Éta bakal seksi sareng keren upami nyarios yén 20 taun ka pengker, BMW nyiptakeun cara pikeun ngaremukkeun dominasi kelas GT Porsche, ngan ukur nganggo akalna sareng inline-genep, tapi éta henteu sapinuhna.Mesin S54B32 ngan ukur maén rebab kadua pikeun 4.0L V8 anu seueur diprotes, tapi éta carita sanés.Pernyataan anu langkung leres nyaéta yén S54 ngémutan tungtung jalur pikeun ngajerit, kulawarga M50 / S50 anu disedot sacara alami tina genep inline BMW.
Éta mangrupikeun desain manteng ti mimiti panas-rodding anu biasa: tambahkeun bore sareng stroke kana mesin lami sareng tambahkeun téknologi anu nembé sayogi dina bentuk Double VANOS (BMW nyarios pikeun phasing cam variabel dina duanana camshafts overhead dual, sanggup nyaluyukeun. garis tengah asupan tina 70-130 ° sareng garis tengah knalpot tina 83-128 °).Nambahkeun nabrak leutik dina komprési (ka 11.5: 1), awak throttle individu, pengikut cam rocker pengikut ramo, VANOS ganda anu disebatkeun sateuacana, sareng pan minyak wet-sump dua tahap internal, sareng fitur luhur ieu genep- silinder janten hal pisan husus deui dina 2001 sarta masih kiwari.
Ngabogaan kaluaran husus tina 104 horsepower-per-liter sarta stratospheric 8.000-rpm redline éta unheard of luar pertengahan engines Italia dua-seaters atawa Jepang roda dua.Kaéndahan nyata mesin ieu katingali nalika anjeun ngancurkeun sato galak ieu.runners asupan CNC-profiled, chambers durukan CNC-giling, valves alloy badag, Panungtun klep parunggu, sarta alloy solid padet beresih casting sadayana sigana leuwih betah dina mesin lomba ti hal anu kaluar tina garis produksi.
Daptar fitur ieu berbunyi kawas implengan pikeun paling tradisional canyon-ukiran, purists Mesin Nyetir pamungkas.Untungna, pikeun sesa urang, aftermarket eupan hiji kabutuhan pikeun urang anu cinta dorongan.Drifters, drag racers, jeung time attack junkies girang dina badag single-turbo kit atawa centrifugal-blower kamulyaan.Kaéndahan nyata modifikasi mesin nyaéta ganjaran anu anjeun panén, nalika pabrik efisiensi volumetrik tinggi ieu nampi aspirasi anu teu wajar sareng modifikasi anu ngadukung anu pas.sapotong ieu bakal pituduh Anjeun, fiends kakuatan pamungkas, ngaliwatan prosés nyiapkeun tungtung luhur pikeun kakuatan badag dina dorongan.
Mimitina, urang badé ngabongkar sareng mariksa casting inti urang.Hiji ons pencegahan nyaéta pon tamba dieu.Nempatkeun waktos sareng artos sapertos kieu kana tuangeun anu henteu tiasa dianggo bakal janten kasalahan anu monumental.Sanaos S54 henteu gaduh reputasi retakan, nyandak waktos pikeun ngabersihan, mariksa sacara visual, sareng nguji tekanan jaket cai mangrupikeun latihan anu pantes.
Naon anu anjeun henteu terang tiasa ngarugikeun anjeun sareng dompét anjeun.Penting pisan pikeun pinuh nguji tuang sirah silinder anjeun pikeun mastikeun éta cocog pikeun kéngingkeun padamelan anu mahal sareng intensif.
Sakali anjeun tiasa nyauran inti anu giat, waktosna pikeun meunteun tujuan anjeun.Wangunan ieu ngalibatkeun mobil E36-chassis drift, ngagunakeun blok pondok BMW stock, sadayana dipasihan ku supercharger Rotrex centrifugal.Pamakéan stock pondok-block nyiptakeun conundrum leutik sabab piston aslina teu cukup lega pikeun operasi pinuh VVT lamun aya valves badag garapan dina sisi asupan.
Pikeun ngawangun ieu kami milih ukuran OEM (35mm) nitrided valves asupan stainless sarta 31.5mm (1mm oversize) klep knalpot Inconel;duanana dina rupa-rupa konversi alur keeper tunggal.Boh VAC Motorsports-sourced Schrick "Kapaksa Induksi" camshafts badag sarta likelihood rev limiter-kissing dina skid racer necessitates kontrol klep ditangtoskeun.Hiji set awét tina dual-tingkat tinggi valvesprings ti Supertech Performance sapanjang kalawan retainers titanium featherweight cocog dipaké.
S54 ngagunakeun panangan rocker unik-pikeun-BMW, ramo-follower dipasang dina aci rocker.Ieu nyayogikeun akselerasi pambukaan klep sareng perkalian rasio rocker, tapi, numutkeun sababaraha, tiasa janten barang anu nganggo masalah.Kami parantos ningali kasuksésan dina ngagunakeun WPC Treatment dina pengikut rocker OEM, sanaos sababaraha tiasa milih palapis DLC.
Kalayan bagian-bagian anu disusun, urang ayeuna tiasa ngadeukeutan daptar prosedur anu bakal urang bahas di toko mesin.Sanajan asupan runner tina S54 sagemblengna CNC-profiled, aya wewengkon leutik pikeun perbaikan, kayaning profil korsi jeung diaméter saku-tikoro.Pelabuhan knalpot mangrupikeun venturi anu berkecepatan tinggi, dibagi, D-bentuk, dimaksudkeun pikeun nyéépkeun gas-gas anu disedot sacara alami, RPM anu luhur.Karya profil, kayaning straightening nu runner, bakal boga gains dieu.Antarbeungeut mékanis biasa tina klep pikeun panduan masih lumaku pikeun transfer panas, sealing klep, sareng umur panjang.Panungtun klep S54s kudu kajawab sakumaha diperlukeun.
Saatos profil port sareng ganti baju, urang ngan ukur ngahaluskeun tanda alat anu seukeut dina kamar durukan.Urang ogé pariksa uniformity volumetric kalawan buret a.Perhatian hébat kedah dibayar ka profil korsi, tinangtu kanaékan ukuran klep dina knalpot.Korsi klep ngagaduhan dua tujuan integral: pikeun tilelep panas kaluar tina klep kana jaket cai, sareng nyayogikeun transisi palabuhan pikeun nyayogikeun ruang durukan anu dikomprés (sareng sering diintercooled) atmosfir.
Profil korsi tiasa diteruskeun ku lapping leungeun pikeun ngajamin antarmuka korsi-ka-valve anu leres.Sakali pakasaban klep ieu inspected tur diuji, lengkah saterusna nyaeta dek-panggilingan jeung inspeksi flange dimana rotary PCD curls "genep na nines" pikeun finish ultra-lemes jeung datar.Pamariksaan bagian ahir lumangsung dina waktos ieu sateuacan pencét mesin cuci bagian.Sakali kami boga bagian beresih jeung luyu, urang bangku-nyaluyukeun valves.Kami taat kana spésifikasi produsén cam sareng nyimpulkeun rakitan ahir ku pamariksaan ahir.
Sateuacan urang motong chip tunggal, urang kudu lay-out sarta ngukur sakabéh tujuan urang.Ukuran klep asupan sareng knalpot masing-masing 35mm sareng 31.5mm.Tujuan asupan kami sahenteuna 85-persen tina 35mm éta - atanapi sahenteuna diaméter tikoro 29.75mm dina saku antara korsi sareng palabuhan.Target knalpot ngadeukeutan 90-persen 31.5mm - atanapi 28.35mm - diaméter tikoro.
Seueur anu tiasa perhatikeun tren perhatian anu dibayar ka knalpot dina aplikasi ieu;hayu ieu ngantebkeun pentingna pikeun efisiensi volumetric.Émut yén insinyur di Munich nyéépkeun waktosna dina asupan.Urang dipasang sirah silinder dina mesin korsi klep Serdi sarta dipaké sisipan gilig-radius pikeun manggihan diaméter tikoro kasar.Urang peryogi pangukuran ieu sateuacan urang port runners.Eta nyadiakeun kami kamampuhan pikeun leungeun nyampur tanda machining atanapi seams ditinggalkeun ku sisipan tikoro Rotary ogé.
Potongan korsi éksplorasi ngabantosan ngarenah saku tikoro.Nalika ukuran tikoro anu sampurna masih tiasa didebatkeun, teu aya perdebatan yén ningkatkeun rasio na mangrupikeun faktor konci pikeun ningkatkeun aliran sadayana.
Tahap salajengna teu merlukeun cairan perenah atawa scribing.Pelabuhan asupan ditata kalayan alur O-ring sareng knalpotna ngan saukur kartun ageung pikeun juru tulis sareng pertandingan port.Ku kituna, pangalaman jeung kawijaksanaan anu dua kaahlian nu temper nu ajeg-leungeun paeh-coét.
Wewengkon panggedena chip-pembuatan nyaéta satengah-bulan D ngawangun port knalpot.Urang grind, ngalempengkeun, sarta exaggerate bentuk D.Teu leuwih ti kira 2mm panyabutan bahan tina tembok port kudu ample pikeun kalolobaan aplikasi kirang ekstrim ti 1.100 whp.Edges seukeut tur dividers dina asupan narima smoothing na bull-nosing kalawan basajan 80-grit cartridge roll.
Sakali profiled, knalpot narima 80-grit dituturkeun ku 120-grit.Urang tuturkeun sababaraha lampu cross-buffing pikeun knock down tékstur pikeun kontrol karbon.Kamar durukan narima finish-massaging sarua jeung knalpot, knocking handap spot luhur jeung tooling burrs pikeun nyegah sagala pre-ignition atawa glow-plugging.
Kamajuan palabuhan knalpot tina chippy ka leueur.Pelabuhan knalpot nampi seueur panyabutan bahan sareng damel ulang dina sirah S54 anu ditujukeun pikeun ningali dorongan.
Profil korsi klep mangrupikeun prosés sanés anu dianggap "seni poék".Éta leres-leres henteu langkung ti fisika sareng géométri.Ruang durukan kompak 33cc S54 ngagunakeun busi 12mm anu biasa dipendakan dina motor pikeun nyocogkeun ka klep anu disebatkeun.
Dina nempel sareng téma anu kompak, tapi aliran udara anu luhur, kami milih pikeun pemotong 5-sudut sareng korsi radiused, sayogi tina suplai Mesin Goodson.Duanana cutters nyadiakeun kami kalawan 1mm ramah-kinerja, korsi 45-gelar, dikawinkeun kana motong well-transitioned, asup jeung kaluar mangkok.
Upami Anjeun keur make klep titanium atawa ngajalankeun tingkat horsepower pisan tinggi, Anjeun kudu mertimbangkeun korsi alloyed tambaga kawas Moldstar90 atawa sarupa (awas karsinogenik, alloy beryllium).Urang ngalengkepan QC kalawan pakasaban leungeun-kuir, ngagunakeun kolot baheula, sanyawa samanggi rupa pikeun pariksa ring gangguan urang.Éta ogé nyayogikeun pameunteu klep anu saé pikeun ngahindarkeun parobahan anu langkung ageung dina lash klep.
Prosedur ieu ngan unggul kalawan pituduh klep buleud tur appropriately clearances.Ieu kajawab dina dasar sakumaha-diperlukeun, ilaharna ti pisan tinggi-mileage sarta cores pangropéa goréng.Pituduh ngagantian anu cocog nyaéta unit tambaga-mangan anu sayogi ti Supertech Performance.Inget, dina kaayaan ieu, concentricity nyaeta raja.
Tanpa fasteners flange manifold di jalan, urang geus bisa lempeng-ujung jeung profil dewan asupan jeung knalpot manifold flanges ku leungeun.Éta nyayogikeun permukaan jalangan anu mulus sareng datar pikeun gasket énggal antara sirah silinder sareng manifold.The silinder sirah lajeng meunang jigged sarta precision ditujukeun saméméh urang nyabut .002-.003 inci per-pass on Rottler gilinding kalawan sisipan PCD.Ieu ninggalkeun balik lemes, MLS- atawa tambaga-sirah gasket ramah, pertengahan 30s (Ra) finish.Kamar-kamar, ujung-ujung palabuhan, sareng ujung-ujung dek luar di-debur ku file rotary suling-gajih sateuacan niup chip kaluar.
Mesin permukaan Rottler nganggo alat inten polikristalin nyéépkeun eunteung-katumbiri dina permukaan sirah silinder.
Dina titik ieu, chip-pembuatan geus rengse tur éta waktu pikeun ngumbah jauh toil jeung swarf urang.Marake bersih atawa pangleyur - fed ku jarami a - sarta hawa dikomprés bisa nyabut lebu pesky ti lokasi kedap.Sakali anjeun ngarasa aman ngeunaan eta lokasi ketat, éta waktu pikeun ngajalankeun potongan aluminium ngagurilap kami ngaliwatan bagian washer.
Dua jinis mesin nyayogikeun beberesih anu paling efektif: kabinét semprot tekanan tinggi cai panas atanapi submersion ultra-sonic.Dina kasus urang, éta urut anu operasi nyarupaan dishwasher raksasa on stéroid.Sakali digosok ku deterjen tekanan tinggi, panas, sareng rada caustic, komponén tuang nampi bilas cai tina selang industri sareng nozzle dugi ka résidu sabun parantos kosong.Léngkah-léngkah ieu dituturkeun ku hawa anu dikomprés pikeun ngagaringkeun kalembaban anu aya.
Pembersih padet anu dituturkeun ku pamariksaan visual anu lengkep sateuacan mock-up mangrupikeun léngkah kritis anu teu kedah diémutan.
Sirah S54 lajeng dibawa ka bangku assembly bersih kalayan permukaan méja karét lemes ngajaga panggilingan rupa ti scratching.Ieu dimana duanana mangrupa manual tur pangalaman tetep urang dina jalur lempeng tur sempit mise en place precision.Urang leuwih resep nempatkeun valves, korsi klep-spring, cinyusu, retainers, sarta konci konversi single-alur disusun dina bangku kawas formasi pangkat dina medan perang.Nalika sadayana aya dina tempatna, gampang ningali naon, upami aya, anu leungit.
Di dieu anjeun tiasa ningali klep asupan ukuran OEM kalayan lapisan nitridana, sareng klep knalpot Inconel ukuranana 1mm.Konci pikeun kauntungan anu ageung dina aplikasi khusus ieu nyaéta ngaluarkeun gas anu diséépkeun gancang-gancang sareng éfisién.
Silinder sirah mock-up pikeun netepkeun clearance klep nyaéta lengkah saterusna;Anjeun oge bisa nyaluyukeun valves on mesin lamun cocog Anjeun.Urang manggihan eta kirang saraf-wracking mun dipencét lash di saméméh komitmen a gasket sirah clamped.Salila séri léngkah ieu, kami nganggo cinyusu pamariksaan anu hampang pikeun ngagentos cinyusu ganda tingkat luhur pikeun ngagampangkeun mock-up.Inget yen gagalna taat kana tungtunan adjustment ditangtoskeun bisa net anjeun klep dibeuleum, kakuatan low, a valvetrain ribut, atawa hasil ngerakeun lianna.
Schrick Camshafts nyaéta panggero pikeun clearance klep .25mm (.010 inci) asupan jeung knalpot pikeun pamakéan ku grinds maranéhna.BMW nelepon pikeun .18-.23mm (.007-.009 inci) jeung .28-.33mm (.011-.013 inci) clearance, dina asupan jeung knalpot mungguh.Cocog sareng téma motor, Wiseco ngadamel kit shim 8.9mm OD pikeun Husqvarna, KTM, sareng Husaberg anu ogé cocog sareng S54: P/N: VSK4.Anjeun purists kaluar aya bisa jadi hadé cocog BMW P / N: 11340031525. Lamun (atawa masinis anjeun) éta dina bal salila cut korsi, dimimitian dina rentang tengah dina ketebalan shim bakal dianggo ogé pikeun anjeun.
Torsi anu leres dina caps cam penting pisan pikeun nyetél bulu klep anu akurat.Ngalakukeun ieu kaluar tina mesin bisa nyieun hirup leuwih gampang fisik, jeung bisi tina encountering masalah, teu merlukeun anjeun ngaleupaskeun sirah silinder tina blok.
Batang klep nampi pelumas rakitan Torco dina batangna sareng aranjeunna, dipariksa deui pikeun konsistensi pas nalika aranjeunna ngageser kana pituduh klep.Korsi valvespring dimuat dina sisi luhur saméméh cinyusu jeung compressor pneumatic leans kana retainer titanium.Ieu kajadian 23 kali deui nepi ka sadaya valves, cinyusu, retainers, sarta konci dipasang.
Pamasangan aci rocker salajengna, sarta eta kudu dicatet yén dina S54 knalpot rocker aci boga liang oiling dimaksudkeun pikeun jadi fed ti galeri minyak utama dina sirah.Gagalna align liang éta leres bakal ngahasilkeun camshaft datar sareng pengikut.Ramo pengikut mangrupakeun titik contention pikeun sababaraha nu sering internetan;Kuring bakal nyingkahan perdebatan naon waé ku ngan saukur nunjukkeun yén aya tilu gaya pengikut ramo anu ditampi pikeun dianggo sareng camshafts anu langkung ageung sareng operasi RPM tinggi: Pengikut Schrick Performance DLC (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM coated DLC. pengikut BMW (P / N: 11337833259, kontak Calico Coatings) atanapi WPC dirawat OEM BMW pengikut (P / N: 11337833259, kontak WPC Treatment).
Para pengikut ramo anu diolah ku WPC ieu mikrotekstur pikeun nahan minyak sareng diresapi ku campuran proprietary WPC tina logam perlakuan permukaan.
Didorong Lubricants ngajadikeun hiji alus teuing, camshaft norak jeung gajih lifter;Pastikeun pikeun nerapkeun ieu sacara bébas kana lobus sareng ramo pengikut ramo.Pastikeun pikeun nerapkeun pelumas rakitan torek kana permukaan bantalan camshaft sareng jurnal sateuacan masang caps sareng kacang.Spésifikasi torsi sareng pesenan terserah anjeun, sabab upami anjeun ngalakukeun ieu, anjeun kedah gaduh manual sareng inpormasi éta.
Arithmetic nunjukkeun yén urang bakal meunang 2-2,5 psi deui tina modifikasi engapan kana sirah silinder.Dina préparasi efisiensi volumetric ngaronjat, urang kungsi gedé genep tulang rusuk pulleys utama motong kaluar tina baja lajeng séng coated pikeun lalawanan oksidasi.
Tungtungna, sensor MAP nunjukkeun kanaékan 3 psi padet, ngabalukarkeun blower Rotrex ka puncak antara 14,5 jeung 17 psi, gumantung kana atmosfir sapopoé.Perjalanan ka kalkulator laju Rotrex Impeller nunjukkeun yén urang tiasa rada overdriving impeller C38-92 urang.Perbaikan engapan gandeng jeung katrol utama yielded gains of 156whp jeung 119 lb-ft torsi.
Aya seueur kauntungan kuda anu tiasa diwujudkeun dina kalolobaan mesin produksi, bahkan anu dianggap rumit teuing atanapi mahal.Seni anu leres aya dina milarian bangbarung ngirangan pangulangan dina unggal sistem, sateuacan nyumponan témbok éta kalayan waktos sareng artos.Abdi ngarepkeun uih deui ka topik aliran hawa sareng induksi paksa dina konteks genep inline modern dina waktos anu caket.Nalika waktos éta sumping, éta bakal langkung seueur data pikeun dibagikeun sareng anjeun.
Engapan hadé mawa kuda gedé.Éta kurva kakuatan anu ningkat sacara radikal pikeun dorongan sakedik sareng sirah silinder anu langkung éfisién.
Bangun buletin khusus anjeun sorangan sareng kontén anu anjeun resep ti Turnology, langsung ka koropak anjeun, GRATIS!
Kami janji moal nganggo alamat surélék anjeun pikeun nanaon tapi apdet ekslusif ti Power Automedia Network.
waktos pos: Jun-12-2020