Upande wa pori wa Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Multistrada 1260 Enduro inapanua dhana ya adha kwa injini mpya ya Ducati Testastretta DVT 1262 yenye mkunjo kamili wa torque na chasi iliyosasishwa kwa urahisi zaidi wa kuendesha kwa kasi ya chini au wakati wa kuendesha.Mchanganyiko wa utendakazi na faraja ambayo hufanya safari zako zisisahaulike ukiwa barabarani na nje ya barabara.
Multistrada Enduro inaendelea kubadilika kutokana na injini mpya ya Ducati Testastretta DVT ya 1262 cm3 (Desmodromic Variable Timing), maboresho makubwa ya chasi na vifaa vya elektroniki na mpango mpya wa rangi.Ducati Testastretta DVT hii mpya inayotii Euro 4 ya 1262 cm 1262 inahakikisha nishati bora ya kuvuta moja kwa moja kutoka kwa safu ya urekebishaji wa chini hadi katikati.Kwa kweli, 85% ya torque ya kiwango cha juu tayari inapatikana chini ya 3,500 rpm na - ikilinganishwa na curve ya torque kwenye injini iliyotumia mfano uliopita - ongezeko la 17% kwa 5,500 rpm.Hii inafanya Multistrada 1260 Enduro pikipiki yenye torque ya juu zaidi (katika 4,000 rpm, kiwango cha kawaida cha rev wakati wa kuendesha) katika kategoria yake.
Wakati Ducati Multistrada 1260 Enduro mpya hutoa utendakazi wa kuvutia, uwasilishaji wa nguvu unadhibitiwa kutokana na Njia za Kuendesha, utendakazi mpya wa Ride by Wire ambao huhakikisha udhibiti laini wa mdundo na usalama bora, na DQS (Ducati Quick Shift) Juu na Chini. , ambayo huboresha sana hali ya usafiri kwa kuhakikisha uunganishaji wa gia sahihi, wa maji na wa chini wa gia.
Shukrani kwa magurudumu yenye sauti - 19'' mbele na 17'' nyuma - Multistrada 1260 Enduro inafaa kwa safari za matembezi ya umbali mrefu.Ikijumuisha kusimamishwa kwa Sachs ya kielektroniki (yenye milimita 185 za kusafiri mbele na nyuma) na tanki la mafuta la lita 30, Multistrada 1260 Enduro ni, yenye umbali wa kilomita 450 (maili 280) na zaidi, globetrotter isiyozuilika kwa njia yoyote. ardhi.
Ergonomics iliyorekebishwa (kiti, mpini na katikati ya mvuto zote ziko chini kuliko toleo la 1200) na usanidi mpya wa kusimamishwa huhakikisha faraja na furaha zaidi kwa mpanda farasi yeyote katika hali yoyote.
Mbele ya vifaa vya elektroniki, Multistrada 1260 Enduro ina kifurushi cha hali ya juu zaidi katika sehemu.Kitengo kipya cha Kipimo cha Mihimili 6 cha Bosch (IMU) kinadhibiti Upana wa Bosch ABS, Taa za Pembe (DCL) na Udhibiti wa Magurudumu ya Ducati (DWC).Waendeshaji wanaweza kuweka DWC na DTC kwa mojawapo ya viwango 8 tofauti, au kuzima kwa urahisi.Pia kama-kiwango kwenye Multistrada 1260 Enduro ni Udhibiti wa Kushikilia Magari (VHC), ambayo hufanya mlima kuanza rahisi, haswa kwa mzigo kamili.Mwishowe, IMU ya Bosch pia inaingiliana na mfumo wa udhibiti wa Mageuzi wa Ducati Skyhook (DSS) unaotumika nusu hai.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Kiolesura kipya cha kisasa cha Mashine ya Binadamu (HMI) huhakikisha – kupitia onyesho la rangi la 5'' la TFT na vidhibiti vya swichi - udhibiti unaomfaa mtumiaji wa mipangilio na vitendaji vyote vya baiskeli, Mfumo wa Multimedia wa Ducati (DMS) umejumuishwa.DMS inaunganisha baiskeli kwenye simu mahiri ya mpanda farasi kupitia Bluetooth, ikitoa ufikiaji wa kazi zote muhimu za media titika (simu zinazoingia, ujumbe wa maandishi, muziki).Vipengele vingine vya Multistrada 1260 Enduro ni pamoja na udhibiti wa cruise na mfumo usio na mikono.
Multistrada 1260 Enduro ina vipindi virefu vya matengenezo: mafuta yanahitaji tu kubadilishwa kila kilomita 15,000 (maili 9000) wakati Huduma ya Desmo inahitajika tu kila kilomita 30,000 (maili 18,000).Matokeo?Kuendesha bila kujali, hata kwenye matukio marefu zaidi.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro huja katika rangi mbili: Mchanga na Ducati Red.
Vipengele kuu vya Multistrada 1260 Enduro • Rangi 1. Ducati Nyekundu yenye fremu nyeusi na magurudumu yenye sauti 2. Mchanga wenye fremu nyeusi na magurudumu yenye sauti.
• Vipengele o 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT injini o 6-axis Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) o Brembo mfumo wa brembo na Bosch Cornering ABS o 320 mm diski mbele na Brembo M4.32 4-piston calipers radial monobloc o Multi Cruise Control o Ducatimedia Mfumo (DMS) o Njia za Kuendesha-kwa-Waya o Njia za Kuendesha o Njia za Nishati o Udhibiti wa Magurudumu ya Ducati (DWC) o Udhibiti wa Magurudumu ya Ducati (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Juu na Chini o Kidhibiti cha Kushikilia Gari (VHC) o Mfumo Usio na Mikono o Kusimamishwa kwa kielektroniki kwa Sachs inayotumika nusu hai (mbele na nyuma), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Unganisha taa za LED zenye taa kamili na Ducati Cornering Lights (DCL) o Dashibodi yenye skrini ya rangi ya 5″ TFT
Vifurushi vya kuweka mapendeleo • Kifurushi cha Kutembelea: vishikio vilivyopashwa joto, panishi za alumini ya Utendaji wa Ducati na Touratech pamoja na begi ya mipini.• Kifurushi cha Mchezo: moshi wa moshi wa Utendaji wa Ducati ulioidhinishwa kwa aina na Termignoni (hutii mahitaji ya hesabu ya Umoja wa Ulaya), kifuniko cha pampu nyeusi ya maji, maji ya breki ya mbele ya alumini na plagi za hifadhi ya maji ya clutch.• Kifurushi cha Mjini: Kipochi cha juu cha alumini ya Utendaji cha Ducati na Touratech, begi la tanki lenye kufuli ya tanki na kitovu cha USB cha kuchaji vifaa vya kielektroniki.• Enduro Pack: taa za ziada za LED, Vipengee vya Utendaji vya Ducati na Touratech: vipau vya ajali ya injini, ulinzi wa radiator ya maji, walinzi wa radiator ya mafuta, kifuniko cha sprocket, walinzi wa nyuma wa breki.
Mfumo wa Ufuatiliaji wa Shinikizo la Tairi (TPMS) ni kihisi cha hali ya juu ambacho kinapatikana kama nyongeza ya Multistrada 1260 Enduro.Mara tu sensor imeunganishwa na pikipiki, shinikizo katika matairi yote mawili linaweza kufuatiliwa kila wakati kwenye dashibodi ya TFT.Onyo huonyeshwa kwenye dashibodi ikiwa kihisi kitatambua mabadiliko ya 25% ya shinikizo la tairi ikilinganishwa na shinikizo chaguo-msingi.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro inaoana na Programu mpya ya Ducati Link: hii inaruhusu waendeshaji weka hali ya safari (mchanganyiko wa Hali ya Kupakia na Kuendesha) na ubinafsishe vigezo vya kila Njia ya Kuendesha (ABS, Udhibiti wa Kuvutia wa Ducati, n.k.) kupitia simu zao mahiri.Programu hii yenye matumizi mengi pia hutoa maelezo kamili ya tarehe ya mwisho ya matengenezo, mwongozo wa mtumiaji na kitambulisho cha Duka la Ducati.Zaidi ya hayo, Programu ya Ducati Link pia huruhusu waendeshaji kurekodi utendakazi na njia ili waweze kushiriki uzoefu wao wa kuendesha gari wa 1260 Enduro.
Muundo wa hali ya juu Mwonekano maridadi wa michezo wa Multistrada umepata ladha ya nje ya barabara na juhudi nyingi za Kituo cha Sinema cha Ducati zimeingia katika kufikia uwiano kamili wa magari.
Onyesho jipya, pamoja na kiti cha sauti mbili, huipa Multistrada 1260 Enduro hali ya michezo na ngumu zaidi.
Mitindo mahiri ya sehemu ya mbele ya Beefy bado imejumuishwa na kipande cha mkia chembamba kilichoundwa kwa kuzingatia msimamo wa juu wa vigingi.Nafasi ya kupanda kwenye Multistrada 1260 Enduro imeundwa ili kuhakikisha udhibiti bora wa barabarani.Hata hivyo, ili kuhakikisha faraja ya juu ya barabara na furaha, vipini vimepunguzwa 30 mm na, kwa hiyo, kifuniko cha tank kimefanywa upya.Ili kulinda injini, Multistrada 1260 Enduro inaangazia, kama kawaida, kinga mpya nyepesi ya alumini iliyo na mihimili ya usaidizi iliyounganishwa moja kwa moja kwenye fremu ambayo sasa ni nyepesi.
Kipengele kingine cha kawaida kwenye Multistrada 1260 Enduro ni kiti cha juu cha 860 mm, 10 mm chini kuliko kile kilicho kwenye 1200. Mabadiliko ya chini yanayotokana katikati ya mvuto huongeza ergonomics, kutoa waendeshaji wa wote hujenga kujiamini zaidi na kuboreshwa. maneuverability wakati stationary.Ili kuhakikisha waendeshaji wote wanaweza kuweka miguu yao chini kwa uthabiti, kiti cha chini zaidi (milimita 840) kinapatikana kama nyongeza, sawa na cha juu zaidi (880 mm), ambacho kinafaa zaidi na kinafaa zaidi kwa kuendesha gari nje ya barabara.Toleo la chini, jembamba la kiti cha abiria pia linapatikana kama nyongeza: iliyoundwa ili kuendana na kiti cha mpanda farasi, hii hurahisisha kuendesha baiskeli katika mkao wa kusimama nyuma zaidi.
Skrini ya Multistrada 1260 Enduro inaruhusu urekebishaji wa wima wa mkono mmoja ndani ya safu ya 60 mm.Kwa wapenzi wa barabarani, mstari wa nyongeza pia unajumuisha skrini ya chini.Kuna soketi mbili za nguvu za 12 V, moja mara moja chini ya kiti cha abiria, nyingine katika eneo la dashibodi.Hizi hutoa amperage (iliyolindwa na fuse) ya hadi 8A ili kuwasha vifaa kama vile mavazi ya joto, intercom au chaja za simu za mkononi.Garmin sat-nav, inayopatikana kama nyongeza ya Utendaji wa Ducati, inaendeshwa kupitia kiunganishi maalum, tena katika eneo la dashibodi.Pia kuna mlango wa USB chini ya kiti, ambao unaweza kutumika kuchaji simu mahiri.
Kwenye Multistrada 1260 Enduro, kituo cha katikati ni cha kawaida.Sehemu ya kuhifadhi chini ya kiti cha abiria inaweza kutumika kwa zana, kitabu cha pikipiki au vitu vingine vya kibinafsi.Ili kufanya Multistrada kuwa mtalii bora wa masafa marefu, vifaa vinajumuisha paniers pana na kipochi cha juu cha Utendaji cha Ducati cha Touratech.Reli ya kunyakua abiria imeundwa mahsusi ili kupunguza upana wa baiskeli, pia wakati paniers zimewekwa.Vifaa vya kutembelea pia vinajumuisha kukamata joto, lazima katika hali mbaya ya hewa.
Dashibodi ya TFT Multistrada 1260 Enduro ina onyesho la rangi ya TFT ya mwonekano wa juu (186.59 PPI - 800xRGBx480), rahisi kusoma hata kwenye mwanga wa jua.Inayofaa mtumiaji kwa usawa ni HMI mpya (Kiolesura cha Mashine ya Binadamu), ambayo hufanya kuvinjari kwa menyu na kurekebisha uchezaji wa mtoto.Baiskeli ikiwa imesimama mendeshaji anaweza kutumia swichi ya kushoto kufikia menyu ya mipangilio ili kuwezesha/kurekebisha vitendaji mbalimbali kama vile mipangilio ya DTC iliyobinafsishwa na DWC na viwango vitatu vya ABS Cornering.Marekebisho ya kusimamishwa kwa kielektroniki ya nusu-amilifu pia hufanywa kupitia menyu maalum.Njia za Kuendesha zinaweza kuchaguliwa na baiskeli wakati wa kusimama au kwa kusonga: chagua tu kutoka kwa Sport, Touring, Mjini au Enduro na uchague usanidi sahihi wa mzigo wa safari: mpanda farasi pekee, mpanda na mizigo, mpanda farasi na abiria au mpanda farasi na abiria na mizigo.
Mkutano wa taa za mbele, muundo wa LED kamili, una Taa za Ducati Cornering (DCL), ambazo huongeza mwangaza kwenye mikunjo kulingana na pembe ya konda ya baiskeli.Miundo ya Multistrada pia hujumuisha taa za hatari, zinazowashwa kwa kubonyeza kitufe maalum.Multistrada 1260 ina kitendakazi kipya kabisa ambacho huzima taa za hatari kiotomatiki kulingana na pembe ya konda.Shukrani kwa jukwaa la IMU viashiria vinazimwa baada ya kukamilisha zamu au mara baiskeli imesafiri umbali mrefu (tofauti kati ya mita 200 na 2000 kulingana na kasi ya gari wakati wa kushinikiza kifungo cha kiashiria).
Dashibodi ya TFT pia hujumuisha uboreshaji wa kiolesura cha kicheza muziki unapounganishwa kwenye simu mahiri.
Mfumo Usio na Mikono Enduro ya Multistrada 1260 inaweza kuanza bila ufunguo halisi wa kiufundi kwa mfumo wa Hands Free ambao unainua viwango vya usalama.Tembea tu hadi kwenye gari ukiwa na ufunguo wa kielektroniki mfukoni mwako: mara tu ndani ya mita 2 za baiskeli msimbo wa ufunguo utatambuliwa na kuwasha.Katika hatua hii bonyeza tu kitufe cha kuwasha ili kuwasha paneli dhibiti kisha uanze injini.Ufunguo una mzunguko wa umeme na ufunguo wa flip wa mitambo ili kufungua kiti na kuondoa kofia ya kujaza.Kufuli ya usukani iliyoamilishwa kwa umeme pia imejumuishwa.
Ducati Testastretta DVT 1262 Kwa kubadilisha kwa kujitegemea muda wa camshaft ambayo inadhibiti vali za kuingiza na camshaft inayodhibiti vali za kutolea nje, injini ya DVT (Desmodromic Variable Timing) huboresha utendakazi wa rev ya juu ili kuongeza nguvu.Kwa revs za chini hadi za kati, badala yake, hulainisha utendakazi wa injini, hufanya uwasilishaji wa nishati kuwa mstari zaidi na huongeza torque.Kwa mazoezi, bila mpanda farasi hata kugundua, sifa za injini hubadilika kila wakati kwani revs hutofautiana, kila wakati hubaki ndani ya kikomo cha Euro 4 na kuweka matumizi chini ya udhibiti mkali.Kama kila Ducati, Ducati Testastretta DVT hutumia mfumo wa kufunga valves wa injini ya Desmodromic ambao umefanya chapa hiyo kujulikana duniani kote.
Kwa uhamishaji ambao sasa unagusa 1262 cm3, injini mpya ya Multistrada 1260 Enduro inaweka viwango vya utunzaji na utendaji ambavyo havijawahi kufanywa.Ili kuunda injini hii mpya, ambayo pia imewekwa kwenye Multistrada 1260, wahandisi wa Ducati walilenga kuhakikisha uwasilishaji wa juu na bora wa torque katika safu ya kati ya chini ya rev.Kwa kweli, 85% ya torque tayari inapatikana chini ya 3,500 rpm na - ikilinganishwa na mfano uliopita wa 1198 cm3 - ongezeko la 17% kwa 5,500 rpm.Hii inafanya Multistrada Enduro 1260 kuwa pikipiki yenye torque ya juu zaidi (katika 4,000 rpm, hiyo ndiyo kiwango cha kawaida cha rev wakati wa kuendesha) katika kategoria yake.
Uhamisho mpya ulipatikana kwa kurefusha kiharusi cha pistoni kutoka 67.9 hadi 71.5 mm (bore inabaki bila kubadilika kwa 106 mm).Kufanya hivi pia kulimaanisha kutengeneza vijiti vipya vya pistoni, crankshaft mpya na mitungi mipya.Zaidi ya hayo, mfumo wa DVT umesawazishwa upya ili kuongeza uwasilishaji wa torque kwa revs za chini na za kati, na kusababisha nguvu ya juu zaidi ya 158 hp katika 9,500 rpm na torque ya juu ya 13 kgm kwa 7,500 rpm.
Kufikia utendakazi huu pia kulihusisha kurekebisha mifumo ya moshi na ulaji.Kutolea nje kuna mpangilio mpya wa bomba, mpangilio mpya wa ndani kabla ya silencer na silencer mpya;pia, eneo la ulaji hewa limeundwa upya.
Vifuniko vipya vya mikanda vilivyoundwa vina nembo ya DVT, ambayo sasa inatumika kwenye usaidizi wa metali Injini ya Multistrada 1260 Enduro pia ina kifuniko cha kibadilishaji kilichoundwa upya: hii ina kihisi kipya cha kisasa cha gia, ambacho ni muhimu sana kwa DQS (Ducati Quick Shift) Juu na Chini. mfumo ambayo inaruhusu upshiftless na downshifting bila clutchless.Muunganisho wa mabadiliko ya gia pia umebadilishwa, huku mipigo mifupi ikiruhusu meshing sahihi zaidi.
Ikilinganishwa na Multistrada 1260, toleo la Enduro lina sanduku la gia la kasi sita na gia fupi ya kwanza ili kuboresha utendaji katika kuendesha nje ya barabara.Bastola ya clutch pia imeundwa upya na sasa ni ngumu zaidi na imeunganishwa.
Ili kuboresha ushughulikiaji, urekebishaji wa injini umebadilishwa kabisa, na utoaji wa torque ukitofautishwa katika kila Njia ya Kuendesha kulingana na gia iliyochaguliwa.Zaidi ya hayo, tena kwa lengo la kuboresha urafiki wa mpanda farasi, udhibiti wa breki wa injini sasa umetofautishwa katika gia kwa misingi ya gia.Ili kuboresha faraja hata zaidi, udhibiti wa usafiri wa baharini pia umerekebishwa.
Teknolojia bunifu Multistrada 1260 Enduro ina kifaa kipya cha throttle ambacho huingiliana na mfumo wa Ride by Wire ili kudhibiti uwasilishaji wa nishati.Mdundo huu wa hivi punde huhakikisha kiungo cha kuongeza kasi ya majimaji zaidi na uzoefu ulioboreshwa wa kuendesha.
Multistrada 1260 Enduro ina jukwaa jipya la mhimili 6 la Bosch IMU (Kitengo cha Kipimo cha Inertial) ambacho kinasimamia Udhibiti wa Magurudumu ya Ducati (DWC), Bosch ABS Cornering na udhibiti wa kasi wa kielektroniki.Kukamilisha Njia nne za Kuendesha (Sport, Touring, Mjini na Enduro) ni mfumo wa Mageuzi wa Ducati Skyhook Suspension (DSS), ambao husanidi usanidi wa kusimamishwa karibu mara moja kutokana na uingizaji kutoka kwa vitambuzi vya gari.Hii inahakikisha kwamba mwili wa gari umewekewa maboksi kutokana na matuta, mashimo na viwimbi kwenye uso wa barabara, na kufanya upandaji kuwa mzuri zaidi.Multistrada 1260 Enduro ina vifaa vya Udhibiti wa Kushikilia Magari (VHC).
Hali ya Uendeshaji Michezo Kuchagua Hali ya Uendeshaji Michezo hubadilisha Multistrada kuwa mashine ya adrenalin ya juu ya 158 hp yenye torque ya Nm 128 na usanidi wa kusimamishwa kwa mtindo wa michezo.Hali hii ya Kuendesha pia ina sifa ya uingiliaji uliopunguzwa wa DTC na DWC.ABS imewekwa kuwa Kiwango cha 2 na ugunduzi wa kunyanyua magurudumu ya nyuma hautumiki lakini utendakazi wa Cornering unaendelea kuwashwa, unaofaa kwa waendeshaji wanaotaka kuusukuma hadi upeo wa juu.
Hali ya Kuendesha Kutembelea Katika Hali ya Kuendesha ya Ducati Nguvu ya juu zaidi ni 158 hp lakini uwasilishaji ni laini na unaoendelea.Usalama amilifu huimarishwa na viwango vya juu vya DTC na DWC.ABS imewekwa kwenye Kiwango cha 3 cha mwingiliano, ikiruhusu utalii wa uhakika shukrani kwa ugunduzi wa kunyanyua nyuma ya gurudumu, uboreshaji wa breki zilizounganishwa na utendakazi wa Pembe.Zaidi ya hayo, kusimamishwa huwekwa kiotomatiki kwa safari za umbali mrefu, na kuongeza faraja kwa mpanda farasi na abiria sawa.
Hali ya Kuendesha Mijini Katika Njia ya Kuendesha Mijini uwasilishaji wa nishati hupunguzwa hadi hp 100 na mipangilio ya kusimamishwa huruhusu mpanda farasi kushinda vizuizi vya mijini ambavyo hukutana mara kwa mara kama vile matuta na mifuniko ya shimo kwa urahisi.DSS imesanidiwa upya kwa ushughulikiaji ulioboreshwa wa mabadiliko haya yanayoendelea ya uso.DTC na DWC zimewekwa katika viwango vya juu sana vya kuingilia kati.ABS imewekwa kwa Kiwango cha 3.
Enduro Riding Mode Superb kwenye safari za barabara za umbali mrefu na katika trafiki ya jiji, Multistrada 1260 Enduro pia inatoa uwezo usio na kifani wa kufuatilia uchafu.Wepesi na wepesi, vishikizo vya juu na vipana, vigingi vya ukingo-mchezo, ulinzi wa sump kama kawaida na matairi yaliyoundwa mahususi yanakamilisha kikamilifu Njia ya Kuendesha Enduro, ambayo hutoa 100 hp ya nguvu ya injini na kuamilisha usanidi wa DSS Evolution nje ya barabara. .Viwango vya kuingilia kati vya DTC na DWC vimepangwa chini na ABS imewekwa kwenye Kiwango cha 1, yanafaa kwa matumizi ya nje ya barabara kwenye nyuso zisizo na mshiko wa chini;utambuzi wa kuinua gurudumu la nyuma, Vitendaji vya ABS vya Kona na gurudumu la nyuma vimezimwa.
DTC (Udhibiti wa Uvutano wa Ducati) Sehemu muhimu ya Kifurushi cha Usalama cha Ducati, mfumo wa DTC unaotokana na mbio hufanya kazi kama “chujio” chenye akili kati ya mkono wa kulia wa mpanda farasi na tairi la nyuma.Katika nafasi ya milisekunde chache tu, DTC inaweza kugundua na, baadaye, kudhibiti mzunguko wowote wa magurudumu, kuboresha utendakazi wa baiskeli na usalama amilifu kwa kiasi kikubwa.
Mfumo huu una viwango 8 tofauti vya kuingilia kati.Kila moja imeratibiwa kutoa ustahimilivu wa magurudumu ya nyuma ambayo yanalingana na viwango vya kuendelea vya uwezo wa kuendesha (iliyoainishwa kutoka 1 hadi 8).Kiwango cha 1 kinapunguza uingiliaji wa mfumo, wakati ngazi ya 8, iliyoundwa kwa ajili ya kupanda kwenye mvua, inahakikisha traction ya juu.Multistrada 1260 Enduro inajumuisha DTC katika Njia za Kuendesha.Ingawa Ducati inapanga mapema viwango vya DTC kwa Njia nne za Kuendesha, zinaweza kubinafsishwa ili kukidhi mahitaji maalum ya waendeshaji na kuhifadhiwa kupitia menyu ya mipangilio.Teknolojia hii - matokeo ya maelfu ya saa za majaribio ya barabara na wimbo - huboresha kwa kiasi kikubwa usalama wa safari wakati wa kuongeza kasi kwenye mikunjo.Chaguo-msingi la 'Chaguo-msingi' hurejesha mipangilio yote ya awali ya kiwanda.
Udhibiti wa Magurudumu ya Ducati (DWC) Mfumo huu unaoweza kubadilishwa wa ngazi 8 huchanganua hali ya gurudumu la gari na hivyo kurekebisha torati na nguvu ili kuhakikisha uharakishaji wa juu zaidi lakini salama bila usawa wowote katika usanidi.Kama DTC, kipengele hiki kina mipangilio 8 tofauti na imeunganishwa kwenye Njia za Kuendesha.
Mageuzi ya Ducati Skyhook Suspension (DSS) Mfumo wa mageuzi wa DSS (Ducati Skyhook Suspension) sasa ni bora kuliko wakati mwingine wowote: toleo hili 'lililobadilishwa' linajumuisha uma mpya wa Sachs wenye cartridge iliyoshinikizwa na uma za mshtuko wa chini, sensor ambayo hudhibiti operesheni ya nyuma ya mshtuko na. programu iliyoboreshwa ili kudhibiti mtiririko wa data kutoka kwa jukwaa la IMU.Mfumo huu unategemea uma wa kipenyo cha 48 mm na mshtuko wa nyuma wa Sachs.Zote mbili ni za kielektroniki.Rebound na damping compression hurekebishwa kwa kuendelea kulingana na mbinu ya nusu-amilifu ambayo inahakikisha usawa bora wa gari.Kiutendaji, mfumo huu hudumisha mtazamo wa baiskeli bila kubadilika popote barabarani, hivyo basi kupunguza kuyumbayumba kwa gari, mpanda farasi na abiria, na kuongeza faraja na usalama kwa kiasi kikubwa.
Jina la Skyhook linatokana na mhemko wa kipekee unaopatikana wakati wa kuendesha, kana kwamba baiskeli ilisimamishwa kutoka kwa ndoano angani, na kuifanya iwe na usawa, thabiti na tendaji sana kwa mabadiliko yoyote ya mtazamo.Teknolojia hii bunifu hupita mifumo ya kawaida, ya kusimamisha tulivu kupitia udhibiti wa mara kwa mara wa tabia ya gurudumu inayobadilika.Shukrani kwa mfumo mahiri wa Mageuzi wa DSS, karibu athari zote hasi za mpangilio laini au mgumu sana huondolewa bila kuathiri kwa njia yoyote ile utendakazi au usalama.
Teknolojia ya Mageuzi ya DSS huchanganua data kutoka kwa vitambuzi vingi kwenye uzani uliochipuka na ambao haujachipuka ili kukokotoa na kuweka unyevu unaohitajika ili kufanya safari iwe laini iwezekanavyo.Kipima kasi kwenye nira ya usukani, pamoja na nyingine ndani ya kitengo cha udhibiti kinachofuatilia Mageuzi ya DDS, hutoa data kuhusu uzito uliochipua, huku kipima kasi kilicho kwenye sehemu ya chini ya uma kinatoa mchango wa uzani ambao haujakatwa.Nyuma, kihisi kingine hupima safari ya kusimamishwa.Mageuzi ya DSS huchakata maelezo haya kupitia mfumo wa udhibiti wa nusu-amilivu ambao, kwa kurejelea mahali pazuri pa angani juu ya baiskeli, hufanya marekebisho ya haraka sana kwa vidhibiti vya majimaji ili kupunguza mwendo wa gari kuhusiana na hatua hii: kana kwamba. baiskeli ilisimamishwa kutoka humo (kwa hiyo neno "skyhook").
Ili kulainisha uhamishaji wa mzigo unaohusishwa na kuongeza kasi na kupunguza kasi, mfumo pia hutumia sensor ya kasi ya kasi ya Ducati Traction Control (DTC), vigunduzi vya shinikizo la mfumo wa ABS (kwa hesabu ya papo hapo na uanzishaji wa jibu ambalo hupunguza gari linalosababishwa) na data. kutoka kwa Kitengo cha Kipimo cha Inertial (IMU), ambacho huonyesha kwa uthabiti mtazamo wa baiskeli kwenye shoka mbili (kuinamisha kando na wima).
Mfumo wa Mageuzi wa DSS huruhusu usanidi wa baiskeli za haraka, zinazofaa mtumiaji kupitia kiolesura kipya cha Multistrada 1260 Enduro HMI, kuhakikisha kusimamishwa ni kama inavyotarajiwa kwa hali yoyote ya usafiri.Chagua tu hali inayotakiwa ya kupanda (Kutembelea, Michezo, Mjini au Enduro) na usanidi wa mzigo: mpanda farasi pekee, mpanda farasi na mizigo, mpanda farasi na abiria au mpanda farasi na abiria na mizigo.Zaidi ya hayo, inawezekana - bila hitaji lolote la kushughulikia mipangilio ngumu - tumia uma na kifyonza cha mshtuko kando ili kurekebisha - kusimamishwa mbele na nyuma.Mfumo huo una uwezo wa usanidi usio na kikomo, kwani mpanda farasi anaweza kuchagua kielektroniki mchanganyiko wa parameta 400 kupitia kiolesura kipya.
Mfumo wa breki wa Bosch Brembo wenye mfumo wa Cornering ABS Multistrada 1260 Enduro ina mfumo wa brembo wa Brembo na kifaa cha Cornering cha ABS 9.1ME, sehemu muhimu ya Ducati Safety Pack (DSP).Cornering ABS hutumia jukwaa la Bosch IMU (Kitengo cha Kipimo cha Inertial) ili kuongeza nguvu ya breki ya mbele na ya nyuma hata katika hali ngumu na baiskeli katika pembe nyingi konda.Kupitia mwingiliano na Njia za Kuendesha, mfumo hutoa suluhisho zinazofaa kwa hali yoyote au hali ya kuendesha.
Shukrani kwa kichakata kidhibiti cha ABS, Multistrada hutumia Mfumo wa Kielektroniki wa Kufunga Braking (ambao huunganisha breki ya mbele na ya nyuma).Hii imeboreshwa kwa ajili ya Njia za Kuendesha Mijini na Kutembelea lakini ina kiwango cha chini cha kuingilia kati katika Hali ya Michezo ambapo udhibiti kamili wa kiotomatiki haufai.Mfumo wa breki uliounganishwa huongeza uthabiti kwa kutumia vigunduzi vinne vya shinikizo ili kutenga nguvu ya kusimama vizuri kati ya mbele na nyuma.
Iliyoundwa ili kuboresha udhibiti wa tairi la nyuma wakati wa breki ngumu, kipengele cha kutambua kunyanyua magurudumu cha ABS kimewashwa kikamilifu katika Njia za Kuendesha Mijini na Kutembelea Bado kimezimwa katika hali ya Spoti na Enduro.Kitendaji cha ABS kinaweza pia kupunguzwa kwa breki za mbele, kipengele ambacho Multistrada hutumia katika Njia ya Kuendesha Enduro ili kuruhusu gurudumu la nyuma kupeperuka wakati wa kupiga breki kwenye nyuso zisizo sawa.Walakini, ABS pia inaweza kulemazwa kupitia paneli ya ala katika Njia ya Kuendesha Enduro na mipangilio inaweza kuhifadhiwa na kukumbukwa kwa Ufunguo-Washa unaofuata.
Mfumo unaunganishwa kikamilifu na Njia za Kuendesha Ducati na ina viwango vitatu tofauti.Kiwango cha 2 huhakikisha, katika hali ya Michezo, usawa kati ya mbele na nyuma bila ugunduzi wa kunyanyua magurudumu ya nyuma lakini kitendaji cha Pembe kikiwa kimewashwa na kurekebishwa kwa uendeshaji wa mtindo wa michezo.Kiwango cha 3 kinaboresha, katika hali za Kutembelea na Mijini, hatua ya pamoja ya kufunga breki na ugunduzi wa kunyanyua gurudumu la nyuma umewashwa kwa usalama wa juu zaidi na kipengele cha Kona kimewashwa na kusawazishwa kwa usalama wa juu zaidi.Kiwango cha 1 hutoa utendaji wa juu zaidi wa kuendesha gari nje ya barabara kwa kuondoa ugunduzi wa kunyanyua kwa magurudumu ya nyuma na inaruhusu kusogea kwa kutumia ABS iliyo mbele pekee.
Multistrada 1260 Enduro ina kalipa za radial za monobloc za Brembo M4.32 na pistoni nne za kipenyo cha 32 mm na pedi 2, pampu za radial na levers zinazoweza kubadilishwa na diski mbili za mbele za 320 mm.Kwa nyuma diski ya 265 mm inashikiliwa na caliper inayoelea, tena na Brembo.Vipengele hivyo vya droo ya juu huhakikisha utendaji usioweza kushindwa, kipengele ambacho kimekuwa sifa ya Ducati kila wakati.
Udhibiti wa Kushikilia kwa Gari (VHC) Multistrada 1260 Enduro huweka ABS ambayo ina mfumo wa Udhibiti wa Kushikilia Magari (VHC).Inapoamilishwa, mwisho hushikilia gari kwa kasi kwa kutumia breki ya gurudumu la nyuma (ikiwa haitumiki, kuzima kiotomatiki hutokea baada ya sekunde 9).Hii hurahisisha uanzishaji upya kwa sababu hurekebisha shinikizo la breki wakati wa kuanza, na kumwacha huru mpanda farasi ili kuzingatia mshituko na clutch.
Utendakazi huwashwa wakati, baiskeli ikiwa imesimama na kickstand juu, mpanda farasi anaweka shinikizo la juu kwenye levers za mbele au za nyuma za breki.Mara baada ya kuanzishwa, mfumo huhesabu na kutumika, kulingana na hali ya gari, shinikizo la nyuma la kuvunja kwa kutenda kwenye pampu na valves za kitengo cha kudhibiti ABS.
Mfumo huu unaweza kuwashwa katika viwango vyote vya ABS, isipokuwa wakati ABS imezimwa.Uanzishaji wa VHC unaonyeshwa na taa ya onyo.Taa ya onyo sawa huwaka wakati mfumo unakaribia kutoa shinikizo kwenye breki ya nyuma na kusitisha kushikilia gari: kupunguza shinikizo ni polepole.
Fremu The Multistrada 1260 Enduro ina muundo mpya wa chasi na swingarm ya pande mbili ambayo ni nusu kilo.Rake inabakia bila kubadilika wakati kukabiliana imeongezeka kwa 1 mm hadi 111 mm.Multistrada 1260 Enduro huweka fremu thabiti ya mbele ya Trellis yenye neli ya kipenyo kikubwa na unene wa chini huku fremu mbili za upande zikifungwa na kipengele cha nyuma cha techno-polymer fiberglass kinachobeba mzigo ili kuongeza uthabiti wa msokoto.
Ikishirikiana na damper ya uendeshaji ya Sachs ambayo inaboresha utunzaji katika hali mbaya, Multistrada 1260 Enduro hutoa viwango vya utendaji ambavyo hapo awali havingeweza kufikiwa katika sehemu ya maxi-enduro tourer.
Kusimamishwa Multistrada 1260 Enduro huweka uma wa Sachs 48 mm na mikono ya rangi ya kijivu ya kauri na sehemu za chini za uma za kughushi.Sachs absorber mshtuko ni vyema kwa nyuma;mbele na nyuma ni nusu-amilifu na kudhibitiwa na Ducati Skyhook Suspension mfumo (DSS) Evolution mfumo.Mbali na kuruhusu urekebishaji wa kiotomatiki - kuunganishwa kwenye Njia za Kuendesha au kubinafsishwa kupitia kompyuta iliyo kwenye ubao - ya kutuliza na kufinya na kupakia mapema msimu wa kuchipua, mfumo wa nusu amilifu unatumia udhibiti endelevu ili kuhakikisha usawa kamili wa gari.Kusimamishwa kwa mbele na nyuma kunatoa 185 mm ya kusafiri kwa gurudumu (15 mm chini ya Multistrada 1200 Enduro), kuhakikisha faraja bora hata wakati baiskeli imejaa kikamilifu na, zaidi ya yote, kuruhusu waendeshaji kwenda nje ya barabara kwa usalama kamili.
Matairi na magurudumu Multistrada 1260 ina matairi ya Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 mbele na 170/60 R17 nyuma.SCORPION™ Trail II inatoa mchanganyiko kamili wa uwezo wa mbio za nje ya barabara na utendaji mzuri wa barabarani.Imeundwa kwa ajili ya waendesha pikipiki wanaohitaji sana, pointi zake bora ni pamoja na umbali wa juu, utendakazi thabiti katika kipindi chake chote cha maisha na utendakazi wa daraja la kwanza kwenye mvua.
Ubunifu wa muundo wa kukanyaga kwenye SCORPION™ Trail II unachanganya mbinu ya nje ya barabara inayotumika kwenye mstari wa SCORPION™ na uzoefu aliopata Pirelli katika kutengeneza ANGEL™ GT, tairi bora zaidi la utalii la Pirelli, linalozingatiwa kuwa sehemu ya alama.Miundo ya pembeni ya matairi mapya ya SCORPION™ Trail II imeundwa ili kuhakikisha mtiririko wa maji kwa njia bora zaidi wakati wa mvua, huku mpangilio na umbo la mitaro ya kati sio tu kwamba huongeza utendakazi wa mifereji ya maji bali pia kuhakikisha mvutano bora, uthabiti zaidi na uchakavu zaidi.
Ikilinganishwa na toleo lililotangulia, tairi hili jipya huhakikisha umbali wa juu zaidi bila kuathiri utendakazi wa pembeni na, zaidi ya yote, huhakikisha utendakazi bora wa hali ya hewa ya mvua Wasifu wa SCORPION™ Trail II unatokana moja kwa moja na zile zinazotumika kwenye ANGEL™ GT.Shukrani kwa kiraka fupi, pana cha mawasiliano, wasifu husaidia kupunguza na kuvaa kiwango cha kukanyaga, na hivyo kupanua mileage.Wasifu mpya pia umeboresha ushughulikiaji, ambao unasalia kuwa thabiti katika kipindi chote cha maisha ya bidhaa.Kama hiari, Multistrada 1260 Enduro pia inaweza kuweka matairi ya Pirelli SCORPION™ Rally, yanafaa zaidi kwa matumizi ya nje ya barabara.
Multistrada 1260 Enduro ina magurudumu yasiyo na tube, yaliyozungumzwa na rimu za alumini, spika 40 zilizowekwa msalaba na vitovu vya mvuto.Ikilinganishwa na mfano uliopita, magurudumu sasa yamefanywa upya na kupunguzwa kwa jumla ya kilo 2.Vipimo ni 3.00 x 19″ mbele na 4.50 x 17″ nyuma.
Vigezo na mwonekano wa Mtengenezaji vinaweza kubadilika bila taarifa ya awali kwenye Total Motorcycle (TMW).
Colton Haaker wa Rockstar Energy Factory Racing alitawazwa Bingwa wa AMA Super EnduroCross 2019 Jumamosi usiku baada ya kutoka na ushindi wa jumla wa 1-1-2 kutoka kwa mwisho wa msimu huko Nampa, Idaho.Sasa […]
Mshindi wa Mashindano ya Kiwanda cha Monster Energy Yamaha, Romain Febvre anaendeleza msururu wake wa hatua ya tano bora katika raundi ya sita ya Mashindano ya Dunia ya FIM MXGP mjini Orlyonok, Urusi, na jumla ya nne.Mwenzake Jeremy Van Horebeek alikuwa mshindi wa pili […]
Ofisi ya Wanahabari wa Timu ya Suzuki - Novemba 6. Pepsi Suzuki RGV500 ya Kevin Schwantz ya 1989 itarejeshwa katika hali ya kufanya kazi kikamilifu katika Onyesho la Moja kwa Moja la Pikipiki la mwaka huu kuanzia Novemba 18-26 katika NEC […]
Muda wa kutuma: Dec-11-2019