KTM wameendelea kutengeneza mashine zao za EXC Enduro kupitia shindano la ushindani la mbio na sasa wametuletea aina zao za EXC za pikipiki za Enduro kwa 2020.
Mabadiliko yanaendelea hadi kwenye kazi mpya ya mwili, kisanduku kipya cha chujio cha hewa, mfumo mpya wa kupoeza na mifumo mipya ya moshi.
KTM 350 EXC-F ina muundo wa kichwa cha silinda iliyorekebishwa, ambayo huokoa 200 g ya uzani huku ikihifadhi usanifu karibu sawa, uliothibitishwa.Lango mpya, zilizoboreshwa kwa mtiririko na camshaft mbili za juu zilizo na muda ulioboreshwa huhakikisha uwasilishaji bora wa nishati na sifa mahususi za torque ya enduro.Wafuasi wa Cam walio na mipako ya DLC huwasha valves nyepesi (uingizaji 36.3 mm, kutolea nje 29.1 mm) husababisha kasi ya injini ya juu.Kichwa kipya kinakuja na kifuniko kipya cha kichwa cha silinda na gasket, plagi mpya ya cheche na kiunganishi cha cheche. Silinda mpya, fupi mno na kibofu cha mm 88 kwenye 350 EXC-F ina dhana ya kupoeza iliyofanyiwa kazi upya na ina nyumba mpya, bastola ya kughushi ya aina ya boksi iliyotengenezwa na CP.Jiometri yake ya taji ya pistoni inafanana kikamilifu na chumba cha mwako cha juu-compression na inasimama nje na muundo wa ziada wa rigid na uzito mdogo.Uwiano wa mgandamizo umeinuliwa kutoka 12.3 hadi 13.5 kwa ajili ya kuongeza nguvu, ilhali watu wengi wanaozunguka huleta sifa nzuri sana. Injini za KTM 450 na 500 za EXC-F zimefungwa na kichwa kipya cha silinda cha SOHC, ambacho ni 15 mm. chini na 500 g nyepesi.Mtiririko wa gesi kupitia bandari zilizoundwa upya hudhibitiwa na camshaft mpya ya juu ambayo sasa iko karibu na kituo cha mvuto ili kuboresha utunzaji.Inaangazia sehemu ya kupachika ya axial iliyoimarishwa kwa shaft ya decompressor kwa ajili ya kuanza kuaminika zaidi na mfumo mpya, bora zaidi wa kipumuaji wa injini kwa hasara iliyopunguzwa ya mafuta.Vali mpya, za mm 40 za titanium na vali za kutolea umeme za mm 33 ni fupi na zinalingana na muundo mpya wa kichwa.Huwashwa kupitia mikono ya rocker ambayo ina muundo ulioboreshwa, thabiti zaidi na hali iliyopunguzwa, inayohakikisha utendakazi thabiti zaidi kwenye bendi ya nguvu.Msururu mfupi wa muda na miongozo mipya ya minyororo huchangia kupunguza uzito na msuguano mdogo, huku cheche mpya huongeza ufanisi wa mwako.Usanidi mpya wa kichwa hutoa uwasilishaji wa nguvu bora zaidi.
Miundo yote ya viharusi 2 sasa ina vifuniko vipya vya ulaji vilivyorekebishwa kwa injini mpya au mkao wa injini mtawalia na kushughulikia kihisi joto cha hewa inayoingia.
Baiskeli zote hucheza baa za Neken za ubora wa juu, breki za Brembo, vigingi vya miguu vya No-Dirt, na vituo vya kusaga vya CNC vilivyo na rimu kubwa zilizowekwa kama kifaa cha kawaida.
Miundo ya SIX DAYS husherehekea mchezo wa enduro na ina aina mbalimbali za KTM PowerParts zilizofikiriwa vyema zilizowekwa juu ya miundo ya kawaida ya KTM EXC.
Kwa kuongezea, KTM wameenda bora zaidi tena na kutangaza mashine ya hali ya juu ya KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
300 EXC ErzebergRodeo itakuwa na uzalishaji mdogo wa vitengo 500, ambayo imeundwa kama kumbukumbu kwa tukio la kitabia la enduro ngumu la Austria katika mwaka wake wa 25.
Mifano zote mpya za KTM EXC zina radiators zilizoundwa upya zilizowekwa chini ya 12 mm kuliko hapo awali, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa katikati ya mvuto.Wakati huo huo, sura mpya ya radiator na waharibifu mpya huchanganya ili kuimarisha ergonomics.Imeboreshwa kwa uangalifu kwa kutumia uundaji wa mienendo ya kiowevu cha kukokotoa (CFD), mzunguko wa vipozaji ulioimarishwa na mtiririko wa hewa huongeza ufanisi wa kupoeza.Kisambazaji cha delta kilichofanyiwa kazi upya kilichounganishwa kwenye pembetatu ya fremu kina mrija wa katikati uliopanuliwa kwa mm 4 kwa sehemu kubwa ya 57%, na kuongeza mtiririko wa kupoeza kutoka kwa kichwa cha silinda hadi kwenye radiators.KTM 450 EXC-F na KTM 500 EXC-F zimewekwa kipeperushi cha radiator ya umeme kama kawaida.Muundo wa hali ya juu, pamoja na walinzi wa radiator mpya waliojumuishwa kwenye sehemu ya mbele ya viharibifu hutoa ulinzi bora wa athari kwa radiators mpya.
Miundo yote ya KTM EXC ya mwaka wa mfano wa 2020 ina fremu mpya za chuma za uzani wa juu na nyepesi zilizotengenezwa kwa sehemu za chuma za chrome molybdenum, ikijumuisha vipengee vilivyoundwa na hidrojeni vilivyotengenezwa kwa roboti za kisasa.
Fremu hutumia jiometri zilizothibitishwa kama hapo awali lakini zimeundwa upya katika maeneo kadhaa muhimu kwa ugumu ulioboreshwa ili kutoa maoni zaidi kwa waendeshaji farasi, na pia kutoa mchanganyiko bora wa wepesi wa kucheza na uthabiti unaotegemewa.
Kuunganisha kichwa cha silinda kwenye fremu, nguzo za injini za kando za miundo yote sasa zimeundwa kwa alumini, zikiboresha usahihi wa pembe huku ikipunguza mitetemo.Vilinda fremu vilivyoundwa upya vina muundo wa uso usioteleza na ule ulio upande wa kulia pia hutoa ulinzi wa joto dhidi ya kidhibiti sauti.
Katika fremu ya 250/300 EXC, injini inazungushwa kwenda chini kwa digrii moja kuzunguka pivoti ya swingarm kwa uvutano mkubwa zaidi wa gurudumu la mbele.
Sura ndogo imeundwa na wasifu wenye nguvu, haswa nyepesi na sasa ina uzani wa chini ya 900 g.Ili kuongeza utulivu wa fender ya nyuma, imepanuliwa kwa 40 mm.
Aina zote za EXC huhifadhi swingarm za alumini zilizothibitishwa.Muundo huu hutoa uzani wa chini na tabia bora ya kunyumbulika, kusaidia fremu na kuchangia ufuatiliaji, uthabiti na starehe ya enduros wa mbio za mbio.Kuweka kipande kimoja, mchakato wa utengenezaji huruhusu ufumbuzi wa jiometri usio na kikomo huku ukiondoa kutofautiana kwaweza kutokea katika swingarms zilizo svetsade.
Miundo yote ya EXC imefungwa uma ya juu chini ya WP XPLOR 48.Muundo wa uma uliogawanyika uliotengenezwa na WP na KTM, umefungwa chemchem pande zote mbili, lakini kwa mizunguko tofauti ya unyevu, na mguu wa uma wa kushoto unapunguza tu hatua ya kukandamiza na mkono wa kulia ni rebound tu.Hii inamaanisha kuwa unyevu hurekebishwa kwa urahisi kupitia milio iliyo juu ya mirija yote miwili ya uma kwa kubofya mara 30 kila moja, ilhali hatua mbili haziathiri nyingine.
Tayari inatofautishwa na mwitikio bora na tabia ya kudhoofisha, uma hupokea bastola mpya, iliyorekebishwa ya katikati ya valve kwa MY2020 ili kutoa unyevu thabiti zaidi, na vile vile vifuniko vya juu vya uma vilivyo na virekebishaji vipya vya kubofya kwa marekebisho rahisi, pamoja na rangi mpya. / muundo wa picha.
Mipangilio mipya huweka sehemu ya mbele ya juu zaidi kwa maoni yaliyoimarishwa ya waendeshaji na kutoa akiba kubwa zaidi dhidi ya kushuka chini.Kawaida kwenye miundo ya SIKU SITA na ya hiari kwenye miundo ya kawaida, kirekebishaji kinachofaa, cha hatua tatu cha upakiaji wa chemchemi kimefanyiwa kazi upya kwa uendeshaji rahisi bila zana.
Ikiwekwa kwa miundo yote ya EXC, WP XPLOR PDS shock ab sorber ni kipengele muhimu cha muundo wa nyuma wa PDS uliothibitishwa na wenye mafanikio (Progressive Damping System), ambapo kifyonza mshtuko kinaunganishwa moja kwa moja na swingarm bila mfumo wa ziada wa kuunganisha.
Uboreshaji bora zaidi wa kuendesha enduro hupatikana kwa bastola ya pili ya unyevu pamoja na kikombe kilichofungwa kuelekea mwisho wa kiharusi na kuungwa mkono na chemchemi ya mshtuko unaoendelea.
Kwa MY2020, bastola na kikombe cha pili kilichoboreshwa chenye umbo lililorekebishwa na muhuri husababisha kuongezeka zaidi kwa upinzani dhidi ya kushuka chini bila kupunguza safari.Kifaa kipya cha kufyonza mshtuko cha XPLOR PDS hutoa sifa zilizoboreshwa za unyevu na kushikilia vizuri huku kikilingana kikamilifu na fremu mpya na usanidi wa mwisho wa mbele uliofanyiwa kazi upya.Inaweza kubadilishwa kikamilifu, ikiwa ni pamoja na marekebisho ya ukandamizaji wa juu na wa chini, kinyozi cha mshtuko huwezesha usanidi kwa usahihi mkubwa ili kuendana na hali yoyote ya wimbo na mapendeleo ya mpanda farasi.
Miundo ya 250 na 300cc ina mabomba mapya ya HD (uzito) ya kutolea moshi yaliyotengenezwa na KTM kwa kutumia mchakato bunifu wa kukanyaga wa 3D unaowezesha kutoa ganda la nje sehemu iliyo na bati.Hii hufanya bomba kuwa gumu zaidi na sugu dhidi ya athari za mwamba na uchafu, huku ikipunguza kelele kwa kiasi kikubwa.Wakati huo huo, mabomba ya kutolea nje yana sehemu ya mviringo ya mviringo kwa ajili ya kuongezeka kwa kibali cha ardhi na kupunguzwa kwa upana.
Vinyamaza sauti vya 2-stroke na wasifu wao mpya, mbaya na mwisho mpya sasa vina sauti iliyoongezeka na vile vile vya ndani vilivyoundwa upya vilivyoundwa kibinafsi kwa kila muundo.Mlima uliopita wa polymer umebadilishwa na mabano ya alumini nyepesi, yenye svetsade.Mirija mipya ya ndani iliyotobolewa na pamba mpya, nyepesi nyepesi na unyevu huchanganyika ili kutoa upunguzaji wa kelele kwa ufanisi zaidi na uimara ulioimarishwa kwa takriban 200 g uzito pungufu (250/300cc).
Miundo ya viharusi 4 sasa ina mabomba ya vichwa viwili kwa ajili ya uondoaji unaomfaa mtumiaji zaidi, huku ikitoa ufikiaji bora wa kifyonza mshtuko.Mkoba mpya wa alumini mpana zaidi na kofia ya mwisho husababisha vinyamazisho vilivyobana zaidi na vifupi, na kuleta uzani karibu na kitovu cha mvuto kwa ajili ya uwekaji sauti katikati.
Aina zote za safu mpya ya EXC zimefungwa na tanki za mafuta za polyethilini zilizoundwa upya, nyepesi nyepesi, zinazoboresha ergonomics, huku zikishikilia mafuta kidogo zaidi kuliko watangulizi wao (tazama vichanganyiko vya maelezo hapa chini kwa maelezo kamili).Kofia ya kujaza bayonet ya zamu 1/3 hufanya kufungwa kwa haraka na kwa urahisi.Mizinga yote imewekwa na pampu ya mafuta na sensor ya kiwango cha mafuta.
Mwanga - haraka - furaha!Pamoja na wepesi wote wa 125, KTM 150 EXC TPI mpya yenye sindano ya mafuta ina nguvu na torque ya kupeleka pambano hadi 250cc 4-strokes.
Kiharusi hiki cha kupendeza cha 2 huhifadhi uzani wa kawaida wa chini, teknolojia ya moja kwa moja na gharama ya chini ya matengenezo.Kwa upande mwingine, hakuna gharama ambayo imehifadhiwa kwa vifaa vya juu kama clutch ya majimaji na breki za Brembo.
Manufaa ya TPI na ulainishaji wa injini inayodhibitiwa kielektroniki, pamoja na chassis mpya kabisa, labda hufanya KTM 150 EXC TPI mpya kuwa enduro nyepesi kwa waendeshaji waendeshaji rookies na waendeshaji wazoefu sawa.
Muda wa kutuma: Mei-27-2019