KTM ได้พัฒนาเครื่องจักร EXC Enduro ของพวกเขาอย่างต่อเนื่องผ่านหม้อน้ำที่แข่งขันได้ในการแข่งขัน และตอนนี้ได้นำเสนอรถจักรยานยนต์ Enduro รุ่น EXC ให้กับเราในปี 2020
การเปลี่ยนแปลงยังคงดำเนินต่อไปจนถึงตัวถังใหม่ กล่องกรองอากาศใหม่ ระบบระบายความร้อนใหม่ และระบบไอเสียใหม่
KTM 350 EXC-F มีการออกแบบฝาสูบที่ทำใหม่ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ 200 กรัม ในขณะที่ยังคงรักษาสถาปัตยกรรมที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเกือบเท่าเดิมพอร์ตใหม่ที่ปรับให้เหมาะกับการไหลและเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวพร้อมการกำหนดเวลาที่เหมาะสมที่สุดรับประกันการส่งกำลังที่โดดเด่นพร้อมคุณลักษณะแรงบิดเฉพาะของ Enduroลูกเบี้ยวที่มีการเคลือบ DLC กระตุ้นวาล์วน้ำหนักเบา (ไอดี 36.3 มม. ไอเสีย 29.1 มม.) ส่งผลให้เครื่องยนต์มีความเร็วรอบสูงหัวใหม่มาพร้อมกับฝาครอบและปะเก็นฝาสูบแบบใหม่ หัวเทียนใหม่และคอนเนคเตอร์หัวเทียน กระบอกสูบแบบใหม่ที่สั้นมากพร้อมรูเจาะ 88 มม. บน 350 EXC-F มีแนวคิดการระบายความร้อนที่นำกลับมาใช้ใหม่ ลูกสูบแบบกล่องสะพานปลอมที่ผลิตโดยซีพีรูปทรงเม็ดมะยมลูกสูบเข้ากันได้อย่างลงตัวกับห้องเผาไหม้ที่มีการบีบอัดสูงและโดดเด่นด้วยโครงสร้างที่แข็งแรงเป็นพิเศษและน้ำหนักเบาอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 12.3 เป็น 13.5 เพื่อเพิ่มกำลัง ในขณะที่มวลการสั่นต่ำทำให้มีลักษณะที่มีชีวิตชีวาอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ KTM 450 และ 500 EXC-F ได้รับการติดตั้งหัวสูบ SOHC ขนาดกะทัดรัดที่พัฒนาขึ้นใหม่ซึ่งมีขนาด 15 มม. ต่ำกว่าและเบากว่า 500 กรัมการไหลของก๊าซผ่านพอร์ตที่ออกแบบใหม่จะถูกควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะใหม่ ซึ่งตอนนี้อยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากขึ้นเพื่อปรับปรุงการจัดการคุณลักษณะนี้มีที่ยึดตามแนวแกนที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับเพลาคลายแรงดันเพื่อการสตาร์ทที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น และระบบระบายอากาศของเครื่องยนต์แบบใหม่ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นเพื่อลดการสูญเสียน้ำมันใหม่ วาล์วไอดีไทเทเนียม 40 มม. และวาล์วไอเสียเหล็ก 33 มม. สั้นกว่าและเข้ากับการออกแบบส่วนหัวใหม่โดยจะเปิดใช้งานผ่านแขนโยกที่มีการออกแบบที่เหมาะสมและแข็งแกร่งยิ่งขึ้นพร้อมแรงเฉื่อยที่ลดลง รับประกันประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นทั่วทั้งแถบส่งกำลังโซ่ไทม์มิ่งที่สั้นลงและใบสับจานใหม่ช่วยลดน้ำหนักและแรงเสียดทานต่ำ ขณะที่หัวเทียนใหม่เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้การกำหนดค่าส่วนหัวใหม่ให้การส่งพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
รุ่น 2 จังหวะทั้งหมดในขณะนี้มีช่องทางไอดีใหม่ที่ปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ใหม่หรือตำแหน่งเครื่องยนต์ตามลำดับและรองรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า
จักรยานทุกคันมีบาร์ Neken คุณภาพสูง เบรก Brembo พักเท้า No-Dirt และดุมล้อ CNC พร้อมขอบล้อ Giant เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
รุ่น SIX DAYS เฉลิมฉลองให้กับกีฬา Enduro และมีชิ้นส่วนอะไหล่ของ KTM ที่ได้รับการพิจารณามาเป็นอย่างดีซึ่งติดตั้งไว้เหนือรุ่นมาตรฐานของ KTM EXC
นอกจากนี้ KTM ยังทำได้ดีอีกครั้งและได้ประกาศเครื่อง KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO อันทรงเกียรติเป็นพิเศษ
300 EXC ErzebergRodeo จะมีการผลิตจำนวนจำกัดเพียง 500 คัน ซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบรรณาการให้กับงาน hard enduro อันโด่งดังของออสเตรียในปีที่ 25
รุ่น KTM EXC ใหม่ทั้งหมดมีหม้อน้ำที่ออกแบบใหม่ซึ่งติดตั้งต่ำกว่าเดิม 12 มม. ซึ่งช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงลงอย่างมากในขณะเดียวกัน รูปร่างหม้อน้ำใหม่และสปอยเลอร์ใหม่ก็รวมกันเพื่อเสริมการยศาสตร์ปรับให้เหมาะสมอย่างระมัดระวังโดยใช้แบบจำลองเชิงพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ (CFD) การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นที่เพิ่มขึ้นและการไหลของอากาศช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการทำความเย็นตัวกระจายเดลต้าที่ทำใหม่ซึ่งรวมอยู่ในเฟรมสามเหลี่ยมมีท่อกลางที่ขยายใหญ่ขึ้น 4 มม. เพื่อให้มีหน้าตัดกว้างขึ้น 57% ช่วยเพิ่มการไหลของน้ำหล่อเย็นจากฝาสูบไปยังหม้อน้ำKTM 450 EXC-F และ KTM 500 EXC-F ติดตั้งพัดลมหม้อน้ำไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานการออกแบบที่ซับซ้อน พร้อมการ์ดหม้อน้ำใหม่ที่รวมอยู่ในส่วนหน้าของสปอยเลอร์ ช่วยป้องกันแรงกระแทกอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับหม้อน้ำใหม่
รุ่น KTM EXC ทั้งหมดสำหรับรุ่นปี 2020 มีโครงเหล็กไฮเทคน้ำหนักเบาแบบใหม่ที่ทำจากส่วนเหล็กโครเมียมโมลิบดีนัม รวมถึงชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วยพลังน้ำซึ่งผลิตด้วยหุ่นยนต์ล้ำสมัย
เฟรมใช้รูปทรงที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเหมือนเมื่อก่อน แต่ได้รับการออกแบบใหม่ในหลายพื้นที่หลักเพื่อให้มีความแข็งแกร่งที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้การตอบรับที่ดียิ่งขึ้นแก่ผู้ขี่ รวมทั้งมอบการผสมผสานที่โดดเด่นของความคล่องตัวขี้เล่นและความมั่นคงที่เชื่อถือได้
เมื่อเชื่อมต่อฝาสูบเข้ากับเฟรม ส่วนหัวของเครื่องยนต์ด้านข้างของทุกรุ่นตอนนี้ทำมาจากอะลูมิเนียม ช่วยเพิ่มความแม่นยำในการเข้าโค้งในขณะที่ลดการสั่นสะเทือนตัวป้องกันโครงด้านข้างที่ออกแบบใหม่มีพื้นผิวกันลื่น และด้านขวามือยังช่วยป้องกันความร้อนจากท่อเก็บเสียง
ในเฟรม 250/300 EXC เครื่องยนต์จะหมุนลงหนึ่งองศารอบเดือยสวิงอาร์มเพื่อการยึดเกาะที่ล้อหน้ามากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เฟรมย่อยทำจากโครงสร้างที่แข็งแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำหนักเบา และขณะนี้มีน้ำหนักน้อยกว่า 900 กรัมเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของบังโคลนหลังให้ยาวขึ้น 40 มม.
รุ่น EXC ทั้งหมดยังคงไว้ซึ่งสวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อที่ผ่านการพิสูจน์แล้วการออกแบบมีน้ำหนักเบาและโค้งงอได้อย่างสมบูรณ์แบบ รองรับเฟรมและมีส่วนสนับสนุนการติดตาม ความมั่นคง และความสบายที่ยอดเยี่ยมของรถแข่ง endurosหล่อเป็นชิ้นเดียว กระบวนการผลิตช่วยให้แก้ปัญหาเรขาคณิตได้ไม่จำกัด พร้อมขจัดความไม่สอดคล้องกันที่อาจเกิดขึ้นในสวิงอาร์มแบบเชื่อม
รุ่น EXC ทั้งหมดติดตั้งตะเกียบหัวกลับ WP XPLOR 48การออกแบบตะเกียบแบบแยกที่พัฒนาโดย WP และ KTM มีสปริงทั้งสองด้าน แต่มีวงจรกันสะเทือนแยก โดยขาโช้คซ้ายจะหน่วงเฉพาะช่วงอัด และมือขวามีเฉพาะรีบาวด์เท่านั้นซึ่งหมายความว่าปรับลดแรงสั่นสะเทือนได้ง่ายโดยใช้แป้นหมุนที่ด้านบนของท่อตะเกียบทั้งสองข้าง โดยแต่ละขั้นจะคลิก 30 ครั้ง ในขณะที่ทั้งสองขั้นตอนไม่มีผลต่อกัน
โช้คได้รับลูกสูบวาล์วกลางแบบใหม่ที่ปรับเทียบแล้วสำหรับ MY2020 ที่โดดเด่นด้วยการตอบสนองที่โดดเด่นและคุณสมบัติแดมซิ่งที่โดดเด่น เพื่อให้การหน่วงที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น ตลอดจนฝาครอบโช้คบนแบบใหม่ที่มีตัวปรับคลิกเกอร์แบบใหม่เพื่อการปรับที่ง่ายขึ้น นอกเหนือไปจากสีใหม่ / กราฟฟิคดีไซน์
การตั้งค่าใหม่ช่วยให้ส่วนหน้าสูงขึ้นเพื่อผลตอบรับของผู้ขับขี่ที่ดียิ่งขึ้น และให้กำลังสำรองที่มากขึ้นเมื่อเทียบกับจุดต่ำสุดมาตรฐานในรุ่น SIX DAYS และตัวเลือกเสริมในรุ่นมาตรฐาน ตัวปรับพรีโหลดสปริงแบบสามขั้นตอนที่สะดวกสบายได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ใช้งานง่ายขึ้นโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ
ติดตั้งกับ EXC ทุกรุ่น ระบบกันสะเทือนของโช้คอัพ WP XPLOR PDS เป็นองค์ประกอบสำคัญของการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังแบบ PDS ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและประสบความสำเร็จ (Progressive Damping System) โดยโช้คอัพจะเชื่อมโยงโดยตรงกับสวิงอาร์มโดยไม่มีระบบเชื่อมโยงเพิ่มเติม
ความก้าวหน้าของการลดแรงสั่นสะเทือนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขี่ Enduro ทำได้โดยลูกสูบหน่วงที่สองร่วมกับถ้วยปิดที่ส่วนท้ายของจังหวะและรองรับด้วยสปริงโช้คแบบโปรเกรสซีฟ
สำหรับ MY2020 ลูกสูบและคัพตัวที่สองที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมพร้อมรูปทรงที่ปรับใหม่และการซีลนำไปสู่การต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อจากจุดต่ำสุดโดยไม่ทำให้การขับขี่ลดลงโช้คอัพ XPLOR PDS ใหม่ให้คุณสมบัติการหน่วงที่ดีขึ้นและการยึดเกาะที่ดีขึ้นในขณะที่เข้ากับเฟรมใหม่และการตั้งค่าส่วนหน้าใหม่อย่างสมบูรณ์แบบโช้คอัพที่ปรับได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการปรับแรงอัดความเร็วสูงและความเร็วต่ำทำให้การตั้งค่าเป็นไปได้ด้วยความแม่นยำสูงสุดเพื่อให้เข้ากับสภาพสนามแข่งและความชอบของผู้ขับขี่
รุ่น 250 และ 300cc มีท่อร่วมไอเสีย HD (งานหนัก) แบบใหม่ที่ผลิตโดย KTM โดยใช้กระบวนการปั๊ม 3D ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งทำให้เปลือกนอกมีพื้นผิวเป็นลอนได้ทำให้ท่อมีความแข็งและทนต่อการกระแทกของหินและเศษหินได้มากขึ้น ในขณะที่ลดเสียงรบกวนลงอย่างมากในขณะเดียวกัน ท่อไอเสียจะมีหน้าตัดเป็นวงรีเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นและความกว้างที่ลดลง
ท่อเก็บเสียงแบบ 2 จังหวะที่มีรูปแบบใหม่ โฉบเฉี่ยว และฝาปิดแบบใหม่ ในตอนนี้มีระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับภายในที่ทำใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่นเมาท์โพลีเมอร์รุ่นก่อนหน้าถูกแทนที่ด้วยโครงยึดอะลูมิเนียมแบบเชื่อมน้ำหนักเบายางในมีรูพรุนแบบใหม่และผ้าวูลที่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนแบบใหม่ที่มีน้ำหนักเบาลงเพื่อให้ซับเสียงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและความทนทานที่เพิ่มขึ้นโดยมีน้ำหนักน้อยลงประมาณ 200 กรัม (250/300cc)
รุ่น 4 จังหวะตอนนี้มีท่อเฮดเดอร์แบบสองชิ้นเพื่อการถอดประกอบที่เป็นมิตรกับผู้ใช้มากขึ้น ในขณะที่ให้การเข้าถึงโช้คอัพได้ดียิ่งขึ้นปลอกหุ้มอะลูมิเนียมที่กว้างขึ้นเล็กน้อยและฝาปิดท้ายแบบใหม่ส่งผลให้ท่อเก็บเสียงหลักมีขนาดกะทัดรัดและสั้นลง ทำให้น้ำหนักเข้าใกล้จุดศูนย์ถ่วงมากขึ้นเพื่อเพิ่มการรวมศูนย์มวล
EXC ใหม่ทุกรุ่นติดตั้งถังเชื้อเพลิงโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบาที่ออกแบบใหม่ ปรับปรุงการยศาสตร์ ขณะที่เก็บเชื้อเพลิงได้มากกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมในรายละเอียดด้านล่าง)ฝาปิดแบบเติมดาบปลายปืนแบบหมุน 1/3 รอบทำให้ปิดได้ง่ายและรวดเร็วถังทั้งหมดมีปั๊มเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
เบา-เร็ว-สนุก!ด้วยความปราดเปรียวของ 125 ทำให้ KTM 150 EXC TPI ใหม่ที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีพละกำลังและแรงบิดที่พร้อมสู้กับเครื่องยนต์ 250cc 4 จังหวะได้อย่างแท้จริง
เครื่องยนต์ 2 จังหวะที่มีชีวิตชีวานี้ยังคงไว้ซึ่งน้ำหนักที่เบาโดยทั่วไป เทคโนโลยีที่ตรงไปตรงมา และค่าบำรุงรักษาต่ำในทางกลับกัน ไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับอุปกรณ์ระดับบน เช่น คลัตช์ไฮดรอลิกและเบรก Brembo
ประโยชน์ของ TPI และการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมกับแชสซีใหม่ล่าสุด อาจทำให้ KTM 150 EXC TPI ใหม่ เป็นรถ Enduro ที่มีน้ำหนักเบาที่สุดสำหรับมือใหม่และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เหมือนกัน
Post time: May-27-2019