Husqvarna เพิ่งประกาศเปิดตัวมอเตอร์ไซค์ enduro และ dual sport ในปี 2020รุ่น TE และ FE เข้าสู่เจเนอเรชันใหม่ใน MY20 ด้วยเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงแบบสองจังหวะขนาดเล็ก เพิ่มอีกสองรุ่นสี่จังหวะในกลุ่มผลิตภัณฑ์ และการเปลี่ยนแปลงมากมายในเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และแชสซีของจักรยานยนต์ที่มีอยู่ .
ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Enduro สองจังหวะ TE 150i ได้รับการฉีดเชื้อเพลิงแล้ว โดยใช้เทคโนโลยี Transfer Port Injection (TPI) เดียวกันกับรุ่นสองจังหวะขนาดใหญ่กว่าสองรุ่นจักรยานยนต์เหล่านั้น TE 250i และ TE 300i ได้ปรับปรุงกระบอกสูบโดยที่หน้าต่างพอร์ตไอเสียกำลังได้รับการปรับแต่งอย่างเต็มที่ ในขณะที่ท่อปั๊มน้ำใหม่ช่วยปรับการไหลของน้ำหล่อเย็นให้เหมาะสมเครื่องยนต์ยังถูกติดตั้งที่ต่ำลงหนึ่งองศาเพื่อการยึดเกาะและสัมผัสส่วนหน้าที่ดียิ่งขึ้นท่อส่วนหัวแคบกว่า 1 นิ้ว (25 มม.) และมีระยะห่างจากพื้นมากขึ้น ทำให้ไวต่อความเสียหายน้อยลง และพื้นผิวลูกฟูกแบบใหม่ช่วยให้ท่อส่วนหัวมีความทนทานมากขึ้นเช่นกันตัวลดเสียงแบบสองจังหวะมีโครงยึดอะลูมิเนียมแบบใหม่ที่มีภายในแตกต่างกันและมีวัสดุบรรจุภัณฑ์ที่มีความหนาแน่นน้อยกว่าเพื่อการลดเสียงรบกวนที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นและการลดน้ำหนักที่อ้างว่าทำได้ 7.1 ออนซ์ (200 กรัม)
รุ่นใหม่สองรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Enduro สี่จังหวะใช้ชื่อเครื่องจักรสำหรับใช้บนถนนรุ่นก่อน นั่นคือ FE 350 และ FE 501 แต่ไม่ใช่ลักษณะท้องถนนและเป็นรถจักรยานยนต์แบบออฟโรดเท่านั้นพวกเขามีความคล้ายคลึงกับ FE 350s และ FE 501s ซึ่งเป็นชื่อเล่นใหม่สำหรับจักรยานสปอร์ตคู่ 350cc และ 511cc ของ Husqvarnaเนื่องจากไม่ได้กำหนดไว้สำหรับการขี่บนท้องถนน FE 350 และ FE 501 จึงมีแผนที่ที่ดุดันกว่าและมีชุดไฟที่จำกัดน้อยกว่า ซึ่งทั้งสองแบบมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้มีกำลังมากกว่ารุ่นที่ถูกกฎหมายตามท้องถนนเนื่องจากไม่มีกระจกหรือไฟเลี้ยว FE 350 และ FE 501 จึงเบากว่าเช่นกัน
FE 350 และ FE 350 มีฝาสูบที่แก้ไขแล้วซึ่ง Husqvarna อ้างว่าเบากว่า 7.1 ออนซ์ เพลาลูกเบี้ยวใหม่ที่มีการปรับเวลา และปะเก็นฝาสูบใหม่ที่เพิ่มอัตราส่วนการอัดจาก 12.3:1 เป็น 13.5:1ฝาสูบมีสถาปัตยกรรมการระบายความร้อนที่ปรับปรุงใหม่ ในขณะที่ฝาครอบวาล์ว หัวเทียน และคอนเนคเตอร์หัวเทียนใหม่ทำให้การเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ 350cc ในปี 2020 สมบูรณ์ยิ่งขึ้น
FE 501 และ FE 501s มีฝาสูบใหม่ที่ต่ำกว่า 0.6 นิ้ว (15 มม.) และเบากว่า 17.6 ออนซ์ (500 กรัม) เพลาลูกเบี้ยวใหม่พร้อมแขนโยกใหม่และวัสดุพื้นผิวที่แตกต่างกัน และวาล์วที่สั้นกว่าอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 11.7:1 เป็น 12.75:1 และพินลูกสูบก็เบาลง 10 เปอร์เซ็นต์เช่นกันนอกจากนี้ ห้องข้อเหวี่ยงยังได้รับการแก้ไข และตามข้อมูลของ Husqvarna นั้นมีน้ำหนัก 10.6 ออนซ์ (300 กรัม) น้อยกว่ารุ่นปีก่อนหน้า
จักรยานยนต์ทั้งหมดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ FE มีท่อเฮดเดอร์แบบใหม่ที่มีตำแหน่งการต่อเชื่อมที่แตกต่างกัน ซึ่งช่วยให้ถอดได้โดยไม่ต้องถอดโช้คท่อไอเสียยังใหม่ด้วยการออกแบบที่สั้นกว่าและกะทัดรัดกว่า และเคลือบด้วยสารเคลือบพิเศษระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) มีการตั้งค่าแผนที่ใหม่ที่ปรับให้เข้ากับคุณลักษณะใหม่ของเครื่องยนต์ และการออกแบบท่อไอเสียและช่องลมที่ปรับปรุงใหม่จักรยานยนต์ยังมีเส้นทางสายคันเร่งที่แตกต่างกันเพื่อให้เข้าถึงและบำรุงรักษาได้ง่ายขึ้น ในขณะที่ชุดสายไฟที่ปรับให้เหมาะสมจะรวมส่วนประกอบไฟฟ้าที่จำเป็นทั้งหมดไว้ในพื้นที่ส่วนกลางเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้น
รุ่น TE และ FE ทั้งหมดมีกรอบสีน้ำเงินที่แข็งกว่าซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งตามยาวและแรงบิดซับเฟรมคาร์บอนคอมโพสิตตอนนี้เป็นแบบสองชิ้น ซึ่งตามข้อมูลของ Husqvarna นั้นมีน้ำหนัก 8.8 ออนซ์ (250 กรัม) น้อยกว่ายูนิตแบบสามชิ้นที่มาในรุ่นก่อน และยาวกว่า 2 นิ้ว (50 มม.) ด้วยนอกจากนี้ จักรยานยนต์ทุกคันตอนนี้มีที่ยึดหัวถังอะลูมิเนียมหลอมระบบระบายความร้อนได้รับการขัดเกลาด้วยหม้อน้ำใหม่ที่ติดตั้งอยู่ต่ำกว่า 0.5 นิ้ว (12 มม.) และท่อกลางขนาดใหญ่ขึ้น 0.2 นิ้ว (4 มม.) ที่ไหลผ่านเฟรม
ด้วยปี 2020 เป็นรถรุ่นใหม่สำหรับ Enduro และรุ่นสปอร์ตคู่ จักรยานทุกคันได้รับการปรับปรุงตัวถังใหม่ด้วยจุดสัมผัสที่บางลง รูปแบบเบาะนั่งแบบใหม่ที่ลดความสูงของเบาะทั้งหมดลง 0.4 นิ้ว (10 มม.) และที่หุ้มเบาะนั่งใหม่ .การแก้ไขพื้นที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงการกำหนดเส้นทางสายภายในใหม่โดยตรงจากปั๊มเชื้อเพลิงไปยังหน้าแปลนเพื่อปรับปรุงการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงนอกจากนี้ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงภายนอกได้เคลื่อนเข้าด้านในเพื่อลดการสัมผัสและไวต่อความเสียหาย
ไลน์อัพทั้งแบบ 2 จังหวะและ 4 จังหวะก็มีการเปลี่ยนแปลงระบบกันกระเทือนเช่นกันตะเกียบ WP Xplor มีลูกสูบวาล์วกลางที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การหน่วงที่สม่ำเสมอมากขึ้น ในขณะที่การตั้งค่าที่ได้รับการปรับปรุงนั้นมีจุดประสงค์เพื่อให้ตะเกียบลอยสูงขึ้นในจังหวะ เพื่อการตอบรับของผู้ขับขี่ที่ดีขึ้นและแรงต้านจากจุดต่ำสุดนอกจากนี้ ตัวปรับพรีโหลดยังได้รับการปรับปรุงและอนุญาตให้ปรับพรีโหลดได้สามทางโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ
โช้ค WP Xact บนจักรยานยนต์ทุกคันมีลูกสูบหลักใหม่และการตั้งค่าที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้เข้ากับตะเกียบที่ปรับปรุงใหม่และความแข็งแกร่งของเฟรมที่เพิ่มขึ้นโช้คเชื่อมโยงมีมิติใหม่ที่เหมือนกับรุ่นโมโตครอสของ Husqvarna ซึ่งตามข้อมูลของ Husqvarna นั้นทำให้ส่วนท้ายนั่งลงเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้นและความสะดวกสบายนอกจากนี้ ด้วยการใช้อัตราสปริงที่นุ่มนวลขึ้นและการทำให้แดมป์แข็งขึ้น โช้คยังได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความสบายในขณะที่เพิ่มความไวและความรู้สึก
ผลิตภัณฑ์จำนวนมากที่แสดงบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคัดเลือกจากบรรณาธิการDirt Rider อาจได้รับค่าตอบแทนทางการเงินสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ซื้อผ่านเว็บไซต์นี้
ลิขสิทธิ์ © 2019 Dirt Rider.บริษัท บอนนิเย่ คอร์ปอเรชั่นสงวนลิขสิทธิ์.ห้ามทำซ้ำทั้งหมดหรือบางส่วนโดยไม่ได้รับอนุญาต
เวลาโพสต์: 24 มิ.ย. 2562