ในช่วงปลายเดือนมีนาคมของปีนี้ เนื่องจากรอยแยกกว้างขึ้นสองฟุตในสองสัปดาห์ เจ้าหน้าที่จากกรมการขนส่งซีแอตเทิล (SDOT) จึงปิดการจราจรบนสะพานเวสต์ซีแอตเทิล
ขณะที่เจ้าหน้าที่ SDOT พยายามทำให้สะพานมีเสถียรภาพและพิจารณาว่าสะพานจะรอดหรือไม่ หรือต้องเปลี่ยนสะพานทั้งหมด พวกเขาขอคำแนะนำจากผู้ออกแบบเกี่ยวกับการเปลี่ยนสะพาน, ในกรณีที่ตอนนี้เราสามารถดำเนินการซ่อมแซมในระยะสั้นเพื่อเปิดสะพานใหม่โดยเร็วที่สุด แต่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ยังคงต้องสนับสนุนการออกแบบเพื่อเปลี่ยนสะพาน"มูลค่าสัญญาอยู่ระหว่าง 50 ถึง 150 ล้านเหรียญสหรัฐ
ในขั้นต้น ข้อกำหนดคุณสมบัติ New York City Qualification Requirements (RFQ) สำหรับบริษัทวิศวกรรมดูเหมือนจะจำกัดอยู่แค่ทางเลือกสะพานเชื่อมเท่านั้นอย่างไรก็ตาม เมื่อการสนับสนุนจากชุมชนเพิ่มขึ้น Bob Ortblad วิศวกรโยธาที่เกษียณอายุแล้วยังช่วยให้นิวยอร์กซิตี้รวมทางเลือกอุโมงค์ใน RFQ ได้เมืองนิวยอร์กได้สร้างภาคผนวกในเอกสารการสอบสวน ซึ่งระบุว่า: "ทางเลือกอื่นๆ จะได้รับการประเมินเป็นส่วนหนึ่งของสัญญา ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะตัวเลือกการประสานงานในอุโมงค์และการแปลงเสียง"
ที่น่าสนใจ ก่อนที่จะตัดสินใจกลายเป็นสะพานเวสต์ซีแอตเทิลในปัจจุบัน เจ้าหน้าที่ซีแอตเทิลได้พิจารณาทางเลือกเกือบ 20 ทางในปี 2522 โดยที่ทางเลือกอุโมงค์สองทางถูกตัดออกไปสามารถพบได้ในวิธีทางเลือก 12 และ 13 ในแถลงการณ์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นสุดท้าย (EIS) ของทางเดิน Spokane Street"เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง ใช้เวลาก่อสร้างนาน และมีการทำลายล้างสูง พวกเขาจึงถูกถอดออกจากการพิจารณา"
นี่ไม่ใช่โดยไม่มีการคัดค้าน เนื่องจากประชาชนคนหนึ่งที่เข้าร่วมใน Harbor Island Machine Works แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับ EIS: “พวกเขาขุดอุโมงค์จากพื้นดินด้วยราคาที่สูงเกินไป และไม่มีใครให้ตัวเลขใดๆตอนนี้ฉันกำลังถามอะไรอยู่หรือว่าพวกเขาเคยลองหรือเปล่า”
อุโมงค์ใต้น้ำ (ITT) แตกต่างจากอุโมงค์ SR 99 อย่างมากเมื่อใช้ "Bertha" (เครื่องคว้านอุโมงค์) เพื่อสร้างอุโมงค์ 99 อุโมงค์ อุโมงค์แบบจุ่มใต้น้ำจะถูกหล่อบนท่าเรือแห้ง จากนั้นจึงขนส่งและจมใต้น้ำที่ติดตั้งอยู่ในน้ำ
ญี่ปุ่นมีอุโมงค์ใต้น้ำ 25 แห่งตัวอย่างในท้องถิ่นเพิ่มเติมของ ITT คืออุโมงค์ George Massey ใต้แม่น้ำ Fraser ในเมืองแวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบียอุโมงค์ใช้เวลาสร้างนานกว่าสองปีเล็กน้อย รวมทั้งส่วนคอนกรีตหกส่วน และติดตั้งภายในห้าเดือนOrtblad เชื่อว่าอุโมงค์ผ่าน Duwamish จะเป็นวิธีที่รวดเร็วและราคาไม่แพงในการสร้างตัวอย่างเช่น เขาได้จัดหาโป๊ะ 77 SR 520 ที่จำเป็นเพื่อข้ามทะเลสาบวอชิงตัน – มีเพียงโป๊ะที่จมอยู่สองลำเท่านั้นที่สามารถข้ามเมืองดูวามิชได้
Ortblad เชื่อว่าข้อดีของอุโมงค์บนสะพานนั้นไม่เพียงแต่ลดต้นทุนและเร่งความเร็วของการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานและการต้านทานแผ่นดินไหวที่แข็งแกร่งอีกด้วยแม้ว่าการเปลี่ยนสะพานในกรณีที่เกิดแผ่นดินไหวยังคงมีความอ่อนไหวต่อการละลายของดิน แต่อุโมงค์มีการลอยตัวที่เป็นกลางและไม่ได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวขนาดใหญ่Ortblad ยังเชื่อว่าอุโมงค์นี้มีข้อดีในการกำจัดมลภาวะทางเสียง การมองเห็น และสิ่งแวดล้อมไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศเลวร้าย เช่น หมอก ฝน น้ำแข็งสีดำ และลม
มีการอนุมานบางประการเกี่ยวกับความลาดชันที่เข้าและออกจากอุโมงค์และผลกระทบต่อทางเดินของรางไฟOrtblad เชื่อว่าผลลัพธ์โดยรวมที่ลดลง 6% เป็นเพราะจากมากไปน้อย 60 ฟุตเป็นวิธีที่สั้นกว่าการเพิ่มขึ้น 157 ฟุตเขาเสริมว่ารางไฟที่ลอดผ่านอุโมงค์นั้นปลอดภัยกว่าการใช้รางไฟบนสะพานสูง 150 ฟุตเหนือน้ำ(ฉันคิดว่ารางไฟควรจะแยกออกจากการอภิปรายทางเลือกอื่นสำหรับสะพานเวสต์ซีแอตเทิลอย่างสมบูรณ์)
ในขณะที่ประชาชนกำลังรอฟังว่า Seattle DOT จะแสวงหาผลิตภัณฑ์ทางเลือกหรือไม่ เป็นการดีที่จะเห็นว่าประชาชนมีส่วนร่วมในทางเลือกที่เป็นไปได้ฉันไม่ใช่วิศวกรและไม่รู้ว่าจะได้ผลหรือไม่ แต่ข้อเสนอแนะนั้นน่าสนใจและควรค่าแก่การพิจารณาอย่างจริงจัง
โพสต์เวลา: Nov-02-2020