије кретање гаса и побољшан животни век кабла. (8) Нова сајла за гас са побољшаном фиксацијом за поклопац гаса карбуратора. (9) Предње и задње Формула хидрауличне кочнице Формула са лаганим Ваве дисковима. (10) Центрифугална аутоматска квачила подесива са више дискова. (11) Маккис гуме за максимално приањање .(12) Пречник/ход: 39 ммк 40.0
Са КТМ 50СКС, млади мотокросисти који су спремни за трку заиста могу да полете.Потпуно опремљен бицикл је идеалан за улазак у свет мотокроса и прве кораке у тркама.Као и његова већа браћа, КТМ 50СКС је опремљен компонентама врхунског квалитета.Бицикл, који је од темеља дизајниран за младе возаче, лак је за контролу и има веома стабилну испоруку снаге.Аутоматско квачило је идеално за почетнике на два точка – омогућава почетницима у мотокросу да се концентришу на основне ствари и врло брзо науче основе.
КТМ 50 СКС ИСТАКНУТИ (1) Нова графика која одговара изгледу Реади то Раце серије СКС у пуној величини. (2) Нови ВП Ксацт са ПДС (Прогресивни систем амортизера) технологијом задњег амортизера са (1) Нова подешавања за побољшане перформансе .(3) Нови 28мм до 22мм конусни алуминијумски управљач (Ø 28/22/18 мм) пружа побољшану контролу и удобност захваљујући повећаном савијању и мањем пречнику краја.А (1) Нова подлога за управљач са КТМ логом је укључена. (4) Нове ручке управљача (ОДИ закључавање) са смањеним пречником да би се обезбедила већа контрола, удобност и самопоуздање за мање руке. (5) Нове ВП Ксацт предње виљушке са тањим спољне цеви обезбеђују смањење тежине од 240 грама. (6) Нове троструке стезаљке дизајниране да прилагоде (1) Нови пречник виљушке. (7) Нови склоп лептира за гас са активирањем ваљка обезбеђује глатко кретање лептира за гас и продужен век кабла. (8) Нови кабл за гас. са побољшаном фиксацијом на поклопац гаса карбуратора.(9) Пречник/ход: 39мм к 40.0
КТМ 65СКС је прави тркачки бицикл за младе возаче који желе да пређу на следећи ниво.Овај бицикл поставља стандарде у погледу снаге, перформанси, опреме и израде.КТМ65 СКС има компоненте врхунског квалитета, укључујући напредну виљушку ВП Ксацт од 35 мм са АЕР технологијом за пружање неупоредивих перформанси вешања.Ултра кул графика заокружује тркачки профил.Баш као и његова већа браћа, КТМ 65СКС је спреман за трку.
КТМ 65СКС АКТУЕЛНОСТИ: (1) Нова графика која одговара изгледу Реади то Раце серије СКС пуне величине. (2) Нове предње виљушке Ксацт ВП 35 мм са ваздушним опругама и тањим спољним цевима су 260 грама лакше. (3) Ново троструке стезаљке дизајниране да прилагоде (1) нови пречник виљушке. (4) Нови конусни управљач од 28 мм до 22 мм побољшава осећај и удобност и укључује ОДИ ручке за закључавање, баш као и модели СКС пуне величине (5) Нови склоп гаса са ваљком активирање обезбеђује глаткије кретање гаса и побољшан животни век кабла. (6) Нова сајла за гас са побољшаном фиксацијом за поклопац гаса карбуратора. (7) Алтернативна игла укључена за фино подешавање мотора за различите услове. (8) Врхунска двотактна технологија је упарен са лаким мењањем брзина захваљујући шестостепеном мењачу и хидрауличном квачилу. (9) ВП Ксацт моно-амортизер са ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) технологијом нуди подесиво пригушивање компресије и одбијања. (10) Предња и задња масивна чељусти са четири клипа која се држе лагани Ваве кочиони дискови искључениер водеће кочење у класи.(11) Пречник/ход: 45 мм к 40,80 мм
Јахачи млађе класе нису почетници.Ово су будући шампиони који се боре за победу, без обзира да ли је у питању АМА аматерска национална титула или јуниорско светско првенство у мотокросу.Не постоји машина од 85 кубика која је спремнија за трку од КТМ 85 СКС 2021.Ово заиста није изненађење, пошто се може похвалити најсавременијим мотором који је развио КТМ, у комбинацији са врхунским ВП вешањем и супер лаганом, робусном шасијом како би се сачинио савршен комплетан пакет.
2021 КТМ 85СКС ИСТАКНУЈЕ ДВОТАКТНИ (1) Нова графика која одговара изгледу Реади то Раце серије СКС пуне величине. (2) Нове хидрауличне кочнице Формула са 2-клипном плутајућом предњом чељустом и пливајућом позади са једним клипом. користи СКС кочионе плочице пуне величине. (3) Нови већи задњи кочиони диск (220 мм уместо 210 мм). (4) Нова задња главчина прилагођена новом диску и нови пртљажник виљушке прилагођен новој кочионој чељусти. (5 ) Нови склоп гаса са активирањем ваљка пружа глаткије кретање гаса и побољшан животни век кабла. (6) Нови кабл за гас са побољшаном фиксацијом за поклопац гаса карбуратора. (7) Нови дизајн главног цилиндра квачила који одговара (нови главни цилиндар кочнице).(8 ) ДС (Диафрагм Спринг) хидраулично квачило нуди боље перформансе од конвенционалног дизајна спиралне опруге. (9) Оквир је направљен од хидроформираних хромо-челичних цеви које су посебно прилагођене за трке. (10) Пречник/ход: 47 мм к 48,95 мм
КТМ 125СКС је најкомпактнији и најлакши од мотоцикала пуне величине и пружа вожњу која улива самопоуздање као ниједан други.Лагана шасија удружује се са најконкурентнијим двотактним мотором од 125 ццм у својој класи, пружајући врхунску агилност и снагу за испуњавање захтева сваког младог трагача за адреналином.Овај 2-тактни сцреамер је ултимативна улазна тачка у професионалне рангове и сигуран начин за додавање у колекцију трофеја.
ВАЖНО КТМ 125СКС/150СКС за 2021. (1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Нови клип направљен од тврђег материјала за повећање издржљивости док одржава малу тежину и високе перформансе. (3) Нови склоп гаса са активирање ваљка обезбеђује глатко померање гаса и побољшан животни век кабла.(4) Нове ВП КСАЦТ предње виљушке са новим унутрашњим елементима—дизајниране за префињене перформансе, удобност и руковање—садрже проширене обилазнице уља и ваздуха за смањење вршних притисака док је нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетне повратне информације и осећај.У складу са новим ваздушним бајпасом, мањи одбојник у ваздушној нози повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, опонашајући понашање опруге, задржавајући све предности ваздушне виљушке.(5) Нови ВП КСАЦТ амортизер са новим о-прстеном за спони клип за смањење бледења и побољшање конзистентности током дугих мотоцикала.(6) Нове поставке вешања напред и позади допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање.( 7) Нове заптивке лежајева полужја са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударца. издржљивост. (9) Нове дебље унутрашње навлаке главчине квачила за још бољу издржљивост. (10) Карбуратор са равним клизачем од 38 мм обезбеђује глатку и контролисану испоруку снаге и гарантује оштре перформансе у читавом опсегу обртаја. (11) Хидраулиц Брембо систем квачила и кочнице нуди модулацију и лак рад који се може лако контролисати.(12) Пречник/ход: 125СКС (54мм к 54,5 мм);150Ск (58мм/54.5мм).
Било да је у питању снага-тежина или снага и контрола, КТМ 250 СКС је савршена комбинација свега што се рачуна.Са најновијим 2-тактним мотором високих перформанси уграђеним у најсавременију шасију, ова електрана је несумњиво најбржих 250 цц на стази.Ово доказано тркачко оружје је прави избор за оне који воле тај величанствени двотактни звук.
КТМ 250СКС ИСТАКНУТИ (1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Нови склоп гаса са активирањем ваљка пружа глаткије кретање гаса и побољшан животни век кабла. (3) Нове ажуриране предње виљушке ВП Ксацт са новим унутрашњим елементима —дизајниран за префињене перформансе, удобност и руковање—садржи проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетне повратне информације и осећај.Извођење у складу са (нови ваздушни премосник, мањи одбојник у ваздушном краку повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, опонашајући понашање опруге док задржава све предности ваздушне виљушке.(4 ) Нови прерађени ВП Ксацт амортизер са новим О-прстеном за клип за везу како би се смањило бледење и побољшала конзистентност током дугих мотоцикала.(5) Нова подешавања вешања напред и позади допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање .(6) Нове заптивке лежајева полужја са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударца. (7) Нове Дунлоп МКС33 гуме пружају супериорно приањање на широком спектру терена дуж са повећаном издржљивошћу.(8) Високотехнолошки, лагани оквир од хромираног челика са пажљиво израчунатим параметрима савитљивости(9) Цилиндар са вентилом за напајање који контролише два вентила за глатку снагу која се може подесити у року од неколико секунди за различитеуслови на стази. (10) Бочни контрабаланс смањује вибрације мотора ради мање замора возача на крају мото. (11) Карбуратор са равним клизачем од 38 мм обезбеђује глатку и контролну испоруку снаге и гарантује оштре перформансе у читавом опсегу обртаја. (12) Пречник /Ход: 66,4 мм к 72 мм.
КТМ 250СКСФ ће наставити своју доминацију у 2021. Не само да је најлакши мотоцикл у својој класи, већ нуди и ненадмашну испоруку снаге која улива самопоуздање, што га чини одличним избором и за аматере и за професионалне возаче.Ефикасно искључивање је тајна брзог времена пролаза и овај способан пакет има све потребне акредитиве да обави најважнији посао – прво дође до кариране заставице.
ИСТАКНУТИ КТМ 250СКСФ за 2021. (1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Ново мапирање додаје снагу ниске класе за вожњу из кривина, побољшавајући већ лагани осећај СКС-Ф. (3) Ново ажурирано ВП Ксацт предње виљушке са новим унутрашњим елементима—дизајнираним за префињене перформансе, удобност и руковање—садрже проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетне повратне информације и осећај.У складу са новим ваздушним бајпасом, мањи одбојник у ваздушној нози повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, опонашајући понашање опруге, задржавајући све предности ваздушне виљушке.(5) Нови прерађени ВП КСАЦТ амортизер са (6) Новим о-прстеном за клип везе за смањење бледења и побољшање конзистентности током дугих мото-а. (7) Нова подешавања вешања напред и позади допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и самопоуздање- инспиративан осећај. (8) Нове заптивке лежајева полужја са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударца. (9) Нове Дунлоп МКС33 гуме пружају супериорно приањање у широком спектру терен заједно са побољшаном издржљивошћу. (10) Компактни ДОХЦ (двоструко брегасто вратило) мотор са врхунском главом цилиндра са титанијумским вентилима и супер-лаганим држачима прстију са тврдим ДЛЦ премазом. (11) Високотехнолошки, лагани хромолитичелични оквир са пажљиво израчунатим параметрима савијања пружа сјајан спој удобности, стабилности и прецизности. (12) Хидраулични Брембо систем квачила и кочнице нуди модулацију и лак рад који се може лако контролисати. (13) Пречник/ход: 78,0 мм к 52,3 мм
КТМ 350СКСФ наставља да пружа доминантну мешавину коњских снага и агилности.Има изузетан однос снаге и тежине са обртним моментом сличним оном код 450, а да притом не изгуби управљивост попут 250.Када тражите више од једне предности, овај моћни, лагани тркач комбинује све ваше потребе у један доминантан пакет са озбиљним шампионским педигреом који то подржава.
ИСТАКНУТИ КТМ 350СКСФ за 2021.(1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце.(2) Ново мапирање додаје снагу ниске класе за вожњу из кривина, побољшавајући већ лагани осећај СКС-Ф.(3) Ново ажурирано ВП Ксацт предње виљушке са (новим унутрашњим елементима—дизајнираним за префињене перформансе, удобност и руковање—садрже проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења ради изузетне повратне информације и осећаја. Извођење у складу са нови ваздушни премосник, мањи одбојник у ваздушном краку повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, емулирајући понашање опруге уз задржавање свих предности ваздушне виљушке.(4) Нови прерађени ВП КСАЦТ амортизер са новим О-прстеном за спојни клип за смањење бледења и побољшање конзистентности током дугих мотоциклитета. (5) Нова подешавања вешања напред и позади допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање. (6) Ново “ лов-фрицтиОн” заптивке лежајева полужја које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударног хода. (7) Нове Дунлоп МКС33 гуме пружају супериорно приањање на широком спектру терена заједно са побољшаном издржљивошћу. (8) Компактан ДОХЦ (двоструко брегасто вратило) мотор са врхунском главом цилиндра са вентилима од титанијума и супер-лаганим држачима прстију са тврдим ДЛЦ премазом.(9) Високотехнолошки, лагани оквир од хромираног челика са пажљиво израчунатим параметрима савијања пружа сјајан спој удобности , стабилност и прецизност. (10) Хидраулични Брембо систем квачила и кочнице нуди модулацију и лаган рад који се може лако контролисати. (11) Пречник/ход: 88 мм к 57,5 мм
КТМ 450СКСФ који је освојио шампионат користи доказану формулу која поставља стандарде у индустрији за перформансе и руковање.За 2021., ова машина наставља да пружа врхунске перформансе и лако руковање.Одликује се изузетно компактном главом цилиндра са једном брегастом осовином и заједно са ефикасним електронским убризгавањем горива, истискује снагу без премца на најефикаснији могући начин.КТМ 450СКСФ је једноставно најбржи мотокрос бицикл на стази.
ИСТАКНУТИ КТМ 450СКСФ за 2021. (1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Ново мапирање додаје снагу ниске класе за вожњу из кривина, побољшавајући већ лагани осећај СКС-Ф. (3) Ново ажурирано ВП Ксацт предње виљушке са новим унутрашњим елементима—дизајнираним за префињене перформансе, удобност и руковање—садрже проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетне повратне информације и осећај.Радећи заједно са нНев ваздушним бајпасом, мањи одбојник у ваздушном краку повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, емулирајући понашање опруге, задржавајући све предности ваздушне виљушке.(4) Нови прерађени ВП КСАЦТ амортизер са новим О-прстеном за спојни клип да би се смањило бледење и побољшала конзистентност током дугих мотоциклиста.(5) Нова подешавања вешања напред и позади допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање. (6) Нове заптивке лежајева полужја са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударног хода. (7) Нове Дунлоп МКС33 гуме пружају супериорно приањање на широком спектру терена заједно са побољшана издржљивост.(8) Компактни ДОХЦ (двоструко брегасто вратило) мотор са врхунском главом цилиндра са титанијумским вентилима и супер-лаганим држачима прстију са тврдим ДЛЦ премазом.(9) Високотехнолошки, лагани хромолисти челикл оквир са пажљиво израчунатим параметрима флексибилности пружа сјајан спој удобности, стабилности и прецизности. (10) Хидраулично Брембо квачило и кочиони систем нуди модулацију и лаган рад који се може лако контролисати. (11) Пречник/ход: 95 мм к 63,4 мм
Једина 2021. мотокрос машина објављена у овом тренутку у моделској години, ЦРФ250Р нуди снажну снагу у опсегу обртаја и распоред шасије са ниским центром гравитације који пружа окретно, стабилно руковање.Истина, Хонда ЦРФ250 2021 је ЦРФ250 2020 без измена.Али, осим слабог одговора на гас при изласку из кривина, 2020 ЦРФ250 је био велики корак напред за Хондине 250 четворотактне производе.2020. је добила много промена, које се преносе на 2021. - ево комплетне листе.
(1) Цам профил.Ажурирани профил брега одлаже отварање издувних вентила и смањује преклапање вентила. (2) Време паљења.Тајминг на 8000 о/мин је ажуриран.(3) Сензор.Сензор положаја степена преноса је додат како би се омогућиле различите мапе паљења за сваки од пет брзина.(4) Глава цев.Резонатор на десном заглављу је уклоњен, а обим главе цеви је смањен.
(5) Пригушивач.Перф-језгро пригушивача боље тече захваљујући већим рупама за перфорацију.(6) Радијатор.Леви радијатор је проширен на врху како би се повећала његова запремина за 5 процената. (7) Пренос.Друга брзина је повећана (однос са 1,80 на 1,75).Друга и трећа брзина су обрађене ВПЦ.
(8) Квачило.Плоче квачила су дебље, капацитет уља је повећан за 18 процената, а опруге квачила су чвршће.(9) Оквир.Оквир је надограђен на оквир ЦРФ450.Бочна крутост оквира, торзиона крутост и угао скретања су се променили 2020.
(10) Подножје за ноге.Подножја имају мање зуба, али су оштрија.Уклоњене су две попречне носаче стопала. (11) Батерија.Као и на ЦРФ450 2020, батерија је спуштена за 28 мм како би се добио већи проток ваздуха у ваздушну кутију и спустио центар гравитације.
(12) Суспензија.Схова виљушке имају повећано пригушивање при малим брзинама, док је амортизер повећао компресију при малим брзинама и смањио компресију при великим брзинама.(13) Задња кочница.Задње кочионе плочице су сада направљене од материјала АТВ плочица.Црево кочнице је скраћено, а педала је продужена.Задњи штитник кочнице ЦРФ250 је минимизиран како би се омогућило више ваздуха да охлади ротор.
(14) Клип. Дизајн клипа са премоштеном кутијом карактерише ојачавајућа структура између рубова и избочина за игле.(15) Малопродајна цена 2021.7999 долара.
Посвећени изградњи мотоцикала истинских перформанси који осигуравају врхунско искуство вожње, за 2021. Хускварна Моторцицлес нуди комплетну линију 2-тактних и 4-тактних мотокрос машина пуне величине.Сви модели су лаки за употребу и имају најновија технолошка достигнућа, како за почетнике у мотокросу тако и за искусне тркаче.Свих пет мотокрос модела испоручују изузетне перформансе на стази, дајући свим ТЦ50, ТЦ65, ТЦ85, ТЦ125, ТЦ250, ФЦ250, ФЦ350 и ФЦ450 вентилаторима врхунске машине које карактеришу неупоредиву пажњу на детаље.
Да би додатно побољшали све двотактне и четворотактне машине, Хускварна мотоцикли су комбиновали истраживање и развој у компанији са повратним информацијама врхунских возача Роцкстар Енерги Хускварна Фацтори Рацинг.За 2021. бренд се фокусирао на побољшање вешања додавањем новог система пригушења средњег вентила за побољшане перформансе на ВП КСАЦТ виљушкама са АЕР технологијом.Поред тога, нове заптивке полужја са ниским трењем нуде префињени одзив вешања на ВП КСАЦТ амортизеру за побољшану удобност возача.Упечатљива нова електрична жута и тамноплава графика дају МИ21 мотокрос машинама свеж дизајн инспирисан Шведском.
(1) Нови систем пригушења средњег вентила обезбеђује побољшано пригушивање и доследне перформансе вешања на ВП КСАЦТ виљушкама са АЕР технологијом(2) Нови 10 мм краћи кертриџи виљушке и спољне цеви нуде префињену крутост за побољшану удобност возача(3) ВП КСАЦТ амортизер има нове заптивке за полуге са ниским трењем за префињену реакцију суспензије и напредне карактеристике пригушења (4) Нови склоп гаса са ваљком на 2-тактним моделима обезбеђује глатко кретање гаса и побољшану издржљивост (5) Нова текстура пресвлаке седишта пружа изузетан комфор и контролу у свим условима (6) Упечатљива нова електрична жута и тамно плава графика стилски красе шведски инспирисан дизајн(7) Оквир од хромог челика са прецизно пројектованим карактеристикама савитљивости(8) Иновативни дводелни композитни дизајн потконструкције(9) Заменљиви поклопац ваздушне кутије на ФЦ моделима за оптимизован проток ваздуха (10) ЦНЦ обрађене троструке стеге (11) Магура хидраулични систем квачила који нуди савршену акцију у свим условима (12) Брембо кочионе чељусти анд дискови високих перформанси који комбинују супериорну снагу заустављања са великом контролом и самопоуздањем(13) Подесиво мапирање мотора, вучу и контролу покретања на свим 4-тактним моделима(14) Електрични старт на ФЦ моделима за лако покретање када је време критично(15) Лагана Ли-јонска батерија од 2,0 Ах(16) ПроТапер управљач (17) Прогресивни механизам за гас и ОДИ ручке омогућавају подесиво напредовање гаса и лако монтирање на рукохват(18) Ласерски гравирани ДИД точкови(19) Мењачи које производи Панкл Рацинг Системс(20) Прогресивна каросерија за оптималну ергономију2021 Хускварна ТЦ50 компактни мотор има најновију двотактну технологију.Дизајн са три осовине поставља радилицу близу центра гравитације, што ствара идеалан угао усисног вентила.Кључна карактеристика ТЦ50 је његово аутоматско центрифугално квачило.Квачило са више дискова испоручује предвидљиву снагу у опсегу обртаја.35 мм ВП КСАЦТ виљушке нуде 205 мм хода.2021 Хускварна ТЦ65 ручни мењач доводи га што је могуће ближе мотокрос машини пуне величине.ТЦ65 је опремљен са 35 мм ВП КСАЦТ виљушкама са АЕР технологијом.Нови тањи спољни пречници цеви нуде префињену крутост и смањену тежину, док се 215 мм хода и ваздушна опруга лако прилагођавају преференцијама возача, тежини или условима стазе.2021 Хускварна ТЦ85 одражава најновију технологију која се налази у Хускварнином мотокрос асортиману пуне величине, виљушку од 43 мм ВП КСАЦТ са карактеристикама АЕР технологије и 280 мм хода предњег точка.Вентил за напајање мотора ТЦ85 омогућава да се испорука снаге једноставно прилагоди положају новог склопа гаса који се покреће ваљком.Систем вентила за напајање контролише висину издувног вентила и под-издувног отвора за оптималну снагу и обртни момент.2021 Хускварна ТЦ125 цилиндар има отвор од 54 мм.Иновативни дизајн вентила за напајање контролише и главне издувне и бочне издувне отворе.ТЦ125 се напаја преко 38 мм равног клизног Микуни ТМКС карбуратора, а погонски склоп има ДС (Диапхрагм Стеел) квачило.Овај систем користи челичну притисну плочу са једном мембраном уместо традиционалних завојних опруга.Корпа за квачило је једноделна ЦНЦ-обрађена челична компонента која омогућава употребу танких челичних кошуљица и доприноси компактном дизајну мотора.2021 Хускварна ТЦ250 издувна цев је направљена коришћењем иновативног процеса 3Д дизајна, који нуди оптималну геометрију, снажне перформансе и максималан размак од тла.Мотокрос асортиман садржи свежу каросерију која приказује прогресиван приступ теренским мотоциклима.Ергономија је посебно дизајнирана да пружи већу удобност и контролу.Поред тога, танке контактне тачке чине кретање између положаја за вожњу беспрекорним.2021 Хускварна ФЦ250 ВП КСАЦТ виљушке имају нови систем пригушења средњег вентила који обезбеђује доследне перформансе вешања.10 мм краћи кертриџи виљушке и спољне цеви спуштају шасију за 10 мм.ВП Ксацт амортизер добија нове заптивке за полуге са ниским трењем, а за префињени одзив вешања и напредне карактеристике пригушења.ДОХЦ мотор Хускварна ФЦ350 из 2021. тежи само 59,9 пумпи и има максималну излазну снагу од 58 коњских снага.Распоред осовине мотора је постављен тако да омогући осцилирајућим масама да заузму идеалан центар гравитације.Мотор има проврт од 88 мм и ход од 57,5 мм са компресијом од 14,0:1.Магура систем квачила немачке производње гарантује равномерно хабање, рад скоро без одржавања и савршену акцију у свим условима.Зазор квачила се константно компензује тако да тачка притиска и функција квачила остају идентични у хладним или топлим условима.СОХЦ глава цилиндра Хускварне ФЦ450 2021 је невероватно компактна и лагана користећи кратки профил са брегастом осовином која се налази што ближе центру гравитације, што значајно побољшава руковање и агилност.Лагани вентили се покрећу преко клацкалице и имају тајминг посебно дизајниран да испоруче прецизне нивое обртног момента и одзива гаса.На предњем делу вешања, виљушке имају нови систем пригушења средњег вентила, 10 мм краће кертриџе и спољне цеви за нижу висину седишта и лак приступ точкићима за одбијање компресије.
Форкс.Нови систем пригушења средњег вентила на ВП Ксацт виљушкама обезбеђује побољшано пригушивање и конзистентне перформансе вешања.ВП Ксацт амортизер има нове заптивке полуге са ниским трењем за побољшане карактеристике пригушења. Седиште.Нова текстура пресвлаке седишта пружа изузетан комфор и контролу у свим условима. Графика.Упечатљива нова електрична жута и тамноплава графика са стилом краси шведски инспирисан дизајн. Пластика.Прогресивна каросерија за оптималну ергономију. Оквир.Оквир од хромираног челика са прецизно пројектованим карактеристикама савијања. Подоквир.Иновативни дводелни композитни дизајн потконструкције. Троструке стезаљке.ЦНЦ обрађене троструке стезаљке. Хидраулично квачило/кочнице.Магура хидраулични систем квачила и кочнице који нуде савршену акцију у свим условима. Електронске асистенције.Подесиво мапирање мотора, вуча и контрола покретања на свим 4-тактним моделима. Стартер.Електрични старт на ФКС за лако покретање када је време критично. Батерија.Лагана литијум-јонска батерија од 2,0 Ах. Рукохвати.ПроТапер ручке и ОДИ ручке омогућавају подесиво напредовање гаса и једноставну монтажу на рукохват.Прогресивни механизам за гас. Фелге.Ласерски гравирани ДИД точкови. Пренос.Мењач из Панкл Рацинг Системс.
СОХЦ глава цилиндра је невероватно компактна и лагана користећи кратки профил са брегастом осовином која се налази што ближе центру гравитације, што значајно побољшава руковање и агилност.Лагани вентили се покрећу преко клацкалице и имају тајминг посебно дизајниран да испоруче прецизне нивое обртног момента и одзива гаса.
ФКС450 има компактну и лагану СОХЦ главу цилиндра.Као резултат компактног дизајна, брегасто вратило је ближе центру гравитације, значајно побољшавајући управљање.Поред тога, кратко време вентила нуди прогресивне перформансе на дну и одзив.Брегасто вратило има оптималну површину брега и покреће четири лагана титанијумска вентила.Пречник усисних вентила је 40 мм, а издувних вентила пречника 33 мм.ДЛЦ премаз ниског трења на клацкалици и вођицама ланца са ниским трењем нуде оптималну ефикасност и поузданост.
ФКС350 и ФКС450 имају Кеихин тело лептира за гас од 44 мм.Ињектор је постављен тако да нуди најефикаснији проток у комору за сагоревање.Да би се обезбедио оптималан одзив гаса, сајла за гас је монтирана директно и без полуге за гас.Ова поставка пружа тренутни одговор на гас и осећај.
2021 Хускварна ТКС450 је благословљен новим мапама које снагу чине веома глатком и управљивом, иако је то ФЦ450 мотор за мотокрос.
Инерција коју производи радилица пажљиво је израчуната како би се обезбедила оптимална вуча и способност вожње из моћног погона од 450 цц.Радилица је посебно постављена да упрегне ротирајућу масу у идеалном центру гравитације, а крајњи резултат је лаган и окретан осећај управљања.Обични велики лежај који се састоји од две чахуре лежаја са принудном поставком обезбеђује максималну поузданост и издржљивост, а такође гарантује дуге сервисне интервале од 100 сати.
Магура хидраулично квачило је изузетно поуздана, висококвалитетна компонента немачке производње која гарантује равномерно хабање, рад скоро без одржавања и савршену акцију у свим условима.Ход квачила се константно компензује тако да тачка притиска и функција квачила остају идентични у хладним или топлим условима, као и током времена.Поред тога, Магура кочнице нуде висок ниво кочионих перформанси, а посебно су скројене за цросс-цоунтри.Предњи ротор од 260 мм и задњи ротор од 220 мм су ГСК.
ДОХЦ мотор од 350 кубика тежак је само 59,9 фунти и има максималну излазну снагу од 58 КС.Мотор је дизајниран са перформансама, тежином и централизацијом масе као кључним критеријумима.Као резултат тога, сви распореди осовина су позиционирани тако да осцилирајуће масе заузму идеално тежиште, док су сви делови пројектовани да понуде најбоље могуће перформансе уз додавање најмање могуће тежине.
Произведен од стране Панкл Рацинг Системс, компактни шестостепени мењач има премаз са ниским трењем на својој вилици који чини мењање глатким и прецизним.Ручица мењача има дизајн који спречава накупљање прљавштине и обезбеђује лак рад у најтежим условима.Напредни сензор степена преноса омогућава специфичне мапе мотора у свакој брзини.
ФКС350 има ДС (Диапхрагм Стеел) квачило.Ексклузивне карактеристике овог система укључују челичну притисну плочу са једном мембраном уместо традиционалних спиралних опруга.Корпа за квачило је једноделна ЦНЦ-обрађена челична компонента која омогућава употребу танких челичних кошуљица и доприноси компактном дизајну мотора.
2021 Хускварна ТКС350 дели свој мотор и мењач са мотокрос мотоциклом ФЦ350, али вентил за вешање, резервоар за гориво и точак од 18 инча су све опрема за теренску вожњу.
ВП Ксацт 48мм подељена ваздушна виљушка има капсулирану ваздушну опругу и уљну комору под притиском за прогресивно и доследно пригушивање.Продужени обилазници уља и ваздуха смањују вршне вредности притиска за конзистентније пригушење.У комбинацији са новим системом пригушења средњег вентила, виљушка пружа изузетну повратну информацију и удобност возача.Подешавање се лако подешава преко једног вентила за ваздушни притисак, као и помоћу једноставних компресијских и одскочних кликера са управљањем.Ваздушна пумпа потребна за подешавање притиска ваздуха у виљушки је обезбеђена као стандардна опрема.
Прекидач карте и на ФКС350 и ФКС450 активира контролу покретања, бира између две мапе мотора и укључује контролу вуче са истог вишеструког прекидача.И контрола вуче и контрола покретања нуде оптималну вучу са старта и на клизавим стазама, а два система раде истовремено.
ТКС300и означава сталан развој и сигурну будућност историјског 2-тактног мотора од 300цц у Хускварниној офф-роад линији.Са најновијом технологијом, ТКС300и је наменски направљен двотактни тркачки мотор са затвореном стазом са карактеристикама специфичним за теренску вожњу.Већи резервоар за гориво, задњи точак од 18 инча и бочно постоље повећавају употребљивост ТКС-а за његову намену.Поред тога, лагани двотактни мотор је ефикасан користећи модерно електронско убризгавање горива, централизује масу и има врло мало вибрација захваљујући осовини за балансирање.Као резултат тога, ТКС300и нуди рафиниран и управљив тркачки пакет на затвореној стази.
ТКС 300и има напредни електронски систем убризгавања горива.Ово се састоји од скупа млазница за гориво постављених на прикључком за пренос који испоручују идеалну количину горива у мотор за свако стање.Ово не само да смањује потрошњу горива и емисије издувних гасова, већ такође пружа чисту и углађенију испоруку снаге дајући предност омиљеном двотактном мотору.
Компактни цилиндар има проврт од 72 мм и префињене отворе времена и помоћ софистицираног вентила за напајање који обезбеђује глатке и контролисане карактеристике снаге.Уз додатак ЕФИ, цилиндар има две бочне куполе које држе млазнице за гориво које снабдевају горивом задње прикључке за пренос.Низводно убризгавање гарантује одличну атомизацију горива узводним ваздухом, минимизирајући губитак несагорелог горива и резултирајући мањим емисијама, ефикаснијим сагоревањем и смањеном потрошњом горива.
Електронски мотор са убризгавањем горива опремљен је редизајнираним кућиштем лептира за гас од 39 мм које је направио Делл`Орто.Проток ваздуха се регулише помоћу лептира повезаног са двоструким каблом за гас, којим управља склоп лептира за гас.Сензор положаја лептира за гас даје податке о протоку ваздуха контролној јединици.Уље које се напаја електронски контролисаном пумпом за уље преко цеви за усисавање уља меша се са улазним ваздухом да би се подмазали покретни делови мотора.
Кеихин ЕМС има електронску контролну јединицу (ЕЦУ) која је одговорна за време паљења, количину убризганог горива и уља, сензор положаја лептира за гас, амбијентални ваздух и притисак усисавања, притисак у кућишту радилице и температуру воде.
Хидроформирани, ласерски резани и роботски заварени оквир је стручно израђен.Конструисани са посебно израчунатим параметрима уздужног и торзионог савијања, рамови се одликују оптималном крутошћу.То резултира напредним повратним информацијама возача, апсорпцијом енергије и стабилношћу.Оквир је завршен врхунским плавим прашкастим премазом и стандардним штитницима оквира који гарантују врхунску заштиту и издржљивост.
Хускварнин асортиман Ендуро за 2021. испоручује комплетну линију двотактних и четворотактних машина које су од темеља дизајниране за максималну снагу, руковање и вешање.Цео асортиман модела Хуски ТЕ и ФЕ претрпео је побољшања у последњих неколико година.ТЕ150и, ТЕ250и, ТЕ300и, ФЕ350 и ФЕ501 карактеришу неупоредиву пажњу посвећену детаљима.Са ВП Ксплор виљушкама и ВП Ксацт амортизерима који пружају супериорну удобност возачу кроз рам од хромираног челика и иновативни дводелни композитни подоквир, Хуски је подешен за ендуро, Хускварна ТЕ и ФЕ асортиман има бројне техничке карактеристике специфичне за ендуро.
Искориштавајући етос лаганог и окретног двотактног карактера, ТЕ150и има најновију технологију убризгавања горива за два такта, дајући му сву погодност модерних четворотактних мотора уз само делић тежине.ТЕ150и је стандардно опремљен електричним стартером за лако покретање у изазовним ситуацијама.Додатно, шасија нуди прецизне карактеристике савијања, ау комбинацији са ВП ослањањем нуди напредне карактеристике управљања и удобност у најизазовнијим условима.
Мотор има отвор од 58 мм, са иновативним дизајном вентила за напајање и два улаза за гориво на прикључним отворима где су монтирани ињектори за гориво.Са ходом од 54,5 мм, радилица је савршено избалансирана како би се смањиле вибрације.Кућишта радилице се производе коришћењем производних процеса ливења под високим притиском, што резултира танком дебљином зида и минималном тежином.
ТЕ150и има електронску пумпу за уље, која доводи витално двотактно уље у мотор како би га одржавала подмазаним.Пумпа се налази одмах испод резервоара за уље и напаја уље преко кућишта лептира за гас, што значи да се уље не меша са горивом, елиминишући потребу за претходним мешањем као код традиционалних двотактних мотора.Пумпу контролише ЕМС и испоручује оптималну количину уља према тренутном броју обртаја и оптерећењу мотора.Ово смањује отпад, као и прекомерно ширење дима из издувних гасова.
ТЕ150и има ДС (Диапхрагм Стеел) квачило са једном мембранском челичном потисном плочом уместо традиционалних спиралних опруга.Корпа квачила је једноделни, ЦНЦ обрађен челик.
И Хускварна ТЕ250и и ТЕ300и 2021 су са убризгавањем горива, што додаје погодност укидања претходног мешања и потребе за изменама у млазу.Поред тога, мотори од 250цц и 300цц имају напредну конструкцију са распоредом осовине прецизно позиционираним за већу централизацију масе, осовином против балансирања за смањење вибрација, погонским вентилом са два вентила и шестостепеним мењачем са широким односом.
Цилиндар пречника 66,4 мм (72 мм на ТЕ300и) има оптимално време издувног отвора, лагани клип и лагана кућишта мотора ливена под притиском.Поред тога, кућиште пумпе за воду је дизајнирано за ефикасно хлађење оптимизовањем протока расхладне течности.Мотор има бочно постављено вратило за балансирање.Балансер значајно смањује вибрације што резултира глаткијом и удобнијом вожњом.Тежи ротор за паљење, радилица производи више инерције од свог мотокрос колеге, што побољшава контролу у нижем опсегу обртаја.
Шестостепени Панкл мењач има преносе специфичне за ендуро, док иновативна ручица мењача смањује накупљање прљавштине и гарантује лак рад у свим условима.ТЕ250и и ТЕ300и имају ДДС (Думпед Диапхрагм Стеел) квачило.Ово значи да квачило користи једну мембранску опругу уместо уобичајенијег дизајна завојне опруге, што резултира много лакшим деловањем квачила.Овај дизајн такође укључује гумени систем пригушења, који повећава и вучу и издржљивост.Робусна челична корпа и унутрашња главчина гарантују оптимално снабдевање уљем и хлађење квачила.Магура испоручује хидраулику за рад скоро без одржавања и подешавања.ДДС квачило
ТЕ250и и ТЕ300и користе електронску пумпу за уље за довод виталног двотактног уља до врха.Пумпа се налази одмах испод резервоара за уље и напаја уље преко кућишта лептира за гас.Уље се не меша са ваздухом који долази у доњи крај, где му се придружује гориво које се убризгава кроз отворе за пренос.Пумпа за уље испоручује оптималну количину уља према тренутном броју обртаја и оптерећењу мотора.Није потребно претходно мешање.
2021 ФЕ350 поседује 450 ривалски однос снаге и тежине, док задржава лаган и окретан осећај као код модела 250. У комбинацији са водећим ВП вешањем у класи, изборним мапама мотора и хидрауличним квачилом Магура, ФЕ350 поседује низ врхунских компоненти за ненадмашан квалитет и поузданост.
Мотори ФЕ350 теже само 61 фунту.ФЕ350 испоручује значајно повећање снаге и обртног момента преко дуплих брегастих осовина изнад главе које се ротирају на површини са ниским трењем, док четири титанијумска вентила (ФЕ350 усис 36,3 мм и 29,1 мм издувни) активирају пратиоци прстију користећи ДЛЦ (Диамонд Лике Царбон) премазивање.
ФЕ350 користи ковани ЦП клип са премоштеном кутијом који је направио ЦП.Однос компресије је 13,5:1 на ФЕ350.Обичан лежај са великим крајем има две уметнуте шкољке лежаја за максималну издржљивост у односу на типичан ваљкасти лежај.Да би се супротставили ротационој сили радилице и смањили вибрације, оба модела имају мултифункционалну осовину за балансирање која такође покреће пумпу за воду и разводни ланац.
Шестостепени мењач је произвођач ФИ добављача Панкл Рацинг Системс.Мењач са широким односом има сензор степена преноса који омогућава црној кутији да прилагоди одређену мапу за сваки степен преноса.ФЕ350 има револуционарно ДДС (Дампенед Диапхрагм Стеел) квачило.Ексклузивне карактеристике овог система укључују челичну потисну плочу са једном мембраном уместо традиционалних завојних опруга, чинећи повлачење квачила веома лаганим, док такође интегришу систем пригушења за бољу вучу и издржљивост.Корпа квачила је једноделна ЦНЦ обрађена челична компонента која омогућава употребу танких челичних кошуљица и доприноси компактном дизајну мотора.Магура хидраулички систем обезбеђује савршено деловање у свим условима.
2021 Хуски ФЕ501 има водећу технологију у класи и врхунске компоненте као стандард.Оквир од хрома је стручно направљен да понуди идеалну флексибилност, док моћни мотор има распоред осовина који има за циљ балансирање централизације масе и руковања.У комбинацији са контролом проклизавања, ВП вешањем и прогресивном задњом полугом, ФЕ501 је најснажнији модел у Хускварна ендуро линији.
Мотор ФЕ501 је тежак 65 фунти.Не само да је мотор светло, већ долазе са електричним стартом, шестостепеним мењачем са широким односом и контролом проклизавања и две мапе доступне у лету преко вишеструког прекидача постављеног на управљачу.Глава цилиндра са једним брегастом главом користи низак профил како би позиционирала брегасто вратило што ближе центру гравитације.Лагани вентили се покрећу преко клацкалице и имају тајминг посебно дизајниран да испоруче прецизне нивое обртног момента и одзива гаса.Пречник усисних вентила од титанијума је 40мм, а челичних издувних вентила 33мм.Лагани алуминијумски цилиндар има отвор од 95 мм (што чини 510,9 кубика) и лагани Кониг ковани клип за мост.Однос компресије од 12,75:1 смањује вибрације и куцање мотора, додатно повећавајући контролу и удобност возача.
Да би се супротставили ротационој сили радилице и смањили вибрације, мотори ФЕ501 користе мултифункционалну осовину за балансирање, која такође покреће пумпу за воду.Картери су дизајнирани да смештају распоред осовина и унутрашњост мотора у најбољем могућем положају, централизујући масе за осећај лаког руковања.
ФЕ501 има ДДС (Дампенед Диапхрагм Стеел) квачило.Ексклузивне карактеристике овог система укључују челичну притисну плочу са једном мембраном уместо традиционалних завојних опруга што чини повлачење квачила веома лаганим, док интегрисани систем пригушења побољшава вучу и издржљивост.Корпа квачила је једноделна, ЦНЦ обрађена челична компонента којом управља Магура хидраулика.
2021 Хускварна ФЕ350С и ФЕ501С имају све високотехнолошке карактеристике и компоненте као ФЕ350 и ФЕ501 спремни за ендуро, али су легални за дуал спорт у многим јурисдикцијама.Ово су једина два дуал спортска мотоцикла у Хускварниној линији за 2021. Разлике су у гумама, ретровизорима и опреми како би „С“ модели били легални за улицу у исто време као и за теренску вожњу. Хускварна ФЕ501С 2021. има мотор од 510,9 кубика.
Технологија ККС тркачких машина доказана у шампионату је сада намерно подешена за теренско такмичење.Кавасаки са поносом најављује потпуно нове теренске ККС КСЦ моделе спремне за трке са потпуно новим моделима ККС250КСЦ и ККС450КСЦ за 2021.
Као бренд који има богату историју у теренским тркама са више од 25 шампионата у ВОРЦС, Натионал Харе & Хоунд, ГНЦЦ и Ендуроцросс у протеклих 20 година, нема порицања да су потпуно нови ККС КСЦ модели засновани на технологији који потиче из наслеђа шампиона.
ККС250КСЦ и ККС450КСЦ деле многе победничке особине са својим мотокрос колегама, укључујући мотор, рам, шасију и стил, упарен са јединственим подешавањем и подешавањима као што су подешавања вешања, мењач, комбинација точкова од 21”/18” за теренску вожњу, Дунлоп Геомак АТ81 гуме, компоненте кочнице, клизна плоча и постоље.Мекша подешавања вешања и краћи однос преноса помажу у стварању оптималног пакета за теренске трке за ККС КСЦ линију.
Развијена да доминира теренским тркачким стазама и у шумама и у пустињи, ККС КСЦ линија нуди возачима арсенал фабричког стила, заједно са доминантним мотором и перформансама шасије одмах из изложбеног простора.
Потпуно нови 2021 ККС450КСЦ дизајниран је као водећи модел ККС КСЦ линије.Било да се налази у шуми, пустињи или трци, ККС450КСЦ је машина за победнике шампионата која је спремна за трке одмах са пода у салону, и дели бројне победничке особине свог мотокрос колеге, ККС450.
Машина за тркачке трке подешена за искусније возаче, четворотактни мотор запремине 449 кубика са течним хлађењем, танак алуминијумски оквир по ободу, технолошко вешање Схова А-Кит, хидраулично квачило и електрични старт су врхунска комбинација пакета за освајање шампионата .
ККС450КСЦ је направљен од компоненти које побеђују у тркама како би помогли возачима Кавасакија да дођу до највише степенице подијума.Од изложбеног простора до тркачке стазе, перформансе Кавасаки ККС породице мотоцикала доказ су његовог инжењерског педигреа.
Четворотактни, једноцилиндрични, ДОХЦ, водено хлађени, лагани пакет мотора запремине 449 кубика користи улазне податке добијене директно од фабричког тркачког тима, са оптимизованим мапирањем мотора и подешавањима за теренске трке.Моћан ККС450КСЦ мотор има електрични старт, који се активира притиском на дугме и напаја га компактна Ли-јонска батерија.
Кавасаки је донео врхунску технологију за друмске трке у ККС450КСЦ вентил, користећи дизајн Кавасаки Ворлд Супербике инжењера.Користи активирање вентила са прстима, омогућавајући вентиле већег пречника и агресивније брегасте профиле.Усисни и издувни вентили су направљени од лаганог титанијума, док клип са премошћеном кутијом користи исти дизајн као и фабрички мотоцикли тркачког тима Монстер Енерги Кавасаки.За повећане перформансе на 2021 ККС450КСЦ мотору, клип такође има премаз од сувог филма мазива на сукњи клипа за смањење трења.
Петостепени мењач са малим односом има лагане зупчанике и осовине како би смањили тежину, али истовремено задржава снагу, истовремено доприносећи победничким перформансама мотоцикла.ККС450КСЦ има краћи пренос од свог колеге, ККС450, са коначним односом преноса од 51/13.Мењач је упарен са хидрауличним квачилом опруге Беллевилле која је дизајнирана да обезбеди конзистентан осећај кроз минималну промену у игри док се квачило загрева током тешке употребе.Беллевилле подлошка доприноси лаганом активирању квачила и широком опсегу захвата квачила, што олакшава већу контролу.
Водећи у индустрији танак алуминијумски оквир по ободу пружа пециво скретање у кривинама кроз одличан осећај предњег краја и врхунску агилност при вожњи при великим брзинама.Лагана конструкција рама се састоји од кованих, екструдираних и ливених делова, док се мотор користи као напрегнути елемент и доприноси равнотежи крутости оквира.Лагана легура клацкалица је конструисана од ливеног предњег дела и двоструких конусних хидроформираних ламела у завршној обради од сировог алуминијума, који допуњују сирови изглед рама.Инжењери су пажљиво поставили димензије осовине замашне руке, излазног ланчаника и положаја задње осовине, помажући да се фокусира на нижи центар гравитације и уравнотежено руковање.
Вешање спремно за трку које се налази на ККС450КСЦ има предње и задње опруге и подешавања пригушења која су оптимизована за техничку теренску и тркачку средину.Предње виљушке са спиралном опругом Схова 49 мм са А-Кит технологијом високих перформанси могу се наћи напред, са унутрашњим цевима великог пречника које су исте величине као оне које се налазе на машинама Кавасакијевог фабричког тркачког тима.Виљушке омогућавају употребу великих пригушних клипова за глатко деловање и чврсто пригушивање.Супер-тврди титанијумски премаз на спољној површини унутрашњих/доњих цеви виљушке помаже у спречавању хабања и хабања.Повећана површинска тврдоћа тамноплавог премаза такође помаже у спречавању огреботина и оштећења цеви.Касхима премаз на цевима виљушке такође помаже у спречавању хабања и хабања док оптимизује перформансе.
На задњем делу, нови Уни-Трак систем повезивања је дизајниран да ради у комбинацији са Схова амортизером, алуминијумским рамом и замашном руком.Спој, који је монтиран испод замашке, омогућава дужи ход задњег вешања и прецизније подешавање задњег вешања.Задњи амортизер Схова Цомпацт Десигн се може похвалити А-Кит технологијом са подешавачима компресије великог пречника, побољшавајући високофреквентне покрете који се могу наћи у тркама у крос-кантри.Схова амортизер има самоподмазујући алуминијумски премаз на телу амортизера који помаже у спречавању хабања и хабања, а такође смањује трење за глаткију радњу суспензије.
Велики ротор предње кочнице од 270 мм у облику латице реномираног произвођача, Бракинг, савршено је употпуњен моћним мотором ККС450КСЦ.Оптимизован за вожњу по терену и повећану контролу, задњи део је опремљен кочионим ротором у облику латице од 240 мм који одговара великом предњем диску.Оба се држе Ниссин главним цилиндаром и поставкама чељусти са јастучићима специфичним за КСЦ.
ККС450КСЦ је опремљен многим специфичним компонентама за трчање, као што су комбинација предњих и 18” задњих точкова од 21” упарене са Дунлоп Геомак АТ81 гумама, које су одабране за оптимално управљање у условима офф-роад трка.Остале компоненте специфичне за трчање укључују издржљиву пластичну клизну плочу и бочни постоље.
Кавасаки наставља своју неуспоредиву посвећеност пружању возачима врхунске удобности у класи захваљујући свом Ерго-Фит подесивом систему за монтажу управљача и подножју за ноге који одговарају различитим возачима и стиловима вожње.ККС450КСЦ је опремљен фабричким 1-1/8” алуминијумским Рентхал Фатбар управљачем, као стандардном опремом.Управљач има четворосмерне подесиве носаче.Управљач са више положаја нуди две рупе за монтажу са 35 мм подесивости, а стезаљке од 180 степени имају четири појединачна подешавања која одговарају возачима различитих величина.Подножја имају тачке за монтирање са два положаја, са нижим положајем који смањује стандардну поставку за додатних 5 мм.Нижи положај ефикасно снижава центар гравитације када стоје, и смањује угао колена када виши возачи седе.
Допуњујући технологију доказану у шампионату, 2021 ККС450КСЦ карактерише агресиван стил заједно са графиком у калупу на поклопцима хладњака који резултирају ултра глатком површином и изгледом фабричког тркача који је потребан за завршетак на врху своје класе.Елегантна каросерија је обликована тако да одговара В-монтираним радијаторима и уском дизајну шасије.Сваки део каросерије је дизајниран да помогне возачу у кретању дугим, глатким површинама.Фелне су обложене чврстим, издржљивим црним алуминитом.Подешивачи на виљушки и амортизери имају висококвалитетни завршни слој од зеленог алуминијума.Златна завршна обрада на поклопцу уља и оба чепа на поклопцу мотора додатно доприносе ККС фабричком тркачком изгледу и стилу.
Потпуно нови 2021 ККС250КСЦ дизајниран је за звезде у успону у класи КСЦ2 250 Про или Про 2 и пружа возачима теренски мотоцикл спреман за трку.Направљен од легендарног победничког педигреа мотокроса мотоцикла ККС250 и подешен да најбоље одговара возачима са искуством у тркама на терену, четворотактни мотор од 249 цц течно хлађен, танак алуминијумски оквир, врхунске компоненте КИБ вешања, хидраулично квачило и електрични старт су ултимативна комбинација пакета за освајање шампионата.
ККС250КСЦ је направљен са компонентама које побеђују у тркама како би помогли возачима Кавасакија да дођу до највише степенице подијума у свим теренским и тркачким окружењима.Од изложбеног простора до тркачке стазе, перформансе Кавасаки ККС породице мотоцикала доказ су његовог инжењерског педигреа.
Четворотактни, једноцилиндрични, ДОХЦ, водено хлађени лагани мотор од 249 кубика користи улазне податке добијене директно од фабричког тркачког тима, са оптимизованим мапирањем мотора и подешавањима за теренске трке.Снажни ККС250КСЦ мотор има електрични старт, који се активира притиском на дугме и напаја га компактна Ли-јонска батерија.
Кавасаки је донео врхунску технологију за друмске трке у ККС250КСЦ вентил, користећи дизајн Кавасаки Ворлд Супербике инжењера.Користи активирање вентила помоћу прста, омогућавајући вентиле већег пречника и агресивније брегасте профиле.Усисни и издувни вентили су направљени од лаганог титанијума, док клип са премошћеном кутијом користи исти дизајн као мотоцикли тркачког тима Монстер Енерги/Про Цирцуит/Кавасаки.
Петостепени мењач са малим односом има лагане зупчанике и осовине како би смањили тежину, а истовремено задржали снагу, истовремено доприносећи победничким перформансама мотоцикла.ККС250КСЦ има краћи степен преноса од свог колеге, ККС250, са коначним односом преноса од 51/13.Мењач је упарен са хидрауличним квачилом опруге Беллевилле која је дизајнирана да обезбеди конзистентан осећај кроз минималну промену у игри док се квачило загрева током тешке употребе.Беллевилле подлошка доприноси лаганом активирању квачила и широком опсегу захвата квачила, што олакшава већу контролу.
Водећи танак алуминијумски оквир по ободу је потпуно нов за 2021. и пружа прецизно скретање кроз одличан осећај предњег краја и врхунску агилност при вожњи при великим брзинама.Лагана конструкција рама се састоји од кованих, екструдираних и ливених делова, док се мотор користи као напрегнути елемент и доприноси равнотежи крутости рама.Лагана легура клацкалица је конструисана од ливеног предњег дела и двоструких конусних хидроформираних ламела у завршној обради од сировог алуминијума, који допуњују сирови изглед рама.Инжењери су пажљиво поставили димензије осовине замашне руке, излазног ланчаника и положаја задње осовине, помажући да се фокусира на центар гравитације и уравнотежено руковање.
Предње виљушке високих перформанси КИБ 48 мм са завојним опругама се могу наћи напред, са унутрашњим цевима великог пречника које су исте величине као оне које се налазе на машинама Кавасакијевог фабричког тркачког тима, али са оптимизованим опругама и подешавањима пригушења за вожњу ван пута.Виљушке омогућавају употребу великих пригушних клипова за глатко деловање и чврсто пригушивање.Касхима премаз на цевима виљушке помаже у спречавању хабања и хабања док оптимизује перформансе.
Позади, нови Уни-Трак систем повезивања је дизајниран да ради у комбинацији са КИБ амортизером, алуминијумским рамом и замашном руком.Спој, који је монтиран испод замашке, омогућава дужи ход задњег вешања и прецизније подешавање задњег вешања.КИБ задњи амортизер има могућност подешавања двоструке компресије, омогућавајући да се пригушивање велике и мале брзине подеси одвојено.Касхима премаз на амортизеру помаже у спречавању хабања и смањује трење за углађеније деловање вешања.
Велики ротор предње кочнице од 270 мм у облику латице реномираног произвођача, Бракинг, савршено је употпуњен моћним мотором ККС250КСЦ.Задњи део је опремљен кочионим ротором у облику латице од 240 мм који одговара великом предњем диску.Оба се држе Ниссин главним цилиндром и подешавањем чељусти и имају јастучиће специфичне за КСЦ.
ККС250КСЦ је опремљен многим специфичним компонентама за теренско трчање, као што су комбинација предњих и 18” задњих точкова упарене са гумама Дунлоп Геомак АТ81, које су одабране за оптимално управљање у условима офф-роад трка.Остале компоненте специфичне за трчање укључују издржљиву пластичну клизну плочу и бочни постоље.
Кавасаки наставља своју ненадмашну посвећеност пружању возачима удобности водеће у класи захваљујући свом Ерго-Фит подесивом систему за монтажу управљача и подножју за различите возаче и стилове вожње.ККС250КСЦ је опремљен фабричким 1-1/8” алуминијумским Рентхал Фатбар управљачем, као стандардном опремом.Управљач има четворосмерне подесиве носаче.Вишеположајни управљач нуди две рупе за монтажу са 35 мм подесивости, а офсетне стезаљке од 180 степени имају четири појединачна подешавања која одговарају возачима различитих величина.Подножја имају тачке за монтирање са два положаја, са нижим положајем који смањује стандардну поставку за додатних 5 мм.Нижи положај ефикасно снижава центар гравитације када стоје и смањује угао колена када виши возачи седе.
Допуњујући технологију доказану у шампионату, 2021 ККС250КСЦ карактерише агресиван стил заједно са графиком у калупу на поклопцима хладњака који резултирају ултра глатком површином и изгледом фабричког тркача који је потребан да заврши на врху своје класе.Елегантна каросерија је обликована тако да одговара В-монтираним радијаторима и уском дизајну шасије.Сваки део каросерије је дизајниран да помогне возачу у кретању дугим, глатким површинама.Фелне су обложене чврстим, издржљивим црним алуминитом.Подешивачи на виљушки и амортизери имају висококвалитетни завршни слој од зеленог алуминијума.Златна завршна обрада на поклопцу уља и оба чепа на поклопцу мотора додатно доприносе ККС фабричком тркачком изгледу и стилу.
ЕВО БРЗЕ ЛИСТЕ ФАБРИЧКИХ СПЕЦИФИКАЦИЈА: (1) Нова 2021 Рацинг графика у калупу (2) Каиаба виљушке и амортизери (3) Акраповић четворотактни издувни систем (4) ФМФ двотактна издувна цев (5) Кеилхин ПВК 36 (двотактни) / Синерјет убризгавање горива (четворотактни)(6) Црни анодизирани Екцел фелги(7) Схерцо би-композитне ручке(8) Плави штитници оквира(9) Плаво Селле Далла Валле сједиште(10) Експанзија расхладне текућине резервоар са вентилатором(11) Шестостепени мењач(12) Мицхелин гуме(13) 18-инчни задњи точак(14) Капацитет горива 2,75 галона (двотактни) и 2,58 галона (четворотактни) (15) 260 мм Галфер предња кочница ротор, Брембо хидраулика
2021 Схерцо 125СЕ има проврт и ход 54 мм к 54,50 мм.Енергетски вентил је електронски контролисан.Угљени хидрат је Кеихин ПВК од 36 мм.
Са Каиаба виљушкама и амортизерима, 125СЕ „Фацтори“ нуди 300 мм хода напред и 330 мм позади.
250СЕ и 300 СЕ су практично идентични са изузетком проврта и хода.Схерцо 250СЕ од 249,3 кубика има проврт од 66,40 мм и ход од 72 мм.300СА заправо истискује 293,1 кубика са истим ходом, али са отвором од 72 мм. Сви модели Схерцо „Фацтори“ из 2021. долазе са електричним покретањем укључују 125, 250 и 300 двотактне.Батерија је Схидо ЛТЗ5С литијумска.
Схерцов 300СЕФ „фабрички“ четворотактни је један од свега неколико направљених четворотактних теренских бицикала од 300цц.Иако мотор дели своје основне компоненте са 250СЕФ, пречник и ход су промењени на 300. Проврт је повећан са 78 мм (на 250) на 84 мм, (на 300), док је ход курлице 2,6 мм.300СЕФ заправо има запремину од 303,68цц. Систем убризгавања горива долази од Синерјет-а, а издувни систем је комплетан Акраповиц систем.Гуме су из Мицхелин-а, што бисте очекивали од мотоцикла француске производње.
Схерцо тркачи могу да бирају између верзије од 448,40 кубика или мотора са великим провртом од 478,22 кубика.Надоградња помераја се постиже 3мм већим клипом.
Схерцо не прави мотокрос верзију, већ само теренске моделе—иако би дељење платформе било веома лако изводљиво.Све што би било потребно за претварање једног у мотокрос је задњи точак од 19 инча, мањи резервоар за гас, ревалвирано вешање, ново мапирање и мењач са малим односом.Ох да, постоље би требало да оде.
КТМ Цросс-Цоунтри линија је ажурирана за 2021. и проширила је свој асортиман иновативних КСЦ модела увођењем двотактног КТМ 125КСЦ, најновијег стабилног партнера КТМ 250КСЦ ТПИ и КТМ 300КСЦ ТПИ.Потпуно нови додатак породици модела КТМ КСЦ, КТМ 125КСЦ, је најкомпактнија и најлакша од машина за трчање у пуној величини.Усклађујући лагану шасију која је специфична за крос-кантри са најконкурентнијим двотактним мотором од 125 кубика у класи, пружа супериорну агилност и снагу да испуни захтеве сваког младог и жељног оффроад тркача.Убаците велики резервоар и електрични старт, и имате машину спремну да доминира одмах из сандука.
КТМ 125КСЦ је потпуно нови додатак КТМ КСЦ породици.То је најкомпактнија и најлакша од свих машина за трчање у пуној величини.Усклађивање лагане шасије за крос-кантри са конкурентним двотактним мотором од 125 кубика даје супериорну агилност и снагу за испуњавање захтева сваког младог и жељног оффроад тркача.
ВАЖНО КТМ 125КСЦ 2021(1) Нови модел базиран на КТМ 125СКС укључује електрични старт, бочни постоље и велики провидни резервоар за гориво за супериорне перформансе на терену.(2) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце.(3 ) Нови клип конструисан од тврђег материјала за повећање издржљивости док одржава малу тежину и високе перформансе. (4) Нови склоп гаса са активирањем ваљка обезбеђује глатко кретање гаса и побољшан животни век кабла. (5) Нове ажуриране предње виљушке ВП Ксацт са новим унутрашњим елементима— дизајниран за префињене перформансе, удобност и руковање.Имају проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетну повратну информацију и осећај.Радећи заједно са новим ваздушним бајпасом, мањи одбојник у ваздушној нози повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, опонашајући понашање опруге задржавајући све предности ваздушне виљушке.(6) Нови прерађени ВП Ксацт амортизер са новим О-прстеном за спојни клип за смањење бледења и побољшање конзистентности током дугих мотоциклиста.Нова подешавања предњег и задњег вешања допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање.Нове заптивке лежајева полужја са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударног хода. (7) Нове дебље унутрашње чауре главчине квачила за још бољу издржљивост. (8) Висока технологија, лагани хромирани челични оквир са пажљиво израчунатим параметрима флексибилности пружа сјајан спој удобности, стабилности и прецизности. (9) Једноделна љуљачка од ливеног алуминијума има дугачки прорез на задњој осовини за повећану прилагодљивост, нудећи бољу стабилност на правој линији. (10) 38 мм Карбуратор са равним клизачем обезбеђује глатку и контролну испоруку снаге и гарантује оштре перформансе у читавом опсегу обртаја. (11) Хидраулични Брембо системи квачила и кочнице нуде модулацију која се може лако контролисати, док лагани Ваве ротори нуде невероватну снагу и осећај кочења. (12) Проврт и ход: 54 мм к 54,5 мм.
Водећа технологија убризгавања горива КТМ 250КСЦ ТПИ у индустрији нуди огромна побољшања у ефикасности горива и емисији издувних гасова, истовремено уклањајући потребу за претходним мешањем горива и поновним убризгавањем.Мотор увек ради глатко и оштро, без обзира на температуру или надморску висину.КТМ 250КСЦ ТПИ има моћан двотактни мотор уграђен у најсавременију шасију.
2021 КТМ 250 КСЦ-ТПИ ИСТАКНУТИ (1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Нови склоп гаса са активирањем ваљка пружа углађеније кретање гаса и побољшан животни век кабла. (3) Нове предње виљушке ВП КСАЦТ са нове унутрашњости—дизајниране за префињене перформансе, удобност и руковање.Имају проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетне повратне информације и осећај.Радећи заједно са новим ваздушним бајпасом, мањи одбојни одстојник у ваздушној нози повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, опонашајући понашање опруге, задржавајући све предности ваздушне виљушке.(4) Нови прерађени ВП КСАЦТ амортизер са новим О-прстеном за спојни клип да би се смањило бледење и побољшала конзистентност током дугих мотоциклиста.(5) Нова подешавања вешања напред и позади допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање. (6) Нове заптивке лежајева полуге са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударног хода. (7) Цилиндар са погонским вентилом контролисаним са два вентила за глатку снагу. Цилиндар са двоструким -вентилски контролисан енергетски вентил за глатку снагу.ТПИ (Трансфер Порт Ињецтион) систем за убризгавање горива нуди неупоредиве перформансе и једноставан рад: није потребно претходно мешање или убризгавање.(8) Мотор од 249 цц је врхунац 2-тактних перформанси са лаганом конструкцијом и има ЦНЦ машински обрађен издувни отвор и ДДС квачило са системом пригушења за бољу вучу и издржљивост. (9) Бочни контрабаланс смањује вибрације мотора ради мање замора возача на крају мото (10) Хидраулични Брембо квачило и кочиони системи нуде модулацију која се може лако контролисати, док лагани Ваве ротори нуде невероватне снага и осећај кочења.(11) Пречник и ход: 66,4мм к 72мм.
2021 КТМ 300КСЦ ТПИ, обртни момент без премца, мала тежина и чврсто руковање чине га незаустављивом машином за екстремне терене.Његова водећа технологија убризгавања горива у индустрији додатно демонстрира КТМ-ову неумољиву посвећеност напредовању двотактних мотора.Предности су огромна побољшања у ефикасности горива, ниже емисије издувних гасова и нема потребе за претходно мешањем гаса и уља.
ИСТРАЖИВАЊЕ КТМ 300 КСЦ-ТПИ за 2021. (1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Нови склоп лептира за гас са активирањем ваљка пружа углађеније кретање гаса и продужен животни век кабла.(3) Нове ВП КСАЦТ предње виљушке са новим унутрашњим елементима — дизајниране за префињене перформансе, удобност и руковање.Имају проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетне повратне информације и осећај.Радећи заједно са новим ваздушним бајпасом, мањи одбојни одстојник у ваздушној нози повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, опонашајући понашање опруге, задржавајући све предности ваздушне виљушке.(4) Нови прерађени ВП КСАЦТ амортизер са новим О-прстеном за спојни клип да би се смањило бледење и побољшала конзистентност током дугих мотоциклиста.(5) Нова подешавања вешања напред и позади допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање. (6) Нове заптивке лежајева полужја са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударног хода. (7) Цилиндар са погонским вентилом контролисаним са два вентила за глатку снагу.Цилиндар са вентилом за напајање са два вентила за глатку снагу.ТПИ (Трансфер Порт Ињецтион) систем за убризгавање горива нуди неупоредиве перформансе и једноставан рад: није потребно претходно мешање или убризгавање.(8) Мотор од 293,2 цц има ЦНЦ машински обрађен издувни отвор и ДДС квачило са системом пригушења за бољу вучу и издржљивост.(9 ) Бочни контрабаланс смањује вибрације мотора ради мање замора возача на крају мото.(10) Хидраулични Брембо системи квачила и кочнице нуде модулацију која се може лако контролисати, док лагани Ваве ротори нуде невероватну снагу и осећај кочења. (11) Пречник и ход : 72 мм к 72 мм.
Са водећом снагом у класи којој нико не може парирати, 2021 КТМ 250КСЦ-Ф је сила на коју се треба рачунати у сваком затвореном, оффроад такмичењу.Компактни мотор испоручује невероватне количине снаге, док контрола проклизавања, контрола покретања и мапе које се могу изабрати чине сву ту снагу употребљивом.Ажуриране компоненте вешања и подешавања пригушења и даља побољшања шасије чине ово врхунским оффроад мотоциклом од 250 цц.
ИСТАКНУТИ КТМ 250КСЦ-Ф за 2021.(1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце.(2) Нове ажуриране предње виљушке ВП Ксацт са новим унутрашњим елементима—дизајниране за префињене перформансе, удобност и руковање.Имају проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетне повратне информације и осећај.У складу са новим ваздушним бајпасом, мањи одбојник у ваздушној нози повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, опонашајући понашање опруге, задржавајући све предности ваздушне виљушке.(3) Нови прерађени ВП Ксацт амортизер са новим О-прстеном за спојни клип за смањење бледења и побољшање конзистентности током дугих мотоциклиста.(4) Нова подешавања предњег и задњег вешања допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање. (5) Нове заптивке лежајева полуге са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство споне, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударног удара. (6) Нови компактни ДОХЦ (двоструко брегасто вратило) мотор са врхунском главом цилиндра са титанијумским вентилима и супер-лаганим држачима прстију са тврдим ДЛЦ премазом. (7) Високотехнолошки, лагани хромирани челик рам са пажљиво израчунатим параметрима савијања пружа одличан спој удобности, стабилности и прецизности.Са једноделном ливеном алуминијумском љуљачком има дугачак прорез на задњој осовини за повећану прилагодљивост.(8) Каросерија има танак дизајн за одличну удобност и слободу кретања, стављајући возача у потпуну контролу.(9) Глава цев са ФДХ (проток) Десигн Хеадер) резонаторски систем побољшава перформансе уз смањење буке. (10) Прекидач карте на управљачу бира између две мапе (стандардне и агресивније) и активира контролу вуче и покретања ради побољшаног приањања и стартовања у потрази за рупом. (11) Хидраулично Брембо квачило и кочница системи нуде модулацију која се може лако контролисати, док лагани Ваве ротори нуде невероватну снагу и осећај кочења. (12) Пречник и ход: 78 мм к 52,3 мм.
Са снагом која парира машинама од 450 кубика у комбинацији са управљивошћу класе 250, 2021 КТМ 350Кс-Ф је сила на коју треба рачунати на сваком затвореном, оффроад такмичењу.Компактни мотор испоручује невероватне количине снаге, док контрола проклизавања, контрола покретања и мапе које се могу изабрати чине сву ту снагу употребљивом.Ажуриране компоненте вешања и подешавања пригушења и даља побољшања шасије доводе КТМ 350КСЦ-Ф на ниво на којем други оффроад мотоцикли класе 450 имају проблема са усклађивањем.
ИСТАКНУТИ КТМ 350КСЦ-Ф за 2021. (1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Нове ажуриране предње виљушке ВП Ксацт са новим унутрашњим елементима—дизајниране за префињене перформансе, удобност и руковање.Имају проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетне повратне информације и осећај.У складу са новим ваздушним бајпасом, мањи одбојник у ваздушној нози повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, опонашајући понашање опруге, задржавајући све предности ваздушне виљушке.(3) Нови прерађени ВП Ксацт амортизер са новим О-прстеном за клип везе за смањење бледења и побољшање конзистентности током дугих мотоцикала.(4) Нова подешавања вешања напред и позади допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање. (5) Нове заптивке лежајева полужја са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударног хода. (6) Нови компактни ДОХЦ (двоструко брегасто вратило) мотор са врхунском главом цилиндра са титанијумским вентилима и супер-лаганим држачима прстију са тврдим ДЛЦ премазом. (7) Високотехнолошки, лагани оквир од хромираног челика са пажљиво израчунатим параметрима савитљивости пружа сјајан спој удобности, стабилности и прецизностина.Са једноделном ливеном алуминијумском љуљачком има дугачак прорез на задњој осовини за повећану прилагодљивост.(8) Каросерија има танак дизајн за одличну удобност и слободу кретања, стављајући возача у потпуну контролу.(9) Глава цев са ФДХ (проток) Десигн Хеадер) резонаторски систем побољшава перформансе уз смањење буке. (10) Прекидач карте на управљачу бира између две мапе (стандардне и агресивније) и активира контролу вуче и покретања ради побољшаног приањања и стартовања у потрази за рупом. (11) Хидраулично Брембо квачило и кочница систем нуди модулацију која се може лако контролисати, док лагани Ваве ротори нуде невероватну снагу кочења и осећај. (12) Пречник и ход: 88 мм к 57,5 мм.
Када је потребан максимални напад, једини одговор је КТМ 450КСЦ-Ф.Компактни СОХЦ мотор пружа експлозивну снагу у глаткој, употребљивој испоруци која подједнако одговара и викенд возачима и искусним тркачима.Што је још важније, КТМ 450КСЦ-Ф 2021 дели 95% својих делова са КТМ 450СКСФ мотокрос машином која је вишеструко освајала шампионате у Суперкросу и мотокросу.Дакле, да ли сте спремни за трку?
ИСТАКНУТИ КТМ 450КСЦ-Ф за 2021. (1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Ново мапирање повећава снагу ниске класе, побољшавајући већ лагани осећај КСЦФ-а и укључује подељено убризгавање за бољу атомизацију горива и удар у читавом опсегу обртаја.Мапа 2 је такође побољшана за опцију најекстремнијих перформанси.(3) Нова клипњача са горњом чахуром од бакра-берилијума која смањује трење за карактер мотора са слободним бројем обртаја и побољшану издржљивост.Прерађен ормарић за мењање за побољшану издржљивост. (4) Ново кућиште бројила радних сати са додатним тачкама за причвршћивање и само две М6 димензије завртња (само 2 величине за цело кућиште ради лакшег сервисирања). (5) Нове ажуриране предње виљушке ВП Ксацт са новим унутрашњим елементима—дизајнирани за префињене перформансе, удобност и руковање.Имају проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетне повратне информације и осећај.Радећи у складу са новим ваздушним бајпасом, мањи одбојник у ваздушном краку повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, симулирајући понашање опруге, задржавајући све предности ваздушне виљушке.(6) Нови прерађени ВП Ксацт амортизер са новим О-прстеном за клип везе за смањење бледења и побољшање конзистентности током дугих мотоцикала.(7) Нова подешавања вешања напред и позади допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање. (8) Нове заптивке лежајева полужја са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударног хода. (9) Компактни СОХЦ (једнострука брегаста осовина) мотор са врхунском главом цилиндра која садржи титанијумски вентили и нове клацкалице са структурном оптимизацијом за смањење тежине и инерције и повећање крутости, обезбеђујући прецизне перформансе мотора са брзим одзивом у опсегу обртаја.(10) Високотехнолошки, лагани хромолитичелични оквир са пажљиво израчунатим параметрима флексибилности пружа сјајан спој удобности, стабилности и прецизности.Са једноделном ливеном алуминијумском љуљачком која има дугачки прорез на задњој осовини за повећану прилагодљивост.(11) Хидраулични Брембо системи квачила и кочнице нуде модулацију која се може контролисати, док лагани Ваве ротори нуде невероватну снагу и осећај кочења.(12) Каросерија има танак дизајн за одличну удобност и слободу кретања, стављајући возача у потпуну контролу.(13) Глава цев са ФДХ (Флов Десигн Хеадер) резонаторским системом побољшава перформансе уз смањење буке.(14) Прекидач карте на управљачу бира између две мапе (стандардне и агресивније) и активира контролу вуче и покретања ради побољшаног приањања и покретања у потрази за рупом. (15) Отвор и ход: 95 мм к 63,4 мм.
За 2021., КТМ-ова комбинација три двотактна модела са револуционарним системом за убризгавање отвора за пренос (ТПИ) и четири четворотакта осигурава да ће одрасли возачи и тркачи свих узраста и способности имати опрему која одговара њиховим потребама, било за такмичење или врхунско оружје за игру на најтежим стазама широм света.КТМ Ендуро портфолио за 2021. издваја се својом свежом и заиста Реади то Раце графичком шемом и ажурираном палетом боја, док главна побољшања за 2021. укључују промене компоненти вешања, као и побољшања мотора.
КТМ 150/250/300 КСЦ-В ТПИ је водећи двотактни у линији са импресивним односом снаге и тежине и врхунским руковањем, док ТПИ убризгавање удахњује нови живот двотактном мотору.Предности су јасне: нема потребе за поновним млазом због климе, надморске висине или услова.Аутоматско и електронски примењено убризгавање уља је још једна велика предност.
КТМ чини моделе КТМ ЕКСЦ-Ф и КСЦФ-В најбољим четворотактним машинама за дуал спорт и теренске вожње на тржишту.2021 КТМ 500 ЕКСЦ-Ф и 350 ЕКСЦ-Ф су озбиљни кандидати за екстремну оффроад вожњу са висококвалитетним ВП Ксплор вешањем, Брембо кочницама и ултра лаганим хромираним челичним оквиром.
На истој платформи перформанси су модели ЕКСЦ-Ф—КТМ 500 КСЦФ-В и КТМ 350 КСЦФ-В машине долазе са контролом проклизавања и избором карте који се активирају притиском на дугме.Као и сви модели у асортиману, они такође имају Некен управљаче, Но-Дирт стопице, ЦНЦ глодане главчине и Гиант фелне.
(1) Ажуриране ВП Ксплор виљушке сада имају екстерно подешавање преднапрезања као стандард, чинећи прилагођавање преднапрезања опруге за терен и преференције возача брзим и лаким. (2) ВП Ксплор задњи амортизер са ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) технологијом има други клип за пригушивање у комбинација са затвореном чашом на крају хода, подржана прогресивном амортизером, за постизање неупоредивих оффроад перформанси.(3) Двотактни мотор од 143,99 цц опремљен патентираним ТПИ системом за убризгавање горива за савршено пуњење горива на било којој надморској висини, не претходно мешање и смањена потрошња горива док и даље живи у складу са стандардом КТМ двотактног мотора.Нови ливени клип замењује ковани клип ради побољшане издржљивости уз минималну тежину. (4) Цилиндар са два ињектора постављена у задњим преносним отворима за одличну распршивање горива низводно.Док ЕМС има ЕЦУ који контролише време паљења и прскање горива на основу информација са сензора који очитавају притисак усисног ваздуха, положај лептира за гас, температуру воде и притисак амбијенталног ваздуха од додатног сензора за ефикасну компензацију висине. (5) Опциони прекидач за избор карте омогућава возач да одабере алтернативну мапу за глаткије и управљивије оффроад карактеристике. (6) Електронска пумпа за уље доводи уље из резервоара за уље од 700 кубика до усисника како би се осигурала савршена мешавина лож-уља у свим условима, док се димљење смањује за 50% и обезбеђује више до 5 резервоара горива. (7) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце.
(1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Ажуриране ВП Ксплор виљушке сада имају екстерно подешавање преднапрезања као стандард, чинећи прилагођавање преднапрезања опруге за терен и жеље возача брзим и лаким.ВП Ксплор задњи амортизер са технологијом ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) има други клип за пригушивање у комбинацији са затвореном чашом на крају (1) хода, подржан прогресивном амортизером, како би се произвеле неупоредиве перформансе на терену.(3) 249цц двотактни мотор опремљен патентираним ТПИ системом за убризгавање горива за савршено пуњење горива на било којој надморској висини, без претходног мешања и смањену потрошњу горива док и даље живи у складу са стандардом КТМ двотактног мотора. (4) Цилиндар са две бризгаљке постављене позади портови за пренос за одличну распршивање горива низводно.(5) ЕМС са ЕЦУ који контролише време паљења и прскање горива на основу информација са сензора који очитају притисак усисног ваздуха, положај лептира за гас, температуру воде и притисак амбијенталног ваздуха од додатног сензора за ефикасну компензацију висине.Опциони прекидач за избор мапе омогућава возачу да одабере алтернативну мапу, пружајући спортскију испоруку снаге, док је стандардна мапа подешена за глаткије и управљивије оффроад карактеристике.(6) Електронска пумпа за уље доводи уље из резервоара за уље од 700цц до усисног канала. обезбеди савршену мешавину лож-уља у свим условима уз смањење пушења за 50% и обезбеђивање до 5 резервоара горива.
(1) Ажуриране ВП Ксплор виљушке сада имају екстерно подешавање преднапрезања као стандард, чинећи прилагођавање преднапрезања опруге за терен и преференције возача брзим и лаким. (2) ВП Ксплор задњи амортизер са ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) технологијом има други клип за пригушивање у комбинација са затвореном чашом на крају хода, подржана прогресивном амортизером, да би се произвеле неупоредиве перформансе на терену. (3) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце.(4) Двотактни мотор од 293,2 кубика опремљен патентираним ТПИ системом за убризгавање горива за савршено пуњење на било којој надморској висини, без претходног мешања и смањену потрошњу горива, док је и даље у складу са стандардом КТМ двотактног мотора. (5) Цилиндар са два бризгаљке постављене у задње прикључке за пренос за одличну распршивање горива низводно.ЕМС који садржи ЕЦУ који контролише време паљења и прскање горива на основу информација са сензора који очитавају притисак усисног ваздуха, положај гаса, температуру воде и притисак амбијенталног ваздуха од додатног сензора за ефикасну компензацију висине. (6) Опциони прекидач за избор карте омогућава возачу да изабере алтернативну мапу, пружајући спортскију испоруку снаге, док је стандардна мапа постављена за глаткије и управљивије оффроад карактеристике. (7) Електронска пумпа за уље доводи уље из резервоара за уље од 700 цц до усисног вода како би се осигурала савршена мешавина ложивог уља испод било који услов уз смањење пушења за 50% и обезбеђивање до 5 резервоара горива.(8) Издувни систем обезбеђује побољшане перформансе са смањеном тежином и издржљивијом конструкцијом захваљујући иновативној валовитој површини на експанзионој комори.
(1) Модел само за теренску вожњу који одбацује сигнале и ретровизоре и има агресивније мапирање и мање рестриктивни пакет снаге од КТМ 350 ЕКСЦ-Ф, што значи више снаге за спуштање на тло кроз гуме са пуним квачицама и лакши комбинезон тежина. (2) Ажуриране ВП Ксплор виљушке сада имају екстерно подешавање преднапрезања као стандард, чинећи прилагођавање преднапрезања опруге за терен и жеље возача брзим и лаким. (3) ВП Ксплор задњи амортизер са ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) технологијом има друго пригушивање клип у комбинацији са затвореним поклопцем на крају хода, подржан прогресивном ударном опругом, за постизање неупоредивих оффроад перформанси. (4) Високотехнолошки, лагани оквир од хром-моли челика са пажљиво израчунатим параметрима савитљивости пружа сјајну мешавину удобност, стабилност и прецизност. (5) Једноделна ливена алуминијумска клацкалица је произведена коришћењем процеса производње ливења под притиском, нудећи изузетну снагу уз најмању могућу тежину. (6) Лагана кућишта мотораЕ са централизованом конфигурацијом вратила померају радилицу ближе центру гравитације бицикла ради лакшег управљања и брзог одзива.Ојачани поклопац квачила за побољшану отпорност на ударе на каменитом терену. (7) Шестостепени мењач са широким односом је савршено прикладан за теренске вожње. (8) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце.Каросерија има танак дизајн за одличну удобност и слободу кретања, стављајући возачу потпуну контролу.
(1) Модел само за теренску вожњу који одбацује сигнале и огледала и има агресивније мапирање и мање рестриктивни пакет снаге од КТМ 500 ЕКСЦ-Ф, што значи више снаге за спуштање на тло кроз гуме са пуним квачицама и лакши комбинезон тежина. (2) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (3) Ажуриране ВП Ксплор виљушке сада имају екстерно подешавање преднапрезања као стандард, чинећи подешавања преднапрезања опруге за терен и жеље возача брзим и лаким.(4) ВП Ксплор задњи амортизер са ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) технологијом има други клип за пригушивање у комбинацији са затвореном чашицом на крају хода, подржан прогресивном амортизером, како би се произвеле перформансе без премца на терену.(5) Нова кутија мењача обезбеђује повећана издржљивост.Шестостепени пренос са широким односом је савршено прикладан за теренске вожње.(6) Високотехнолошки, лагани хром-моли челични оквир са пажљиво израчунатим параметрима савитљивости пружа сјајан спој удобности, стабилности и прецизности.(7) Једноделни ливени алуминијум љуљачка је произведена коришћењем процеса гравитационог ливења под притиском, нудећи изузетну снагу уз најмању могућу тежину. (8) Лагана кућишта мотора са централизованом конфигурацијом вратила померају радилицу ближе центру гравитације бицикла ради лакшег управљања и брзог одзива.Плус ојачани поклопац квачила за побољшану отпорност на ударце на каменитом терену.(9) Каросерија има танак дизајн за одличну удобност и слободу кретања, стављајући возачу потпуну контролу.
(1) Ажуриране ВП Ксплор виљушке сада имају екстерно подешавање преднапрезања као стандард, чинећи прилагођавање преднапрезања опруге за терен и преференције возача брзим и лаким. (2) ВП Ксплор задњи амортизер са ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) технологијом има други клип за пригушивање у комбинација са затвореном чашом на крају хода, подржана прогресивном амортизером, да би се произвеле неупоредиве перформансе у двоструком спорту. (3) Нови ормарић за мењање обезбеђује повећану издржљивост. (4) Високотехнолошки, лагани хром-моли челични оквир са пажљиво израчунатим параметрима савитљивости пружа сјајан спој удобности, стабилности и прецизности. (5) Једноделна љуљачка од ливеног алуминијума произведена је коришћењем процеса гравитационог ливења под притиском, нудећи изузетну снагу уз најмању могућу тежину. (6) Шест- Трансмисија са широким односом брзине је савршено прикладна за вожњу на путу и ван терена.Лагана кућишта мотора са централизованом конфигурацијом осовине померају радилицу ближе центру гравитације бицикла ради лакшег управљања и брзог одзива.Ојачани поклопац квачила за побољшану отпорност на ударце на каменитом терену.(7) Каросерија има танак дизајн за одличну удобност и слободу кретања, стављајући возачу потпуну контролу.Плус, нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце.(8) Ваздушна кутија и ваздушни пртљажник дизајнирани су да обезбеде максималну заштиту ваздушног филтера од запрљања и бољи проток ваздуха за повећане перформансе.Ваздушном филтеру се може приступити без алата за брзо сервисирање.(9) Хидраулични Брембо систем квачила нуди високо контролисану модулацију квачила и лаган рад, минимизирајући замор при захтевним вожњама.Поред тога, Брембо кочнице високе технологије су увек биле стандардна опрема КТМ оффроад машина и комбиноване су са лаганим Ваве дисковима да би понудиле невероватну снагу и осећај кочења.
(1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Ажуриране ВП Ксплор виљушке сада имају екстерно подешавање преднапрезања као стандард, чинећи прилагођавање преднапрезања опруге за терен и жеље возача брзо и лако. (3) ВП Ксплор задњи амортизер са ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) технологијом има други клип за пригушивање у комбинацији са затвореном чашом на крају хода, подржан прогресивном амортизером, како би се произвеле неупоредиве перформансе у двоструком спорту.(4) Висока технологија, лагани хром-моли челични оквир са пажљиво израчунатим параметрима савитљивости пружа одличну мешавину удобности, стабилности и прецизности. (5) Једноделна ливена алуминијумска клацкалица се производи коришћењем процеса гравитационог ливења под притиском, нудећи изузетну снагу уз најмању могућу тежину .(6) Лагана кућишта мотора са централизованом конфигурацијом осовине померају радилицу ближе центру гравитације бицикла ради лакшег управљања и брзог одзива.(7) Нова графика са Упзастарела шема боја за изглед Реади то Раце. (8) Ојачани поклопац квачила за побољшану отпорност на ударе на каменитом терену. (9) Шестостепени мењач са широким односом је савршено прикладан за вожњу на путу и ван терена.Каросерија има танак дизајн за одличну удобност и слободу кретања, стављајући возача у потпуну контролу. 0 Ваздушна кутија и ваздушни пртљажник дизајнирани су да обезбеде максималну заштиту ваздушног филтера од запрљања и бољи проток ваздуха за повећане перформансе.Ваздушном филтеру се може приступити без алата за брзо сервисирање.(11) Хидраулични Брембо систем квачила нуди високо контролисану модулацију квачила и лагани рад, минимизирајући замор при захтевним вожњама.(12) Брембо кочнице високе технологије су одувек биле стандардна опрема на КТМ оффроад машинама и комбиноване су са лаганим Ваве дисковима како би понудиле невероватну снагу и осећај кочења.
Иамаха Мотор Цорпоратион, САД, објавила је своје моделе за цросс цоунтри моделе за 2021. годину, укључујући редизајнирани ИЗ450ФКС за 2021.Дизајниран да победи конкуренцију у тркама Харе Сцрамблес и Гранд Натионал Цросс Цоунтри (ГНЦЦ), најновији ИЗ450ФКС има префињен, ефикаснији мотор, редизајниран оквир са потпуно новим карактеристикама савитљивости, ажуриране поставке вешања и још много тога.
Повратак двотактних ИЗ125Кс и ИЗ250Кс модела и четворотактних ИЗ250ФКС употпуњује ИЗ цросс цоунтри линију за 2021.Сви модели ће имати следећу генерацију Теам Иамаха плаве боје и графичку шему како би се додатно нагласила напредак ИЗ серије.
2021 ИЗ450ФКС је дизајниран да победи такмичење у кросу.Нови четворотактни четворотактни мотор са течним хлађењем од 449 кубика има потпуно нову компактну главу цилиндра са редизајнираним обликом коморе за сагоревање и стрмијим угловима вентила.Цилиндар са косим уназад има клип веће компресије са прстеновима ниског трења који су причвршћени за дужу клипњачу.Широки однос преноса, 5-брзински мењач је побољшан како би се обезбедило глатко мењање брзина, а усвојен је и ефикаснији систем одзрачивања картера ради смањења губитака пумпања.Све у свему, лакши, компактнији мотор производи повећану снагу у читавом опсегу обртаја за јачу и линеарнију вучну снагу.
Најновија еволуција Иамахиног лаганог алуминијумског оквира двостране греде редизајниран је са потпуно новим карактеристикама савијања које обезбеђују побољшане перформансе у кривинама, вучу и реакцију на ударце како би возачу дали више самопоуздања да гура јаче у свим условима ван пута.Остале компоненте шасије, као што су носачи мотора, горња трострука стезаљка и предња осовина, као и КИБ вешање које је водеће у класи са побољшаним карактеристикама компресије и одскока, пажљиво су дорађене како би се смањила тежина уз побољшање управљања и перформанси.Да би се нови пакет зауставио, 2021 ИЗ450ФКС има ново дизајнирану предњу кочиону чељуст, кочионе плочице и предњи и задњи диск.Комбиноване промене на новом 2021 ИЗ450ФКС испоручују повећану излазну снагу са више контролисаним, линеарним убрзањем и лаким карактеристикама управљања које опонашају ИЗ250ФКС.
Да би се додатно представила ивица ИЗ450ФКС на терену, електрични старт, лагана литијумска батерија и напредно убризгавање горива су све стандардне карактеристике.Предњи усисни и позади позиционирани распоред издувних гасова дају најшири распон поуздане снаге док балансирају тежину за одличну централизацију масе.Ова машина за крос такође наставља да поседује Иамахину напредну тркачку технологију.Двоструко преклопно мапирање мотора и бежично повезивање се управља путем јединог бесплатног комплетног система за подешавање у индустрији, који је истакнут у апликацији Иамаха Повер Тунер, која омогућава тркачима да прилагоде перформансе мотора директно са свог телефона.Са новим Теам Иамаха плавим бојама и графиком следеће генерације, 2021 ИЗ450ФКС показује Иамахину конкурентску предност у цросс цоунтри-у.
2021 ИЗ450ФКС ће бити доступан код Иамаха дилера у септембру у следећој генерацији Теам Иамаха Блуе по цени од 9.699 УСД.
Иамахин победнички дизајн се враћа са ИЗ250ФКС 2021.Са својим револуционарним предњим усисним, задњим издувним, течним хлађењем, ДОХЦ 4-тактном електраном, додатим шестим степеном преноса и преносом са широким односом, ово је оружје избора за трке на терену.Алуминијумски оквир двостране греде и КИБ вешање 2021 ИЗ250ФКС које је водеће у индустрији обезбеђују врхунску равнотежу перформанси, могућности за вожњу и удобности које побеђују у тркама.
Са електричним стартом, резервоаром за гориво од 2,16 галона, робусном пластичном клизном плочом, запечаћеним ланцем О-прстена и задњим точком од 18 инча, ИЗ250ФКС је спреман да победи одмах из кутије.Мотоцикл такође поседује Иамаха-ин бесплатни комплетан систем подешавања, који је истакнут у Иамаха Повер Тунер апликацији.Са могућношћу промене времена долива горива и паљења и избора између две кориснички дефинисане ЕЦУ мапе преко прекидача за двоструки режим монтираног на управљачу, ИЗ250ФКС је опремљен за бежична подешавања перформанси на стази.
2021 ИЗ250ФКС ће бити доступан код дилера у октобру у следећој генерацији Теам Иамаха Блуе по цени од 8.499 долара.
Двотактни ИЗ125Кс и ИЗ250Кс враћају се 2021. Оптимизовани за јединствене захтеве трка у крос-кантри, ИЗ125Кс и ИЗ250Кс имају Иамаха Повер Валве систем са шестостепеним и петостепеним мењачем са широким односом, за врхунски крст. земља електрана.Њихов лагани алуминијумски оквир садржи водеће у индустрији потпуно подесиво, КИБ огибљење осетљиво на брзину, које је подешено посебно за трке у кросу.Задњи точак од 18 инча, запечаћени О-прстен ланац и гуме усмерене на теренску вожњу, заједно са агресивним стилом, припремају ИЗ125Кс и ИЗ250Кс за ГНЦЦ трке.
2021 ИЗ125Кс (6.699 УСД МСРП) и ИЗ250Кс (7.599 УСД МСРП) биће доступни код дилера овог месеца у следећој генерацији Теам Иамаха Блуе.
Са 40 година под паском, 2021 ПВ50 наставља да буде један од најбољих трејл бицикала за оне који први пут возе.Након што је дебитовао, ПВ50 се етаблирао као бицикл за децу која тек уче да возе ван пута.Фокусирајући се на дизајн „налик играчкама“, Иамаха је конструисала бицикл који је био и визуелно привлачан и приступачан новим, млађим возачима.Продавши преко 8.000 јединица у првој години, Иамаха је сада испоручила више од 380.000 ПВ50 у преко 150 земаља.
Двотактни мотор од 49 кубика у комбинацији са потпуно аутоматским мењачем чине ово савршеним бициклом за почетнике.Висина седишта ПВ50 од само 18,7 инча и подесиви завртањ за заустављање гаса пружају удобност возачу и безбрижност родитеља.Поред тога, систем крајњег погона осовине ПВ50 практично не захтева одржавање, док Иамахин доказани систем за убризгавање уља Аутолубе елиминише потребу за претходно мешањем горива и уља.
2021 ПВ50 ће бити доступан код дилера овог месеца у следећој генерацији Теам Иамаха Блуе по цени од 1.649 УСД.
2021 ТТ-Р50Е, ТТ-Р110Е, ТТ-Р125ЛЕ и ТТ-Р230Е су направљени за врхунску забаву у вожњи стазама.Ови четворотактни мотоцикли са електричним стартом, ваздушним хлађењем нуде Иамахину легендарну издржљивост и поузданост, заједно са широким, доступним опсегом снаге за једноставну употребу и одличне перформансе у различитим условима на стази.Ниска висина седишта целе ТТ-Р линије омогућава мањим и мање искусним возачима да стекну самопоуздање уз лак приступ тлу и велику удобност.
2021 ТТ-Р50Е (1.699 УСД МСРП) ће бити доступан код дилера у августу, док ће ТТ-Р110Е (2.299 УСД МСРП), ТТ-Р125ЛЕ (3.349 УСД МСРП) и ТТ-Р230Е (4.449 УСД МСРП) бити доступни од дилера овог месеца следећа генерација тима Иамаха Блуе.
1. Напредни мотор са два цилиндра.Тенере 700™ има линијски двоцилиндрични мотор са убризгавањем горива, хлађен течном хлађењем запремине 689 кубика, који потиче од Иамахиног награђиваног МТ-07.Ова компактна погонска јединица има идеалну испоруку снаге за авантуристичку вожњу, за управљиву и контролну снагу у свим условима вожње.2.Ергономија фокусирана на авантуру.Тенере 700 има уско тело, танак резервоар за гориво и равно седиште које омогућавају максималну агилност возача, омогућавајући возачу да ухвати резервоар било да седи или стоји, дајући додатно самопоуздање на прљавштини или асфалту.Заштитна облога и рукохвати раде са суженим управљачем како би осигурали удобност при најдужим вожњама.
3. Не плашите се да се упрљате.Високо подесиво огибљење са дугим ходом је упарено са точковима са краковима спремним за прљавштину на 21-инчним предњим и 18-инчним задњим гумама, обезбеђујући да Тенере 700 не избегава агресивну вожњу када се тротоар заврши.Кочнице са троструким диском такође имају избор АБС-а, који се може искључити по жељи за вожњу ван пута.
4. Префињеност и трајност.Сваки аспект Тенере 700 је направљен да комбинује Иамахину легендарну поузданост са импресивним перформансама, од компактних ЛЕД фарова, преко снажног и уског челичног оквира, до глатког.
1. Напредна суспензија дугог путовања.Вешање са дугим ходом и више од 11,2 инча клиренса од тла живе испод седишта које је само 31,9 инча од тла.2.Модерно убризгавање горива.Убризгавање горива модела КСТ250 нуди глатку реакцију гаса и лако стартовање у скоро свим условима.
3. Погодан електрични старт.Електрични старт чини паљење четворотактног мотора од 249 кубика без напора.4.Двоструке диск кочнице.Предње диск кочнице од 245 мм и задње диск кочнице од 203 мм се комбинују да би пружиле врхунску снагу заустављања и на асфалтираним и на неасфалтираним површинама.
1. Терен- Гуме за освајање.Велике дебеле гуме пружају одличну вучу и удобност возача на широком спектру терена, и чине ТВ200 најкарактеристичнијом машином са двоструком наменом.2.Ниска висина седишта.Ниско седиште и компактна шасија помажу да удахну поверење сваком ко вози ТВ200, што га чини једним од најприкладнијих за употребу бицикла за вожњу и теренску вожњу на тржишту.3.Електрични старт.Електрични старт и опрема за пуну улицу чине ТВ200 супер погодним за вожњу скоро свуда где треба да идете.
Кампања у теренским тркама Националног шампионата, ЦРФ250РКС има компоненте фокусиране на затворене терене као што су велики резервоар за гориво, алуминијумски бочни постоље и задњи точак од 18 инча.Такође има мапирање мотора и подешавања вешања специфична за теренске вожње, што га чини идеалним за специјалитете као што су трке у шумама, трке у пустињи, такмичење за Гранд Прик ван терена и вожња стазама у легалним теренима.ЦРФ250РКС—8399 УСД.
Најмањи Хондин мотокросер је доступан у стандардној и верзији са великим точковима (потоњи је намењен вишим возачима, нудећи веће точкове, више седиште и додатни ход задњег вешања).Најпродаванији мини мотокросер у индустрији поверспортс, ЦРФ150Р има Уницам четворотактни мотор—јединствен у мини МКС свету—који испоручује углађен, довољан обртни момент у опсегу обртаја.Схова компоненте вешања се састоје од 37 мм обрнуте виљушке и Про-Линк система задњег вешања са једним Схова амортизером.ЦРФ150Р—5199 долара, ЦРФ150Р велики точак—5399 долара.
Невероватно свестран бицикл за стазу, ЦРФ250Ф може да поведе возаче од њиховог првог пута на земљи до савладавања изазовног терена.Водећи модел Хондине линије ЦРФ Траил има Кеихин електронски контролисано убризгавање горива и дозвољено је током целе године у свим 50 држава.Његов СОХЦ дугоходни, ваздушно хлађени мотор пружа глатко убрзање и одлично спајање на задње точкове, а његов челични оквир по ободу и Схова вешање нуде руковање које улива поверење и усаглашену вожњу на различитим теренима.Додајте све и резултат је забаван, али способан бицикл за стазу који је спреман за скоро све — и за сваког возача.ЦРФ250Ф—4699 долара.
Траил бицикл средње величине ЦРФ125Ф доступан је у две верзије — стандардној и Биг Вхеел-у, при чему ова друга подржава више возаче са већим предњим и задњим точковима, вешањем са дужим ходом и вишим седиштем.Са својим забавним перформансама и изгледом који опонаша оне из линије ЦРФ Перформанце, обе верзије ЦРФ125Ф обећавају године рекреативног уживања у вожњи стазама, а са Кеихин електронским убризгавањем горива које ради без проблема, обе се могу похвалити 12-месечним офф-роад у 50 стања. законитост.ЦРФ125Ф — 3199 УСД, ЦРФ125Ф Биг Вхеел — 3599 УСД.
Хонда ЦРФ110Ф је најпродаванији теренски мотоцикл, и није ни чудо: овај модел савршено обухвата Хондино поносно наслеђе — које се протеже скоро четири деценије уназад до легендарног КСР75 — четворотактних мотоциклиста који су величине за децу, али потпуно Изабран.У модерној ери, то значи чисто убризгавање Кеихин горива и легалност током целе године у 50 држава, као и полуаутоматски мењач без квачила, четворостепени мењач и електрични старт са дугметом.ЦРФ110Ф ће сигурно наставити да пружа осмехе дуго након што се вештине јахања развију, тако да се не може рећи где би могао да одведе генерације младих.ЦРФ110Ф—2499 долара.
Прослављајући своју 60. годишњицу ове модел године, легендарни мајмун одише историјом и традицијом, првобитно произведен 1961. за Тама Тецх, забавни парк у власништву Хонде у Јапану.Али док су изглед и дух овог минимото бицикла верни најранијем концепту Монкеи-а да мобилност учини забавном, његова модерна итерација истиче згодне карактеристике које му помажу да добро ради и поуздано ради, што објашњава зашто је хит и код носталгичних купаца који траже путовање кроз успомену. лане, и нова генерација ентузијаста.Мајмун — 3999 долара, мајмун АБС — 4199 долара.
2021 ККС65 је најкомпактнији мотоцикл у Кавасаки ККС линији, направљен да служи као машина по избору за амбициозне мотокрос тркаче који су приморани да следе Кавасакијеве шампионске стопе.Са шестостепеним мењачем, мотором спремним за трку, снажном зауставном снагом и врхунским руковањем, ККС65 је шампион.Његов двотактни мотор од 65 кубика са течним хлађењем и лагана шасија пружају снажну контролну снагу и изванредно руковање што резултира врхунским рецептом за победу у тркама.Предње виљушке од 33 мм и четворосмерно подесиво пригушивање одскока су у стању да раде на највишем нивоу на агресивном терену, док је задња опремљена Кавасаки-јевим Уни-Трак системом са једним амортизером са подесивим пригушењем одскока и потпуно подесивим преднапрезањем опруге.Кавасаки ККС65—3749 долара.
2021 ККС85 мотоцикл дефинише „велики бицикл у малом паковању“ и стратешки је развијен да задовољи стандарде младих тркача који траже предност над конкуренцијом.ККС85 се ослања на своју тренутну снагу, окретно руковање и стил инспирисан фабричким тркама да би први стигао до кариране заставе.Двотактни, једноцилиндрични мотор од 85 кубика опремљен је високо напредним КИПС системом вентила који генерише широки опсег снаге који се лако користи.Шампионске перформансе захтевају снагу и поузданост, управо због тога ККС85 стоји изнад конкуренције.2021 Кавасаки ККС85—4399 долара.
Упркос свом мањем расту, моћни двотактни мотор од 99 кубика у мотоциклу ККС100 из 2021. подсећа на „велики бицикл“ изглед његових већих ККС колега, истовремено задржавајући своју способност да надмаши конкуренцију.Подесиви Ерго-Фит систем за монтажу управљача омогућава возачима да се поставе у најбољи положај за вожњу.Подржан победничким перформансама Кавасаки Теам Греен-а, ККС100 је био природан корак за возаче који желе да пређу из класе од 85 кубика до мотокрос мотоцикла пуне величине.2021 Кавасаки ККС100—4649 долара.
Теренски мотоцикл КЛКС 230Р је наменски направљен за озбиљну забаву у прљавштини;са приоритетом и дизајном мотора и рама.Дизајниран је и направљен да буде лаган и лако управљив мотоцикл за широк спектар возача.Снажан четворотактни мотор од 233цц са убризгавањем горива и ваздушним хлађењем користи електрични стартер и паљење без кључа, а упарен је са поузданим шестостепеним мењачем који се лако мења и ручним квачилом.КЛКС230Р долази опремљен теренским точковима и гумама пуне величине, користећи предње и задње 18” 21” и огибљење са дугим ходом за оптимални размак од тла. Кавасаки КЛКС230Р—4399 УСД.
Мотоцикл КЛКС140Р је доступан у две варијанте модела, а моћни четворотактни, ваздушно хлађени, једноцилиндрични мотор запремине 144 ццм има електрични стартер и паљење без кључа.Његов широки и углађени мотор са великим бројем обртаја користи ручно квачило и петостепени мењач како би пружио ефикасан и лак осећај за корисника.КЛКС140Р користи 17” предњи и 14” задњи точак, док је мотоцикл средње величине КЛКС140Р Л опремљен са 19” предњим и 16” задњим точковима за смештај виших возача, пружајући додатни размак од тла.Кавасаки КЛКС140Р—3149 долара.
Хускварна фабричка реплика Стациц 12еДриве &16еДриве је савршен избор за мале рипере.12еДриве је за децу узраста 3-5 година испод 75 фунти, са унутрашњим шавом од 14-20”.Висина његовог седишта је 13 инча, а са батеријом је тежак само 17 фунти.инсталиран.16еДриве је дизајниран за децу од 4-8 година која имају 75 фунти, са унутрашњим шавовима од 18-24 инча.Висина седишта је 17 инча, а 16е је тежак 20 фунти са батеријом.Ваша деца могу да науче да гурају, балансирају и коче у режиму без погона, а затим да пређу на три различита режима снаге како буду све боља и боља у вожњи.Можете их покренути брзином сличном оној којој могу да гурају верзију без погона, а они науче да користе окретни гас при малој, средњој или великој брзини.
Хускварна електрични бицикли за балансирање СКС-Е 5 могу се користити као стридери или бицикл мале снаге.То ће помоћи вашем детету да научи како да вози бицикл много брже.Батерија се поставља исто као и на електрични алат.
Висио је око ивица десет година, али никада није експлодирао на тржишту јер је само ограничен број увезен у САД.За 2021. КТМ га промовише као нови модел.КТМ Фреериде Е-КСЦ 2021 има моћан најсавременији електрични мотор без четкица и нулту емисију.Најновији КТМ ПоверПацк, са побољшаним капацитетом, значи да можете ићи још даље са једним пуњењем.ВП вешање помаже да ствари буду уземљене, док технологија рекуперације енергије значи да ћете више времена проводити пјешачећи по најтежим теренима у апсолутној тишини и мање времена прикључени на пуњач.
(1) Мотор: Електрични мотор без четкица обезбеђује 18 кВ вршне снаге (2 кВ више од претходне генерације) и контролише га ЕЦУ који обезбеђује брзу испоруку снаге која се може повући.То је синхрони мотор са перманентним магнетом дизајна диск арматуре.Батерија од 260 волти садржи 360 литијум-јонских ћелија распоређених у кућиште од ливеног алуминијума које пружа 50% већи капацитет од претходног Фреериде мотора.Снага од 3,9 кВх нуди до два сата чисте забаве у вожњи (у зависности од стила вожње и терена).Време пуњења до 100 процената за 80 минута или 80 процената за 50 минута.Излазни обртни момент је импресивних 42 Нм од 0 о/мин.
КТМ Фреериде Е-КСЦ 2021 има рекуперацију енергије током вожње и кочења како би се продужио домет батерије.Све информације су доступне на мултифункционалном дисплеју који се налази између главе управљача и седишта и нуди лак избор између три различита режима вожње.Не постоји мењач, снага је променљива.(2) Кочнице: Нови Формула кочиони систем има двоклипну плутајућу чељуст напред и једноклипну позади са димензијама блиским кочницама КТМ СКС пуне величине.Јастучићи су заменљиви са КТМ-овима у пуној величини.Ротор задње кочнице је повећан са 210 мм на 220 мм.Задњи главни цилиндар, који се налази на управљачу, где би иначе ишло квачило) сада одговара дизајну главног цилиндра предње кочнице.(3) Шасија: Лагани композитни дизајн рама са дугачком главом управљача обезбеђује оптималну стабилност предњи крај за прецизно руковање.Оквир комбинује висококвалитетни хромирани челик упарен са елементима од кованог алуминијума који пружају оптималну крутост у лаганом, иновативном паковању.Подоквир је направљен од полиамида/АБС пластике високе чврстоће.Точкови су 21-инчни (предњи) и 18-инчни (позади) са Гиант фелгама.Међуосовинско растојање је 55,8 инча, а тежина (очигледно без горива) је 238 фунти.
(4) Вешање: Опремљен ВП Ксплор вешањем напред и позади, Фреериде нуди изванредан одзив и карактеристике пригушења.ВП Ксплор виљушка од 43 мм нуди одвојене функције пригушења за сваку ногу и 250 мм хода.Фреериде има троструку стезаљку обрађену ЦНЦ-ом са оптималном површином стезања за виљушке за глатко деловање виљушке.Позади се налази ВП Ксплор амортизер у ПДС положају са 260 мм хода.
КТМ СКС-Е 5 комбинује водеће знање у класи у мотоциклизму за младе са годинама рада на развоју у е-сектору.Заснован на невероватно популарном 2-тактном КТМ 50 СКС, КТМ СКС-Е 5 има исте врхунске компоненте и агилну шасију са ВП КСАЦТ вешањем, али га покреће иновативни електрични мотор.Мисија је била јасна: створити ултра-конкурентну машину која је такође лака за вожњу, чак и за чисте почетнике.КТМ СКС-Е 5 ужива предност нулте емисије, ниске буке и минималног одржавања, што га чини идеалним за младе који желе да направе први корак у свет мотоциклизма, а захваљујући свом динамичном дизајну и подесивој висини седишта, он је идеално за растућег јахача.КТМ ПоверПацк може да обезбеди више од два сата вожње за почетнике – или 25 минута за брже млађе тркаче – а са екстерним пуњачем широм света, пуна снага се обнавља за отприлике један сат.
(1) Виљушка са ваздушним опругама од 35 мм је ултра-лагана и лако подесива за различите величине возача и услове стазе и има тање спољне цеви за смањење тежине од 240 грама за агилно руковање које улива поверење.(2) Подесиве карактеристике задњег вешања ВП Ксацт ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) технологија је прерађена са новим подешавањима како би одговарала перформансама ВП КСАЦТ виљушке.(3) Нове троструке стезаљке дизајниране да прилагоде нови пречник виљушке.(4) Најсавременији електромотор са вршним перформансама од 5 кВ који карактерише изузетно компактан и танак дизајн који је добро прилагођен мањој шасији.(5) Подесива висина седишта се може подесити на стандардних 665 мм или се лако може смањити за 25 мм подешавањем каросерије или још 25 мм спуштањем положаја вешања.Комплет за спуштање вешања из линије ПоверПартс може смањити висину седишта за приближно 50 мм више.(6) Мултифункционална инструмент табла која се лако користи омогућава избор између 6 различитих режима вожње како би се карактеристике снаге прилагодиле било ком нивоу способности.
КТМ је удружио снаге са Стациц-ом како би створио развојну генерацију мотокрос возача представљањем 2020 КТМ Фацтори Реплица 12еДриве и 16еДриве бицикла за електричну равнотежу.Бицикли ће се продавати искључиво преко овлашћених КТМ дилера.
Ваше дете може да научи да гура, балансира и искаче у режиму без напајања.Затим их можете пребацити на режим мале снаге јер показују вешто коришћење и разумевање кочница и способност да се крећу и коче док стоје.Како настављају да развијају вештине, средња брзина омогућава изузетну количину забаве на отвореном, добијајући хиљаде сати координације руку и очију, равнотеже и вежби на отвореном.Висока поставка је за када су спремни за љуљање.
КТМ фабричка реплика Стациц 12еДриве је савршен избор за мале рипере са мало или без искуства на баланс бициклу.Са точковима од 12 инча и ниском висином седишта од 13 инча, омогућава возачима да науче да гурају, балансирају или да се крећу са самопоуздањем пре него што пређу на режим са погоном на три нивоа.Садржи нови мотор без четкица велике снаге за 2020. Интерфејс који се може уклонити у стилу електричног алата који омогућава коришћење додатних батерија за продужено време вожње.Ова технологија лака за коришћење помаже сваком члану породице да буде удобан у процесу.
КТМ 12ЕДРИВЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ ШАСИЈЕ 1. Савршено за рипере старе 3-5 година испод 75 фунти, са 14-20” унутрашњим шавом 2. 12” композитни точкови са пнеуматским гумама 3. Висина седишта: 13” 4. Тежина: 17 фунти са батеријом 5. Оквир: Алуминијум заварен 6. Вилица: Челик, БМКС стил 7. Окретање гаса 8. Конусни ослонци за ноге за правилно позиционирање стопала када стојите
КТМ 12ЕДРИВЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ СИСТЕМА НАПАЈАЊА 1. Индустријска литијум-јонска батерија и пуњач 2. Брзо одспајање / повезивање батерије 3. 20В максимални напон (18Вном) 4. 2Ах 5. 30 – 60 мин.време рада 6. 30 – 60 мин.време пуњења 7. Три режима избора снаге: Ниска / Режим тренинга—5 мпх;Средњи / прелазни режим—7 мпх;Високи / Напредни режим— 9 мпх
КТМ фабричка реплика Стациц 16еДриве је јасан избор за мало више возаче или оне са више искуства.Има више снаге, веће точкове од 16 инча и повећану висину седишта од 17 инча.Оба модела нуде брзо пуњење и отприлике 30-60 минута рада за изузетну количину забаве, заједно са сатима координације руку и очију, равнотеже и вежби на отвореном.
Промена батерије на КТМ Фацтори Едитион Стациц је једноставна као и замена батерија на бушилици.
КТМ 16ЕДРИВЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ ШАСИЈЕ 1. Савршено за рипере старе 4-8 година испод 75 фунти, са унутрашњим шавом од 18-24” 2. 16” композитни точкови са пнеуматским гумама 3. Висина седишта: 17” 4. Тежина: 20 лбс.са батеријом 5. Оквир: Термички обрађен алуминијум ТИГ заварен и термички обрађен 6. Вилица: Челик, БМКС стил 7. Окретни гас 8. Конусни ослонци за ноге за правилно позиционирање стопала када стојите
КТМ 16ЕДРИВЕ СИСТЕМА НАПАЈАЊА 1. Нови мотор без четкица велике снаге 2. Индустријска литијум-јонска батерија и пуњач 3. Брзо одспајање / повезивање батерије 4. 20В максимални напон (18Вном) 5. 4Ах 6. 30 – 60 минута рада 7. Време пуњења од 45 – 60 минута 8. Три режима избора снаге: Ниска / Режим тренинга—5 мпх;Средњи / прелазни режим—7,5 мпх;Висок/напредни режим—13 мпх
КТМ фабричка реплика Стациц 12еДриве и 16еДриве електрични баланс бицикли ће стићи у КТМ заступства овог лета.
Хускварна ЕЕ-5 користи исто вешање и распоред компоненти врхунске класе као и Хускварнов 50цц Пее- двотактни— али иновативни електрични мотор.Машина која је лака за вожњу, чак и за чисте почетнике.Хуски ЕЕ-5 емитује нулту емисију, скоро да нема буке, захтева минимално одржавање и користи бензин.Захваљујући подесивој висини седишта, идеалан је за све већег јахача.Хускварна ПоверПацк може да обезбеди више од два сата вожње за почетника – или 25 минута за брже јуниорске тркаче – а са спољним пуњачем широм света, пуна снага се обнавља за отприлике сат времена.
Вилице су ВП јединице са ваздушним опругама од 35 мм које се могу подесити за различите величине возача и услове стазе.Задње вешање је једноставан и доказан ПДС дизајн (Прогрессиве Дампинг Систем) технологија је прерађена са новим подешавањима како би одговарала перформансама ВП КСАЦТ виљушке.Нове троструке стеге су дизајниране да прилагоде нови пречник виљушке.Најсавременији електрични мотор нуди максималне перформансе од 5 кВ у компактном и танком дизајну.Висина седишта се може спустити са стандардне висине за 25 мм подешавањем каросерије и још 25 мм спуштањем положаја вешања.Ту је и опциони комплет за спуштање вешања који је доступан код вашег локалног Хуски дилера који спушта висину седишта за 50 мм више.. Мултифункционална инструмент табла која се лако користи омогућава избор између 6 различитих режима снаге.
Неопходни колачићи су апсолутно неопходни за правилно функционисање веб странице.Ова категорија укључује само колачиће који обезбеђују основне функционалности и безбедносне карактеристике веб странице.Ови колачићи не чувају никакве личне податке.
Сви колачићи који можда нису посебно потребни да би веб локација функционисала и који се користе посебно за прикупљање личних података корисника путем аналитике, огласа, другог уграђеног садржаја називају се непотребним колачићима.Обавезно је прибавити сагласност корисника пре покретања ових колачића на вашој веб страници.
Време поста: 22.07.2020