అధిక-పనితీరు, ఏకీకృత థర్మోప్లాస్టిక్ నిర్మాణాల కోసం ఇంజెక్షన్-ఫార్మింగ్: కంపోజిట్స్‌వరల్డ్

అల్లిన టేప్, ఓవర్‌మోల్డింగ్ మరియు ఫారమ్-లాకింగ్ కలపడం, హెరోన్ విస్తృత శ్రేణి అప్లికేషన్‌ల కోసం ప్రదర్శనకారుడిగా వన్-పీస్, హై-టార్క్ గేర్-డ్రైవ్‌షాఫ్ట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

ఏకీకృత మిశ్రమ గేర్-డ్రైవ్‌షాఫ్ట్.డ్రైవ్‌షాఫ్ట్ లామినేట్‌ను ఏకీకృతం చేసే ప్రక్రియ కోసం హెరోన్ అల్లిన థర్మోప్లాస్టిక్ కాంపోజిట్ ప్రిప్రెగ్ టేప్‌లను ప్రిఫార్మ్‌లుగా ఉపయోగిస్తుంది మరియు గేర్లు వంటి ఫంక్షనల్ ఎలిమెంట్‌లను ఓవర్‌మోల్డ్ చేస్తుంది, బరువు, పార్ట్ కౌంట్, అసెంబ్లీ సమయం మరియు ఖర్చును తగ్గించే ఏకీకృత నిర్మాణాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.అన్ని చిత్రాలకు మూలం |నాయకురాలు

ప్రస్తుత అంచనాలు రాబోయే 20 ఏళ్లలో వాణిజ్య విమానాల సముదాయాన్ని రెట్టింపు చేయాలని కోరుతున్నాయి.దీనికి అనుగుణంగా, కాంపోజిట్-ఇంటెన్సివ్ వైడ్‌బాడీ జెట్‌లైనర్‌ల కోసం 2019లో ఉత్పత్తి రేట్లు OEMకి నెలకు 10 నుండి 14 వరకు ఉంటాయి, అయితే ఇరుకైన వస్తువులు ఇప్పటికే OEMకి నెలకు 60కి పెరిగాయి.ఎయిర్‌బస్ ప్రత్యేకంగా సరఫరాదారులతో కలిసి A320లో సాంప్రదాయక ఇంకా సమయం ఎక్కువగా ఉండే, హ్యాండ్ లేఅప్ ప్రిప్రెగ్ భాగాలను అధిక-పీడన రెసిన్ ట్రాన్స్‌ఫర్ మోల్డింగ్ (HP-RTM) వంటి వేగవంతమైన, 20-నిమిషాల సైకిల్ టైమ్ ప్రాసెస్‌ల ద్వారా తయారు చేసిన భాగాలకు మారుస్తుంది. సరఫరాదారులు నెలకు 100 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ల వైపు మరింత ముందుకు సాగుతారు.ఇంతలో, అభివృద్ధి చెందుతున్న అర్బన్ ఎయిర్ మొబిలిటీ మరియు ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మార్కెట్ సంవత్సరానికి 3,000 ఎలక్ట్రిక్ వర్టికల్ టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ (EVTOL) విమానాల అవసరాన్ని అంచనా వేస్తోంది (నెలకు 250).

"పరిశ్రమకు సంక్షిప్త చక్ర సమయాలతో కూడిన స్వయంచాలక ఉత్పత్తి సాంకేతికతలు అవసరం, ఇవి థర్మోప్లాస్టిక్ మిశ్రమాల ద్వారా అందించబడే విధులను ఏకీకృతం చేయడానికి కూడా అనుమతిస్తాయి" అని హెరోన్ (డ్రెస్డెన్, జర్మనీ) సహ వ్యవస్థాపకుడు మరియు మేనేజింగ్ భాగస్వామి డేనియల్ బార్ఫస్ చెప్పారు, ఇది మిశ్రమ సాంకేతికత మరియు విడిభాగాల తయారీ అధిక-పనితీరు గల థర్మోప్లాస్టిక్ మాతృక పదార్థాలను పాలీఫెనిలిన్‌సల్ఫైడ్ (PPS) నుండి పాలిథెథెర్‌కీటోన్ (PEEK), పాలిథర్‌కెటోన్‌కీటోన్ (PEKK) మరియు పాలీఅరిలేథర్‌కీటోన్ (PAEK) వరకు ఉపయోగించే సంస్థ."మా ప్రధాన లక్ష్యం థర్మోప్లాస్టిక్ మిశ్రమాల (TPCలు) యొక్క అధిక పనితీరును తక్కువ ధరతో కలపడం, అనేక రకాలైన సీరియల్ తయారీ అప్లికేషన్‌లు మరియు కొత్త అప్లికేషన్‌లకు అనుకూలమైన భాగాలను ఎనేబుల్ చేయడం" అని హీరో యొక్క రెండవ సహ-వ్యవస్థాపకుడు మరియు మేనేజింగ్ డాక్టర్ క్రిస్టియన్ గార్తౌస్ జోడించారు. భాగస్వామి.

దీనిని సాధించడానికి, కంపెనీ ఒక కొత్త విధానాన్ని అభివృద్ధి చేసింది, పూర్తిగా కలిపిన, నిరంతర ఫైబర్ టేపులతో ప్రారంభించి, ఈ టేపులను అల్లడం ద్వారా ఒక బోలు ప్రిఫార్మ్ "ఆర్గానోట్యూబ్"ని ఏర్పరుస్తుంది మరియు ఆర్గానోట్యూబ్‌లను వేరియబుల్ క్రాస్-సెక్షన్‌లు మరియు ఆకారాలతో ప్రొఫైల్‌లుగా ఏకీకృతం చేసింది.తదుపరి ప్రక్రియ దశలో, ఇది డ్రైవ్‌షాఫ్ట్‌లపై కాంపోజిట్ గేర్‌లు, పైపులపై ఎండ్-ఫిట్టింగ్‌లు లేదా లోడ్ ట్రాన్స్‌ఫర్ ఎలిమెంట్‌లను టెన్షన్-కంప్రెషన్ స్ట్రట్‌లలోకి చేర్చడానికి TPCల యొక్క వెల్డబిలిటీ మరియు థర్మోఫార్మాబిలిటీని ఉపయోగిస్తుంది.హైబ్రిడ్ మౌల్డింగ్ ప్రక్రియను ఉపయోగించుకునే అవకాశం ఉందని బార్ఫస్ జతచేస్తుంది - కీటోన్ మ్యాట్రిక్స్ సరఫరాదారు విక్ట్రెక్స్ (క్లీవ్లీస్, లాంకాషైర్, UK) మరియు విడిభాగాల సరఫరాదారు ట్రై-మాక్ (బ్రిస్టల్, RI, US) ద్వారా అభివృద్ధి చేయబడింది - ఇది ప్రొఫైల్‌ల కోసం తక్కువ మెల్ట్ టెంపరేచర్ PAEK టేప్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. మరియు ఓవర్‌మోల్డింగ్ కోసం PEEK, చేరడం అంతటా ఫ్యూజ్ చేయబడిన, ఒకే మెటీరియల్‌ని ఎనేబుల్ చేస్తుంది (“ఓవర్‌మోల్డింగ్ మిశ్రమాలలో PEEK పరిధిని విస్తరిస్తుంది” చూడండి)."మా అనుసరణ జ్యామితీయ ఫారమ్-లాకింగ్‌ను కూడా ప్రారంభిస్తుంది, ఇది మరింత ఎక్కువ లోడ్‌లను తట్టుకోగల సమీకృత నిర్మాణాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది" అని ఆయన చెప్పారు.

హెరోన్ ప్రక్రియ పూర్తిగా కలిపిన కార్బన్ ఫైబర్-రీన్‌ఫోర్స్డ్ థర్మోప్లాస్టిక్ టేప్‌లతో ప్రారంభమవుతుంది, అవి ఆర్గానోట్యూబ్‌లుగా అల్లిన మరియు ఏకీకృతం చేయబడతాయి."మేము 10 సంవత్సరాల క్రితం ఈ ఆర్గానోట్యూబ్‌లతో పనిచేయడం ప్రారంభించాము, విమానయానం కోసం మిశ్రమ హైడ్రాలిక్ పైపులను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించాము" అని గార్తౌస్ చెప్పారు.ఏ రెండు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ హైడ్రాలిక్ పైపులు ఒకే రేఖాగణితాన్ని కలిగి ఉండవు కాబట్టి, ఇప్పటికే ఉన్న సాంకేతికతను ఉపయోగించి ప్రతిదానికి ఒక అచ్చు అవసరమవుతుందని అతను వివరించాడు."వ్యక్తిగత పైప్ జ్యామితిని సాధించడానికి పోస్ట్-ప్రాసెస్ చేయగల పైపు మాకు అవసరం.కాబట్టి, నిరంతర మిశ్రమ ప్రొఫైల్‌లను తయారు చేసి, ఆపై CNC వీటిని కావలసిన జ్యామితిలోకి వంచాలనే ఆలోచన ఉంది.

Fig. 2 అల్లిన ప్రిప్రెగ్ టేప్‌లు హీరోన్ యొక్క ఇంజెక్షన్-ఫార్మింగ్ ప్రక్రియ కోసం ఆర్గానోట్యూబ్స్ అని పిలువబడే నెట్-ఆకార ప్రిఫారమ్‌లను అందిస్తాయి మరియు వివిధ ఆకృతుల ఉత్పత్తిని ప్రారంభిస్తాయి.

ఇది సిగ్మా ప్రెసిషన్ కాంపోనెంట్స్ (హింక్లీ, UK) దాని కార్బన్ ఫైబర్/PEEK ఇంజన్ డ్రెస్సింగ్‌తో ("మిశ్రిత పైపులతో ఏరోఇంజిన్‌లను రీడ్రెస్సింగ్" చూడండి) చేస్తున్నట్టుగానే ఉంది."వారు సారూప్య భాగాలను చూస్తున్నారు కానీ వేరే ఏకీకరణ పద్ధతిని ఉపయోగిస్తున్నారు" అని గార్తౌస్ వివరించాడు."మా విధానంతో, ఏరోస్పేస్ నిర్మాణాల కోసం 2% కంటే తక్కువ సారంధ్రత వంటి పనితీరును పెంచే సామర్థ్యాన్ని మేము చూస్తాము."

గార్తౌస్ యొక్క Ph.D.ILK వద్ద థీసిస్ పని అల్లిన గొట్టాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి నిరంతర థర్మోప్లాస్టిక్ కాంపోజిట్ (TPC) పల్ట్‌రూషన్‌ను ఉపయోగించి అన్వేషించబడింది, దీని ఫలితంగా TPC ట్యూబ్‌లు మరియు ప్రొఫైల్‌ల కోసం పేటెంట్ కలిగిన నిరంతర తయారీ ప్రక్రియ ఏర్పడింది.అయితే, ప్రస్తుతానికి, హెరోన్ నిరంతరాయంగా అచ్చు ప్రక్రియను ఉపయోగించి విమానయాన సరఫరాదారులు మరియు కస్టమర్‌లతో కలిసి పని చేయడానికి ఎంచుకున్నారు."ఇది వక్ర ప్రొఫైల్‌లు మరియు వివిధ క్రాస్-సెక్షన్‌లతో సహా వివిధ ఆకృతులను తయారు చేయడానికి మాకు స్వేచ్ఛను ఇస్తుంది, అలాగే స్థానిక ప్యాచ్‌లు మరియు ప్లై డ్రాప్-ఆఫ్‌లను వర్తింపజేయడం" అని ఆయన వివరించారు.“మేము స్థానిక ప్యాచ్‌లను ఏకీకృతం చేయడానికి మరియు మిశ్రమ ప్రొఫైల్‌తో వాటిని ఏకీకృతం చేయడానికి ప్రక్రియను ఆటోమేట్ చేయడానికి పని చేస్తున్నాము.ప్రాథమికంగా, మీరు ఫ్లాట్ లామినేట్‌లు మరియు షెల్‌లతో చేయగలిగినదంతా, మేము ట్యూబ్‌లు మరియు ప్రొఫైల్‌ల కోసం చేయగలము.

ఈ TPC బోలు ప్రొఫైల్‌లను తయారు చేయడం నిజానికి కష్టతరమైన సవాళ్లలో ఒకటి అని గార్తౌస్ చెప్పారు.“మీరు సిలికాన్ బ్లాడర్‌తో స్టాంప్-ఫార్మింగ్ లేదా బ్లో-మోల్డింగ్‌ని ఉపయోగించలేరు;కాబట్టి, మేము కొత్త ప్రక్రియను అభివృద్ధి చేయాల్సి వచ్చింది.కానీ ఈ ప్రక్రియ చాలా అధిక-పనితీరు మరియు టైలరబుల్ ట్యూబ్ మరియు షాఫ్ట్-ఆధారిత భాగాలను అనుమతిస్తుంది, అతను పేర్కొన్నాడు.ఇది Victrex అభివృద్ధి చేసిన హైబ్రిడ్ మౌల్డింగ్‌ను ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది, ఇక్కడ తక్కువ కరిగే ఉష్ణోగ్రత PAEK PEEKతో ఓవర్‌మోల్డ్ చేయబడింది, ఆర్గానోషీట్ మరియు ఇంజెక్షన్ మౌల్డింగ్‌ను ఒకే దశలో ఏకీకృతం చేస్తుంది.

ఆర్గానోట్యూబ్ అల్లిన టేప్ ప్రిఫార్మ్‌లను ఉపయోగించడంలో మరొక ముఖ్యమైన అంశం ఏమిటంటే అవి చాలా తక్కువ వ్యర్థాలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి."బ్రైడింగ్‌తో, మా వద్ద 2% కంటే తక్కువ వ్యర్థాలు ఉన్నాయి, మరియు ఇది TPC టేప్ అయినందున, మేము ఈ చిన్న మొత్తంలో వ్యర్థాలను తిరిగి ఓవర్‌మోల్డింగ్‌లో ఉపయోగించి 100% వరకు మెటీరియల్ వినియోగ రేటును పొందగలము" అని గార్తౌస్ నొక్కిచెప్పారు.

బార్ఫస్ మరియు గార్తౌస్ TU డ్రెస్డెన్‌లోని ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ లైట్‌వెయిట్ ఇంజినీరింగ్ అండ్ పాలిమర్ టెక్నాలజీ (ILK)లో పరిశోధకులుగా తమ అభివృద్ధి పనులను ప్రారంభించారు."కంపోజిట్‌లు మరియు హైబ్రిడ్ తేలికపాటి డిజైన్‌ల కోసం ఇది అతిపెద్ద యూరోపియన్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌లలో ఒకటి" అని బార్‌ఫస్ పేర్కొన్నాడు.అతను మరియు గార్తౌస్ నిరంతర TPC పుల్ట్రూషన్ మరియు వివిధ రకాల చేరికలతో సహా అనేక పరిణామాలపై దాదాపు 10 సంవత్సరాలు అక్కడ పనిచేశారు.ఆ పని చివరికి ఇప్పుడు హీరో TPC ప్రాసెస్ టెక్నాలజీలో స్వేదనం చేయబడింది.

"మేము తరువాత జర్మన్ EXIST ప్రోగ్రామ్‌కు దరఖాస్తు చేసాము, ఇది పరిశ్రమకు అటువంటి సాంకేతికతను బదిలీ చేయడం మరియు విస్తృత శ్రేణి పరిశోధనా రంగాలలో ప్రతి సంవత్సరం 40-60 ప్రాజెక్ట్‌లకు నిధులు సమకూర్చడం లక్ష్యంగా ఉంది" అని బార్ఫస్ చెప్పారు."మేము మూలధన పరికరాలు, నలుగురు ఉద్యోగులు మరియు తదుపరి దశ స్కేల్-అప్ కోసం పెట్టుబడి కోసం నిధులు పొందాము."వారు JEC వరల్డ్‌లో ప్రదర్శించిన తర్వాత మే 2018లో హీరోయిన్‌గా ఏర్పడ్డారు.

JEC వరల్డ్ 2019 నాటికి, హెరోన్ తేలికపాటి, అధిక-టార్క్, ఇంటిగ్రేటెడ్ గేర్ డ్రైవ్‌షాఫ్ట్ లేదా గేర్‌షాఫ్ట్‌తో సహా అనేక ప్రదర్శన భాగాలను ఉత్పత్తి చేసింది."మేము కార్బన్ ఫైబర్/PAEK టేప్ ఆర్గానోట్యూబ్‌ను భాగానికి అవసరమైన కోణాల్లో అల్లిన వాటిని ఉపయోగిస్తాము మరియు దానిని ట్యూబ్‌గా ఏకీకృతం చేస్తాము" అని బార్‌ఫస్ వివరించాడు."మేము ట్యూబ్‌ను 200°C వద్ద ప్రీహీట్ చేసి, 380°C వద్ద షార్ట్ కార్బన్ ఫైబర్-రీన్‌ఫోర్స్డ్ PEEKని ఇంజెక్ట్ చేయడం ద్వారా తయారు చేసిన గేర్‌తో ఓవర్‌మోల్డ్ చేస్తాము."ఆటోడెస్క్ (శాన్ రాఫెల్, కాలిఫోర్నియా., US) నుండి మోల్డ్‌ఫ్లో అంతర్దృష్టిని ఉపయోగించి ఓవర్‌మోల్డింగ్ రూపొందించబడింది.అచ్చు పూరించే సమయం 40.5 సెకన్లకు ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది మరియు అర్బర్గ్ (లాస్‌బర్గ్, జర్మనీ) ఆల్‌రౌండర్ ఇంజెక్షన్ మోల్డింగ్ మెషీన్‌ని ఉపయోగించి సాధించబడింది.

ఈ ఓవర్‌మోల్డింగ్ అసెంబ్లీ ఖర్చులు, తయారీ దశలు మరియు లాజిస్టిక్‌లను తగ్గించడమే కాకుండా పనితీరును మెరుగుపరుస్తుంది.PAEK షాఫ్ట్ యొక్క కరిగే ఉష్ణోగ్రత మరియు ఓవర్‌మోల్డ్ చేయబడిన PEEK గేర్ మధ్య 40°C వ్యత్యాసం పరమాణు స్థాయిలో రెండింటి మధ్య సమన్వయ కరిగే-బంధాన్ని అనుమతిస్తుంది.ఫారమ్-లాకింగ్ ఆకృతిని సృష్టించడానికి ఓవర్‌మోల్డింగ్ సమయంలో షాఫ్ట్‌ను ఏకకాలంలో థర్మోఫార్మ్ చేయడానికి ఇంజెక్షన్ ప్రెజర్‌ని ఉపయోగించడం ద్వారా రెండవ రకమైన చేరిక మెకానిజం, ఫారమ్-లాకింగ్ సాధించబడుతుంది.ఇది క్రింది అంజీర్ 1లో "ఇంజెక్షన్-ఫార్మింగ్"గా చూడవచ్చు.ఇది ఒక ముడతలుగల లేదా సైనూసోయిడల్ చుట్టుకొలతను సృష్టిస్తుంది, ఇక్కడ గేర్ ఒక మృదువైన వృత్తాకార క్రాస్-సెక్షన్‌తో జతచేయబడుతుంది, దీని ఫలితంగా జ్యామితీయ లాకింగ్ రూపంలో ఉంటుంది.ఇది టెస్టింగ్‌లో ప్రదర్శించిన విధంగా ఇంటిగ్రేటెడ్ గేర్‌షాఫ్ట్ యొక్క బలాన్ని మరింత పెంచుతుంది (దిగువ కుడివైపు గ్రాఫ్ చూడండి).Fig.1. Victrex మరియు ILK సహకారంతో అభివృద్ధి చేయబడింది, హెరోన్ ఇంటిగ్రేటెడ్ గేర్‌షాఫ్ట్ (టాప్)లో ఫారమ్-లాకింగ్ కాంటౌర్‌ను రూపొందించడానికి ఓవర్‌మోల్డింగ్ సమయంలో ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడిని ఉపయోగిస్తుంది. ఈ ఇంజెక్షన్-ఫార్మింగ్ ప్రక్రియ ఫారమ్ లాకింగ్ (గ్రాఫ్‌లో గ్రీన్ కర్వ్)తో ఇంటిగ్రేటెడ్ గేర్‌షాఫ్ట్‌ను అనుమతిస్తుంది. ఫారమ్-లాకింగ్ లేకుండా అధిక టార్క్ వర్సెస్ ఓవర్‌మోల్డ్ గేర్-డ్రైవ్‌షాఫ్ట్ (గ్రాఫ్‌లో బ్లాక్ కర్వ్)ను కొనసాగించండి.

"చాలా మంది వ్యక్తులు ఓవర్‌మోల్డింగ్ సమయంలో పొందికైన మెల్ట్-బాండింగ్‌ను సాధిస్తున్నారు, మరియు ఇతరులు మిశ్రమాలలో ఫారమ్-లాకింగ్‌ను ఉపయోగిస్తున్నారు, అయితే రెండింటినీ ఒకే, స్వయంచాలక ప్రక్రియగా కలపడం కీలకం" అని గార్తౌస్ చెప్పారు.అంజీర్ 1లోని పరీక్ష ఫలితాల కోసం, గేర్ యొక్క షాఫ్ట్ మరియు పూర్తి చుట్టుకొలత రెండూ విడివిడిగా బిగించబడి, ఆపై షీర్ లోడింగ్‌ను ప్రేరేపించడానికి తిప్పబడ్డాయి.గ్రాఫ్‌లోని మొదటి వైఫల్యం ఫారమ్-లాకింగ్ లేకుండా ఓవర్‌మోల్డ్ చేయబడిన PEEK గేర్ కోసం సూచించడానికి సర్కిల్‌తో గుర్తించబడింది.రెండవ వైఫల్యం ఒక నక్షత్రాన్ని పోలి ఉండే ముడతలుగల వృత్తం ద్వారా గుర్తించబడింది, ఇది ఫారమ్-లాకింగ్‌తో ఓవర్‌మోల్డ్ గేర్‌ను పరీక్షించడాన్ని సూచిస్తుంది."ఈ సందర్భంలో, మీరు బంధన మరియు ఫారమ్-లాక్ రెండింటినీ కలిగి ఉంటారు, మరియు మీరు టార్క్ లోడ్‌లో దాదాపు 44% పెరుగుదలను పొందుతారు" అని గార్తౌస్ చెప్పారు.విఫలమయ్యే ముందు ఈ గేర్‌షాఫ్ట్ నిర్వహించే టార్క్‌ను మరింత పెంచడానికి మునుపటి దశలో లోడ్‌ను తీసుకునేలా ఫారమ్-లాకింగ్‌ను పొందడం ఇప్పుడు సవాలు అని ఆయన చెప్పారు.

హీరోన్ ఇంజెక్షన్-ఫార్మింగ్‌తో సాధించే కాంటౌర్ ఫారమ్-లాకింగ్ గురించి ఒక ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, ఇది పూర్తిగా వ్యక్తిగత భాగానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది మరియు ఆ భాగం తట్టుకోవాల్సిన లోడింగ్.ఉదాహరణకు, గేర్‌షాఫ్ట్‌లో, ఫారమ్-లాకింగ్ అనేది చుట్టుకొలతగా ఉంటుంది, కానీ క్రింద ఉన్న టెన్షన్-కంప్రెషన్ స్ట్రట్‌లలో ఇది అక్షసంబంధంగా ఉంటుంది."అందుకే మేము అభివృద్ధి చేసినది విస్తృతమైన విధానం" అని గార్తౌస్ చెప్పారు."మేము ఫంక్షన్‌లు మరియు భాగాలను ఎలా ఏకీకృతం చేస్తాము అనేది వ్యక్తిగత అప్లికేషన్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది, అయితే మనం దీన్ని ఎంత ఎక్కువ చేయగలమో, ఎక్కువ బరువు మరియు ఖర్చును మనం ఆదా చేయవచ్చు."

అలాగే, గేర్లు వంటి ఓవర్‌మోల్డ్ ఫంక్షనల్ ఎలిమెంట్స్‌లో ఉపయోగించే షార్ట్-ఫైబర్ రీన్‌ఫోర్స్డ్ కీటోన్ అద్భుతమైన వేర్ సర్ఫేస్‌లను అందిస్తుంది.Victrex దీనిని నిరూపించింది మరియు వాస్తవానికి, ఈ వాస్తవాన్ని దాని PEEK మరియు PAEK మెటీరియల్‌ల కోసం మార్కెట్ చేస్తుంది.

ఏరోస్పేస్ కేటగిరీలో 2019 JEC వరల్డ్ ఇన్నోవేషన్ అవార్డుతో గుర్తింపు పొందిన ఇంటిగ్రేటెడ్ గేర్‌షాఫ్ట్ "మా విధానం యొక్క ప్రదర్శన, కేవలం ఒకే అప్లికేషన్‌పై దృష్టి సారించే ప్రక్రియ కాదు.మేము తయారీని ఎంతవరకు క్రమబద్ధీకరించగలమో అన్వేషించాలనుకుంటున్నాము మరియు ఫంక్షనలైజ్డ్, ఇంటిగ్రేటెడ్ స్ట్రక్చర్‌లను ఉత్పత్తి చేయడానికి TPCల లక్షణాలను దోపిడీ చేయాలనుకుంటున్నాము.కంపెనీ ప్రస్తుతం స్ట్రట్స్ వంటి అప్లికేషన్‌లలో ఉపయోగించే టెన్షన్-కంప్రెషన్ రాడ్‌లను ఆప్టిమైజ్ చేస్తోంది.

Fig. 3 టెన్షన్-కంప్రెషన్ స్ట్రట్స్‌ఇంజెక్షన్-ఫార్మింగ్ స్ట్రట్‌లకు విస్తరించబడుతుంది, ఇక్కడ హెరోన్ ఒక మెటల్ లోడ్ ట్రాన్స్‌ఫర్ ఎలిమెంట్‌ను పార్ట్ స్ట్రక్చర్‌లోకి అక్షసంబంధ ఫారమ్-లాకింగ్ ఉపయోగించి చేరడం బలాన్ని పెంచడానికి ఓవర్‌మోల్డ్ చేస్తుంది.

టెన్షన్-కంప్రెషన్ స్ట్రట్‌ల కోసం ఫంక్షనల్ ఎలిమెంట్ అనేది మెటాలిక్ ఇంటర్‌ఫేస్ భాగం, ఇది మెటల్ ఫోర్క్ నుండి కాంపోజిట్ ట్యూబ్‌కు లోడ్‌లను బదిలీ చేస్తుంది (క్రింద ఉన్న ఉదాహరణను చూడండి).ఇంజెక్షన్-ఫార్మింగ్ అనేది మెటాలిక్ లోడ్ ఇంట్రడక్షన్ ఎలిమెంట్‌ను కాంపోజిట్ స్ట్రట్ బాడీలోకి ఏకీకృతం చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.

"మేము ఇచ్చే ప్రధాన ప్రయోజనం భాగాల సంఖ్యను తగ్గించడం," అని అతను పేర్కొన్నాడు.“ఇది అలసటను సులభతరం చేస్తుంది, ఇది ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ స్ట్రట్ అప్లికేషన్‌లకు పెద్ద సవాలు.ఫారమ్-లాకింగ్ ఇప్పటికే ప్లాస్టిక్ లేదా మెటల్ ఇన్సర్ట్‌తో థర్మోసెట్ మిశ్రమాలలో ఉపయోగించబడుతుంది, అయితే బంధన బంధం లేదు, కాబట్టి మీరు భాగాల మధ్య కొంచెం కదలికను పొందవచ్చు.అయితే మా విధానం అటువంటి కదలిక లేకుండా ఏకీకృత నిర్మాణాన్ని అందిస్తుంది."

గార్తౌస్ ఈ భాగాలకు నష్టం సహనాన్ని మరొక సవాలుగా పేర్కొన్నాడు."మీరు స్ట్రట్‌లను ప్రభావితం చేయాలి మరియు అలసట పరీక్ష చేయాలి" అని అతను వివరించాడు."మేము అధిక-పనితీరు గల థర్మోప్లాస్టిక్ మాతృక పదార్థాలను ఉపయోగిస్తున్నందున, మేము 40% అధిక నష్టం సహనం మరియు థర్మోసెట్‌లను సాధించగలము, అలాగే ప్రభావం నుండి ఏవైనా మైక్రోక్రాక్‌లు అలసట లోడింగ్‌తో తక్కువగా పెరుగుతాయి."

ప్రదర్శన స్ట్రట్‌లు మెటల్ ఇన్సర్ట్‌ను చూపించినప్పటికీ, హెరోన్ ప్రస్తుతం ఆల్-థర్మోప్లాస్టిక్ సొల్యూషన్‌ను అభివృద్ధి చేస్తోంది, కాంపోజిట్ స్ట్రట్ బాడీ మరియు లోడ్ ఇంట్రడక్షన్ ఎలిమెంట్ మధ్య బంధన బంధాన్ని అనుమతిస్తుంది."మేము వీలైనప్పుడు, కార్బన్, గ్లాస్, కంటిన్యూస్ మరియు షార్ట్ ఫైబర్‌తో సహా ఫైబర్ రీన్‌ఫోర్స్‌మెంట్ రకాన్ని మార్చడం ద్వారా అన్ని-సమ్మేళనంగా ఉండటానికి మరియు లక్షణాలను సర్దుబాటు చేయడానికి మేము ఇష్టపడతాము" అని గార్తౌస్ చెప్పారు.“ఈ విధంగా, మేము సంక్లిష్టత మరియు ఇంటర్‌ఫేస్ సమస్యలను తగ్గిస్తాము.ఉదాహరణకు, థర్మోసెట్‌లు మరియు థర్మోప్లాస్టిక్‌లను కలపడం కంటే మాకు చాలా తక్కువ సమస్యలు ఉన్నాయి.అదనంగా, PAEK మరియు PEEK మధ్య బంధం ట్రై-మాక్ చేత పరీక్షించబడింది, ఇది బేస్ యూనిడైరెక్షనల్ CF/PAEK లామినేట్ యొక్క 85% బలాన్ని కలిగి ఉందని మరియు పరిశ్రమ-ప్రామాణిక ఎపోక్సీ ఫిల్మ్ అడ్హెసివ్‌ని ఉపయోగించి అంటుకునే బంధాల కంటే రెండు రెట్లు బలంగా ఉందని చూపించే ఫలితాలు.

హెరోన్‌లో ఇప్పుడు తొమ్మిది మంది ఉద్యోగులు ఉన్నారని మరియు సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేసే సరఫరాదారు నుండి ఏవియేషన్ విడిభాగాల సరఫరాదారుగా మారుతున్నట్లు బార్ఫస్ చెప్పారు.దాని తదుపరి పెద్ద దశ డ్రెస్డెన్‌లో కొత్త ఫ్యాక్టరీని అభివృద్ధి చేయడం."2020 చివరి నాటికి మేము మొదటి సిరీస్ భాగాలను ఉత్పత్తి చేసే పైలట్ ప్లాంట్‌ను కలిగి ఉన్నాము" అని ఆయన చెప్పారు."మేము ఇప్పటికే ఏవియేషన్ OEMలు మరియు కీలకమైన టైర్ 1 సరఫరాదారులతో కలిసి పని చేస్తున్నాము, అనేక రకాల అప్లికేషన్‌ల కోసం డిజైన్‌లను ప్రదర్శిస్తున్నాము."

కంపెనీ USలో eVTOL సరఫరాదారులు మరియు వివిధ రకాల సహకారులతో కలిసి పని చేస్తోంది, హీరోన్ ఏవియేషన్ అప్లికేషన్‌లను పరిపక్వం చేస్తున్నందున, ఇది బ్యాట్‌లు మరియు సైకిల్ భాగాలతో సహా క్రీడా వస్తువుల అప్లికేషన్‌లతో తయారీ అనుభవాన్ని కూడా పొందుతోంది."మా సాంకేతికత పనితీరు, సైకిల్ సమయం మరియు ఖర్చు ప్రయోజనాలతో కూడిన విస్తృత శ్రేణి సంక్లిష్ట భాగాలను ఉత్పత్తి చేయగలదు" అని గార్తౌస్ చెప్పారు.“పీక్‌ని ఉపయోగించే మా సైకిల్ సమయం 20 నిమిషాలు, ఆటోక్లేవ్-క్యూర్డ్ ప్రిప్రెగ్‌ని ఉపయోగించి 240 నిమిషాలు.మేము విస్తృత అవకాశాలను చూస్తున్నాము, కానీ ప్రస్తుతానికి, మా దృష్టి మా మొదటి అప్లికేషన్‌లను ఉత్పత్తిలోకి తీసుకురావడం మరియు మార్కెట్‌కు అటువంటి భాగాల విలువను ప్రదర్శించడంపై ఉంది.

Heron కార్బన్ ఫైబర్ 2019లో కూడా ప్రదర్శించబడుతుంది. carbonfiberevent.comలో ఈవెంట్ గురించి మరింత తెలుసుకోండి.

సాంప్రదాయ చేతి లేఅప్‌ను ఆప్టిమైజ్ చేయడంపై దృష్టి సారించారు, నాసెల్లె మరియు థ్రస్ట్ రివర్సర్ తయారీదారులు భవిష్యత్తులో ఆటోమేషన్ మరియు క్లోజ్డ్ మోల్డింగ్ వినియోగంపై దృష్టి పెట్టారు.

ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ వెపన్ సిస్టమ్ కంప్రెషన్ మోల్డింగ్ సామర్థ్యంతో కార్బన్/ఎపాక్సీ యొక్క అధిక పనితీరును పొందుతుంది.

పర్యావరణంపై మిశ్రమాల ప్రభావాన్ని గణించే పద్ధతులు లెవెల్ ప్లేయింగ్ ఫీల్డ్‌లో సాంప్రదాయ పదార్థాలతో డేటా-ఆధారిత పోలికలను ఎనేబుల్ చేస్తాయి.