Dina ahir Maret taun ieu, alatan retakan widening ku dua suku dina dua minggu, pajabat ti Seattle Dinas Perhubungan (SDOT) nutup lalulintas di Jambatan Seattle Kulon.
Bari pajabat SDOT diusahakeun nyaimbangkeun sasak jeung nangtukeun lamun sasak bisa disimpen atawa lamun sasak kudu diganti lengkep, aranjeunna nanya ka desainer pikeun nasihat ngeunaan ngagantian sasak., Bisi urang ayeuna bisa ngalakukeun perbaikan jangka pondok pikeun muka deui sasak pas mungkin, tapi dina sababaraha taun ka hareup, rojongan desain masih diperlukeun pikeun ngaganti sasak.“Nilai kontrakna antara AS$50 nepi ka AS$150 juta.
Mimitina, Persyaratan Kualifikasi Kota New York (RFQ) pikeun perusahaan rékayasa sigana dugi ka sasak alternatif.Nanging, nalika dukungan komunitas ningkat, pensiunan insinyur sipil Bob Ortblad ogé ngamungkinkeun New York City ngalebetkeun alternatif torowongan dina RFQ.Kota New York parantos nyiptakeun lampiran kana lembar panalungtikan, anu nyatakeun: "Alternatif sanésna bakal dievaluasi salaku bagian tina kontrak, kalebet tapi henteu dugi ka torowongan sareng pilihan koordinasi konversi sora."
Narikna, sateuacan tungtungna mutuskeun janten Jambatan Seattle Kulon anu ayeuna, pejabat Seattle nganggap ampir 20 alternatif dina 1979, dimana dua alternatif torowongan dileungitkeun.Éta tiasa dipendakan dina Métode Alternatif 12 sareng 13 dina Pernyataan Dampak Lingkungan Akhir (EIS) tina Koridor Jalan Spokane."Kusabab biaya anu luhur, waktos konstruksi anu panjang sareng karusakan anu luhur, aranjeunna dipiceun tina pertimbangan."
Ieu teu tanpa bantahan, sabab hiji anggota masarakat anu milu dina Harbour Island Machine Works commented on EIS: "Aranjeunna ngali torowongan kaluar tina taneuh dina harga teuing tinggi, sarta teu saurang ogé nyadiakeun inohong nanaon.Ayeuna, naon sosok anu kuring naroskeun, atanapi naha aranjeunna kantos nyobian?"
Torowongan tabung immersed (ITT) béda pisan sareng torowongan SR 99.Nalika ngagunakeun "Bertha" (mesin boring torowongan) pikeun nyieun torowongan 99, torowongan tube immersed ieu tuang on-site dina darmaga garing, lajeng diangkut jeung submerged handapeun cai dipasang dina caina.
Jepang boga 25 torowongan submerged.Conto langkung lokal ngeunaan ITT nyaéta George Massey Tunnel handapeun Walungan Fraser di Vancouver, British Columbia.Torowongan nyokot saeutik leuwih ti dua taun pikeun ngawangun, kaasup genep bagian beton, sarta dipasang dina lima bulan.Ortblad percaya yén torowongan ngaliwatan Duwamish ogé bakal jadi cara gancang jeung affordable pikeun ngawangun.Contona, anjeunna nyadiakeun 77 SR 520 pontoon diperlukeun pikeun meuntas Lake Washington - ngan dua ponton sunken bisa meuntas Duwamish.
Ortblad percaya yén kaunggulan torowongan dina sasak kaasup teu ukur ngurangan biaya jeung speed konstruksi accelerating, tapi ogé hirup layanan panjang sarta lalawanan gempa kuat.Sanajan ngagantian sasak dina kajadian hiji gempa masih rentan ka liquefaction taneuh, torowongan ngabogaan daya apung nétral sahingga sakitu legana teu kapangaruhan ku kajadian gempa badag.Ortblad ogé percaya yén torowongan boga kaunggulan ngaleungitkeun noise, polusi visual jeung lingkungan.Henteu kapangaruhan ku kaayaan cuaca goréng sapertos halimun, hujan, és hideung sareng angin.
Aya sababaraha kasimpulan ngeunaan lamping lungkawing asup jeung kaluar torowongan jeung kumaha eta mangaruhan petikan tina rel lampu.Ortblad percaya yén pangurangan 6% dina hasil sakabéh sabab turun 60 suku mangrupikeun metode anu langkung pondok tibatan naék 157 suku.Anjeunna nambahan yén rel lampu ngaliwatan torowongan jauh leuwih aman ti ngajalankeun rel lampu ngaliwatan sasak 150-suku leuwih caina.(Jigana rel lampu kudu sagemblengna kaasup ti sawala ngeunaan pilihan alternatif pikeun Jambatan Seattle Kulon.)
Bari publik ngantosan uninga naha Seattle DOT bakal neangan produk alternatif, éta alus pikeun nempo yén masarakat ilubiung dina alternatif giat.Kaula mah insinyur sarta kuring henteu weruh lamun ieu bakal dianggo, tapi saran metot sarta pantes tinimbangan serius.
waktos pos: Nov-02-2020