คงจะเซ็กซี่และเท่ถ้าจะบอกว่าเมื่อ 20 ปีที่แล้ว BMW ได้คิดค้นวิธีที่จะบดขยี้อำนาจเหนือระดับ GT ของปอร์เช่โดยใช้เพียงปัญญาและหกในบรรทัด แต่นั่นจะไม่เป็นอย่างนั้นทั้งหมดเครื่องยนต์ S54B32 เพียงเล่นซอที่สองกับ V8 4.0L ที่มีการประท้วงมาก แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่งคำกล่าวที่จริงใจกว่านั้นก็คือ S54 ได้ประกาศจุดสิ้นสุดของบรรทัดสำหรับตระกูล M50/S50 ที่ส่งเสียงร้องโหยหวนและเต็มไปด้วยแรงบันดาลใจตามธรรมชาติของ BMW inline sixes
เป็นการออกแบบที่ยืดยาวจากจุดเริ่มต้นแบบ hot-rodding ทั่วไป: เพิ่มการเจาะและจังหวะให้กับเครื่องยนต์เก่าและเพิ่มเทคโนโลยีที่มีอยู่ใหม่ในรูปแบบของ Double VANOS (BMW พูดถึงการปรับระยะแคมแบบแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือศีรษะทั้งสองซึ่งสามารถปรับได้ เส้นกึ่งกลางไอดีจาก 70-130° และเส้นกึ่งกลางไอเสียจาก 83-128°)เพิ่มการกดกระแทกเล็กน้อย (ถึง 11.5:1), ตัวเค้นแต่ละตัว, ตัวติดตามลูกเบี้ยวโยกตามนิ้ว, VANOS แบบคู่ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ และถาดรองน้ำมันแบบหลุมเปียกแบบสองขั้นตอนที่ขุดค้นภายใน และคุณสมบัติพิเศษหกประการนี้ กระบอกสูบกลายเป็นสิ่งที่พิเศษมากในปี 2544 และยังคงเป็นปัจจุบัน
มีเอาต์พุตเฉพาะที่ 104 แรงม้าต่อลิตรและเรดไลน์สตราโตสเฟียร์ 8,000 รอบต่อนาทีไม่เคยได้ยินมาก่อนนอกรถสองที่นั่งอิตาลีเครื่องวางกลางหรือสองล้อญี่ปุ่นความงามที่แท้จริงของเครื่องยนต์นี้ชัดเจนเมื่อคุณแยกสัตว์ร้ายตัวนี้ออกจากกันท่อไอดีโปรไฟล์ CNC, ห้องเผาไหม้ CNC-milled, วาล์วโลหะผสมขนาดใหญ่, รางวาล์วบรอนซ์และการหล่อโลหะผสมแข็งที่สะอาดและแน่นหนาทั้งหมดดูเหมือนที่บ้านในเครื่องยนต์แข่งมากกว่าสิ่งที่ออกมาจากสายการผลิต
รายการคุณลักษณะนี้อ่านเหมือนจินตนาการสำหรับผู้พิถีพิถันในการแกะสลักหุบเขาแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่โชคดีสำหรับพวกเราที่เหลือ ตลาดหลังการขายตอบสนองความต้องการสำหรับพวกเราที่มีความรักเพิ่มขึ้นนักขับดริฟต์ นักแข่งแดร็ก และพวกชอบจู่โจมเวลาชื่นชมยินดีกับชุดอุปกรณ์เทอร์โบเดี่ยวขนาดใหญ่หรือเครื่องเป่าลมแบบแรงเหวี่ยงความงามที่แท้จริงของการดัดแปลงเครื่องยนต์คือรางวัลที่คุณจะได้รับ เมื่อโรงสีที่มีประสิทธิภาพเชิงปริมาตรสูงเหล่านี้ได้รับการทะเยอทะยานที่ผิดธรรมชาติและการปรับเปลี่ยนที่รองรับอย่างเหมาะสมงานชิ้นนี้จะแนะนำคุณ เหล่าอสูรพลังขั้นสูงสุด ผ่านกระบวนการเตรียมปลายบนสุดเพื่อเพิ่มพลังมหาศาล
เริ่มแรก เราจะทำการถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบการหล่อหลักของเราการป้องกันหนึ่งออนซ์คือการรักษาหนึ่งปอนด์ที่นี่การทุ่มเทเวลาและเงินประเภทนี้ในการคัดเลือกนักแสดงที่ไม่สามารถทำได้จะเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่แม้ว่า S54 จะไม่มีชื่อเสียงในเรื่องรอยร้าว แต่การใช้เวลาทำความสะอาด ตรวจสอบด้วยสายตา และทดสอบแรงดันน้ำ เสื้อแจ็กเก็ตน้ำถือเป็นการออกกำลังกายที่คุ้มค่า
สิ่งที่คุณไม่รู้สามารถทำร้ายคุณและกระเป๋าเงินของคุณได้การทดสอบการหล่อหัวถังของคุณอย่างเต็มที่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าเหมาะสำหรับการทำงานที่มีราคาแพงและเข้มข้นในอนาคต
เมื่อคุณสามารถเรียกแกนที่ทำงานได้ ก็ถึงเวลาประเมินเป้าหมายของคุณโครงสร้างนี้เกี่ยวข้องกับรถดริฟท์แชสซี E36 โดยใช้สต็อคบล็อกสั้นของ BMW ที่เลี้ยงด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ Rotrex แบบแรงเหวี่ยงการใช้ชอร์ตบล็อคทำให้เกิดปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เนื่องจากลูกสูบเดิมไม่คลายตัวเพียงพอสำหรับการทำงานของ VVT เต็มรูปแบบเมื่อมีวาล์วขนาดใหญ่กว่าที่ใช้ด้านไอดี
สำหรับโครงสร้างนี้ เราเลือกวาล์วไอดีสแตนเลสไนไตรด์ขนาด OEM (35 มม.) และวาล์วไอเสีย Inconel ขนาด 31.5 มม. (1 มม.)ทั้งในแบบแปลงร่องผู้รักษาประตูเดี่ยวทั้งเพลาลูกเบี้ยว Schrick “Forced Induction” ที่ผลิตโดย VAC Motorsports ที่ใหญ่กว่า และโอกาสที่ตัวจำกัดการหมุนรอบในการแข่งรถลื่นไถลจำเป็นต้องมีการควบคุมวาล์วที่เหมาะสมใช้ชุดวาล์วสปริงคู่อัตราสูงที่ทนทานจาก Supertech Performance พร้อมกับรีเทนเนอร์ไททาเนียมน้ำหนักเบาที่เข้าชุดกัน
S54 ใช้แขนโยกแบบก้านโยกที่ไม่เหมือนใครสำหรับ BMW ซึ่งติดตั้งอยู่บนก้านโยกซึ่งจะให้อัตราเร่งในการเปิดวาล์วและการคูณอัตราส่วนของตัวโยก แต่สำหรับบางคน อาจเป็นรายการสึกหรอที่มีปัญหาเราได้เห็นความสำเร็จในการใช้การรักษา WPC กับผู้ติดตามโยก OEM แม้ว่าบางคนอาจเลือกใช้การเคลือบ DLC
ด้วยการวางชิ้นส่วนต่างๆ ตอนนี้เราสามารถเข้าถึงรายการขั้นตอนที่เราจะกล่าวถึงในร้านขายเครื่องจักรได้แม้ว่าท่อไอดีของ S54 จะเป็นโปรไฟล์ CNC ทั้งหมด แต่ก็ยังมีจุดที่ต้องปรับปรุงเล็กน้อย เช่น โปรไฟล์ที่นั่งและเส้นผ่านศูนย์กลางกระเป๋า-คอช่องระบายไอเสียเป็นแบบเวนทูรีรูปตัว D ที่มีความเร็วสูง แบ่งออก ซึ่งมีไว้สำหรับการกำจัดก๊าซที่ใช้แล้วที่มีความเร็วรอบต่อนาทีสูงซึ่งสำลักโดยธรรมชาติงานโปรไฟล์เช่นการยืดตัวนักวิ่งจะมีกำไรที่นี่ส่วนต่อประสานทางกลตามปกติของวาล์วเพื่อนำทางยังคงใช้สำหรับการถ่ายเทความร้อน การปิดผนึกวาล์ว และอายุขัยคู่มือวาล์ว S54s ควรได้รับการแก้ไขตามความจำเป็น
หลังจากทำโปรไฟล์พอร์ตและตกแต่งแล้ว เรามองหาวิธีทำให้รอยเครื่องมือที่แหลมคมของห้องเผาไหม้เรียบขึ้นเรายังตรวจสอบความสม่ำเสมอของปริมาตรด้วยบิวเรตต์การทำโปรไฟล์ที่นั่งต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากวาล์วไอเสียมีขนาดเพิ่มขึ้นบ่าวาล์วทำหน้าที่สำคัญสองประการ: เพื่อระบายความร้อนออกจากวาล์วไปยังแจ็คเก็ตน้ำ และให้การเปลี่ยนพอร์ตเพื่อป้อนบรรยากาศอันมีค่าของเราที่ถูกบีบอัด (และมักจะถูกอินเตอร์คูล) แก่ห้องเผาไหม้
โปรไฟล์ที่นั่งสามารถติดตามได้ด้วยการตบด้วยมือเพื่อให้มั่นใจว่าส่วนต่อประสานระหว่างที่นั่งกับวาล์วเข้ากันได้อย่างเหมาะสมเมื่อตรวจสอบและทดสอบงานวาล์วแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการกัดพื้นและการตรวจสอบหน้าแปลนโดย PCD แบบหมุนจะม้วนงอ “หกส่วนและเก้า” เพื่อให้ผิวงานเรียบและเรียบเป็นพิเศษการตรวจสอบชิ้นส่วนขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้น ณ จุดนี้ก่อนที่จะชนกับเครื่องล้างชิ้นส่วนเมื่อเราได้ชิ้นส่วนที่สะอาดและเหมาะสมแล้ว เราก็วางวาล์วปรับตั้งเราปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตลูกเบี้ยวและสรุปการประกอบขั้นสุดท้ายด้วยการตรวจสอบขั้นสุดท้าย
ก่อนที่เราจะตัดชิปตัวเดียว เราต้องจัดวางและวัดวัตถุประสงค์ทั้งหมดของเราขนาดวาล์วไอดีและไอเสีย 35 มม. และ 31.5 มม. ตามลำดับเป้าหมายการบริโภคของเราคืออย่างน้อยร้อยละ 85 ของ 35 มม. หรืออย่างน้อย 29.75 มม. เส้นผ่าศูนย์กลางคอในกระเป๋าระหว่างที่นั่งและพอร์ตเป้าหมายไอเสียใกล้เคียงกับ 90 เปอร์เซ็นต์ของเส้นผ่านศูนย์กลางคอ 31.5 มม. หรือ 28.35 มม.
หลายคนอาจสังเกตเห็นแนวโน้มความสนใจที่จ่ายให้กับไอเสียในแอปพลิเคชันนี้ให้สิ่งนี้เน้นย้ำถึงความสำคัญของประสิทธิภาพเชิงปริมาตรโปรดทราบว่าวิศวกรในมิวนิกใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการรับไอดีเราติดตั้งฝาสูบในเครื่องบ่าวาล์ว Serdi และใช้เม็ดมีดรัศมีนูนเพื่อค้นหาเส้นผ่านศูนย์กลางของคอที่หยาบเราต้องการการวัดนี้ก่อนที่เราจะย้ายนักวิ่งช่วยให้เราสามารถผสมผสานเครื่องหมายการตัดเฉือนหรือตะเข็บที่เม็ดมีดคอโรตารีทิ้งไว้ด้วยมือได้
เบาะนั่งสำหรับสำรวจช่วยจัดวางกระเป๋าที่คอแม้ว่าขนาดคอที่เหมาะสมจะยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ แต่ก็ไม่มีการโต้แย้งว่าการปรับปรุงอัตราส่วนเป็นปัจจัยสำคัญในการปรับปรุงการไหลโดยรวม
ขั้นต่อไปไม่จำเป็นต้องใช้แบบไหลลื่นหรือการเขียนแบบช่องไอดีถูกวางด้วยร่องโอริง และไอเสียก็จะมีขนาดใหญ่แบบการ์ตูนสำหรับเขียนและจับคู่พอร์ตดังนั้น ประสบการณ์และดุลยพินิจจึงเป็นสองทักษะที่หล่อเลี้ยงเครื่องเจียรนัยด้วยมือที่มั่นคง
พื้นที่ที่ใหญ่ที่สุดของการทำเศษคือครึ่งเสี้ยวรูปตัว D ของพอร์ตไอเสียเราบด ยืดให้ตรง และทำให้รูปร่าง D เกินจริงการกำจัดวัสดุออกจากผนังพอร์ตไม่เกิน 2 มม. ควรเพียงพอสำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ที่แรงน้อยกว่า 1,100 แรงม้าขอบคมและตัวแบ่งในไอดีได้รับการปรับให้เรียบและจมูกวัวด้วยม้วนคาร์ทริดจ์ 80 เม็ดที่เรียบง่าย
เมื่อทำโปรไฟล์แล้ว ท่อไอเสียจะได้รับ 80-grit ตามด้วย 120-gritเราติดตามด้วยการขัดเงาแบบเบาเพื่อลดพื้นผิวเพื่อการควบคุมคาร์บอนห้องเผาไหม้ได้รับการนวดจนเสร็จสิ้นแบบเดียวกับไอเสีย โดยจะกระแทกจุดที่สูงและครีบของเครื่องมือเพื่อป้องกันการลุกไหม้ล่วงหน้าหรือการเสียบปลั๊กเรืองแสง
ความก้าวหน้าของพอร์ตไอเสียจากบิ่นเป็นลื่นพอร์ตไอเสียได้รับการกำจัดวัสดุส่วนใหญ่และงานปรับรูปร่างบนหัว S54 ที่กำหนดไว้เพื่อดูการเพิ่มประสิทธิภาพ
การทำโปรไฟล์บ่าวาล์วเป็นอีกกระบวนการหนึ่งที่หลายคนมองว่าเป็น "ศาสตร์มืด"แท้จริงแล้วไม่มีอะไรมากไปกว่าฟิสิกส์และเรขาคณิตห้องเผาไหม้ 33cc ขนาดกะทัดรัดของ S54 ใช้หัวเทียนขนาด 12 มม. ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถจักรยานยนต์เพื่อให้พอดีกับวาล์วดังกล่าว
ในการยึดตามรูปแบบที่มีขนาดกะทัดรัดแต่ให้กระแสลมสูง เราเลือกใช้ทั้งหัวกัดแบบ 5 มุมและแบบรัศมีซึ่งมีให้บริการจาก Goodson Machineหัวกัดทั้งสองได้มอบเบาะนั่ง 45 องศาขนาด 1 มม. ที่เป็นมิตรกับประสิทธิภาพให้กับเรา จับคู่กับการตัดเข้าและออกจากโถที่มีการปรับเปลี่ยนมาอย่างดี
หากคุณกำลังใช้วาล์วไททาเนียมหรือใช้ระดับแรงม้าที่สูงมาก คุณควรพิจารณาเบาะนั่งที่เป็นโลหะผสมทองแดง เช่น Moldstar90 หรือที่คล้ายกัน (ระวังสารก่อมะเร็ง โลหะผสมเบริลเลียม)เราควบคุมคุณภาพด้วยงาน hand-lap โดยใช้สารประกอบโคลเวอร์แบบเก่าเพื่อตรวจสอบวงแหวนรบกวนของเรานอกจากนี้ยังมีส่วนหน้าของวาล์วที่หักอย่างดีเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงที่มากขึ้นในแนวกั้นของวาล์ว
ขั้นตอนเหล่านี้ยอดเยี่ยมเฉพาะกับไกด์วาล์วทรงกลมและระยะห่างที่เหมาะสมเท่านั้นสิ่งนี้ได้รับการแก้ไขตามความจำเป็น โดยทั่วไปแล้วจะมาจากแกนหลักที่มีระยะทางสูงมากและการบำรุงรักษาต่ำคู่มือการเปลี่ยนที่เหมาะสมคือหน่วยทองแดงแมงกานีสที่หาได้จาก Supertech Performanceจำไว้ว่าในสถานการณ์นี้ การมีศูนย์กลางร่วมกันคือราชา
หากไม่มีตัวยึดหน้าแปลนร่วม เราก็สามารถสร้างโปรไฟล์ขอบตรงและบอร์ดของท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสียได้ด้วยมือให้พื้นผิวการผสมพันธุ์ที่เรียบและแบนสำหรับปะเก็นใหม่ระหว่างฝาสูบและท่อร่วมไอดีจากนั้นหัวกระบอกสูบจะถูกจับยึดและปรับระดับความแม่นยำก่อนที่เราจะถอด .002-.003 นิ้วต่อรอบบนโรงสี Rottler ด้วยเม็ดมีด PCDสิ่งนี้ทำให้ปะเก็นหัว MLS หรือทองแดงที่เรียบเนียนเป็นมิตร เสร็จสิ้นกลางยุค 30 (Ra)ห้อง ขอบพอร์ต และขอบดาดฟ้าด้านนอกถูกขัดด้วยตะไบโรตารี่แบบฟลุตก่อนที่จะเป่าชิปออก
เครื่องขัดผิว Rottler ที่มีเครื่องมือเพชรคริสตัลไลน์ทำให้พื้นผิวของกระบอกสูบเป็นกระจกสีรุ้ง
ณ จุดนี้ การทำเศษเสร็จแล้ว ถึงเวลาล้างงานและเศษขยะของเราเบรกสะอาดหรือตัวทำละลาย - ป้อนด้วยฟาง - และอากาศอัดสามารถขจัดสิ่งสกปรกที่น่ารำคาญออกจากที่แคบได้เมื่อคุณรู้สึกปลอดภัยกับสถานที่คับแคบเหล่านั้นแล้ว ก็ถึงเวลานำชิ้นส่วนอะลูมิเนียมที่เป็นมันเงาของเราผ่านเครื่องซักผ้าชิ้นส่วน
เครื่องจักรสองประเภทให้การทำความสะอาดที่มีประสิทธิภาพสูงสุด: ตู้พ่นน้ำแรงดันสูงแบบน้ำร้อนหรือแบบจุ่มอัลตราโซนิกในกรณีของเรา การทำงานนี้คล้ายกับเครื่องล้างจานขนาดยักษ์ที่ใช้สเตียรอยด์เมื่อขัดด้วยผงซักฟอกแรงดันสูง ร้อน และมีฤทธิ์กัดกร่อนเล็กน้อย ส่วนประกอบที่หล่อจะได้รับการล้างน้ำจากท่ออุตสาหกรรมและหัวฉีดจนกว่าสบู่จะหลุดออกขั้นตอนเหล่านี้ตามด้วยลมอัดเพื่อทำให้ความชื้นที่เหลือแห้ง
การทำความสะอาดอย่างแน่นหนาตามด้วยการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดก่อนจำลองเป็นขั้นตอนสำคัญที่ไม่ควรมองข้าม
จากนั้นจึงนำหัว S54 ไปที่แท่นประกอบที่สะอาดพร้อมพื้นผิวโต๊ะยางนุ่มเพื่อป้องกันการกัดละเอียดจากรอยขีดข่วนนี่คือจุดที่ทั้งคู่มือและประสบการณ์ทำให้เราอยู่บนเส้นทางที่ตรงและแคบของความแม่นยำในสถานที่เราชอบที่จะวางวาล์ว บ่าวาล์ว-สปริง สปริง รีเทนเนอร์ และล็อคแบบแปลงร่องเดียวที่จัดวางบนม้านั่งเหมือนกับการจัดลำดับในสนามรบเมื่อทุกอย่างเข้าที่ มันง่ายที่จะดูว่ามีอะไรขาดหายไป
ที่นี่คุณสามารถเห็นวาล์วไอดีขนาด OEM พร้อมการเคลือบไนไตรด์พร้อมกับวาล์วไอเสีย Inconel ขนาดใหญ่ 1 มม.กุญแจสู่ผลกำไรมหาศาลในแอปพลิเคชันนี้คือการกำจัดก๊าซที่ใช้แล้วออกอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากที่สุด
หุ่นจำลองฝาสูบสำหรับตั้งระยะวาล์วเป็นขั้นตอนต่อไปคุณยังสามารถปรับวาล์วของเครื่องยนต์ได้หากมันเหมาะกับคุณเราพบว่าการต่อขนตาเข้าที่ก่อนที่จะประกบประกบหัวหนีบนั้นไม่ยุ่งยากนักในระหว่างขั้นตอนเหล่านี้ เราใช้สปริงตรวจสอบน้ำหนักเบาแทนสปริงคู่คุณภาพสูงเพื่อให้จำลองได้ง่ายจำไว้ว่าการไม่ปฏิบัติตามแนวทางการปรับที่เหมาะสมอาจทำให้วาล์วไหม้ พลังงานต่ำ ระบบวาล์วส่งเสียงดัง หรือผลลัพธ์ที่น่าอายอื่นๆ
Schrick Camshafts ต้องมีระยะห่างวาล์ว .25 มม. (.010 นิ้ว) ไอดีและไอเสียสำหรับใช้กับเครื่องบดBMW ขอระยะห่าง .18-.23 มม. (.007-.009 นิ้ว) และ .28-.33 มม. (.011-.013 นิ้ว) ในช่องไอดีและไอเสียตามลำดับเพื่อให้เข้ากับธีมรถจักรยานยนต์ Wiseco ได้สร้างชุดชิม OD 8.9 มม. สำหรับ Husqvarna, KTM และ Husaberg ที่เหมาะกับ S54: P/N: VSK4หากคุณคิดว่าน่าจะเหมาะกับ BMW P/N: 11340031525 หากคุณ (หรือช่างเครื่องของคุณ) อยู่บนลูกบอลระหว่างการตัดเบาะ การเริ่มที่ความหนาของแผ่นชิมที่ช่วงกลางจะทำงานได้ดี
แรงบิดที่เหมาะสมบนฝาครอบลูกเบี้ยวเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการตั้งค่าระยะวาวล์อย่างแม่นยำการทำเช่นนี้นอกเครื่องยนต์จะทำให้ชีวิตร่างกายง่ายขึ้น และในกรณีที่พบปัญหา คุณไม่จำเป็นต้องถอดฝาสูบออกจากบล็อก
ก้านวาล์วได้รับสารหล่อลื่นสำหรับการประกอบ Torco ที่ก้านวาล์ว และได้รับการตรวจสอบอีกครั้งเพื่อความสม่ำเสมอของความพอดีเมื่อเลื่อนเข้าไปในรางวาล์วบ่าวาล์วสปริงจะโหลดที่ด้านบนก่อนสปริง และคอมเพรสเซอร์แบบลมเอนเข้าไปในรีเทนเนอร์ไททาเนียมสิ่งนี้จะเกิดขึ้นอีก 23 ครั้ง จนกว่าจะติดตั้งวาล์ว สปริง รีเทนเนอร์ และล็อคทั้งหมด
การติดตั้งเพลาโยกเป็นขั้นตอนต่อไป และควรสังเกตว่าใน S54 เพลาโยกไอเสียมีรูเอาอกเอาใจซึ่งตั้งใจจะป้อนจากคลังน้ำมันหลักในหัวการไม่จัดตำแหน่งรูให้ถูกต้องจะส่งผลให้เพลาลูกเบี้ยวและลูกล้อแบนผู้ติดตามนิ้วเป็นจุดโต้แย้งสำหรับบางคนที่เล่นอินเทอร์เน็ตบ่อยๆฉันจะหลีกเลี่ยงข้อโต้แย้งใด ๆ โดยเพียงแค่ชี้ให้เห็นว่ามีรูปแบบที่ยอมรับได้สามรูปแบบสำหรับใช้กับเพลาลูกเบี้ยวขนาดใหญ่และการทำงานที่มีรอบต่อนาทีสูง: ผู้ติดตาม DLC ประสิทธิภาพ Schrick (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC เคลือบ OEM ผู้ติดตาม BMW (P/N: 11337833259 ติดต่อ Calico Coatings) หรือ WPC ปฏิบัติกับผู้ติดตาม OEM BMW (P/N: 11337833259 ติดต่อ WPC Treatment)
ฟิงเกอร์ติดตามนิ้วที่บำบัดด้วย WPC เหล่านี้มีไมโครเท็กซ์เจอร์สำหรับการกักเก็บน้ำมันและชุบด้วยการผสมผสานที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ WPC ของโลหะสำหรับการรักษาพื้นผิว
Driven Lubricants ทำให้จาระบีเพลาลูกเบี้ยวและตัวยกที่ดีเยี่ยม ไม่มีรสนิยมที่ดี;อย่าลืมใช้สิ่งนี้กับติ่งและใบหน้าของผู้ติดตามอย่างเสรีตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใส่สารหล่อลื่นสำหรับประกอบที่มีน้ำหนักเบาลงบนพื้นผิวของลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวและวารสารก่อนที่จะติดตั้งฝาครอบและน็อตข้อมูลจำเพาะและลำดับแรงบิดขึ้นอยู่กับคุณ เพราะหากคุณทำเช่นนี้ คุณควรมีคู่มือพร้อมข้อมูลนั้น
เลขคณิตระบุว่าเราจะได้ 2-2.5 psi กลับจากการดัดแปลงระบบหายใจไปที่ฝาสูบเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับประสิทธิภาพเชิงปริมาตรที่เพิ่มขึ้น เรามีรอกหลักแบบหกซี่โครงที่ใหญ่กว่าที่ตัดออกจากเหล็กแล้วจึงเคลือบสังกะสีเพื่อต้านทานการเกิดออกซิเดชัน
ในท้ายที่สุด เซ็นเซอร์ MAP ระบุว่าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง 3 psi ทำให้โบลเวอร์ Rotrex มีค่าสูงสุดระหว่าง 14.5 ถึง 17 psi ขึ้นอยู่กับบรรยากาศในแต่ละวันการเดินทางไปยังเครื่องคำนวณความเร็ว Rotrex Impeller ระบุว่าเราอาจใช้ใบพัด C38-92 มากเกินไปเล็กน้อยการปรับปรุงการหายใจควบคู่ไปกับรอกหลักทำให้ได้ 156whp และแรงบิด 119 lb-ft
มีแรงม้าเพิ่มขึ้นมากมายที่ต้องรับรู้ในเครื่องยนต์ที่ใช้งานจริงส่วนใหญ่ แม้จะถือว่าซับซ้อนเกินไปหรือมีราคาแพงศิลปะที่แท้จริงคือการหาเกณฑ์ของผลตอบแทนที่ลดลงในแต่ละระบบ ก่อนที่จะพบกับกำแพงนั้นด้วยเวลาและเงินที่ลงทุนไปฉันหวังว่าจะกลับมาที่หัวข้อการไหลเวียนของอากาศนี้และการเหนี่ยวนำแบบบังคับในบริบทของ inline sixes ที่ทันสมัยในอนาคตอันใกล้เมื่อถึงเวลานั้น จะมีข้อมูลมากขึ้นที่จะแบ่งปันกับคุณ
การหายใจที่ดีขึ้นทำให้ม้าตัวใหญ่ขึ้นนั่นคือเส้นโค้งกำลังที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมากสำหรับการเพิ่มพลังเล็กน้อยและฝาสูบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
สร้างจดหมายข่าวของคุณเองด้วยเนื้อหาที่คุณชื่นชอบจาก Turnology ส่งตรงไปยังกล่องจดหมายของคุณ ฟรีแน่นอน!
เราสัญญาว่าจะไม่ใช้ที่อยู่อีเมลของคุณเพื่ออะไรก็ตาม ยกเว้นการอัปเดตพิเศษจาก Power Automedia Network
โพสต์เวลา: Jun-12-2020