เกือบสองทศวรรษหลังจากการเปิดตัวสู่โลกแห่งวิบาก ฮอนด้า CRF450 เริ่มต้นบทใหม่ในปี 2564 ซึ่งเป็นเวอร์ชันล่าสุดที่ได้รับแรงบันดาลใจจากปรัชญาการออกแบบ "มีดโกนที่คมกริบ"รุ่นรถวิบากที่มียอดขายสูงสุดในอุตสาหกรรมพร้อมกับพี่น้องรุ่นพิเศษ CRF450WE CRF450 ได้รับคำแนะนำจากเป้าหมายหลักสามประการในปี 2564 ได้แก่ กำลังที่เพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะบริเวณทางออกโค้ง) การควบคุมที่ดีขึ้น และเวลารอบที่สม่ำเสมอมากขึ้นตลอดเส้นทางของ moto ที่ยากลำบาก
สำหรับปี 2021 ฮอนด้าจะเสนอ Honda CRF450 รุ่นปี 2021, Honda CRF450WE ปี 2021 และ CRF450 รุ่นลดราคาปี 2020
เฟรมอะลูมิเนียมทวินสปาร์เจนเนอเรชั่นล่าสุดของ Honda ที่เบาบางลงพาดหัวรายการอัปเดต โดยมีการเปลี่ยนแปลงที่ลดความแข็งแกร่งด้านข้างเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้งและความเสถียรด้านหลัง สวิงอาร์มใหม่ช่วยเพิ่มการยึดเกาะด้านหลังเครื่องยนต์ Unicam มีการอัปเดตระบบบีบอัด ไอดีและไอเสีย (รวมถึงสวิตช์จากท่อไอเสียสองตัวเป็นหนึ่งตัว) ส่งผลให้ประสิทธิภาพช่วงต่ำและกลางดีขึ้นและรูปแบบที่แคบลงคลัตช์สเตาเตอร์พร้อมระบบไฮดรอลิกแบบใหม่ ลดการลื่นไถลและดึงคันโยกที่เบาลงเพื่อประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นโครงสร้างตัวถังและเบาะนั่งแบบใหม่มีส่วนต่อประสานผู้ขี่ที่บางกว่าและนุ่มนวลกว่า พร้อมการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้น
Lee Edmunds ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายการตลาด Powersports ของ American Honda กล่าวว่า "หลังจากที่ได้รับตำแหน่งในรายการฮอนด้าที่ประสบความสำเร็จตลอดกาล CRF450 ยังคงแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของฮอนด้าในการชนะ"“ด้วยการเน้นที่ประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง เรามั่นใจว่ารุ่นปี 2021 ใหม่ทั้งหมด จะช่วยให้ Red Riders เขียนชื่อของตัวเองลงในสมุดบันทึกด้วยผลงานที่โดดเด่นตั้งแต่เกทดร็อปไปจนถึงธงตาหมากรุก”
การอัปเดตแต่ละครั้งของ CRF450 จะถูกโอนไปยัง CRF450RX ที่เน้นทางวิบากแบบปิด และรถวิบาก CRF450WE สเปคสูง ซึ่งนอกเหนือจากรายการชิ้นส่วนที่โด่งดังแล้ว ยังมีตัวกรองอากาศคู่พร้อมตะกร้าคลัตช์ Hinson และ ครอบคลุมสำหรับปี 2564 ได้รับประโยชน์อย่างมากจากน้ำหนักที่ลดลงและเพิ่มความสนใจในการส่งมอบพลังงานระดับล่าง CRF450RX ได้เพิ่มคุณสมบัติที่เน้นการใช้งานแบบออฟโรดและการ์ดแฮนด์รุ่นใหม่สำหรับปี 2564CRF450X ซึ่งรวบรวมชัยชนะ 13 Baja 1000 อันน่าทึ่งกลับมาอีกครั้งพร้อมกับจักรยานสปอร์ตคู่ CRF450RL ที่ได้รับการเปลี่ยนชื่อ ทั้งสองรุ่นได้เพิ่มการ์ดแฮนด์และกราฟิกที่อัปเดตให้กับสูตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว
ในขณะที่โฟกัสอยู่ที่ CRF450 ใหม่ทั้งหมดในปี 2021 ทาง Honda ยินดีที่จะประกาศว่าจะยังคงนำเสนอ 2020 CRF450R ซึ่งเป็นรุ่นการผลิตของเครื่องจักรในโรงงานที่แข่งโดย Ken Roczen จากทีม Honda HRC และ Justin Brayton ในฤดูกาลนี้มีจำหน่ายในราคาที่ลดลงอย่างถาวรและเป็นไปได้ด้วยการดำเนินการผลิตเพิ่มเติม โมเดลนี้เป็นตัวเลือกที่โดดเด่นสำหรับลูกค้าที่กำลังมองหาประสิทธิภาพสูงและคุ้มค่า
เครื่องวิบากมาตรฐานของอุตสาหกรรม Honda CRF450 ได้รับรางวัลและชื่อที่น่าประทับใจในช่วงหลายปีที่ผ่านมาแทนที่จะหยุดนิ่งอยู่กับที่ ฮอนด้าได้กลับไปที่กระดานวาดภาพสำหรับรุ่นปี 2021 ซึ่งทำให้รถในตำนานมีการอัปเดตที่มุ่งปรับปรุงกำลัง การจัดการ และความสม่ำเสมอ โดยเน้นที่ “การเข้าโค้งที่คมกริบ”จากบทเรียนที่เรียนรู้จากโปรแกรมการแข่งขันระดับโลกของ Honda Racing Corporation ซึ่งรวมถึง AMA Supercross และ Motocross ของทีม Honda HRC ทำให้ 2021 CRF450 มีการอัปเดตเครื่องยนต์โดยเน้นที่ประสิทธิภาพระดับต่ำถึงกลาง แชสซีที่ออกแบบใหม่พร้อมความแข็งแกร่งที่ปรับปรุงใหม่ และแพ็คเกจโดยรวมที่บางลงการรวมกันทำให้ได้เครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพสูงตลอดระยะเวลาของ moto ที่ทรหดราคา: $9599
หนึ่งโบลต์เข้าถึงได้ผ่านคลิปในตัวกรองอากาศใต้เสื้อผ้า CRF450 ปี 2021 คุณจะเห็นถังน้ำมัน เฟรม ซับเฟรม และสวิงอาร์มที่ออกแบบใหม่
สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถวิบากที่ต้องการประสิทธิภาพสูงสุด CRF450WE (“Works Edition”) ระดับพรีเมียมจะได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงเช่นเดียวกับ CRF450 ปี 2021 รวมถึงรายการอัพเดทระดับหัวกะทิจำนวนมากโดยอิงจากเครื่องจักรในทีม Honda ร้านแข่งโรงงาน HRCเช่นเดียวกับ CRF450 รุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงที่สำคัญโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงกำลัง การควบคุมรถ และความสม่ำเสมอ และความเหมาะสมของสถานะเป็นเกณฑ์มาตรฐานที่ชัดเจนเมื่อกล่าวถึงเวลาของรอบ โดยมีคุณสมบัติเพิ่มเติมที่มุ่งปรับแต่งกำลัง สมรรถนะของระบบกันสะเทือน และความสวยงามใหม่สำหรับปี 2021 ตอนนี้ CRF450WE มาพร้อมกับตะกร้าคลัตช์ Hinson และฝาครอบเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกับตัวกรองอากาศ Twin Airราคา: $12,380
CRF450RX ขับโดย Phoenix Racing Honda, SLR Honda และ JCR Honda ในระดับแชมป์แห่งชาติ CRF450RX เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งขันแบบออฟโรดแบบปิด เช่น GNCC, WORCS และ NGPCสำหรับรุ่นปี 2021 จะดีกว่าที่เคย โดยได้รับการอัพเกรดสมรรถนะที่สำคัญเช่นเดียวกับ CRF450R ที่เน้นรถวิบาก และคงคุณสมบัติเฉพาะทางวิบาก เช่น ECU โดยเฉพาะและการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ล้อหลังขนาด 18 นิ้ว และขาตั้งอะลูมิเนียมด้านข้างใหม่สำหรับปี 2021 CRF450RX มาพร้อมการ์ดแฮนด์การ์ดมาตรฐานและถังน้ำมันขนาด 2.1 แกลลอนที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งทำให้ความกว้างของจักรยานยนต์แคบลงที่กระบังลมหม้อน้ำการรวมกันนี้ทำให้เครื่องแข่งพร้อมที่จะไล่ตามลูกศรและริบบิ้นไปตามเส้นทางจากชายฝั่งถึงชายฝั่งราคา: $9899
2020 Honda CRF450 จะวางจำหน่ายในราคา $1,000 ซึ่งน้อยกว่า CRF450 ปี 2021 สำหรับรุ่นปี 2021
ในขณะที่ผู้ขับขี่ออฟโรดจำนวนมากต้องการเทคโนโลยีล่าสุด ลูกค้าจำนวนหนึ่งมองว่าคุณค่าเป็นความสำคัญสูงสุด แม้ว่าจะยังไม่เต็มใจที่จะเสียสละครั้งใหญ่ในแง่ของประสิทธิภาพด้วยการสร้าง CRF450 ใหม่ทั้งหมดในปี 2021 และดำเนินการผลิตเพิ่มเติมในปี 2020 ซึ่งจะมีวางจำหน่ายในราคาลดลงอย่างถาวร ฮอนด้าสามารถตอบสนองความต้องการของทั้งสองกลุ่มได้แพลตฟอร์มเดียวกันกับที่แข่งโดย Ken Roczen จากทีม Honda HRC และ Justin Brayton ในซีรีส์ AMA Supercross ปี 2020 โดย 2020 CRF450 มีคุณสมบัติที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพควบคู่ไปกับระบบช่วยผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น Honda Selectable Torque Control (HSTC) ซึ่งเพิ่มการเชื่อมต่อกับยางล้อหลังให้สูงสุดเพื่อรักษา แรงม้าของเครื่องยนต์ Unicam® ขับมอเตอร์ไซค์และคนขี่ไปข้างหน้าราคา: $8599
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของ Yamaha ในปี 2021 คือ YZ250F ที่ได้รับการปรับปรุงโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่ขัดเกลาอย่างละเอียดถี่ถ้วน เฟรมที่ได้รับการปรับปรุง การตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบใหม่ และเบรกใหม่ สำหรับปี 2021 YZ250F จะได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ เฟรม ระบบกันสะเทือน และเบรก เพื่อเพิ่มกำลังและการควบคุมที่คล่องแคล่วว่องไวและมั่นใจมากขึ้น
รายการรถวิบากปี 2021 ทั้งหมดของ Yamaha ยังคงยกระดับประสิทธิภาพการแข่งขันใหม่สำหรับปี 2021 YZ250F และ YZ450F จะถูกนำเสนอใน Monster Energy Yamaha Racing Editions พิเศษนอกจากนี้ยังมีไลน์อัพแบบสองจังหวะเต็มรูปแบบซึ่งประกอบด้วย YZ65, YZ85, YZ125 และ YZ250
• เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยไฟฟ้า 250cc ระบายความร้อนด้วยของเหลว สี่จังหวะ หัวกระบอกสูบใหม่ทั้งหมด รูปทรงพอร์ตไอดีที่ปรับปรุงใหม่และโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวใหม่• มีกล่องอากาศและรางไอดีใหม่ ตัวเก็บเสียง และ ECU ที่ปรับปรุงใหม่การดัดแปลงเหล่านี้พร้อมกับเกียร์และลูกเบี้ยวที่ปรับปรุงใหม่ การออกแบบคลัตช์ที่ได้รับการปรับปรุงและใบพัดปั๊มน้ำที่ปรับปรุงแล้วทำให้เครื่องจักรมีความสามารถมากขึ้น• เฟรมลำแสงทวิภาคีอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาได้รับการออกแบบใหม่ให้ติดตั้งเครื่องยนต์โดยมีลักษณะการโค้งงอที่ดีขึ้น• โช้ค Kayaba SSS มีการปรับปรุงการหน่วงที่ไวต่อความเร็ว
• 2021 YZ250 มีให้เลือกในสีน้ำเงินมาตรฐานและกราฟิก Monster Energy Yamaha Racing Editions• แคลมป์สามตัวบน ที่ยึดแฮนด์บาร์ และเพลาหน้าได้รับการออกแบบใหม่เพื่อเสริมเฟรมใหม่• ประสิทธิภาพการเบรกดีขึ้นด้วยคาลิปเปอร์เบรกหน้าและหลังที่น้ำหนักเบากว่า ผ้าเบรกที่ใหญ่ขึ้น และโรเตอร์ด้านหน้าขนาด 270 มม. และด้านหลัง 240 มม. ที่ออกแบบใหม่• อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ การสตาร์ทด้วยไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียม การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• นักแข่งสามารถปรับ ECU ได้โดยตรงจากโทรศัพท์ของพวกเขาโดยใช้แอป WiFi Yamaha Power Tuner บนเครื่อง• ราคาขายปลีกที่แนะนำคือ 8299 ดอลลาร์ (สีน้ำเงิน) และ 8499 ดอลลาร์ (Monster Energy Yamaha Racing Edition)
เครื่องยนต์ของ YZ450F ได้รูปทรงของห้องเผาไหม้ที่มีมุมวาล์วที่ชันขึ้น แคมโปรไฟล์ที่ดุดันยิ่งขึ้น และลูกสูบอัดสูงที่มีวงแหวนแรงเสียดทานต่ำ ก้านสูบที่ยาวขึ้น ขั้วต่อท่อร่วมไอเสียที่ใหญ่ขึ้น ตัวกรองอากาศที่มีการไหลสูง ระบบระบายอากาศที่ดีขึ้น และอื่นๆ—ทั้งหมดในขณะเดียวกัน ติดตั้งภายใต้ฝาครอบวาล์วแมกนีเซียมที่เล็กกว่าและเบากว่าระบบควบคุมการออกตัวที่ปรับปรุงใหม่จะปรับเอาท์พุตของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมสำหรับการสตาร์ทที่เร็วขึ้นและราบรื่นขึ้นทุกครั้งโดยเพิ่มความสามารถในการควบคุมเมื่อออกจากประตู
โดยรวมแล้ว YZ450F ปี 2021 ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ หัวถัง เฟรม และระบบควบคุมการเริ่มใช้งานYZ450F ปี 2021 ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ หัวสูบ เฟรม และระบบควบคุมการเปิดราคาขายปลีกที่แนะนำคือ $9399 (สีน้ำเงิน) และ $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition)
ไม่มีการปรับปรุงที่สำคัญเกียร์ 6 สปีดที่มีอัตราส่วนใกล้จะปรับอัตราทดเกียร์ให้เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ในขณะที่วาล์วจ่ายกำลัง YPVS ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรจะรวมการเร่งความเร็วจากช่วงล่างที่เฉียบคมและกระแทกอย่างแรงเข้ากับช่วงกลางที่หนักแน่นและระดับบนสุดที่เปิดหูเปิดตาYZ250 สองจังหวะของ Yamaha ช่วยเสริมกลุ่มผลิตภัณฑ์มอเตอร์ไซค์วิบากขนาดเต็มของ Yamahaด้วยสไตล์ที่ทันสมัย เฟรมอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา และโช้คหน้า Kayaba Speed Sensitive System (SSS) ชั้นนำของอุตสาหกรรม และโช้คหลังแบบปรับได้ของ Kayaba ทำให้ YZ250 สามารถแข่งขันกับพื้นโชว์รูมได้ราคาขายปลีกที่แนะนำของ 2021 YZ125 คือ $6599
ไม่มีการปรับปรุงที่สำคัญคาร์บูเรเตอร์ Keihin PWK ขนาด 38 มม. พร้อมพาวเวอร์เจ็ทและเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ให้การผสมเชื้อเพลิง/อากาศที่แม่นยำและการตอบสนองของคันเร่งที่คมชัดเป็นพิเศษตลอดทั้งแถบส่งกำลังระบบเกียร์ห้าสปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างนุ่มนวลและมีอัตราส่วนใกล้สุดมีคลัตช์หลายแผ่นสำหรับงานหนักYZ250 มาพร้อมแฮนด์จับอะลูมิเนียม แคลมป์แฮนด์บาร์แบบปรับได้สองตำแหน่ง ที่พักเท้าแบบกว้าง เบาะแบบกริปเปอร์ และคันคลัตช์แบบปรับได้พร้อมตัวปรับสายแบบใช้งานYZ250 พร้อมที่จะวิ่งออกจากลังแล้ว2021 YZ250 จะวางจำหน่ายในรุ่นต่อไปของทีม Yamaha Blue ในราคาขายปลีกที่แนะนำคือ 7499 เหรียญสหรัฐ
ไม่มีการปรับปรุงที่สำคัญYZ65 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะที่เชื่อถือได้ซึ่งมีระบบ Yamaha Power Valve System (YPVS) ที่รับประกันการกระจายกำลังในวงกว้างตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมดด้วยคาร์บูเรเตอร์ Keihin PWK28 ที่ปรับแต่งอย่างระมัดระวังเพื่อวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง การเหนี่ยวนำวาล์วรีดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วช่วยเพิ่มอัตราเร่งและการตอบสนองของปีกผีเสื้อทั่วทั้งแถบกำลังอัตราทดเกียร์ระยะใกล้ 6 สปีดปรับอัตราทดเกียร์ให้เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ทำให้ผู้ขับขี่มีเกียร์ที่เหมาะสมกับทุกสภาพการแข่งขัน ตะเกียบสปริง KYB ขนาด 36 มม. ที่ด้านหน้าช่วยให้สอดคล้องกับการตั้งค่าตามประสบการณ์การทดสอบที่กว้างขวางของ Yamahaด้านหลังมีการออกแบบโช้คแบบไม่มีลิงค์ที่เบาและกะทัดรัด และทำงานผ่านสวิงอาร์มที่มีตัวปรับโซ่แบบ YZ125ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังสามารถปรับได้ทั้งการเด้งกลับและการหน่วงการอัดราคาขายปลีกที่แนะนำคือ $4599
ไม่มีการปรับปรุงที่สำคัญเครื่องยนต์ของ YZ85 ปี 2021 มาพร้อมกับวาล์วจ่ายกำลัง YPVS เพื่อเพิ่มและลดความสูงของพอร์ตไอเสียเพื่อให้มีกำลังที่ดีทั้งที่รอบต่ำและรอบสูงล้อหน้าขนาด 17 นิ้วและล้อหลังขนาด 14 นิ้วน้ำหนักเบามีความทนทานและลดน้ำหนักเมื่อไม่ได้สปริงเพื่อประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุด ในขณะที่ดิสก์เบรกขนาดใหญ่ 220 มม. และ 190 มม. ให้การควบคุมที่แม่นยำและคุณสมบัติยาง Dunlop MX3S เพื่อการยึดเกาะที่ยอดเยี่ยม โช้คเป็นแบบคอยล์สปริง 36 มม. Kayaba ที่จับคู่แล้ว ไปจนถึงโช้คหลัง Kayaba เพื่อการควบคุมและประสิทธิภาพที่เหนือกว่ามีที่ยึดแฮนด์บาร์แบบปรับได้สี่ทิศทางและเช่นเดียวกับตัวปรับระยะเอื้อมมือสำหรับทั้ง YZ65 และ YZ85 ราคาขายปลีกที่แนะนำคือ $4699
รถจักรยานยนต์ Kawasaki KX250 มีการแข่งขัน AMA motocross และ Supercross Championships มากกว่าผู้ผลิตรายอื่นในระดับเดียวกัน และกลับมาอีกครั้งในปี 2021 พร้อมรายการการปรับปรุงที่ออกแบบมาเพื่อสานต่อประวัติศาสตร์การคว้าชัยชนะด้วยการรักษาให้เป็นรถจักรยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดในสนามแข่งรุ่นปี 2021 ต่อยอดจากการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์จากปีที่แล้วเพื่อให้มีกำลังมากขึ้นและทำให้เป็น KX250 ที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบันนอกจากเครื่องยนต์ที่รอบเครื่องสูงแล้ว ตอนนี้ยังมีการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าใหม่ คลัตช์ไฮดรอลิกสปริงเครื่องซักผ้า Belleville ใหม่และเฟรมอะลูมิเนียมที่บางเฉียบใหม่ที่ปรับปรุงการควบคุมเพื่อให้รอบเวลาเร็วขึ้น ทำให้ KX250 มีศักยภาพมากขึ้นบนสนามแข่งด้วยมรดกแห่งการชิงแชมป์ที่มีชื่อระดับมืออาชีพของ AMA 18 รายการและชัยชนะ 189 รายการตั้งแต่ปี 2547 KX250 จึงเป็นแพลตฟอร์มในอุดมคติสำหรับนักบิดระดับกลางถึงผู้เชี่ยวชาญที่ต้องการก้าวไปสู่จุดสูงสุดของโพเดียม
มอเตอร์ไซค์ KX250 ได้รับการปลูกฝังด้วยเทคโนโลยีระดับสูงและ KX DNA เพื่อให้คุณเป็นอัจฉริยะ Moto คนต่อไปได้กำลัง การควบคุม และความสามารถในการปรับเปลี่ยนได้ปรับแต่งความรู้สึกของรถจักรยานยนต์และให้ความมั่นใจที่สูงขึ้นสำหรับการขับขี่วิบากในทุกระดับเครื่องยนต์อันทรงพลังของ KX250 ได้รับการอัปเกรดเป็นทั้งด้านบนและด้านล่างเพื่อเพิ่มกำลัง เบรกที่ได้รับการปรับปรุงให้การควบคุมที่มากขึ้นเมื่อควบคุมกำลังของเครื่องยนต์ที่แรงขึ้น และเฟรมแบบ KX450 ที่ได้รับการปรับปรุงและการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งมาอย่างดีเพื่อสร้างสุดยอด แพ็คเกจประสิทธิภาพ
• เครื่องยนต์ใหม่ทรงพลังยิ่งขึ้น • สตาร์ทด้วยไฟฟ้าใหม่ • คลัตช์ไฮดรอลิกเครื่องซักผ้า Belleville ใหม่ • เฟรมอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาแบบใหม่ • ระบบกันสะเทือนและเบรกที่ปรับแต่งมาอย่างประณีต • ตัวถังใหม่ที่เพรียวบางและออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์
เครื่องยนต์ • เครื่องยนต์ใหม่พร้อมกำลังสูงสุดที่เพิ่มขึ้น • การประมวลผลใหม่สำหรับช่องไอดีและไอเสีย • ไทม์มิ่งแคมไอเสียใหม่ • สปริงวาล์วแข็งขึ้นใหม่ • การออกแบบห้องเผาไหม้ใหม่และเม็ดมะยมลูกสูบที่แบนขึ้น • ก้านสูบที่ยาวขึ้นใหม่ • การออกแบบเพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลง • สมดุลแรงดันที่ปรับปรุงใหม่ ภายในห้องข้อเหวี่ยง • คลัตช์ไฮดรอลิกสปริงเครื่องซักผ้า Belleville ใหม่ • สตาร์ทด้วยไฟฟ้าใหม่ด้วยการกดปุ่ม • แบตเตอรี่ Li-ion ขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาใหม่
แม้ว่า KX250 รุ่นปี 2020 จะได้รับประโยชน์จากการเพิ่มกำลังอย่างมากจากการใช้ระบบสั่งงานวาล์วตามนิ้ว แต่เครื่องยนต์ของ KX250 รุ่นปี 2021 ก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดให้สูงขึ้นไปอีก และทำให้มีขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น ในขณะที่เพิ่มความเร็วต่ำลงอย่างเห็นได้ชัด - สมรรถนะระดับกลาง
เครื่องยนต์ 4 จังหวะระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 249 ซีซี ปรับให้เหมาะกับนักแข่งที่มีประสบการณ์การแข่งมากที่สุด เน้นไปที่รอบบนสุดที่มากขึ้นด้วยการปรับปรุงที่รวบรวมได้จากความพยายามในการแข่งรถในโรงงานของคาวาซากิ
2021 KX250 กลายเป็นมอเตอร์ไซค์วิบากสตาร์ทไฟฟ้า 250 คันแรกของคาวาซากิ ซึ่งเปิดใช้งานได้ด้วยการกดปุ่มที่อยู่บนแฮนด์บาร์ใกล้กับกริปด้านขวา ทำให้สตาร์ทได้ง่ายและสะดวกความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วอาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างการรักษาความเป็นผู้นำหรือต้องต่อสู้ฝ่าฟันฝ่าสถานการณ์การแข่งขันที่ดุเดือดแบตเตอรี่ Li-ion ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาช่วยลดน้ำหนัก เช่นเดียวกับระบบคลายแรงเหวี่ยงอัตโนมัติที่ติดตั้งกับลูกเบี้ยวไอเสีย ซึ่งจะยกวาล์วไอเสียขึ้นหนึ่งตัวเพื่อให้สตาร์ทได้ง่าย
นอกเหนือจากการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าแล้ว KX250 รุ่นปี 2021 ยังกลายเป็นมอเตอร์ไซค์วิบากคาวาซากิรุ่น 250 รุ่นแรกของคาวาซากิที่ติดตั้งคลัตช์ไฮดรอลิกสปริงเครื่องซักผ้า Bellevilleคลัตช์สปริงเครื่องซักผ้า Belleville ความจุสูงใหม่ให้ความรู้สึกตรงมากขึ้นและการดึงที่ง่ายขึ้นสำหรับการทำงานของคันโยกที่เบาลง ช่วยลดความเมื่อยล้าขณะอยู่บนสนามแข่งการใช้แหวนรองของ Belleville ช่วยให้การสั่งงานคลัตช์เบาลงเมื่อดึงคันโยก และช่วงการปะทะของคลัตช์ที่กว้างขึ้น ซึ่งช่วยให้ควบคุมได้ง่ายขึ้นเพื่อส่งเสริมการแยกอย่างสะอาดและช่วยลดการลากเมื่อดึงคลัตช์ แผ่นแรงเสียดทานได้รับการออกแบบด้วยส่วนออฟเซ็ตคลัตช์ไฮดรอลิกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความรู้สึกสม่ำเสมอมากขึ้นผ่านการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในการเล่นคลัตช์ เนื่องจากคลัตช์ร้อนขึ้นระหว่างการใช้งานหนัก
การใช้การสั่งงานวาล์วตามนิ้ว - รางวาล์วที่ออกแบบโดยวิศวกร World Superbike ของคาวาซากิ - ช่วยให้บรรลุขีด จำกัด รอบที่สูงและช่วยให้สามารถใช้โปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ดุดันมากขึ้นซึ่งส่งผลให้มีสมรรถนะรอบต่อนาทีสูงการเคลือบคาร์บอนเหมือนเพชรบนผู้ติดตามนิ้วช่วยป้องกันการสึกหรอการเสริมลูกเบี้ยวที่ดุดันคือวาล์วไอดีและไอเสียที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่มีการยกสูง ซึ่งไหลเวียนของอากาศมากขึ้นและทำให้มีกำลังแรงการประมวลผลสำหรับพอร์ตไอดีและไอเสียได้รับการแก้ไขด้วยมุมใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน
ตัวลูกเบี้ยวได้รับประโยชน์จากการบำบัดด้วยแก๊สไนไตรด์ที่บางและมีความทนทานสูง เพื่อลดการสึกหรอและเพิ่มความน่าเชื่อถือของรอบต่อนาทีที่สูง และจังหวะของลูกเบี้ยวไอเสียลดลง 3º เพื่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นวาล์วไททาเนียมน้ำหนักเบาช่วยลดน้ำหนักของลูกสูบและให้ความน่าเชื่อถือของรอบต่อนาทีสูง ในขณะที่สปริงวาล์วมีอัตราสปริงที่สูงขึ้นเพื่อให้ตรงกับขีดจำกัดรอบที่สูงขึ้นการเพิ่มก้านสูบที่ยาวขึ้น 3 มม. จะช่วยลดแรงด้านข้างบนผนังกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้นและลง ช่วยลดการสูญเสียทางกลและเพิ่มความน่าเชื่อถือกระบอกสูบถูกชดเชยไปข้างหน้า 3 มม. ช่วยลดการสูญเสียทางกลและเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวที่หัวกระบอกสูบช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับ KX250 โดยการชดเชยโหลดที่เพิ่มขึ้นจากเพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันและเครื่องยนต์รอบสูง
กระบวนการขัดเกลาที่ราบสูงของกระบอกสูบส่งผลให้พื้นผิวเรียบและกักเก็บน้ำมันได้ดีพื้นผิวเรียบยังช่วยลดการสูญเสียทางกลและเพิ่มกำลังการออกแบบห้องเผาไหม้ที่ปรับปรุงใหม่และเม็ดมะยมลูกสูบที่แบนราบลงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานลูกสูบประสิทธิภาพสูงมีการออกแบบแบบเดียวกับที่ใช้โดยนักแข่งในโรงงานของคาวาซากิ และให้สมรรถนะอันแข็งแกร่งที่รอบต่อนาทีกระโปรงสั้น ซี่โครงเสริมภายนอก และการใช้ลูกสูบแบบบริดจ์บ็อกซ์ ซึ่งมีการค้ำยันภายใน ช่วยให้ออกแบบลูกสูบน้ำหนักเบาและแข็งแรงการเคลือบสารหล่อลื่นแบบฟิล์มแห้งบนกระโปรงลูกสูบช่วยลดแรงเสียดทานที่รอบต่ำและช่วยในกระบวนการรองนอนของลูกสูบ
เพื่อลดน้ำหนัก เราได้ปรับปรุงการออกแบบเว็บเพลาข้อเหวี่ยงและปรับสมดุลแรงดันภายในห้องข้อเหวี่ยง เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ตลับลูกปืนกาบแรงเสียดทานต่ำบนสลักเพลาข้อเหวี่ยงช่วยลดการสูญเสียทางกลและยกระดับประสิทธิภาพโดยรวมสำหรับการเสริมกำลังของเกียร์ ระยะห่างระหว่างเพลาได้รับการแก้ไขเพื่อให้เข้ากับกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นนอกจากการจับคู่ระยะห่างระหว่างเพลาที่แก้ไขแล้ว เกียร์ที่ปรับรูปร่างให้เหมาะสมยังช่วยลดน้ำหนักได้อีกด้วย
โครงสร้างแอร์บ็อกซ์มีกรวยไอดีที่สั้นลงและเรียวขึ้น ส่งผลให้รอบเครื่องมีสมรรถนะสูงขึ้นKX250 เป็นจักรยานยนต์วิบากสำหรับการผลิตคันแรกที่มีหัวฉีดแบบคู่ซึ่งเป็นหัวฉีดที่ปลายวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งได้รับมอบหมายให้ตอบสนองอย่างราบรื่นในทันที และหัวฉีดต้นทางที่สองที่ตั้งอยู่ใกล้ช่องลมเพื่อส่งกำลังเครื่องยนต์ที่รอบต่อนาทีสูง .ความยาวของระบบไอเสียช่วยเพิ่มประสิทธิภาพรอบต่อนาทีสูงและท่อร่วมที่ขึ้นรูปด้วยพลังน้ำมีการออกแบบเทเปอร์แบบย้อนกลับเรือนปีกผีเสื้อขนาดใหญ่ไหลเวียนอากาศในปริมาณมากและให้ประสิทธิภาพรอบต่อนาทีสูงเพิ่มขึ้น
การเพิ่มความพยายามด้านวิศวกรรมของคาวาซากิเพื่อการไหลเวียนของอากาศที่ดีที่สุดคือการวางตำแหน่งของท่อไอดีสำหรับแนวทางตรงสำหรับอากาศเข้าการกำหนดเส้นทางไอดีแบบ downdraft จะเพิ่มมุมของอากาศเข้าเข้าไปในกระบอกสูบ ปรับปรุงประสิทธิภาพการเติมกระบอกสูบ และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์
ระบบฉีดเชื้อเพลิงดิจิตอลของ KX250 มีส่วนสนับสนุนคุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่ชนะการแข่งขัน จึงมีแพ็คเกจข้อต่อที่กำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมรถมอเตอร์ไซค์ KX250 แต่ละคันมาพร้อมกับข้อต่อมาตรฐานสามตัว ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าและการตั้งระบบจุดระเบิดเพื่อให้เหมาะกับสไตล์การขี่หรือสภาพสนามแข่งคัปปลิ้ง DFI แบบสี่พินจะเลือกแผนที่ที่ออกแบบมาสำหรับการตั้งค่าภูมิประเทศแบบมาตรฐาน แบบแข็งหรือแบบอ่อนการเปลี่ยนแผนที่เครื่องยนต์ทำได้ง่ายเพียงแค่เชื่อมต่อฝาครอบข้อต่อที่เลือก
สำหรับนักบิดที่ต้องการปรับแต่งการตั้งค่า ECU ของพวกเขา KX FI Calibration Kit (Handheld) นำเสนอเป็น Kawasaki Genuine Accessory และให้การเข้าถึง ECU ที่ตั้งโปรแกรมได้อย่างสมบูรณ์อุปกรณ์พกพานี้ใช้โดยทีมแข่งในโรงงาน ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้แล็ปท็อปข้างสนาม และให้ผู้ขับขี่สามารถสร้างแผนที่ที่กำหนดเองเพื่อปรับการตั้งค่าเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดได้อย่างแม่นยำอุปกรณ์ที่ใช้งานง่ายสามารถจัดเก็บแผนที่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าได้ถึงเจ็ดแผนที่และเข้ากันได้กับพีซี
ระบบควบคุมการปล่อยตัวของรถจักรยานยนต์ KX250 เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญและเป็นที่ชื่นชอบสำหรับผู้ขับขี่ที่มุ่งไปที่การไปถึงโค้งแรกก่อนการแข่งขันการเปิดใช้งานปุ่มกดจะชะลอเวลาการจุดระเบิดในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง ช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวที่ลื่น เช่น แผ่นสตาร์ทคอนกรีต และทำให้กำลังของจักรยานยนต์ลงสู่พื้นเมื่อผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์เข้าเกียร์สาม การจุดระเบิดปกติจะกลับมาทำงานทันทีและคืนกำลังเต็มที่
เฟรมอะลูมิเนียมแบบบางแบบบางจาก KX450 ใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ใช้เป็นส่วนรับแรงกด บริเวณส่วนหัวพวงมาลัยแบบใหม่พร้อมความแข็งแกร่งสูงสุด สวิงอาร์ม KX450 ใหม่เพื่อการยึดเกาะถนนด้านหลังที่เพิ่มขึ้น
เฟรมอะลูมิเนียมแบบใหม่บางเฉียบของ KX250 มีต้นแบบมาจากรุ่น KX450 ที่มีน้ำหนักเบา จับกระชับมือ และคำนึงถึงสรีระศาสตร์ที่บางเฉียบการออกแบบเป็นโครงสร้างน้ำหนักเบาซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนปลอมแปลง อัดรีด และหล่อเฟรมใหม่ให้ความสมดุลด้านความแข็งแกร่งโดยรวมที่ดีขึ้น และในขณะที่ชิ้นส่วนหลายชิ้นเป็นแบบธรรมดาในเฟรมของ KX450 ชิ้นส่วนหล่อ เช่น โช้คทาวเวอร์เมาท์และไม้แขวนเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของ KX250การเพิ่มความสมดุลของความแข็งแกร่งของเฟรมคือการใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนรับแรงพื้นที่ส่วนหัวพวงมาลัย รางเฟรมหลักพร้อมส่วนตัดขวางที่ได้รับการปรับปรุง แนวสำหรับขายึดสวิงอาร์ม และรางเฟรมล่างที่กว้างขึ้น ทั้งหมดได้รับการแก้ไขและมีส่วนทำให้สมดุลความแข็งแกร่งโดยรวม
การเพิ่มสวิงอาร์ม KX450 ให้ความแข็งแกร่งที่จำเป็นเพื่อให้เข้ากับเฟรมและช่วยเพิ่มการยึดเกาะที่ล้อหลังจุดศูนย์ถ่วงและขนาดปุ่มต่างๆ เช่น แกนหมุนของสวิงอาร์ม เฟืองเอาท์พุต และตำแหน่งเพลาล้อหลัง ล้วนได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีเพื่อให้ยางหลังขับเคลื่อนจักรยานไปข้างหน้า
KX250 มาพร้อมกับโช้คหน้าคอยล์สปริงกลับหัวขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 48 มม. KYB ที่ให้การทำงานที่ดีที่สุดในช่วงเริ่มต้นของจังหวะตะเกียบโช้คมียางในที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ทำให้สามารถใช้ลูกสูบลดแรงสั่นสะท้านขนาด 25 มม. และให้การทำงานที่ราบรื่นและการหน่วงอย่างแน่นหนาการเคลือบ Kashima บนท่อด้านนอกของโช้คสร้างพื้นผิวที่แข็งและเสียดสีต่ำเพื่อช่วยป้องกันการสึกหรอที่ด้านในของท่อ ทำให้มั่นใจได้ว่าพื้นผิวที่เลื่อนจะยังคงเรียบตลอดเวลาในขณะที่ปกป้องด้านนอกจากการกัดกร่อนวัสดุหล่อลื่นในโค้ทช่วยให้ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้นและให้ความรู้สึกในการขับขี่โดยรวมดีขึ้นแคลมป์สามตัวที่ต่ำกว่าได้รับการแก้ไขเพื่อความแข็งแกร่งที่ดีที่สุดและน้ำหนักที่ลดลงในขณะที่ช่วยดูดซับแรงกระแทกของด้านหน้า
โช้ค KYB ที่ด้านหลังช่วยเสริมโช้คหน้าโช้คหลังมีคุณสมบัติการปรับการบีบอัดแบบคู่ ซึ่งช่วยให้ปรับการหน่วงความเร็วสูงและความเร็วต่ำแยกกันได้คาชิมะโค้ทบนกระบอกสูบช่วยป้องกันการสึกหรอและลดแรงเสียดทานเพื่อให้ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้นระบบกันสะเทือนหลัง Uni-Trak ใหม่ติดตั้งแขนเชื่อมใต้สวิงอาร์ม ทำให้ระยะการระงับหลังยาวขึ้นอัตราส่วนการเชื่อมโยงได้รับการแก้ไข โดยขณะนี้ใช้เช่นเดียวกับที่พบในรถจักรยานยนต์ KX450 ซึ่งส่งผลให้ทั้งการดูดซับและประสิทธิภาพการหน่วงเพิ่มขึ้นระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังมีการตั้งค่าใหม่ที่ปรับแต่งมาอย่างดีซึ่งได้รับการออกแบบมาให้เข้ากับเฟรมและให้การดูดซับแรงกระแทกที่เพิ่มขึ้นตลอดจนการยึดเกาะถนนที่เพิ่มขึ้น
ส่วนประกอบในรถแข่งสไตล์โรงงานจำนวนมากของรถจักรยานยนต์ KX250 คือดิสก์เบรกแบบกลีบดอกด้านหน้าเป็นโรเตอร์แบรนด์เบรกขนาดใหญ่ 270 มม. ซึ่งให้แรงเบรกที่แข็งแกร่งและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมแม่ปั๊มเบรคหน้าแบบใหม่เช่นเดียวกับใน KX450 ช่วยเพิ่มระดับการควบคุมและการตอบสนองโดยรวมที่พบในเบรกหน้า
ที่ด้านหลัง จานเบรกยี่ห้อใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า 240 มม. มีส่วนช่วยในการควบคุมและให้ประสิทธิภาพการหยุดที่เหมาะสมแผ่นดิสก์แบบกลีบดอกช่วยให้ดูสปอร์ตและช่วยเบี่ยงเบนความสนใจการ์ดก้ามปูด้านหลังช่วยปกป้องก้ามปูจากความเสียหาย
Kawasaki สานต่อความมุ่งมั่นที่ไม่มีใครเทียบได้ในการมอบความสบายระดับชั้นนำให้กับผู้ขับขี่ ด้วยระบบติดตั้งที่แฮนด์และที่วางเท้าแบบปรับได้ Ergo-Fit เพื่อให้เข้ากับนักขี่และสไตล์การขี่ที่หลากหลายใหม่สำหรับปี 2021 คือแฮนด์บาร์ Renthal Fatbar อะลูมิเนียมแบบหนา 1-1/8” แบบโรงงาน ซึ่งเป็นชิ้นส่วนหลังการขายยอดนิยมที่ตอนนี้เป็นคุณสมบัติมาตรฐานแฮนด์จับมีที่ยึดแบบปรับได้สี่ทิศทางแฮนด์จับแบบหลายตำแหน่งมีรูยึดสองรูพร้อมความสามารถในการปรับได้ 35 มม. และแคลมป์ออฟเซ็ต 180 องศามีการตั้งค่าสี่แบบเพื่อให้เหมาะกับผู้ขับขี่ที่มีขนาดต่างกัน
ที่พักเท้ามีจุดยึดแบบสองตำแหน่ง โดยมีตำแหน่งที่ต่ำกว่าซึ่งลดการตั้งค่ามาตรฐานลงอีก 5 มม.ตำแหน่งด้านล่างช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อยืน และลดมุมเข่าเมื่อผู้ขี่สูงนั่ง
การเสริมกำลังสูงสุดที่ได้รับการปรับปรุงและการควบคุมที่แม่นยำของ KX250 คือตัวถังใหม่ที่โฉบเฉี่ยวพร้อมกราฟิกสไตล์โรงงานที่ช่วยให้มั่นใจว่าเป็นจักรยานยนต์ที่ดูเฉียบคมที่สุดในคอกข้างสนามและสะท้อนถึงประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี
สำหรับปี 2021 โครงสร้างตัวถังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขี่เคลื่อนไหวได้สะดวกด้วยพื้นผิวที่ยาวและเรียบ ทำให้เลื่อนไปมาได้ง่ายตะเข็บระหว่างผ้าห่อศพ เบาะนั่ง และฝาครอบด้านข้างจะต้องเรียบเสมอกันเพื่อช่วยให้ผู้ขี่เคลื่อนไหวไปมาบนจักรยานได้การออกแบบที่ปรับปรุงใหม่ด้านบนของถังน้ำมันช่วยให้เคลื่อนตัวจากเบาะนั่งไปยังถังน้ำมันได้ราบเรียบยิ่งขึ้น ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่มีอิสระในการเคลื่อนไหวมากขึ้นเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งขี่และช่วยให้นั่งได้ไกลขึ้นกระจังหน้าหม้อน้ำแบบชิ้นเดียวตอนนี้บางกว่าเมื่อสัมผัสกับขาของผู้ขี่และอยู่ใกล้กับเฟรมมากขึ้นกราฟิกในแม่พิมพ์ส่งผลให้พื้นผิวเรียบเป็นพิเศษและมีส่วนทำให้ KX250 มีรูปลักษณ์แบบ factor-racer
ฝาครอบเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่และเรียบเพื่อไม่ให้กีดขวางการเคลื่อนที่ของผู้ขับขี่การช่วยให้ KX250 รักษารูปลักษณ์สไตล์โรงงานเอาไว้คือการเคลือบสีทองบนฝาปิดน้ำมันและปลั๊กสองอันที่ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขณะที่ขอบล้อเคลือบด้วยอะลูมิเนียมสีดำ
รถจักรยานยนต์ Kawasaki KX450 กลับมาเป็นรุ่นเรือธงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Kawasaki KX ในปี 2021 และมีการอัปเดตใหม่หลายอย่างเพื่อรักษาความได้เปรียบในฐานะผู้นำในระดับเดียวกันเครื่องยนต์ 4 จังหวะระบายความร้อนด้วยของเหลว 449 ซีซี ปรับกำลังเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น เฟรมอะลูมิเนียมบางเฉียบ ระบบกันสะเทือนของ Showa A-Kit ที่ปรับแต่งมาเพื่อให้เหมาะกับนักแข่งที่มีประสบการณ์ คลัตช์ไฮดรอลิกที่ออกแบบใหม่ และสตาร์ทด้วยไฟฟ้า แพ็คเกจที่ชนะ
KX450 สร้างขึ้นด้วยส่วนประกอบที่ชนะการแข่งขันเพื่อช่วยให้นักบิดคาวาซากิก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุดของโพเดียมสำหรับปี 2021 KX450 จะได้รับการอัปเดตเครื่องยนต์เพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น คลัตช์ไฮดรอลิกแบบสปริงดิสก์ทรงกรวยแบบใหม่ และแฮนด์บาร์ Renthal Fatbar ขนาด 1-1/8” ใหม่ตั้งแต่โชว์รูมไปจนถึงสนามแข่ง ประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์ตระกูล KX ของคาวาซากิเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงสายเลือดทางวิศวกรรมมันคือจักรยานที่สร้างแชมเปี้ยนอย่างแท้จริง
แพ็คเกจเครื่องยนต์น้ำหนักเบา 449cc สี่จังหวะ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ใช้อินพุตที่ได้รับโดยตรงจากทีมแข่ง Monster Energy Kawasaki ทำให้เกิดกำลังสูงสุดและเส้นโค้งแรงบิดที่ทำให้ขึ้นแก๊สได้ง่ายแต่เช้าตรู่เครื่องยนต์ KX450 อันทรงพลังมาพร้อมระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ซึ่งเปิดใช้งานด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวและใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ Li-ion ขนาดกะทัดรัด
เกียร์ห้าสปีดที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกันมีเกียร์และเพลาที่มีน้ำหนักเบาเพื่อลดน้ำหนัก แต่ยังคงความแข็งแกร่งไว้ ในขณะที่มีส่วนสนับสนุนให้รถจักรยานยนต์มีสมรรถนะที่ชนะเลิศระบบส่งกำลังจับคู่กับคลัตช์ไฮดรอลิกสปริงเครื่องซักผ้า Belleville ความจุสูงใหม่สำหรับปี 2021 คอยล์สปริงของคลัตช์ถูกแทนที่ด้วยสปริงเครื่องซักผ้า Belleville ส่งผลให้การสั่งงานคลัตช์เบาลงเมื่อดึงคันโยก และช่วงการปะทะของคลัตช์กว้างขึ้น ช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุมแผ่นคลัตช์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและวัสดุเสียดทานที่ปรับปรุงใหม่ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สัมผัสที่สม่ำเสมอผ่านการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในการเล่นเมื่อคลัตช์ร้อนขึ้นระหว่างการใช้งานหนักแผ่นแรงเสียดทานมีส่วนออฟเซ็ตเพื่อช่วยส่งเสริมการแยกแผ่นดิสก์ที่สะอาดและลดการลากเมื่อดึงคลัตช์
เฟรมอะลูมิเนียมบางเฉียบชั้นนำของอุตสาหกรรมให้การเข้าโค้งที่แม่นยำผ่านความรู้สึกส่วนหน้าที่ยอดเยี่ยมและความคล่องตัวเมื่อขี่ด้วยความเร็วสูงโครงสร้างน้ำหนักเบาของเฟรมประกอบด้วยชิ้นส่วนหลอม อัดขึ้นรูป และหล่อ ขณะที่ใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนรับแรงกดและเพิ่มความสมดุลของความแข็งแกร่งของเฟรมสวิงอาร์มอัลลอยน้ำหนักเบาสร้างจากส่วนหน้าแบบหล่อและสวิงอาร์มขึ้นรูปด้วยพลังน้ำแบบเรียวคู่ในผิวอะลูมิเนียมดิบ เสริมเฟรมให้สมบูรณ์วิศวกรวางมิติของเดือยสวิงอาร์ม เฟืองเอาท์พุต และตำแหน่งของเพลาล้อหลังอย่างระมัดระวัง ซึ่งช่วยให้โฟกัสที่จุดศูนย์ถ่วงและการควบคุมที่สมดุล
โช้คหน้าคอยล์สปริง Showa 49 มม. ประสิทธิภาพสูงพร้อมเทคโนโลยี A-KIT สามารถพบได้ที่ด้านหน้า โดยมีท่อภายในที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งมีขนาดเท่ากับที่พบในเครื่องจักรของทีมแข่งรถโรงงานของ Kawasaki (KRT)ตะเกียบช่วยให้ใช้ลูกสูบหน่วงขนาดใหญ่เพื่อการทำงานที่ราบรื่นและการหน่วงอย่างแน่นหนา
ที่ด้านหลัง ระบบเชื่อมโยง Uni-Trak ใหม่ได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับโช้ค Showa เฟรมอลูมิเนียมและสวิงอาร์มตัวเชื่อมโยงซึ่งติดตั้งอยู่ใต้สวิงอาร์ม ช่วยให้ช่วงชักของช่วงล่างด้านหลังยาวขึ้นและปรับจูนระบบกันสะเทือนหลังได้แม่นยำยิ่งขึ้นโช้คหลัง Showa Compact Design อวดโฉมเทคโนโลยี A-Kit พร้อมตัวปรับแรงอัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ปรับปรุงการเคลื่อนไหวความถี่สูงที่พบในแทร็กวิบากในปัจจุบัน
จานเบรกหน้ารูปกลีบดอกขนาดใหญ่ 270 มม. จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอย่าง Braking ติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์อันทรงพลังของ KX450 ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้านหลังติดตั้งโรเตอร์เบรกรูปกลีบดอกไม้ขนาด 250 มม. ที่เข้ากับจานดิสก์หน้าขนาดใหญ่
ใหม่สำหรับ KX450 ปี 2021 คือแฮนด์บาร์ Renthal Fatbar อะลูมิเนียมสไตล์โรงงานที่ช่วยลดการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ส่งผ่านไปยังผู้ขี่ผ่านแฮนด์บาร์ขนาด 1-1/8” ที่หนาขึ้นตำแหน่งมือจับแฮนด์บาร์แบบใหม่นั้นต่ำลงและใกล้กับผู้ขี่มากขึ้น ทำให้ผู้ขับขี่สามารถชั่งน้ำหนักล้อหน้าได้ง่ายขึ้น
คาวาซากิยังคงมุ่งมั่นที่ไม่มีใครเทียบได้ในการมอบความสะดวกสบาย Ergo-Fit ระดับชั้นนำของคลาสให้กับนักขี่ ด้วยระบบติดตั้งที่แฮนด์บาร์ที่ปรับได้และที่พักเท้าเพื่อให้เข้ากับนักขี่และสไตล์การขี่ที่หลากหลายแฮนด์จับมีที่ยึดแบบปรับได้สี่ทิศทางแฮนด์จับแบบหลายตำแหน่งมีรูยึดสองรูพร้อมความสามารถในการปรับได้ 35 มม. และแคลมป์ออฟเซ็ต 180 องศามีการตั้งค่าสี่แบบเพื่อให้เหมาะกับผู้ขับขี่ที่มีขนาดต่างกัน
ที่พักเท้ามีจุดยึดแบบสองตำแหน่ง โดยมีตำแหน่งที่ต่ำกว่าซึ่งลดการตั้งค่ามาตรฐานลงอีก 5 มม.ตำแหน่งด้านล่างช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อยืน และลดมุมเข่าเมื่อผู้ขี่สูงนั่ง
การเสริมเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ รุ่นปี 2021 KX450 นำเสนอสไตล์ที่ดุดันพร้อมกับกราฟิกในแม่พิมพ์บนกระบังลมหม้อน้ำ ซึ่งส่งผลให้พื้นผิวเรียบเป็นพิเศษและรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวซึ่งจำเป็นต่อการจบระดับบนสุดของรถระดับเดียวกันตัวถังที่โฉบเฉี่ยวได้รับการหล่อหลอมให้เข้ากับหม้อน้ำแบบ V และการออกแบบแชสซีที่แคบโครงรถแต่ละชิ้นได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ขี่เคลื่อนไหวได้สะดวกด้วยพื้นผิวที่ยาวและเรียบ ทำให้เลื่อนไปมาได้ง่าย
Kawasaki Team Green Racer Rewards กลับมาอีกครั้งสำหรับฤดูกาลแข่งปี 2021 พร้อมเงินสำรองมากกว่า 7 ล้านดอลลาร์สำหรับผู้ขับขี่ KX ที่มีสิทธิ์โปรแกรม Team Green's Racer Rewards จะมีให้บริการมากกว่า 240 กิจกรรมทั่วประเทศนักแข่งวิบากจะมีเงินมากกว่า 5.4 ล้านดอลลาร์ ในขณะที่นักขี่ออฟโรดจะได้รับรางวัลเป็นเงินมากกว่า 2.2 ล้านดอลลาร์
สร้างขึ้นสำหรับนักแข่งที่ตัวเล็กที่สุด KTM 50SX Mini ได้รวมเอาเทคโนโลยีส่วนใหญ่ที่พบใน KTM 50SX เข้ากับการส่งกำลังที่เป็นมิตรกว่า ล้อที่เล็กกว่า และความสูงของเบาะนั่งที่ต่ำลงKTM 50SX Mini คือ Ready to Race KTM ตัวจริงสำหรับน้องคนสุดท้องเช่นเดียวกับรุ่นพี่ใหญ่ของ SX มันมีส่วนประกอบคุณภาพสูงและเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่เป็นการเล่นของเด็กที่จะควบคุมด้วยการส่งกำลังเชิงเส้นและคลัตช์อัตโนมัติที่เป็นมิตรกับผู้เริ่มต้น ซึ่งช่วยให้นักแข่งโมโตครอสรุ่นใหม่มีสมาธิกับสิ่งที่จำเป็นและเรียนรู้พื้นฐานได้อย่างรวดเร็ว
2021 KTM 50SX MINI HIGHLIGHTS:(1) กราฟิกใหม่เพื่อให้เข้ากับรูปลักษณ์ Ready to Race ของ SX ขนาดเต็ม(2) แฮนด์จับอะลูมิเนียมแบบเรียวใหม่ขนาด 28 มม. ถึง 22 มม. ถึง 18 มม. ช่วยเพิ่มความสบายด้วยการโค้งงอที่เพิ่มขึ้นและเส้นผ่านศูนย์กลางปลายที่เล็กลง ( 3) แผ่นรองแฮนด์ใหม่พร้อมโลโก้ KTM รวมอยู่ด้วย (4) ปลอกแฮนด์จับใหม่ (ล็อค ODI) ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางลดลงเพื่อเพิ่มการควบคุม ความสบาย และความมั่นใจสำหรับมือที่เล็กลง (5) โช้คหน้า WP Xact 35 มม. ใหม่พร้อมด้านนอกที่บางกว่า ท่อช่วยลดน้ำหนัก 240 กรัมเพื่อการจัดการที่คล่องตัวและมั่นใจ (6) แคลมป์สามตัวใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับ (1) เส้นผ่านศูนย์กลางตะเกียบใหม่ (7) การประกอบลิ้นปีกผีเสื้อใหม่พร้อมระบบลูกกลิ้งช่วยให้เค้นเคลื่อนไหวได้นุ่มนวลขึ้นและยืดอายุสายเคเบิล (8) สายคันเร่งแบบใหม่พร้อมการยึดกับฝาครอบปีกผีเสื้อที่ได้รับการปรับปรุง (9) เบรคไฮดรอลิกสูตรหน้าและหลังโดย Formula พร้อมจานเบรค Wave น้ำหนักเบา (10) คลัตช์อัตโนมัติแบบปรับแรงเหวี่ยงได้หลายแผ่น (11) ยาง Maxxis เพื่อการยึดเกาะสูงสุด .(12) เจาะ/จังหวะ: 39mmx 40.0
ด้วย KTM 50SX นักบิดวิบากรุ่นเยาว์ที่พร้อมลุยได้อย่างแท้จริงจักรยานยนต์ที่เต็มเปี่ยมนี้เหมาะสำหรับการเข้าสู่โลกของวิบากและก้าวแรกในการแข่งรถเช่นเดียวกับพี่น้องที่ใหญ่กว่า KTM 50SX มาพร้อมกับส่วนประกอบคุณภาพสูงสุดจักรยานรุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้นสำหรับนักบิดรุ่นเยาว์ ควบคุมได้ง่ายและมีการส่งกำลังที่สม่ำเสมอมากคลัตช์อัตโนมัติเหมาะสำหรับมือใหม่ที่ใช้สองล้อ ช่วยให้นักแข่งโมโตครอสรุ่นใหม่มีสมาธิกับสิ่งที่จำเป็นและเรียนรู้พื้นฐานได้อย่างรวดเร็ว
2021 KTM 50 SX ไฮไลท์(1) กราฟิกใหม่เพื่อให้เข้ากับรูปลักษณ์ Ready to Race ของช่วง SX ขนาดเต็ม (2) โช้คหลัง WP Xact ใหม่พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) พร้อม (1) การตั้งค่าใหม่เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น .(3) แฮนด์จับอะลูมิเนียมทรงเรียวขนาด 28 มม. ถึง 22 มม. ใหม่ (Ø 28/22/18 มม.) ให้การควบคุมและความสบายที่ดีขึ้นด้วยความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นและเส้นผ่านศูนย์กลางปลายที่เล็กลง(1) แป้นแฮนด์ใหม่พร้อมโลโก้ KTM รวมอยู่ด้วย (4) ปลอกแฮนด์จับใหม่ (ล็อค ODI) ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางลดลงเพื่อเพิ่มการควบคุม ความสบาย และความมั่นใจสำหรับมือที่เล็กลง (5) โช้คหน้า WP Xact ใหม่ที่มีทินเนอร์ ท่อด้านนอกช่วยลดน้ำหนักได้ 240 กรัม (6) แคลมป์สามตัวแบบใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับ (1) เส้นผ่านศูนย์กลางตะเกียบใหม่ (7) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อมระบบลูกกลิ้งช่วยให้ขยับปีกผีเสื้อได้นุ่มนวลขึ้นและยืดอายุสายไฟ (8) สายคันเร่งใหม่ ปรับปรุงการยึดกับฝาครอบคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ (9) กระบอกสูบ/ระยะชัก: 39 มม. x 40.0
KTM 65SX เป็นจักรยานยนต์แข่งของแท้สำหรับนักบิดรุ่นเยาว์ที่ต้องการก้าวไปสู่อีกระดับจักรยานยนต์คันนี้กำหนดมาตรฐานในแง่ของกำลัง, ประสิทธิภาพ, อุปกรณ์และฝีมือการผลิตKTM65 SX นำเสนอส่วนประกอบคุณภาพสูงสุด รวมถึงโช้ค WP Xact 35 มม. ขั้นสูงพร้อมเทคโนโลยี AER เพื่อมอบประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนที่ไม่มีใครเทียบได้กราฟิกสุดเจ๋งปิดโปรไฟล์การแข่งรถเช่นเดียวกับพี่น้องที่ใหญ่กว่า KTM 65SX ก็พร้อมที่จะแข่ง
2021 KTM 65SX ไฮไลท์:(1) กราฟิกใหม่เพื่อให้เข้ากับรูปลักษณ์ Ready to Race ของช่วง SX ขนาดเต็ม (2) โช้คหน้า Xact สปริงลม WP 35 มม. ใหม่พร้อมท่อด้านนอกที่บางกว่า น้ำหนักเบากว่า 260 กรัม (3) ใหม่ แคลมป์สามตัวที่ออกแบบมาเพื่อรองรับ (1) เส้นผ่านศูนย์กลางตะเกียบใหม่ (4) แฮนด์จับทรงเรียวขนาด 28 มม. ถึง 22 มม. ใหม่ ช่วยเพิ่มความรู้สึกและความสะดวกสบาย รวมถึงมีตัวล็อคแบบล็อค ODI เช่นเดียวกับรุ่น SX ขนาดเต็ม (5) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อมลูกกลิ้ง การสั่งงานให้การเคลื่อนที่ของปีกผีเสื้อที่นุ่มนวลขึ้นและยืดอายุการใช้งานของสาย(6) สายคันเร่งใหม่ที่มีการยึดกับฝาครอบคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ที่ดีขึ้น(7) มีเข็มทางเลือกสำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์สำหรับสภาวะต่างๆ(8) เทคโนโลยีสองจังหวะที่ล้ำสมัย จับคู่กับการเปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายด้วยเกียร์ 6 สปีดและคลัตช์ไฮดรอลิก (9) โช้คเดี่ยว WP Xact พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) ให้การบีบอัดและการตอบสนองที่ปรับได้ (10) คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบขนาดใหญ่ด้านหน้าและด้านหลังที่ยึดเกาะ ปิดจานเบรค Wave น้ำหนักเบาเบรกระดับชั้นนำ(11) เจาะ/ระยะชัก: 45 มม. x 40.80 มม.
ผู้ขับขี่ระดับจูเนียร์ไม่ใช่ผู้เริ่มต้นสิ่งเหล่านี้คือแชมป์ในอนาคตที่ต่อสู้เพื่อชัยชนะ ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่ง AMA Amateur National Title หรือ Junior Motocross World Championshipไม่มีเครื่อง 85 cc ที่พร้อมสำหรับการแข่งขันมากไปกว่า KTM 85 SX ปี 2021ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะมีเครื่องยนต์ล้ำสมัยที่พัฒนาโดย KTM ผสมผสานกับระบบกันสะเทือน WP ระดับไฮเอนด์ และแชสซีที่น้ำหนักเบาเป็นพิเศษ และทนทาน เพื่อสร้างแพ็คเกจโดยรวมที่สมบูรณ์แบบ
2021 KTM 85SX HIGHLIGHTS TWO-STROKE(1) กราฟิกใหม่เพื่อให้เข้ากับรูปลักษณ์ Ready to Race ของรุ่น SX ขนาดเต็ม (2) เบรกไฮดรอลิก Formula ใหม่ ที่มีคาลิปเปอร์หน้าแบบลอย 2 ลูกสูบ และด้านหลังแบบลูกสูบเดี่ยวแบบลอย ใช้ผ้าเบรค SX แบบเต็มขนาด (3) จานเบรคหลังใหม่ขนาดใหญ่ขึ้น (220 มม. แทนที่จะเป็น 210 มม.) (4) ดุมล้อหลังใหม่ที่ปรับให้เข้ากับดิสก์ใหม่และบูทโช้คใหม่ปรับให้เข้ากับคาลิปเปอร์เบรคใหม่ (5 ) การประกอบลิ้นปีกผีเสื้อแบบใหม่ที่มีการสั่งงานด้วยลูกกลิ้งช่วยให้เค้นเค้นนุ่มนวลขึ้นและยืดอายุการใช้งานของสาย(6) สายคันเร่งใหม่ที่มีการยึดกับฝาครอบคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ที่ดีขึ้น(7) แม่ปั๊มคลัตช์ออกแบบใหม่ให้เข้ากับ (แม่ปั๊มเบรคใหม่(8) ) คลัตช์ไฮดรอลิก DS (ไดอะแฟรมสปริง) ให้สมรรถนะที่ดีกว่าการออกแบบคอยล์สปริงแบบเดิม (9) เฟรมทำจากท่อเหล็กโครโมลี่ขึ้นรูปด้วยพลังน้ำที่ได้รับการปรับแต่งมาโดยเฉพาะสำหรับรถแข่ง (10) กระบอกสูบ/ระยะชัก: 47 มม. x 48.95 มม.
KTM 125SX เป็นรถมอเตอร์ไซค์ขนาดมาตรฐานที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบาที่สุด และให้การขับขี่ที่มั่นใจไม่เหมือนใครแชสซีน้ำหนักเบาทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 125 ซีซี 2 จังหวะที่แข่งขันได้มากที่สุดในระดับเดียวกัน มอบความคล่องตัวและพลังที่เหนือกว่าเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้แสวงหาอะดรีนาลีนรุ่นเยาว์เสียงกรีดร้องแบบ 2 จังหวะนี้เป็นจุดเริ่มต้นขั้นสูงสุดของระดับโปรและเป็นวิธีที่แน่นอนในการเพิ่มคอลเลกชันถ้วยรางวัล
2021 KTM 125SX/150SX ไฮไลท์(1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้พร้อมสำหรับการแข่งขัน (2) ลูกสูบใหม่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยวัสดุที่แข็งขึ้นเพื่อเพิ่มความทนทานในขณะที่รักษาน้ำหนักให้ต่ำและประสิทธิภาพสูง (3) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อม การสั่งงานด้วยลูกกลิ้งให้การเคลื่อนที่ของปีกผีเสื้อที่นุ่มนวลขึ้นและอายุการใช้งานของสายเคเบิลที่ดีขึ้น (4) โช้คหน้า WP XACT ใหม่พร้อมภายในแบบใหม่—ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ความสะดวกสบายและการจัดการ—มีการขยายน้ำมันและบายพาสอากาศเพื่อลดแรงดันสูงสุดในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมการแสดงร่วมกับบายพาสอากาศใหม่ ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่เล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาณอากาศในห้องลบเพื่อให้โค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น โดยเลียนแบบพฤติกรรมของสปริงโดยที่ยังคงประโยชน์ทั้งหมดของโช้คลม (5) โช้ค WP XACT ใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบเชื่อมโยงเพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่แบบยาว (6) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังแบบใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจ ( 7) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง "แรงเสียดทานต่ำ" ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมโยงที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นตลอดจังหวะการกระแทก (8) ยาง Dunlop MX33 ใหม่ให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าในภูมิประเทศที่หลากหลายพร้อมกับการปรับปรุง ความทนทาน (9) ปลอกดุมคลัตช์ด้านในหนาขึ้นใหม่เพื่อความทนทานที่ดียิ่งขึ้น (10) คาร์บูเรเตอร์แบบสไลด์แบนขนาด 38 มม. ให้การส่งกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ และรับประกันประสิทธิภาพที่คมชัดตลอดช่วงรอบต่อนาทีทั้งหมด (11) ไฮดราระบบคลัตช์และเบรก ulic Brembo ให้การมอดูเลตที่ควบคุมได้สูงและการทำงานที่เบา (12) กระบอกสูบ/ระยะชัก: 125SX (54 มม. x 54.5 มม.);150Sx (58 มม./54.5 มม.)
ไม่ว่าจะเป็นกำลังต่อน้ำหนัก หรือกำลังและการควบคุม KTM 250 SX คือส่วนผสมที่ลงตัวของทุกสิ่งด้วยเครื่องยนต์ 2 จังหวะสมรรถนะสูงรุ่นล่าสุดที่ติดตั้งอยู่ภายในแชสซีที่ล้ำสมัย ขุมพลังนี้เป็นเครื่องยนต์ 250 ซีซีที่เร็วที่สุดในสนามอย่างไม่ต้องสงสัยอาวุธสำหรับการแข่งขันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วนี้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ที่ชอบเสียง 2 จังหวะอันรุ่งโรจน์
2021 KTM 250SX ไฮไลท์(1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้พร้อมสำหรับการแข่งขัน (2) ชุดปีกผีเสื้อใหม่ที่มีการสั่งงานแบบลูกกลิ้งช่วยให้เค้นเคลื่อนไหวได้นุ่มนวลขึ้นและยืดอายุสาย (3) โช้คหน้า WP Xact ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมภายในใหม่ — ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ความสะดวกสบาย และการควบคุม — มีระบบบายพาสน้ำมันและอากาศแบบขยายเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบสนองและความรู้สึกที่เหนือชั้นการแสดงร่วมกับ (บายพาสอากาศใหม่ สเปเซอร์รีบาวด์ที่เล็กกว่าในขาลมจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้มีเส้นโค้งสปริงที่เป็นเส้นตรงมากขึ้น ซึ่งจำลองพฤติกรรมของสปริงโดยที่ยังคงประโยชน์ทั้งหมดของโช้คลมไว้ (4 ) โช้ค WP Xact ที่ปรับโฉมใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบเชื่อมโยงเพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอมากกว่ามอเตอร์แบบยาว (5) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างความมั่นใจ .(6) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง "แรงเสียดทานต่ำ" ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมโยงอิสระที่เห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นตลอดจังหวะการกระแทก (7) ยาง Dunlop MX33 ใหม่ให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าในภูมิประเทศที่หลากหลาย พร้อมความทนทานที่เพิ่มขึ้น (8) โครงเหล็กโครโมลี่ไฮเทคน้ำหนักเบาพร้อมค่าพารามิเตอร์การยืดหยุ่นที่คำนวณมาอย่างพิถีพิถัน(9) กระบอกสูบพร้อมวาล์วจ่ายกำลังแบบวาล์วคู่เพื่อกำลังที่ราบรื่นซึ่งสามารถปรับได้ภายในไม่กี่วินาทีสภาพลู่วิ่ง(10) ตัวนับบาลานซ์ด้านข้างช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ที่ส่วนท้ายของ moto(11) คาร์บูเรเตอร์แบบสไลด์แบนขนาด 38 มม. ให้การส่งกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ และรับประกันประสิทธิภาพที่คมชัดตลอดช่วงรอบต่อนาทีทั้งหมด (12) Bore /ระยะชัก: 66.4 มม. x 72 มม.
KTM 250SXF ถูกกำหนดให้ครองตำแหน่งต่อไปในปี 2021 ไม่เพียง แต่เป็นจักรยานยนต์ที่เบาที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ยังให้กำลังที่ไม่มีใครเทียบได้ สร้างความมั่นใจ ทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับทั้งนักบิดมือสมัครเล่นและมืออาชีพการวางพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพเป็นเคล็ดลับในการทำให้เวลาของรอบเร็วขึ้น และแพ็คเกจที่มีความสามารถนี้มีข้อมูลประจำตัวที่ถูกต้องทั้งหมดในการทำงานที่สำคัญที่สุดให้สำเร็จ – ไปที่ธงตาหมากรุกก่อน
2021 KTM 250SXF ไฮไลท์(1) กราฟิกใหม่พร้อมชุดสีที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรูปลักษณ์ Ready to Race (2) การทำแผนที่ใหม่เพิ่มพลังต่ำเพื่อขับออกจากมุมเพิ่มความรู้สึกเบาอยู่แล้วของ SX-F (3) อัปเดตใหม่ โช้คหน้า WP Xact พร้อมภายในใหม่—ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ความสะดวกสบายและการควบคุม—มีคุณสมบัติขยายน้ำมันและอากาศบายพาสเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมการแสดงร่วมกับบายพาสอากาศใหม่ ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่เล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาณอากาศในห้องลบเพื่อให้โค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น โดยเลียนแบบพฤติกรรมของสปริงโดยที่ยังคงประโยชน์ทั้งหมดของโช้คลม (5) โช้ค WP XACT ที่ปรับปรุงใหม่ด้วย a(6) โอริงใหม่สำหรับลูกสูบเชื่อมโยงเพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอมากกว่า motos ยาว (7) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้นและความมั่นใจ- สัมผัสแห่งแรงบันดาลใจ(8) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง "แรงเสียดทานต่ำ" ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมโยงที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกในการระงับและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นตลอดจังหวะการกระแทก (9) ยาง Dunlop MX33 ใหม่ให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าในหลากหลายรูปแบบ ภูมิประเทศพร้อมกับความทนทานที่เพิ่มขึ้น (10) เครื่องยนต์ DOHC (เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือศีรษะ) ขนาดกะทัดรัดพร้อมฝาสูบล้ำสมัยพร้อมวาล์วไททาเนียมและฟิงเกอร์ไลค์ที่เบาเป็นพิเศษพร้อมการเคลือบ DLC แบบแข็ง (11) โครเมียมไฮเทคน้ำหนักเบาโครงเหล็กพร้อมค่าพารามิเตอร์การโค้งงอที่คำนวณมาอย่างพิถีพิถันช่วยให้เกิดความสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว (12) ระบบคลัตช์และเบรก Brembo ไฮดรอลิกให้การควบคุมที่ควบคุมได้สูงและการทำงานที่เบา (13) ระยะชัก/ระยะชัก: 78.0 มม. x 52.3 มม.
KTM 350SXF ยังคงส่งมอบแรงม้าและความคล่องตัวที่ผสมผสานกันอย่างลงตัวมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ยอดเยี่ยมพร้อมแรงบิดที่ใกล้เคียงกับ 450 โดยไม่สูญเสียการควบคุมที่เหมือนกับ 250เมื่อคุณกำลังมองหาข้อได้เปรียบมากกว่าหนึ่งอย่าง นักแข่งที่มีน้ำหนักเบาและทรงพลังนี้รวมทุกความต้องการของคุณเข้าไว้ในแพ็คเกจที่โดดเด่นอันเดียวพร้อมด้วยสายเลือดแห่งการชิงแชมป์ที่จริงจังเพื่อสำรองไว้
2021 KTM 350SXF ไฮไลท์(1) กราฟิกใหม่พร้อมชุดสีที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรูปลักษณ์ Ready to Race (2) การทำแผนที่ใหม่เพิ่มพลังต่ำเพื่อขับออกจากมุมเพิ่มความรู้สึกเบาอยู่แล้วของ SX-F (3) ปรับปรุงใหม่ โช้คหน้า WP Xact พร้อม (ภายในใหม่—ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ความสะดวกสบายและการควบคุม—คุณลักษณะขยายน้ำมันและอากาศบายพาสเพื่อลดความดันสูงสุดในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงสำหรับการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม การแสดงร่วมกับ ใหม่ air bypass, rebound spacer ที่เล็กกว่าในขา air เพิ่มปริมาณอากาศในห้องลบสำหรับเส้นโค้งสปริงที่เป็นเส้นตรงมากขึ้น, เลียนแบบการทำงานของสปริงในขณะที่ยังคงประโยชน์ทั้งหมดของ air fork. (4) โช้ค WP XACT ที่ทำใหม่ ด้วยโอริงใหม่สำหรับลูกสูบเชื่อมโยงเพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอของมอเตอร์แบบยาว (5) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังแบบใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างความมั่นใจ (6) ใหม่ “ แรงเสียดทานต่ำซีลลูกปืนข้อต่อแบบ on” ที่ผลิตโดย SKF ให้การเคลื่อนตัวที่อิสระอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นตลอดจังหวะการกระแทก (7) ยาง Dunlop MX33 ใหม่ให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าในภูมิประเทศที่หลากหลายพร้อมความทนทานที่เพิ่มขึ้น(8) กะทัดรัด เครื่องยนต์ DOHC (ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์) พร้อมฝาสูบสุดล้ำที่มีวาล์วไททาเนียมและฟิงเกอร์สไลต์ที่เบาเป็นพิเศษพร้อมการเคลือบ DLC แบบแข็ง (9) โครงเหล็กโครโมลี่ที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง น้ำหนักเบา พร้อมค่าพารามิเตอร์การยืดหยุ่นที่คำนวณมาอย่างพิถีพิถัน มอบความสบายที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว เสถียรภาพและความแม่นยำ (10) ระบบคลัตช์และเบรก Brembo ไฮดรอลิกให้การควบคุมและการทำงานที่เบา (11) กระบอกสูบ/ระยะชัก: 88 มม. x 57.5 มม.
KTM 450SXF ที่คว้าแชมป์ได้ใช้สูตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับประสิทธิภาพและการควบคุมสำหรับปี 2564 เครื่องนี้ยังคงมอบประสิทธิภาพที่เหนือกว่าและการจัดการที่ง่ายดายมันมีหัวกระบอกสูบเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยวขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ และร่วมกับระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพ ผลักดันกำลังที่ไม่มีใครเทียบได้ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงสุดKTM 450SXF เป็นมอเตอร์ไซค์วิบากที่เร็วที่สุดในสนาม
2021 KTM 450SXF ไฮไลท์(1) กราฟิกใหม่พร้อมชุดสีที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรูปลักษณ์ Ready to Race (2) การทำแผนที่ใหม่เพิ่มพลังต่ำเพื่อขับออกจากมุมเพิ่มความรู้สึกเบาอยู่แล้วของ SX-F (3) อัปเดตใหม่ โช้คหน้า WP Xact พร้อมภายในใหม่—ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ความสะดวกสบายและการควบคุม—มีคุณสมบัติขยายน้ำมันและอากาศบายพาสเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมการแสดงร่วมกับ nNew air bypass ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่เล็กกว่าในขาลมจะเพิ่มปริมาณอากาศในห้องลบเพื่อให้โค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น โดยเลียนแบบพฤติกรรมของสปริงโดยที่ยังคงประโยชน์ทั้งหมดของโช้คลมไว้ (4) โช้ค WP XACT ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบเชื่อมโยงเพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่แบบยาว (5) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ (6) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง "แรงเสียดทานต่ำ" ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมโยงที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นตลอดจังหวะการกระแทก (7) ยาง Dunlop MX33 ใหม่ให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าในภูมิประเทศที่หลากหลายพร้อมกับ ความทนทานที่เพิ่มขึ้น(8) เครื่องยนต์ DOHC (เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือศีรษะ) ขนาดกะทัดรัดพร้อมฝาสูบล้ำสมัยพร้อมวาล์วไทเทเนียมและลูกหยั่งนิ้วที่เบาเป็นพิเศษพร้อมการเคลือบ DLC แบบแข็ง (9) เหล็กกล้าโครเมียมน้ำหนักเบาที่มีเทคโนโลยีสูงl เฟรมพร้อมค่าพารามิเตอร์การโค้งงอที่คำนวณมาอย่างดีช่วยให้เกิดความสบาย เสถียรภาพ และความแม่นยำที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว (10) ระบบคลัตช์และเบรกของ Brembo ไฮดรอลิกให้การควบคุมที่ควบคุมได้สูงและการทำงานที่เบา (11) กระบอกสูบ/ระยะชัก: 95 มม. x 63.4 มม.
เครื่องวิบากรุ่นปี 2021 เพียงรุ่นเดียวที่เปิดตัว ณ จุดนี้ในปีของรุ่นนั้น CRF250R ให้กำลังที่แข็งแกร่งตลอดช่วงรอบเครื่อง และโครงร่างแชสซีที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำซึ่งให้การควบคุมที่ว่องไวและมั่นคงอันที่จริงแล้ว Honda CRF250 ปี 2021 คือรุ่น 2020 CRF250 ที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆแต่นอกเหนือจากการตอบสนองของคันเร่งที่ต่ำเมื่อเข้าโค้งแล้ว CRF250 รุ่นปี 2020 ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับผลิตภัณฑ์สี่จังหวะ 250 รุ่นของฮอนด้าปี 2020 มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย ซึ่งส่งต่อไปยังปี 2021 นี่คือรายการทั้งหมด
(1) โปรไฟล์แคมโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่อัปเดตจะทำให้การเปิดวาล์วไอเสียล่าช้าและลดการทับซ้อนของวาล์ว (2) จังหวะการจุดระเบิดปรับปรุงระยะเวลาที่ 8000 รอบต่อนาที (3) เซ็นเซอร์เพิ่มเซ็นเซอร์ตำแหน่งเกียร์เพื่อให้แผนที่การจุดระเบิดที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละเกียร์ทั้งห้า (4) หัวท่อรีโซเนเตอร์ที่เฮดเดอร์ด้านขวาถูกถอดออก และลดขนาดรอบท่อของเฮดเดอร์
(5) ท่อไอเสียแกนท่อไอเสียไหลได้ดีขึ้นเนื่องจากมีรูเจาะที่ใหญ่ขึ้น (6) หม้อน้ำหม้อน้ำด้านซ้ายถูกทำให้กว้างขึ้นที่ด้านบนเพื่อเพิ่มระดับเสียงขึ้น 5% (7) ชุดเกียร์เกียร์สองถูกทำให้สูงขึ้น (จากอัตราส่วน 1.80 ถึง 1.75)เกียร์สองและสามได้รับการปฏิบัติ WPC
(8) คลัตช์แผ่นคลัชหนาขึ้น ความจุน้ำมันเพิ่มขึ้น 18 เปอร์เซ็นต์ และสปริงคลัตช์แข็งขึ้น (9) เฟรมเฟรมได้รับการอัพเกรดเป็นเฟรม CRF450ความฝืดด้านข้าง ความฝืดบิด และมุมเอียงของเฟรมมีการเปลี่ยนแปลงในปี 2020
(10) ที่พักเท้าที่พักเท้ามีฟันน้อยกว่าแต่คมกว่าเหล็กค้ำยันที่พักเท้าสองอันถูกถอดออก (11) แบตเตอรี่เช่นเดียวกับ CRF450 รุ่นปี 2020 แบตเตอรี่ถูกลดขนาดลง 28 มม. เพื่อให้อากาศไหลเวียนเข้าสู่ช่องลมมากขึ้นและลดจุดศูนย์ถ่วงลง
(12) การระงับโช้ค Showa ได้เพิ่มการหน่วงความเร็วต่ำ ในขณะที่โช้คได้เพิ่มการอัดที่ความเร็วต่ำและการอัดที่ความเร็วสูงลดลง(13) เบรกหลังผ้าเบรคหลังทำมาจากผ้าเอทีวีสายยางเบรกสั้นลง และแป้นเหยียบยาวขึ้นการ์ดเบรคหลังของ CRF250 ถูกลดขนาดลงเพื่อให้อากาศเย็นโรเตอร์มากขึ้น
(14) ลูกสูบ การออกแบบลูกสูบแบบบริดจ์บ็อกซ์มีโครงสร้างเสริมระหว่างสเกิร์ตและบอสที่ข้อมือ(15) ราคาขายปลีกปี 25647999 เหรียญ
Husqvarna Motorcycles มุ่งมั่นที่จะสร้างรถจักรยานยนต์สมรรถนะที่แท้จริงซึ่งรับประกันประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือชั้น สำหรับปี 2021 Husqvarna Motorcycles ขอนำเสนอรถวิบากขนาดเต็มทั้งแบบ 2 จังหวะและ 4 จังหวะให้ประโยชน์แก่ผู้ที่มาขี่วิบากครั้งแรกและนักแข่งที่ช่ำชอง ทุกรุ่นใช้งานง่ายและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดโมเดลรถวิบากทั้งห้ารุ่นให้สมรรถนะบนสนามที่ยอดเยี่ยม โดยให้พัดลม TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 และ FC450 ที่มีความใส่ใจในรายละเอียดที่ไม่มีใครเทียบได้
เพื่อปรับแต่งเครื่องจักรสองจังหวะและสี่จังหวะทั้งหมดให้มากขึ้น Husqvarna Motorcycles ได้ผสมผสานการวิจัยและพัฒนาภายในองค์กรเข้ากับข้อเสนอแนะจากผู้ขับขี่ Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing ระดับสูงสุดสำหรับปี 2564 แบรนด์ได้มุ่งเน้นที่การปรับปรุงระบบกันสะเทือนโดยการเพิ่มระบบหน่วงวาล์วกลางแบบใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพบนโช้ค WP XACT พร้อมเทคโนโลยี AERนอกจากนี้ ซีลข้อต่อแบบเสียดทานต่ำแบบใหม่ยังให้การตอบสนองของระบบกันสะเทือนอย่างละเอียดบนโช้ค WP XACT เพื่อความสบายของผู้ขับขี่ที่ดีขึ้นกราฟิกสีเหลืองไฟฟ้าและสีน้ำเงินเข้มแบบใหม่ที่โดดเด่นทำให้รถวิบากรุ่น MY21 มีดีไซน์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสวีเดน
(1) ระบบกันสะเทือนแบบวาล์วกลางใหม่ให้การหน่วงที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพการกันสะเทือนที่สม่ำเสมอบนโช้ค WP XACT พร้อมเทคโนโลยี AER(2) คาร์ทริดจ์โช้คและท่อด้านนอกที่สั้นลง 10 มม. ใหม่มอบความแข็งแกร่งที่ประณีตเพื่อความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ที่ดีขึ้น (3) โช้ค WP XACT มีซีลข้อต่อแบบเสียดทานต่ำแบบใหม่เพื่อการตอบสนองของระบบกันกระเทือนและคุณสมบัติการหน่วงขั้นสูง (4) ชุดประกอบคันเร่งแบบลูกกลิ้งแบบใหม่ในรุ่น 2 จังหวะช่วยให้คันเร่งเคลื่อนไหวได้นุ่มนวลขึ้นและความทนทานที่เพิ่มขึ้น(5) พื้นผิวที่หุ้มเบาะนั่งแบบใหม่ให้ความสบายและการควบคุมที่ดีเยี่ยมในทุกสภาวะ (6) กราฟิกสีเหลืองไฟฟ้าและสีน้ำเงินเข้มแบบใหม่ที่โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสวีเดน (7) โครงเหล็ก Chromoly ที่มีลักษณะโค้งงอได้อย่างแม่นยำ (8) การออกแบบซับเฟรมคอมโพสิตสองชิ้นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ (9) ฝาครอบช่องลมแบบเปลี่ยนได้บนรุ่น FC เพื่อการไหลเวียนของอากาศที่ดีที่สุด (10) แคลมป์สามตัวที่กลึงด้วย CNC (11) ระบบคลัตช์ไฮดรอลิก Magura ให้การทำงานที่สมบูรณ์แบบในทุกสภาวะ (12) ก้ามปูเบรก Brembo aดิสก์ประสิทธิภาพสูงที่รวมพลังการหยุดที่เหนือกว่าด้วยการควบคุมและความมั่นใจที่ยอดเยี่ยม(13) การควบคุมการเกาะถนนและการออกตัวของเครื่องยนต์ที่ปรับได้ในรุ่น 4 จังหวะทั้งหมด(14) การสตาร์ทด้วยไฟฟ้าในรุ่น FC เพื่อให้สตาร์ทง่ายในเวลาที่สำคัญ(15) น้ำหนักเบา แบตเตอรี่ Li-ion 2.0 Ah (16) แฮนด์จับ ProTaper (17) กลไกคันเร่งแบบโปรเกรสซีฟและที่จับ ODI ช่วยให้ควบคุมคันเร่งแบบปรับได้และติดตั้งที่จับได้ง่าย (18) ล้อ DID ที่แกะสลักด้วยเลเซอร์ (19) กระปุกเกียร์ที่ผลิตโดย Pankl Racing Systems(20) ตัวถังแบบโปรเกรสซีฟ เพื่อการยศาสตร์ที่ดีที่สุด2021 เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดของ Husqvarna TC50 นำเสนอเทคโนโลยีสองจังหวะล่าสุดการออกแบบสามเพลาทำให้เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง ซึ่งจะสร้างมุมไอดีในอุดมคติลงในวาล์วกกคุณลักษณะสำคัญของ TC50 คือคลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติคลัตช์หลายแผ่นให้กำลังที่คาดการณ์ได้ตลอดช่วงรอบต่อนาทีโช้ค WP XACT ขนาด 35 มม. ให้ระยะการเดินทาง 205 มม.กระปุกเกียร์ธรรมดาของ Husqvarna TC65 ปี 2021 ทำให้มันใกล้เคียงกับเครื่องวิบากขนาดเต็มมากที่สุดTC65 ติดตั้งโช้ค WP XACT ขนาด 35 มม. พร้อมเทคโนโลยี AERเส้นผ่านศูนย์กลางท่อด้านนอกที่บางลงใหม่ให้ความแข็งแกร่งที่ประณีตและน้ำหนักที่ลดลง ในขณะที่ระยะยุบตัวและสปริงลม 215 มม. สามารถปรับได้อย่างง่ายดายตามความชอบของผู้ขับขี่ น้ำหนัก หรือเงื่อนไขในสนาม2021 Husqvarna TC85 สะท้อนเทคโนโลยีล่าสุดที่พบในรถวิบากขนาดเต็มของ Husqvarna โช้ค WP XACT ขนาด 43 มม. พร้อมเทคโนโลยี AER และระยะยุบตัวของล้อหน้า 280 มม.วาล์วจ่ายกำลังของเครื่องยนต์ TC85 ช่วยให้ระบบส่งกำลังถูกปรับแต่งให้เข้ากับตำแหน่งของชุดประกอบลิ้นปีกผีเสื้อแบบใหม่ที่ทำงานด้วยลูกกลิ้งระบบวาล์วกำลังควบคุมทั้งวาล์วไอเสียและความสูงของพอร์ตไอเสียย่อยเพื่อให้ได้กำลังและแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดกระบอกสูบของ Husqvarna TC125 2021 มีรูขนาด 54 มม.ดีไซน์วาล์วกำลังที่เป็นนวัตกรรมใหม่ควบคุมทั้งพอร์ตไอเสียหลักและพอร์ตไอเสียด้านข้างTC125 ใช้คาร์บูเรเตอร์ Mikuni TMX แบบสไลด์แบนขนาด 38 มม. และชุดขับเคลื่อนมีคลัตช์ DS (Diaphragm Steel)ระบบนี้ใช้แผ่นแรงดันเหล็กไดอะแฟรมแผ่นเดียวแทนคอยล์สปริงแบบเดิมตะกร้าคลัตช์เป็นส่วนประกอบเหล็กกลึง CNC แบบชิ้นเดียว ซึ่งช่วยให้สามารถใช้แผ่นซับเหล็กบาง ๆ และมีส่วนทำให้เครื่องยนต์มีขนาดเล็กลงท่อไอเสียของ Husqvarna TC250 ปี 2021 ผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการออกแบบ 3D ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งให้รูปทรงที่เหมาะสม ประสิทธิภาพที่แข็งแกร่ง และระยะห่างจากพื้นสูงสุดกลุ่มผลิตภัณฑ์วิบากมีลักษณะตัวถังที่สดใหม่ซึ่งแสดงให้เห็นถึงแนวทางที่ก้าวหน้าของรถจักรยานยนต์แบบออฟโรดการยศาสตร์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อมอบความสะดวกสบายและการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นนอกจากนี้ จุดสัมผัสที่บางทำให้การเคลื่อนไหวระหว่างตำแหน่งการขี่เป็นไปอย่างราบรื่น2021 โช้ค WP XACT ของ Husqvarna FC250 มีระบบหน่วงวาล์วกลางแบบใหม่ที่ให้ประสิทธิภาพการกันสะเทือนที่สม่ำเสมอคาร์ทริดจ์โช้คที่สั้นลง 10 มม. และท่อด้านนอกลดระดับแชสซีลง 10 มม.โช้ค WP Xact ได้รับซีลข้อต่อแบบเสียดทานต่ำแบบใหม่ ในขณะที่การตอบสนองของระบบกันกระเทือนและคุณสมบัติการหน่วงขั้นสูงเครื่องยนต์ DOHC ของ Husqvarna FC350 ปี 2021 มีน้ำหนักเพียง 59.9 ปั๊ม และมีกำลังสูงสุด 58 แรงม้าการจัดเรียงเพลาของเครื่องยนต์ได้รับการจัดตำแหน่งเพื่อให้มวลที่แกว่งไปมาครอบครองจุดศูนย์ถ่วงในอุดมคติเครื่องยนต์ขนาด 88 มม. ระยะชัก 57.5 มม. อัตรากำลังอัด 14.0:1ระบบคลัตช์ Magura ที่ผลิตในเยอรมันรับประกันการสึกหรอแม้ใกล้กับการใช้งานที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและการทำงานที่สมบูรณ์แบบในทุกสภาวะการเล่นคลัตช์ได้รับการชดเชยอย่างต่อเนื่องเพื่อให้จุดแรงดันและการทำงานของคลัตช์ยังคงเหมือนเดิมในสภาวะเย็นหรือร้อน2021 ฝาสูบ SOHC ของ Husqvarna FC450 มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาอย่างเหลือเชื่อโดยใช้โปรไฟล์ที่สั้น โดยมีเพลาลูกเบี้ยวอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งช่วยปรับปรุงการจัดการและความคล่องตัวได้อย่างมากวาล์วน้ำหนักเบาทำงานผ่านแขนโยกและจังหวะเวลาที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ระดับแรงบิดและการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อที่แม่นยำโช้คหน้ามีระบบกันสะเทือนวาล์วกลางแบบใหม่ คาร์ทริดจ์สั้นลง 10 มม. และท่อด้านนอกสำหรับเบาะนั่งที่เตี้ยลงและปุ่มหมุนคลิกเกอร์ที่เข้าถึงได้ง่ายสำหรับการดีดตัวด้วยการกดทั้งสอง
ส้อมระบบกันสะเทือนแบบวาล์วกลางแบบใหม่บนโช้ค WP Xact ให้การหน่วงที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพการกันสะเทือนที่สม่ำเสมอ การกระแทกโช้ค WP Xact มีซีลข้อต่อแบบเสียดทานต่ำแบบใหม่สำหรับคุณสมบัติการหน่วงที่ประณีต เบาะนั่งพื้นผิวหุ้มเบาะแบบใหม่ให้ความสบายและการควบคุมที่ดีเยี่ยมในทุกสภาวะกราฟิกกราฟิกสีเหลืองไฟฟ้าและสีน้ำเงินเข้มแบบใหม่ที่โดดเด่นด้วยดีไซน์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสวีเดน พลาสติกโครงรถแบบก้าวหน้าเพื่อการยศาสตร์ที่เหมาะสมที่สุด โครงโครงเหล็ก Chromoly มีลักษณะโค้งงอตามหลักวิศวกรรมอย่างแม่นยำ โครงย่อยนวัตกรรมการออกแบบซับเฟรมคอมโพสิตสองชิ้น แคลมป์สามตัวแคลมป์สามตัวแบบกลึง CNC คลัตช์/เบรกไฮดรอลิกระบบคลัตช์และเบรกไฮดรอลิกของ Magura ให้การทำงานที่สมบูรณ์แบบในทุกสภาวะ ระบบช่วยเหลือแบบอิเล็กทรอนิกส์ปรับแผนที่เครื่องยนต์ ฉุดลาก และควบคุมการเปิดตัวในรุ่น 4 จังหวะทั้งหมด สตาร์ทเตอร์การสตาร์ทด้วยไฟฟ้าบน FX เพื่อการสตาร์ทที่ง่ายดายเมื่อเวลาสำคัญ แบตเตอรี่แบตเตอรี่ Li-ion 2.0 Ah น้ำหนักเบา แฮนด์จับ/ด้ามจับProTaper handlebas และ ODI grips ช่วยให้สามารถปรับคันเร่งได้และติดตั้งด้ามจับได้ง่ายคันเร่งกลไกคันเร่งแบบก้าวหน้าขอบล้อล้อ DID แกะสลักด้วยเลเซอร์กระปุกเกียร์จาก Pankl Racing Systems
ฝาสูบ SOHC มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาอย่างเหลือเชื่อโดยใช้โปรไฟล์สั้นโดยที่เพลาลูกเบี้ยวอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากที่สุด ปรับปรุงการจัดการและความคล่องตัวอย่างมากวาล์วน้ำหนักเบาทำงานผ่านแขนโยกและจังหวะเวลาที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ระดับแรงบิดและการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อที่แม่นยำ
FX450 มีฝาสูบ SOHC ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาอันเป็นผลมาจากการออกแบบที่กะทัดรัด เพลาลูกเบี้ยวจึงอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมได้อย่างมากนอกจากนี้ จังหวะวาล์วสั้นยังให้ประสิทธิภาพและการตอบสนองที่ปลายล่างแบบก้าวหน้าเพลาลูกเบี้ยวมีพื้นผิวลูกเบี้ยวที่เหมาะสมที่สุดและกระตุ้นวาล์วไทเทเนียมน้ำหนักเบาสี่ตัวเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีคือ 40 มม. โดยวาล์วไอเสียมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 33 มม.การเคลือบ DLC แบบเสียดทานต่ำบนแขนโยกและไกด์โซ่ความเสียดทานต่ำให้ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือสูงสุด
FX350 และ FX450 มีเค้นปีกผีเสื้อ Keihin 44 มม.หัวฉีดอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้การไหลเข้าห้องเผาไหม้มีประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อให้แน่ใจว่าการตอบสนองของคันเร่งจะดีที่สุด สายคันเร่งจะถูกติดตั้งโดยตรงและไม่มีการเชื่อมต่อคันเร่งการตั้งค่านี้ให้การตอบสนองและความรู้สึกคันเร่งในทันที
2021 Husqvarna TX450 มีความสุขกับแผนที่ใหม่ที่ทำให้กำลังขับราบรื่นมาก และสามารถจัดการได้ แม้ว่ามันจะเป็นขุมพลัง FC450 แบบวิบากก็ตาม
ความเฉื่อยที่เกิดจากเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบเพื่อให้เกิดแรงฉุดลากและความสามารถในการขี่ที่เหมาะสมจากโรงงานขนาด 450 ซีซีอันทรงพลังเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งเฉพาะเพื่อควบคุมมวลที่หมุนได้ที่จุดศูนย์ถ่วงในอุดมคติ โดยผลลัพธ์ที่ได้คือความรู้สึกที่เบาและควบคุมได้คล่องตัวตลับลูกปืนปลายใหญ่ธรรมดาที่ประกอบด้วยเปลือกลูกปืนที่ติดตั้งแรงสองอันช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานสูงสุด ในขณะเดียวกันก็รับประกันช่วงเวลาการบริการที่ยาวนานถึง 100 ชั่วโมง
คลัตช์ไฮดรอลิก Magura เป็นส่วนประกอบที่ผลิตในเยอรมันที่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง มีคุณภาพสูง ซึ่งรับประกันการสึกหรอ แทบไม่ต้องบำรุงรักษา และการทำงานที่สมบูรณ์แบบในทุกสภาวะการเล่นของคลัตช์ได้รับการชดเชยอย่างต่อเนื่องเพื่อให้จุดแรงดันและการทำงานของคลัตช์ยังคงเหมือนเดิมในสภาวะเย็นหรือร้อนตลอดจนเมื่อเวลาผ่านไปนอกจากนี้ เบรก Magura ยังให้ประสิทธิภาพการเบรกในระดับสูงในขณะที่ปรับแต่งมาเป็นพิเศษสำหรับการข้ามประเทศโรเตอร์หน้า 260 มม. และหลัง 220 มม. เป็นของ GSK
เครื่องยนต์ 350cc DOHC มีน้ำหนักเพียง 59.9 ปอนด์ และมีกำลังสูงสุด 58 แรงม้าเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบด้วยสมรรถนะ น้ำหนัก และการรวมศูนย์มวลเป็นเกณฑ์หลักผลลัพธ์ที่ได้คือ การจัดเรียงเพลาทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่อนุญาตให้มวลที่แกว่งไปมาครอบครองจุดศูนย์ถ่วงในอุดมคติ ในขณะที่ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้มีสมรรถนะที่ดีที่สุดในขณะที่เพิ่มน้ำหนักให้น้อยที่สุด
ผลิตโดย Pankl Racing Systems กระปุกเกียร์หกสปีดขนาดกะทัดรัดมีการเคลือบแรงเสียดทานต่ำที่ตะเกียบซึ่งทำให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นและแม่นยำคันเกียร์มีการออกแบบที่ป้องกันการสะสมของสิ่งสกปรกและช่วยให้ใช้งานได้ง่ายในสภาวะที่ยากลำบากที่สุดเซ็นเซอร์เกียร์ขั้นสูงช่วยให้สามารถระบุแผนที่เครื่องยนต์ในแต่ละเกียร์ได้
FX350 มีคลัตช์ DS (Diaphragm Steel)ลักษณะเฉพาะของระบบนี้รวมถึงแผ่นแรงดันเหล็กไดอะแฟรมเดี่ยวแทนคอยล์สปริงแบบเดิมตะกร้าคลัตช์เป็นส่วนประกอบเหล็กกลึง CNC แบบชิ้นเดียว ซึ่งช่วยให้สามารถใช้แผ่นซับเหล็กบาง ๆ และมีส่วนทำให้เครื่องยนต์มีขนาดเล็กลง
2021 Husqvarna TX350 ใช้เครื่องยนต์และเกียร์ร่วมกับมอเตอร์ไซค์วิบากรุ่น FC350 แต่วาล์วกันกระเทือน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง และล้อขนาด 18 นิ้วล้วนเป็นอุปกรณ์สำหรับทางวิบาก
โช้คลมแยก WP Xact 48 มม. มีสปริงลมแบบแคปซูลและช่องเก็บน้ำมันที่มีแรงดันเพื่อการหน่วงที่สม่ำเสมอและสม่ำเสมอบายพาสน้ำมันและอากาศที่ขยายออกไปช่วยลดแรงดันสูงสุดเพื่อการหน่วงที่สม่ำเสมอมากขึ้นเมื่อรวมกับระบบหน่วงวาล์วกลางแบบใหม่ ตะเกียบจะให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่การตั้งค่านี้ปรับได้ง่ายโดยใช้วาล์วแรงดันอากาศตัวเดียว เช่นเดียวกับตัวคลิกการบีบอัดและรีบาวด์ที่ใช้งานง่ายปั๊มลมที่จำเป็นในการปรับแรงดันอากาศในตะเกียบเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
สวิตช์แผนที่ทั้ง FX350 และ FX450 เปิดใช้งานการควบคุมการเริ่ม เลือกระหว่างแผนที่เครื่องยนต์สองแผนที่และควบคุมการยึดเกาะถนนจากสวิตช์หลายตัวเดียวกันทั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมการทรงตัวช่วยให้การยึดเกาะถนนดีที่สุดในการออกตัวและบนทางเรียบ และทั้งสองระบบทำงานพร้อมกัน
TX300i แสดงถึงการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและความมั่นคงในอนาคตของ 300cc 2 จังหวะประวัติศาสตร์ใน Husqvarna off-road line-upด้วยเทคโนโลยีล่าสุด TX300i เป็นรถแข่งสองจังหวะแบบปิดที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะพร้อมคุณสมบัติเฉพาะทางวิบากถังน้ำมันที่ใหญ่ขึ้น ล้อหลังขนาด 18 นิ้ว และขาตั้งข้างช่วยเพิ่มความสามารถในการใช้งานของ TX ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้นอกจากนี้ เครื่องยนต์สองจังหวะน้ำหนักเบายังมีประสิทธิภาพโดยใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย รวมศูนย์มวลและมีการสั่นสะเทือนน้อยมากด้วยเพลาถ่วงดุลด้วยเหตุนี้ TX300i จึงนำเสนอแพ็คเกจการแข่งรถแบบปิดสนามที่ปรับปรุงและจัดการได้
TX 300i มาพร้อมระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงประกอบด้วยชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งติดตั้งอยู่ที่พอร์ตการถ่ายโอนซึ่งส่งเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมเข้าสู่เครื่องยนต์สำหรับทุกสภาวะซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ยังให้การส่งกำลังที่สะอาดและราบรื่นยิ่งขึ้นทำให้รถ 2 จังหวะที่คุณรักได้เปรียบ
กระบอกสูบขนาดกะทัดรัดมีรูเจาะขนาด 72 มม. และจังหวะของพอร์ตที่ได้รับการขัดเกลา และความช่วยเหลือของวาล์วกำลังที่มีความซับซ้อนซึ่งให้ลักษณะกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ด้วยการเพิ่ม EFI กระบอกสูบจึงมีโดมด้านข้างสองอันซึ่งยึดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังพอร์ตถ่ายโอนด้านหลังการฉีดท้ายน้ำรับประกันการทำให้เป็นละอองที่ดีเยี่ยมของเชื้อเพลิงกับอากาศต้นน้ำ ลดการสูญเสียเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้และส่งผลให้มีการปล่อยมลพิษน้อยลง การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และลดการใช้เชื้อเพลิง
เครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งตัวปีกผีเสื้อขนาด 39 มม. ที่ออกแบบใหม่โดย Dell`Ortoการไหลของอากาศถูกควบคุมโดยปีกผีเสื้อที่เชื่อมต่อกับลูกเบี้ยวลิ้นปีกผีเสื้อคู่สาย ซึ่งควบคุมโดยชุดประกอบคันเร่งของแฮนด์บาร์เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อให้ข้อมูลการไหลของอากาศไปยังชุดควบคุมน้ำมันที่จ่ายโดยปั๊มน้ำมันที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านทางท่อไอดีน้ำมันจะผสมกับอากาศที่เข้ามาเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่
Keihin EMS มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิด ปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันที่ฉีด เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ แรงดันอากาศและไอดีโดยรอบ แรงดันห้องข้อเหวี่ยง และอุณหภูมิของน้ำ
เฟรมที่ขึ้นรูปด้วยพลังน้ำ ตัดด้วยเลเซอร์ และเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ ได้รับการประดิษฐ์ขึ้นอย่างเชี่ยวชาญสร้างด้วยพารามิเตอร์ที่คำนวณโดยเฉพาะของการงอตามยาวและบิดเบี้ยว เฟรมมีความแข็งแกร่งที่เหมาะสมที่สุดส่งผลให้ผู้ขับขี่มีการตอบสนองขั้นสูง การดูดซับพลังงาน และความเสถียรเฟรมเคลือบด้วยผงสีน้ำเงินระดับพรีเมียมและตัวป้องกันเฟรมมาตรฐานที่รับประกันการปกป้องและความทนทานที่เหนือกว่า
กลุ่มผลิตภัณฑ์ Enduro 2021 ของ Husqvarna นำเสนอกลุ่มเครื่องจักรสองจังหวะและสี่จังหวะที่ออกแบบมาตั้งแต่ต้นจนจบเพื่อกำลังสูงสุด การควบคุมและการระงับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Husky TE และ FE ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาTE150i, TE250i, TE300i, FE350 และ FE501 มีความใส่ใจในรายละเอียดที่ไม่มีใครเทียบได้ด้วยโช้ค WP Xplor และโช้ค WP Xact ที่สร้างความสะดวกสบายเหนือกว่าให้กับผู้ขับขี่ผ่านโครงเหล็กโครโมลีที่ให้อภัยและซับเฟรมคอมโพสิตสองชิ้นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ Husky's ได้รับการปรับแต่งแบบ enduro, กลุ่ม TE และ FE ของ Husqvarna มีไฮไลท์ทางเทคนิคเฉพาะของ Enduro มากมาย
TE150i ใช้เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงแบบ 2 จังหวะล่าสุด โดยใช้ประโยชน์จากลักษณะเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีน้ำหนักเบาและว่องไว ซึ่งทำให้สะดวกสบายสำหรับรถสี่จังหวะสมัยใหม่ด้วยน้ำหนักเพียงเสี้ยวเดียวTE150i ติดตั้งระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับการสตาร์ทที่ง่ายดายในสถานการณ์ที่ท้าทายนอกจากนี้ แชสซียังให้ลักษณะการโค้งงอที่แม่นยำ และเมื่อใช้ร่วมกับระบบกันสะเทือน WP จะมีลักษณะการจัดการขั้นสูงและความสะดวกสบายในสภาวะที่ท้าทายที่สุด
เครื่องยนต์มีรูขนาด 58 มม. ด้วยการออกแบบวาล์วกำลังที่เป็นนวัตกรรมใหม่และช่องเติมเชื้อเพลิงสองช่องบนพอร์ตการถ่ายโอนซึ่งติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระยะชัก 54.5 มม. เพลาข้อเหวี่ยงจึงมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อลดการสั่นสะเทือนห้องข้อเหวี่ยงผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการผลิตแบบหล่อด้วยความดันสูง ส่งผลให้ผนังมีความหนาบางและมีน้ำหนักน้อยที่สุด
TE150i มีปั๊มน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะป้อนน้ำมันสองจังหวะที่สำคัญเข้าไปในเครื่องยนต์เพื่อให้มีการหล่อลื่นปั๊มตั้งอยู่ใต้ถังน้ำมันและป้อนน้ำมันผ่านตัวปีกผีเสื้อ หมายความว่าน้ำมันจะไม่ผสมกับเชื้อเพลิง ทำให้ไม่จำเป็นต้องผสมล่วงหน้าเหมือนในเครื่องยนต์สองจังหวะทั่วไปปั๊มถูกควบคุมโดย EMS และให้ปริมาณน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดตาม RPM ปัจจุบันและภาระเครื่องยนต์ซึ่งจะช่วยลดของเสียและควันที่มากเกินไปที่ส่งผ่านจากไอเสีย
TE150i มีคลัตช์ DS (Diaphragm Steel) ที่มีแผ่นแรงดันเหล็กไดอะแฟรมเดี่ยวแทนคอยล์สปริงแบบเดิมตะกร้าคลัตช์เป็นเหล็กกล้ากลึง CNC ชิ้นเดียว
ทั้ง Husqvarna TE250i และ TE300i ปี 2021 เป็นเชื้อเพลิงแบบฉีด ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกในการกำจัดพรีมิกซ์และต้องทำการเปลี่ยนแปลงการพ่นนอกจากนี้ เครื่องยนต์ 250cc และ 300cc ยังมีโครงสร้างขั้นสูงที่มีการจัดเรียงเพลาไว้อย่างแม่นยำเพื่อการรวมศูนย์ที่มากขึ้น เพลาถ่วงดุลเพื่อลดการสั่นสะเทือน วาล์วจ่ายกำลังแบบวาล์วคู่และกระปุกเกียร์อัตราส่วนกว้าง 6 สปีด
กระบอกสูบขนาด 66.4 มม. (72 มม. สำหรับ TE300i) มีจังหวะเวลาพอร์ตไอเสียที่เหมาะสม ลูกสูบน้ำหนักเบา และตัวเรือนหล่อขึ้นรูปน้ำหนักเบานอกจากนี้ ตัวเรือนปั๊มน้ำยังได้รับการออกแบบเพื่อการระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพโดยปรับการไหลของน้ำหล่อเย็นให้เหมาะสมเครื่องยนต์มีเพลาถ่วงดุลแบบติดตั้งด้านข้างบาลานเซอร์ช่วยลดการสั่นสะเทือนได้อย่างมากทำให้นั่งได้นุ่มนวลและสบายขึ้นโรเตอร์จุดระเบิดที่หนักกว่า เพลาข้อเหวี่ยงทำให้เกิดแรงเฉื่อยมากกว่ามอเตอร์ครอส ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมในช่วงรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า
กระปุกเกียร์ Pankl หกสปีดมีอัตราส่วนเฉพาะของ Enduro ในขณะที่คันเกียร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยลดการสะสมของสิ่งสกปรกและรับประกันการใช้งานที่ง่ายในทุกสภาวะTE250i และ TE300i มีคลัตช์ DDS (Damped Diaphragm Steel)สิ่งนี้หมายความว่าคลัตช์ใช้สปริงไดอะแฟรมเดี่ยวแทนการออกแบบคอยล์สปริงทั่วไปส่งผลให้คลัตช์ทำงานเบากว่ามากการออกแบบนี้ยังรวมเอาระบบลดแรงสั่นสะเทือนจากยาง ซึ่งเพิ่มทั้งการยึดเกาะและความทนทานตะกร้าเหล็กแข็งแรงและดุมล้อด้านในช่วยรับประกันการจ่ายน้ำมันและการระบายความร้อนให้กับคลัตช์Magura จัดหาระบบไฮดรอลิกให้ดำเนินการบำรุงรักษาและปรับแต่งแทบไม่มีท.บ.คลัช
TE250i และ TE300i ใช้ปั้มน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อป้อนน้ำมันสองจังหวะที่สำคัญไปยังส่วนบนสุดปั๊มอยู่ใต้ถังน้ำมันและป้อนน้ำมันผ่านตัวปีกผีเสื้อน้ำมันไม่ได้ผสมกับอากาศที่ไหลเข้ามาด้านล่าง โดยที่เชื้อเพลิงจะถูกฉีดผ่านพอร์ตถ่ายโอนปั้มน้ำมันส่งน้ำมันในปริมาณที่เหมาะสมที่สุดตามรอบต่อนาทีและภาระเครื่องยนต์ในปัจจุบันไม่จำเป็นต้องผสมล่วงหน้า
FE350 ปี 2021 มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ 450 เทียบได้ ในขณะที่ยังคงความรู้สึกเบาและคล่องตัวของ 250 เมื่อรวมกับระบบกันสะเทือน WP ชั้นนำระดับเดียวกัน แผนที่เครื่องยนต์ที่เลือกได้ และคลัตช์ไฮดรอลิกของ Magura FE350 จึงมีส่วนประกอบระดับพรีเมียมมากมายสำหรับ คุณภาพและความน่าเชื่อถือที่ไม่มีใครเทียบได้
เครื่องยนต์ FE350 มีน้ำหนักเพียง 61 ปอนด์Tthe FE350 ให้กำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างมากผ่านเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ที่หมุนบนพื้นผิวที่มีแรงเสียดทานต่ำ ในขณะที่วาล์วไททาเนียมสี่ตัว (ท่อไอดี FE350 ขนาด 36.3 มม. และไอเสีย 29.1 มม.) ถูกกระตุ้นโดยผู้ติดตามด้วยนิ้วโดยใช้ DLC (Diamond Like Carbon) การเคลือบผิว.
FE350 ใช้ลูกสูบ CP แบบกล่องต่อเชื่อมที่ทำโดย CPอัตราส่วนกำลังอัด 13.5:1 ใน FE350แบริ่งปลายใหญ่ธรรมดามีเปลือกแบริ่งติดตั้งแรงสองอันเพื่อความทนทานสูงสุดเหนือแบริ่งลูกกลิ้งทั่วไปเพื่อต่อต้านแรงหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและลดการสั่นสะเทือน ทั้งสองรุ่นมีเพลาบาลานเซอร์แบบมัลติฟังก์ชั่นที่ขับเคลื่อนปั๊มน้ำและโซ่ไทม์มิ่งด้วย
กระปุกเกียร์หกสปีดเป็นผู้ผลิตโดยผู้จัดจำหน่าย Pankl Racing Systems ของ FIกล่องเกียร์อัตราส่วนกว้างมีเซ็นเซอร์เกียร์ที่ช่วยให้กล่องดำปรับแต่งแผนที่เฉพาะสำหรับแต่ละเกียร์FE350 มีคลัตช์ DDS (Dampened Diaphragm Steel) ที่ปฏิวัติวงการคุณลักษณะเฉพาะของระบบนี้รวมถึงแผ่นแรงดันเหล็กไดอะแฟรมเดี่ยวแทนคอยล์สปริงแบบเดิม ทำให้การดึงคลัตช์เบามากในขณะที่ยังรวมระบบหน่วงเพื่อการยึดเกาะและความทนทานที่ดีขึ้นตะกร้าคลัตช์เป็นส่วนประกอบเหล็กกลึง CNC ชิ้นเดียว ซึ่งช่วยให้สามารถใช้แผ่นซับเหล็กบาง ๆ และมีส่วนทำให้เครื่องยนต์มีขนาดเล็กลงระบบไฮดรอลิกของ Magura ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่สมบูรณ์แบบในทุกสภาวะ
2021 Husky FE501 นำเสนอเทคโนโลยีชั้นนำระดับชั้นนำและส่วนประกอบระดับพรีเมียมเป็นมาตรฐานเฟรมโครโมลี่ได้รับการประดิษฐ์ขึ้นอย่างเชี่ยวชาญเพื่อให้มีการโค้งงอในอุดมคติ ในขณะที่เครื่องยนต์อันทรงพลังมีการจัดเรียงเพลาที่มุ่งปรับสมดุลของการรวมศูนย์มวลและการควบคุมเมื่อรวมกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบกันสะเทือน WP และระบบเชื่อมโยงด้านหลังแบบโปรเกรสซีฟ FE501 จึงเป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Husqvarna enduro
เครื่องยนต์ FE501 มีน้ำหนัก 65 ปอนด์ไม่เพียงแต่ไฟเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า กระปุกเกียร์อัตราส่วนกว้าง 6 สปีด และระบบควบคุมการลื่นไถล และแผนที่สองแผนที่ที่เข้าถึงได้ทันทีผ่านสวิตช์หลายตัวที่ติดตั้งบนแฮนด์รถฝาสูบแบบแคมโอเวอร์เฮดแคมเดี่ยวใช้โปรไฟล์ต่ำเพื่อจัดตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวให้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากที่สุดวาล์วน้ำหนักเบาทำงานผ่านแขนโยกและจังหวะเวลาที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ระดับแรงบิดและการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อที่แม่นยำเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีไทเทเนียมคือ 40 มม. ในขณะที่วาล์วไอเสียเหล็ก 33 มม.กระบอกสูบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบามีรูขนาด 95 มม. (ซึ่งเท่ากับ 510.9 ซีซี) และลูกสูบแบบกล่องบริดจ์ของ Konig น้ำหนักเบาอัตราส่วนกำลังอัด 12.75:1 ช่วยลดการสั่นสะเทือนและการน็อคของเครื่องยนต์ ช่วยเพิ่มการควบคุมและความสบายของผู้ขี่
เพื่อต่อต้านแรงหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและลดการสั่นสะเทือน เครื่องยนต์ FE501 จะใช้เพลาบาลานเซอร์แบบมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งขับเคลื่อนปั๊มน้ำด้วยเช่นกันห้องข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการจัดเรียงเพลาและภายในของเครื่องยนต์ในตำแหน่งที่ดีที่สุด โดยจะรวมมวลไว้ตรงกลางเพื่อให้รู้สึกควบคุมได้เบา
FE501 มีคลัตช์ DDS (Dampened Diaphragm Steel)คุณลักษณะเฉพาะของระบบนี้รวมถึงแผ่นแรงดันเหล็กไดอะแฟรมเดี่ยวแทนคอยล์สปริงแบบเดิม ทำให้การดึงคลัตช์เบามาก ในขณะที่ระบบลดแรงสั่นสะเทือนในตัวช่วยเพิ่มการยึดเกาะและความทนทานตะกร้าคลัตช์เป็นส่วนประกอบเหล็กกลึง CNC ชิ้นเดียวที่ทำงานโดยระบบไฮดรอลิกส์ของ Magura
2021 Husqvarna FE350S และ FE501S มีคุณสมบัติและส่วนประกอบไฮเทคทั้งหมดเช่น FE350 และ FE501 ที่พร้อมสำหรับ enduro แต่เป็นกีฬาสองประเภทที่ถูกกฎหมายในเขตอำนาจศาลหลายแห่งเหล่านี้เป็นจักรยานแบบดูอัลสปอร์ตเพียงสองรุ่นในสาย Husqvarna สำหรับปี 2021 ความแตกต่างอยู่ที่ยาง กระจก และอุปกรณ์ตกแต่งเพื่อให้รถรุ่น “S” ถูกกฎหมายพร้อมๆ กับเป็นรถวิบากที่คุ้มค่า 2021 Husqvarna FE501S มีเครื่องยนต์ 510.9cc.
เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของรถแข่ง KX ได้รับการปรับแต่งอย่างตั้งใจสำหรับการแข่งขันแบบออฟโรดคาวาซากิมีความภูมิใจที่จะประกาศเปิดตัวรถออฟโรด KX XC รุ่นใหม่ที่พร้อมสำหรับการแข่งขันด้วยรุ่น 2021 KX250XC และ KX450XC ใหม่ทั้งหมด
ในฐานะแบรนด์ที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานในการแข่งรถออฟโรดด้วยการแข่งขันมากกว่า 25 รายการใน WORCS, National Hare & Hound, GNCC และ Endurocross ตลอด 20 ปีที่ผ่านมา ปฏิเสธไม่ได้ว่า KX XC รุ่นใหม่ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี ที่มาจากมรดกของแชมป์เปี้ยน
KX250XC และ KX450XC มีคุณสมบัติที่ชนะรางวัลมากมายกับรถวิบาก ทั้งเครื่องยนต์ เฟรม แชสซี และสไตล์ โดยจับคู่กับการปรับแต่งและการตั้งค่าสำหรับรถวิบากที่ไม่เหมือนใคร เช่น การตั้งค่าระบบกันสะเทือน เกียร์ การรวมล้อออฟโรดขนาด 21”/18” ยาง Dunlop Geomax AT81 ส่วนประกอบเบรก แผ่นกันลื่น และขาตั้งการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้นและอัตราทดเกียร์ที่สั้นลงช่วยสร้างแพ็คเกจการจัดการการแข่งรถออฟโรดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ KX XC
พัฒนาขึ้นเพื่อครองสนามแข่งแบบออฟโรดทั้งในป่าและทะเลทราย กลุ่มผลิตภัณฑ์ KX XC นำเสนอฟีเจอร์สไตล์โรงงานให้กับนักขี่ พร้อมด้วยเครื่องยนต์ที่โดดเด่นและสมรรถนะของแชสซีที่พื้นโชว์รูม
KX450XC 2021 ใหม่ทั้งหมดได้รับการออกแบบให้เป็นรุ่นเรือธงของกลุ่มผลิตภัณฑ์ KX XCไม่ว่าจะอยู่ในป่า ทะเลทราย หรือข้ามประเทศ KX450XC เป็นเครื่องจักรที่พร้อมสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์จากพื้นโชว์รูม และแบ่งปันคุณลักษณะการชนะมากมายของ KX450 ที่เป็นคู่กันของรถวิบาก
รถแข่งแบบครอสคันทรีที่ปรับแต่งมาเพื่อนักขี่ที่มีประสบการณ์มากขึ้น เครื่องยนต์สี่จังหวะ 449cc ระบายความร้อนด้วยของเหลว เฟรมอะลูมิเนียมที่บางเฉียบ ระบบกันสะเทือนของ Showa A-Kit คลัตช์ไฮดรอลิกและการสตาร์ทด้วยไฟฟ้า คือส่วนผสมที่ลงตัวของแพ็คเกจชนะเลิศ .
KX450XC สร้างขึ้นด้วยส่วนประกอบที่ชนะการแข่งขันเพื่อช่วยให้นักบิดคาวาซากิก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุดของโพเดียมตั้งแต่โชว์รูมไปจนถึงสนามแข่ง ประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์ตระกูล KX ของคาวาซากิเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงสายเลือดทางวิศวกรรม
แพ็คเกจเครื่องยนต์น้ำหนักเบา 4 จังหวะ สูบเดี่ยว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ 449cc. ใช้อินพุตที่ได้รับโดยตรงจากทีมแข่งในโรงงาน พร้อมการปรับแต่งแผนที่เครื่องยนต์และการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการแข่งรถออฟโรดเครื่องยนต์ KX450XC อันทรงพลังมาพร้อมระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ซึ่งเปิดใช้งานด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวและใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ Li-ion ขนาดกะทัดรัด
คาวาซากินำเทคโนโลยีการแข่งรถบนถนนระดับบนสุดมาสู่ระบบวาล์ว KX450XC โดยใช้การออกแบบจากวิศวกรของ Kawasaki World Superbikeมันใช้การสั่งงานวาล์วตามนิ้ว ทำให้วาล์วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ดุดันยิ่งขึ้นวาล์วไอดีและไอเสียทำจากไททาเนียมน้ำหนักเบา ในขณะที่ลูกสูบแบบบริดจ์บ็อกซ์ใช้การออกแบบเดียวกับรถจักรยานยนต์จากโรงงานของทีมแข่ง Monster Energy Kawasakiเพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ KX450XC ปี 2021 ลูกสูบยังมีการเคลือบสารหล่อลื่นแบบฟิล์มแห้งบนกระโปรงลูกสูบเพื่อลดแรงเสียดทาน
เกียร์ห้าสปีดที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกันมีเกียร์และเพลาที่มีน้ำหนักเบาเพื่อลดน้ำหนัก แต่ยังคงความแข็งแกร่งไว้ในขณะที่ยังช่วยให้รถจักรยานยนต์มีสมรรถนะที่ชนะเลิศKX450XC มีเฟืองที่สั้นกว่ารุ่น KX450 โดยมีอัตราทดเกียร์สุดท้ายที่ 51/13ระบบส่งกำลังจับคู่กับคลัตช์ไฮดรอลิกสปริงเครื่องซักผ้า Belleville ที่ออกแบบมาเพื่อให้ความรู้สึกที่สม่ำเสมอผ่านการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในการเล่นเมื่อคลัตช์ร้อนขึ้นระหว่างการใช้งานหนักเครื่องซักผ้า Belleville มีส่วนกระตุ้นการทำงานของคลัตช์แบบเบาและช่วงการปะทะของคลัตช์ที่กว้าง ซึ่งเอื้อต่อการควบคุมที่เพิ่มขึ้น
เฟรมอะลูมิเนียมบางเฉียบชั้นนำของอุตสาหกรรมช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างแม่นยำผ่านความรู้สึกส่วนหน้าที่ยอดเยี่ยมและความคล่องตัวสูงสุดเมื่อขี่ด้วยความเร็วสูงโครงสร้างน้ำหนักเบาของเฟรมประกอบด้วยชิ้นส่วนหลอม อัดขึ้นรูป และหล่อ ขณะที่ใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนรับแรงกดและเพิ่มความสมดุลของความแข็งแกร่งของเฟรมสวิงอาร์มอัลลอยน้ำหนักเบาสร้างจากส่วนหน้าหล่อและสวิงอาร์มขึ้นรูปไฮโดรเทเปอร์คู่ในผิวอะลูมิเนียมดิบ ช่วยเสริมรูปลักษณ์ที่ดูดิบของเฟรมวิศวกรวางมิติของเดือยสวิงอาร์ม เฟืองเอาท์พุต และตำแหน่งเพลาล้อหลังอย่างระมัดระวัง ซึ่งช่วยให้โฟกัสที่จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าและการควบคุมที่สมดุล
ระบบกันสะเทือนพร้อมสำหรับการแข่งขันใน KX450XC มีอัตราสปริงด้านหน้าและด้านหลังและการตั้งค่าการหน่วงที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมการแข่งรถทางวิบากและวิบากโช้คหน้าคอยล์สปริง Showa 49 มม. ประสิทธิภาพสูงพร้อมเทคโนโลยี A-Kit สามารถพบได้ที่ด้านหน้า โดยมียางในที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งมีขนาดเท่ากับที่พบในเครื่องจักรของทีมรถแข่งของโรงงาน Kawasakiตะเกียบช่วยให้ใช้ลูกสูบหน่วงขนาดใหญ่เพื่อการทำงานที่ราบรื่นและการหน่วงอย่างแน่นหนาการเคลือบไททาเนียมแบบแข็งพิเศษบนพื้นผิวด้านนอกของท่อโช้คด้านใน/ด้านล่างช่วยป้องกันการสึกหรอและการเสียดสีความแข็งผิวที่เพิ่มขึ้นของการเคลือบสีน้ำเงินเข้มยังช่วยป้องกันรอยขีดข่วนและความเสียหายต่อท่อการเคลือบ Kashima บนท่อโช้คยังช่วยป้องกันการสึกหรอและการเสียดสีในขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน
ที่ด้านหลัง ระบบเชื่อมโยง Uni-Trak ใหม่ได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับโช้ค Showa เฟรมอลูมิเนียมและสวิงอาร์มตัวเชื่อมโยงซึ่งติดตั้งอยู่ใต้สวิงอาร์ม ช่วยให้ช่วงชักของช่วงล่างด้านหลังยาวขึ้นและปรับจูนระบบกันสะเทือนหลังได้แม่นยำยิ่งขึ้นโช้คหลัง Showa Compact Design อวดโฉมเทคโนโลยี A-Kit พร้อมตัวปรับแรงอัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ปรับปรุงการเคลื่อนไหวความถี่สูงที่พบในการแข่งรถทางสัญจรโช้ค Showa มีการเคลือบอะลูมิเนียมหล่อลื่นตัวเองบนตัวโช้คเพื่อช่วยป้องกันการสึกหรอและการเสียดสี ในขณะที่ยังช่วยลดแรงเสียดทานเพื่อให้ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้น
จานเบรกหน้ารูปกลีบดอกขนาดใหญ่ 270 มม. จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอย่าง Braking ติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์อันทรงพลังของ KX450XC ได้อย่างสมบูรณ์แบบปรับให้เหมาะสมสำหรับการขี่แบบครอสคันทรีและการควบคุมที่เพิ่มขึ้น ด้านหลังติดตั้งโรเตอร์เบรกรูปกลีบดอกขนาด 240 มม. ที่เข้ากับดิสก์ด้านหน้าขนาดใหญ่ทั้งคู่ถูกจับโดยแม่ปั๊มเบรค Nissin และการตั้งค่าก้ามปูด้วยแผ่นรอง XC เฉพาะ
KX450XC มาพร้อมกับส่วนประกอบสำหรับรถครอสคันทรีเฉพาะมากมาย เช่น ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อหลัง 18 นิ้ว ที่จับคู่กับยาง Dunlop Geomax AT81 ซึ่งได้รับการคัดเลือกเพื่อให้มีการควบคุมที่เหมาะสมในสภาพการแข่งขันแบบออฟโรดส่วนประกอบเฉพาะสำหรับรถครอสคันทรีอื่นๆ ได้แก่ แผ่นกันลื่นพลาสติกที่ทนทานและขาตั้งด้านข้าง
Kawasaki สานต่อความมุ่งมั่นที่ไม่มีใครเทียบได้ในการมอบความสบายระดับชั้นนำให้กับผู้ขับขี่ ด้วยระบบติดตั้งที่แฮนด์และที่วางเท้าแบบปรับได้ Ergo-Fit เพื่อให้เข้ากับนักขี่และสไตล์การขี่ที่หลากหลายKX450XC ติดตั้งแฮนด์บาร์ Renthal Fatbar อะลูมิเนียม 1-1/8” สไตล์โรงงาน เป็นอุปกรณ์มาตรฐานแฮนด์จับมีที่ยึดแบบปรับได้สี่ทิศทางแฮนด์จับแบบหลายตำแหน่งมีรูยึดสองรูพร้อมความสามารถในการปรับได้ 35 มม. และแคลมป์ออฟเซ็ต 180 องศามีการตั้งค่าสี่แบบเพื่อให้เหมาะกับผู้ขับขี่ที่มีขนาดต่างกันที่พักเท้ามีจุดยึดแบบสองตำแหน่ง โดยมีตำแหน่งที่ต่ำกว่าซึ่งลดการตั้งค่ามาตรฐานลงอีก 5 มม.ตำแหน่งด้านล่างช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อยืน และลดมุมเข่าเมื่อผู้ขี่สูงนั่ง
การเสริมเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นแชมป์โลก 2021 KX450XC นำเสนอสไตล์ที่ดุดันพร้อมกับกราฟิกในแม่พิมพ์บนแผ่นครอบหม้อน้ำซึ่งส่งผลให้พื้นผิวเรียบเป็นพิเศษและรูปลักษณ์ของนักแข่งในโรงงานจำเป็นต้องจบที่ระดับบนสุดของระดับเดียวกันตัวถังที่โฉบเฉี่ยวได้รับการหล่อหลอมให้เข้ากับหม้อน้ำแบบ V และการออกแบบแชสซีที่แคบโครงรถแต่ละชิ้นได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวของผู้ขี่ด้วยพื้นผิวที่ยาวและเรียบขอบล้อเคลือบด้วยอะลูมิเนียมสีดำที่แข็งแรงทนทานตัวปรับที่ตะเกียบและโช้คทั้งคู่มีผิวอะลูมิเนียมสีเขียวคุณภาพสูงฝาปิดน้ำมันสีทองและปลั๊กทั้งสองข้างที่ฝาครอบเครื่องยนต์ช่วยเสริมรูปลักษณ์และสไตล์รถแข่งของ KX
KX250XC 2021 ใหม่ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาสำหรับดาวรุ่งใน XC2 250 Pro หรือ Pro 2 Class และมอบรถจักรยานยนต์แบบออฟโรดที่พร้อมสำหรับการแข่งขันให้กับผู้ขับขี่สร้างขึ้นจากสายเลือดที่ชนะการแข่งขัน Motocross ในตำนานของรถจักรยานยนต์ KX250 และปรับแต่งให้เหมาะกับนักขี่ที่มีประสบการณ์ทางวิบากที่สุด เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 249cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ เฟรมอะลูมิเนียมบางเฉียบ ส่วนประกอบระบบกันสะเทือน KYB บนสุด คลัตช์ไฮดรอลิก และการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าเป็นส่วนผสมที่ลงตัวของแพ็คเกจชนะเลิศ
KX250XC สร้างขึ้นด้วยส่วนประกอบที่ชนะการแข่งขัน เพื่อช่วยให้นักบิดคาวาซากิก้าวขึ้นโพเดียมได้ในทุกสภาพแวดล้อมการแข่งรถแบบออฟโรดและแบบวิบากตั้งแต่โชว์รูมไปจนถึงสนามแข่ง ประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์ตระกูล KX ของคาวาซากิเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงสายเลือดทางวิศวกรรม
แพ็คเกจเครื่องยนต์น้ำหนักเบา 4 จังหวะ สูบเดี่ยว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ 249 ซีซี ใช้อินพุตที่ได้มาจากทีมแข่งในโรงงานโดยตรง พร้อมการแมปเครื่องยนต์และการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการแข่งรถออฟโรดเครื่องยนต์ KX250XC อันทรงพลังมีระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ซึ่งเปิดใช้งานโดยกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวและใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัด
Kawasaki นำเทคโนโลยีการแข่งรถบนถนนระดับสูงสุดมาสู่วาล์วเทรน KX250XC โดยใช้การออกแบบจากวิศวกรของ Kawasaki World Superbikeใช้การสั่งงานวาล์วตามนิ้ว ทำให้วาล์วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ดุดันยิ่งขึ้นวาล์วไอดีและไอเสียทำจากไททาเนียมน้ำหนักเบา ในขณะที่ลูกสูบแบบบริดจ์บ็อกซ์ใช้การออกแบบเดียวกับรถจักรยานยนต์ของทีมแข่ง Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki
เกียร์ห้าสปีดที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกันมีเกียร์และเพลาที่มีน้ำหนักเบาเพื่อลดน้ำหนัก แต่ยังคงความแข็งแกร่งไว้ ในขณะที่มีส่วนสนับสนุนให้รถจักรยานยนต์มีสมรรถนะที่ชนะเลิศKX250XC มีเฟืองที่สั้นกว่ารุ่น KX250 โดยมีอัตราทดเกียร์สุดท้ายที่ 51/13ระบบส่งกำลังจับคู่กับคลัตช์ไฮดรอลิกสปริงเครื่องซักผ้า Belleville ที่ออกแบบมาเพื่อให้ความรู้สึกที่สม่ำเสมอผ่านการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในการเล่นเมื่อคลัตช์ร้อนขึ้นระหว่างการใช้งานหนักเครื่องซักผ้า Belleville มีส่วนกระตุ้นการทำงานของคลัตช์แบบเบาและช่วงการปะทะของคลัตช์ที่กว้าง ซึ่งเอื้อต่อการควบคุมที่เพิ่มขึ้น
เฟรมอะลูมิเนียมบางเฉียบชั้นนำของอุตสาหกรรมเป็นของใหม่ทั้งหมดสำหรับปี 2021 และให้การเข้าโค้งที่แม่นยำผ่านความรู้สึกส่วนหน้าที่ยอดเยี่ยมและความคล่องตัวสูงสุดเมื่อขี่ด้วยความเร็วสูงโครงสร้างน้ำหนักเบาของเฟรมประกอบด้วยชิ้นส่วนหลอม อัดขึ้นรูป และหล่อ ขณะที่ใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนรับแรงกดและเพิ่มความสมดุลด้านความแข็งแกร่งของเฟรมสวิงอาร์มอัลลอยน้ำหนักเบาสร้างจากส่วนหน้าหล่อและสวิงอาร์มขึ้นรูปไฮโดรเทเปอร์คู่ในผิวอะลูมิเนียมดิบ ช่วยเสริมรูปลักษณ์ที่ดูดิบของเฟรมวิศวกรวางมิติของเดือยสวิงอาร์ม เฟืองเอาท์พุต และตำแหน่งของเพลาล้อหลังอย่างระมัดระวัง ซึ่งช่วยให้โฟกัสที่จุดศูนย์ถ่วงและการควบคุมที่สมดุล
โช้คหน้าคอยล์สปริง KYB 48 มม. ประสิทธิภาพสูงสามารถพบได้ที่ด้านหน้า ซึ่งมียางในที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งมีขนาดเท่ากับที่พบในเครื่องจักรของทีมแข่งรถของ Kawasaki แต่ด้วยอัตราสปริงและการตั้งค่าการหน่วงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขี่แบบออฟโรดตะเกียบช่วยให้ใช้ลูกสูบหน่วงขนาดใหญ่เพื่อการทำงานที่ราบรื่นและการหน่วงอย่างแน่นหนาการเคลือบ Kashima บนท่อโช้คช่วยป้องกันการสึกหรอและการเสียดสีในขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน
ที่ด้านหลัง ระบบเชื่อมโยง Uni-Trak ใหม่ได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับโช้ค KYB เฟรมอะลูมิเนียม และสวิงอาร์มตัวเชื่อมโยงซึ่งติดตั้งอยู่ใต้สวิงอาร์ม ช่วยให้ช่วงชักของช่วงล่างด้านหลังยาวขึ้นและปรับจูนระบบกันสะเทือนหลังได้แม่นยำยิ่งขึ้นโช้คหลัง KYB มีคุณสมบัติการปรับการบีบอัดแบบคู่ ทำให้สามารถปรับการหน่วงความเร็วสูงและความเร็วต่ำแยกกันได้การเคลือบ Kashima บนโช้คช่วยป้องกันการสึกหรอและลดแรงเสียดทานเพื่อให้ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้น
จานเบรกหน้ารูปกลีบดอกขนาดใหญ่ 270 มม. จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอย่าง Braking ติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์อันทรงพลังของ KX250XC ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้านหลังติดตั้งโรเตอร์เบรกรูปกลีบดอกขนาด 240 มม. ที่เข้ากับจานดิสก์หน้าขนาดใหญ่ทั้งคู่ถูกยึดโดยแม่ปั๊มเบรก Nissin และการตั้งค่าก้ามปู และมีแผ่นรองเฉพาะ XC
KX250XC มาพร้อมกับส่วนประกอบสำหรับรถครอสคันทรีเฉพาะมากมาย เช่น ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อหลัง 18 นิ้ว จับคู่กับยาง Dunlop Geomax AT81 ซึ่งได้รับการคัดเลือกเพื่อให้มีการควบคุมที่เหมาะสมในสภาพการแข่งขันแบบออฟโรดส่วนประกอบเฉพาะสำหรับรถครอสคันทรีอื่นๆ ได้แก่ แผ่นกันลื่นพลาสติกที่ทนทานและขาตั้งด้านข้าง
คาวาซากิยังคงมุ่งมั่นทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการมอบความสบายระดับแนวหน้าให้กับผู้ขับขี่ ด้วยระบบติดตั้งแฮนด์บาร์ที่ปรับได้ Ergo-Fit และที่พักเท้าเพื่อให้เข้ากับนักขี่และสไตล์การขี่ที่หลากหลายKX250XC ติดตั้งแฮนด์บาร์ Renthal Fatbar อะลูมิเนียม 1-1/8” สไตล์โรงงาน เป็นอุปกรณ์มาตรฐานแฮนด์จับมีที่ยึดแบบปรับได้สี่ทิศทางแฮนด์จับแบบหลายตำแหน่งมีรูยึดสองรูพร้อมความสามารถในการปรับได้ 35 มม. และแคลมป์ออฟเซ็ต 180 องศามีการตั้งค่าสี่แบบเพื่อให้เหมาะกับผู้ขับขี่ที่มีขนาดต่างกันที่พักเท้ามีจุดยึดแบบสองตำแหน่ง โดยมีตำแหน่งที่ต่ำกว่าซึ่งลดการตั้งค่ามาตรฐานลงอีก 5 มม.ตำแหน่งด้านล่างช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงลงได้อย่างมีประสิทธิภาพขณะยืน และลดมุมเข่าเมื่อผู้ขี่ตัวสูงนั่ง
การเสริมเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นแชมป์โลก 2021 KX250XC นำเสนอสไตล์ที่ดุดันพร้อมกับกราฟิกในแม่พิมพ์บนแผ่นครอบหม้อน้ำซึ่งส่งผลให้พื้นผิวเรียบเป็นพิเศษและรูปลักษณ์ของนักแข่งในโรงงานจำเป็นต้องจบที่ระดับบนสุดของระดับเดียวกันตัวถังที่โฉบเฉี่ยวได้รับการหล่อหลอมให้เข้ากับหม้อน้ำแบบ V และการออกแบบแชสซีที่แคบโครงรถแต่ละชิ้นได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวของผู้ขี่ด้วยพื้นผิวที่ยาวและเรียบขอบล้อเคลือบด้วยอะลูมิเนียมสีดำที่แข็งแรงทนทานตัวปรับที่ตะเกียบและโช้คทั้งคู่มีผิวอะลูมิเนียมสีเขียวคุณภาพสูงฝาปิดน้ำมันสีทองและปลั๊กทั้งสองข้างที่ฝาครอบเครื่องยนต์ช่วยเสริมรูปลักษณ์และสไตล์รถแข่งของ KX
รายชื่อโรงงานโดยละเอียดมีดังนี้ (1) กราฟิกในแม่พิมพ์ใหม่สำหรับรถแข่งปี 2021 (2) โช้คและโช้ค Kayaba (3) ระบบไอเสีย 4 จังหวะของ Akrapovic (4) ท่อไอเสีย FMF สองจังหวะ (5) Keilhin PWK 36 (สองจังหวะ) / หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง Synerjet (สี่จังหวะ)(6) ขอบล้อ Excel ชุบอะโนไดซ์สีดำ(7) ด้ามจับแบบไบ-คอมโพสิท Sherco(8) ตัวป้องกันเฟรมสีน้ำเงิน(9) เบาะ Selle Dalla Valle สีน้ำเงิน(10) การขยายน้ำหล่อเย็น ถังพร้อมพัดลม(11) เกียร์หกสปีด(12) ยางมิชลิน(13) ล้อหลัง 18 นิ้ว(14) ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง 2.75 แกลลอน (สองจังหวะ) & 2.58 แกลลอน (สี่จังหวะ) (15) เบรคหน้า Galfer ขนาด 260 มม. โรเตอร์ Brembo ระบบไฮดรอลิกส์
2021 Sherco 125SE มีระยะเจาะและระยะชัก 54.50 มม.วาล์วไฟฟ้าถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์คาร์บคือ Keihin PWK 36 มม.
ด้วยโช้ค Kayaba และโช้ค 125SE “Factory” ให้ระยะการเดินทาง 300 มม. ที่ด้านหน้าและ 330 มม. ที่ด้านหลัง
250SE และ 300 SE แทบจะเหมือนกันหมด ยกเว้นกระบอกสูบและจังหวะ249.3cc Sherco 250SE มีกระบอกสูบ 66.40 มม. และระยะชัก 72 มม.300SA แทนที่ 293.1cc ด้วยจังหวะเดียวกัน แต่มีขนาดกระบอกสูบ 72 มม. โมเดล "Factory" ปี 2021 ของ Sherco มาพร้อมกับสตาร์ทไฟฟ้า ได้แก่ 125, 250 และ 300 สองจังหวะแบตเตอรี่เป็นลิเธียม Shido LTZ5S
รถสี่จังหวะ 300SEF “Factory” ของ Sherco เป็นหนึ่งในจักรยานยนต์วิบากสี่จังหวะ 300cc เพียงไม่กี่คันที่ผลิตขึ้นแม้ว่าเครื่องยนต์จะใช้ส่วนประกอบพื้นฐานร่วมกับ 250SEF แต่กระบอกสูบและระยะชักก็เปลี่ยนไปในรุ่น 300 โดยระยะกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นจาก 78 มม. (ในรุ่น 250) เป็น 84 มม. (ในรุ่น 300) ในขณะที่ข้อเหวี่ยงมีขนาด 2.6 มม.จริงๆ แล้ว 300SEF แทนที่ 303.68cc. ระบบฉีดเชื้อเพลิงมาจาก Synerjet และท่อไอเสียเป็นระบบ Akrapovic ที่สมบูรณ์ยางมาจากมิชลิน ซึ่งคุณคาดหวังได้จากรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในฝรั่งเศส
นักแข่ง Sherco สามารถเลือกระหว่างรุ่น 448.40cc หรือเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ 478.22ccการอัพเกรดการกระจัดนั้นทำได้ด้วยลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น 3 มม.
Sherco ไม่ได้สร้างเวอร์ชันวิบาก มีแต่รุ่นออฟโรด แม้ว่าการแชร์แพลตฟอร์มจะทำให้ทำได้ง่ายมากทั้งหมดที่ต้องใช้ในการแปลงหนึ่งเป็นวิบากคือล้อหลังขนาด 19 นิ้ว ถังน้ำมันขนาดเล็กลง ระบบกันสะเทือนแบบปรับใหม่ แผนที่ใหม่ และกระปุกเกียร์ที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกันโอ้ใช่ ขาตั้งจะต้องไป
กลุ่มผลิตภัณฑ์ KTM Cross-Country ได้รับการปรับปรุงในปี 2564 และได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ XC ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ด้วยการเปิดตัว KTM 125XC สองจังหวะ ซึ่งเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดของ KTM 250XC TPI และ KTM 300XC TPIรุ่นใหม่ล่าสุดในตระกูล KTM XC คือ KTM 125XC ซึ่งเป็นรถครอสคันทรีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาที่สุดจับคู่แชสซีแบบครอสคันทรีที่มีน้ำหนักเบาเข้ากับเครื่องยนต์สองจังหวะ 125cc ที่มีการแข่งขันสูงที่สุดในกลุ่ม ส่งผลให้มีความคล่องตัวและกำลังที่เหนือชั้น เพื่อตอบสนองความต้องการของนักแข่งรถวิบากรุ่นเยาว์และผู้ที่ทะเยอทะยานใส่ถังขนาดใหญ่และสตาร์ทด้วยไฟฟ้า และคุณมีเครื่องจักรที่พร้อมจะครอบครองจากลัง
KTM 125XC คือรุ่นใหม่ล่าสุดในตระกูล KTM XCมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาที่สุดในบรรดารถวิบากขนาดเต็มการจับคู่แชสซีเฉพาะสำหรับรถครอสคันทรีน้ำหนักเบากับเครื่องยนต์สองจังหวะ 125cc ที่ให้ความคล่องตัวและกำลังที่เหนือกว่า เพื่อตอบสนองความต้องการของนักแข่งรถวิบากรุ่นเยาว์และผู้ที่ทะเยอทะยาน
2021 KTM 125XC ไฮไลท์(1) รุ่นใหม่ที่มีต้นแบบมาจาก KTM 125SX มาพร้อมระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ขาตั้งข้าง และถังน้ำมันโปร่งแสงขนาดใหญ่เพื่อสมรรถนะในการขับขี่ที่เหนือชั้น (2) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้พร้อมสำหรับการแข่งขัน (3 ) ลูกสูบใหม่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยวัสดุที่แข็งขึ้นเพื่อเพิ่มความทนทานในขณะที่รักษาน้ำหนักให้ต่ำและให้ประสิทธิภาพสูง (4) การประกอบลิ้นปีกผีเสื้อใหม่ที่มีการสั่งงานแบบลูกกลิ้งช่วยให้การเคลื่อนไหวของปีกผีเสื้อนุ่มนวลขึ้นและยืดอายุการใช้งานของสาย (5) โช้คหน้า WP Xact ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมภายในใหม่— ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่ดีเยี่ยมมีการขยายน้ำมันและบายพาสอากาศเพื่อลดแรงดันสูงสุดในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมการแสดงร่วมกับบายพาสอากาศใหม่ สเปเซอร์รีบาวด์ที่เล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาณอากาศในห้องลบเพื่อให้โค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงโดยที่ยังคงประโยชน์ทั้งหมดของโช้คลม (6) โช้ค WP Xact ที่ปรับโฉมใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบเชื่อมโยงเพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอของมอเตอร์แบบยาวการตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างความมั่นใจซีลแบริ่งเชื่อมโยง "แรงเสียดทานต่ำ" ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมโยงอิสระที่เห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นตลอดจังหวะการกระแทก (7) ปลอกดุมคลัตช์ด้านในหนาขึ้นใหม่เพื่อความทนทานที่ดียิ่งขึ้น(8) ไฮเทค, โครงเหล็กโครโมลีน้ำหนักเบาพร้อมค่าพารามิเตอร์การยืดหยุ่นที่คำนวณมาอย่างพิถีพิถัน มอบการผสมผสานอย่างลงตัวระหว่างความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำ(9) สวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียวมีสล็อตเพลาล้อหลังแบบยาวสำหรับการปรับที่เพิ่มขึ้น ให้ความมั่นคงในแนวตรงที่ดีขึ้น(10) 38 มม. คาร์บูเรเตอร์แบบสไลด์แบนให้การส่งกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ และรับประกันประสิทธิภาพที่คมชัดตลอดช่วงรอบต่อนาทีทั้งหมด (11) ระบบคลัตช์และเบรกของ Brembo ไฮดรอลิกให้การมอดูเลตที่ควบคุมได้สูง ในขณะที่โรเตอร์ Wave น้ำหนักเบาให้พลังและความรู้สึกในการเบรกที่เหลือเชื่อ(12) เจาะและ ระยะชัก: 54 มม. x 54.5 มม.
เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงชั้นนำของอุตสาหกรรมของ KTM 250XC TPI ให้การปรับปรุงอย่างมากในด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องผสมล่วงหน้าเชื้อเพลิงและฉีดซ้ำเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและคมชัดเสมอโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิหรือระดับความสูงKTM 250XC TPI นำเสนอเครื่องยนต์สองจังหวะอันทรงพลังที่ติดตั้งในแชสซีที่ล้ำสมัย
2021 KTM 250 XC-TPI ไฮไลท์(1) กราฟิกใหม่พร้อมชุดสีที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรูปลักษณ์ Ready to Race (2) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อมระบบลูกกลิ้งช่วยให้การเคลื่อนไหวของปีกผีเสื้อนุ่มนวลขึ้นและยืดอายุสาย (3) โช้คหน้า WP XACT ใหม่พร้อม ภายในใหม่—ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ความสะดวกสบายและการจัดการมีการขยายน้ำมันและบายพาสอากาศเพื่อลดแรงดันสูงสุดในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมในการแสดงร่วมกับแอร์บายพาสใหม่ สเปเซอร์รีบาวด์ที่เล็กกว่าในขาลมจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้มีเส้นโค้งสปริงที่เป็นเส้นตรงมากขึ้น ซึ่งจำลองพฤติกรรมของสปริงโดยที่ยังคงประโยชน์ทั้งหมดของโช้คลมไว้ (4) โช้ค WP XACT ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบเชื่อมโยงเพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่แบบยาว (5) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ (6) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง "แรงเสียดทานต่ำ" ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมโยงที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นตลอดจังหวะการกระแทก (7) กระบอกสูบที่มีวาล์วจ่ายกำลังสองวาล์วสำหรับการส่งกำลังที่ราบรื่น กระบอกสูบพร้อมแฝด - วาล์วควบคุมการจ่ายไฟ ให้พลังงานที่ราบรื่นระบบฉีดเชื้อเพลิง TPI (Transfer Port Injection) ให้สมรรถนะที่เหนือชั้นและใช้งานง่าย: ไม่ต้องผสมล่วงหน้าหรือฉีดพ่น (8) เครื่องยนต์ 249 ซีซีเป็นจุดสุดยอดของสมรรถนะ 2 จังหวะด้วยโครงสร้างน้ำหนักเบาและมีพอร์ตไอเสีย CNC และคลัตช์ DDS พร้อมระบบกันสะเทือนเพื่อการยึดเกาะและความทนทานที่ดีขึ้น (9) ตัวนับบาลานซ์ด้านข้างช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่เมื่อสิ้นสุด moto (10) ระบบคลัตช์และเบรกไฮดรอลิก Brembo ให้การมอดูเลตที่ควบคุมได้สูง ในขณะที่โรเตอร์ Wave น้ำหนักเบานั้นน่าทึ่ง กำลังเบรกและความรู้สึก (11) ระยะเจาะและระยะชัก: 66.4 มม. x 72 มม.
2021 KTM 300XC TPI ให้แรงบิดที่เหนือชั้น น้ำหนักเบา และการควบคุมที่มั่นคง ทำให้เป็นเครื่องจักรที่ไม่มีใครหยุดได้สำหรับภูมิประเทศแบบวิบากสุดขั้วเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงชั้นนำของอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างไม่ลดละของ KTM ในการพัฒนาเครื่องยนต์สองจังหวะประโยชน์ที่ได้รับคือการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างมาก ลดการปล่อยไอเสีย และไม่จำเป็นต้องผสมก๊าซและน้ำมันล่วงหน้า
จุดเด่นของ KTM 300 XC-TPI ปี 2021 (1) กราฟิกใหม่พร้อมชุดสีที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรูปลักษณ์แบบ Ready to Race (2) การประกอบลิ้นปีกผีเสื้อแบบใหม่ที่มีการสั่งงานแบบลูกกลิ้งช่วยให้การเคลื่อนไหวของปีกผีเสื้อนุ่มนวลขึ้นและยืดอายุการใช้งานของสายเคเบิล(3) โช้คหน้า WP XACT ใหม่พร้อมภายในใหม่—ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นมีการขยายน้ำมันและบายพาสอากาศเพื่อลดแรงดันสูงสุดในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมในการแสดงร่วมกับแอร์บายพาสใหม่ สเปเซอร์รีบาวด์ที่เล็กกว่าในขาลมจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้มีเส้นโค้งสปริงที่เป็นเส้นตรงมากขึ้น ซึ่งจำลองพฤติกรรมของสปริงโดยที่ยังคงประโยชน์ทั้งหมดของโช้คลมไว้ (4) โช้ค WP XACT ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบเชื่อมโยงเพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่แบบยาว (5) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ (6) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง "แรงเสียดทานต่ำ" ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมโยงที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นตลอดจังหวะการกระแทก (7) กระบอกสูบพร้อมวาล์วจ่ายไฟแบบสองวาล์วควบคุมเพื่อให้มีกำลังที่ราบรื่นกระบอกสูบพร้อมวาล์วจ่ายไฟแบบสองวาล์วเพื่อการส่งกำลังที่ราบรื่นระบบฉีดเชื้อเพลิง TPI (Transfer Port Injection) ให้ประสิทธิภาพการทำงานที่เหนือชั้นและใช้งานง่าย ไม่ต้องผสมล่วงหน้าหรือฉีดพ่น (8) เครื่องยนต์ 293.2cc มีพอร์ตไอเสียกลึง CNC และคลัตช์ DDS พร้อมระบบหน่วงเพื่อการยึดเกาะและความทนทานที่ดีขึ้น (9 ) ตัวนับบาลานซ์ด้านข้างช่วยลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เพื่อลดความล้าของผู้ขี่เมื่อสิ้นสุด moto (10) ระบบคลัตช์และเบรกของ Brembo แบบไฮดรอลิกให้การมอดูเลตที่ควบคุมได้สูง ในขณะที่โรเตอร์ Wave น้ำหนักเบาให้กำลังและความรู้สึกในการเบรกที่เหลือเชื่อ (11) กระบอกสูบและระยะชัก : 72 มม. x 72 มม.
ด้วยขุมพลังระดับชั้นนำที่ไม่มีใครเทียบได้ KTM 250XC-F ปี 2021 คือขุมกำลังที่คู่ควรกับการแข่งขันแบบปิดสนามและแบบออฟโร้ดเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดส่งกำลังออกมาอย่างเหลือเชื่อ ขณะที่ Traction Control, Launch Control และแผนที่ที่เลือกได้ทำให้พลังงานทั้งหมดนั้นใช้งานได้อัปเดตส่วนประกอบระบบกันสะเทือนและการตั้งค่าการหน่วงและการปรับแต่งแชสซีเพิ่มเติมทำให้รถจักรยานยนต์รุ่นนี้เป็นรถออฟโร้ด 250 cc ที่สุดยอด
ไฮไลท์ของ KTM 250XC-F ปี 2021 (1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้พร้อมสำหรับการแข่งขัน (2) โช้คหน้า WP Xact ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมภายในใหม่—ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ความสะดวกสบายและการควบคุมมีการขยายน้ำมันและบายพาสอากาศเพื่อลดแรงดันสูงสุดในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมในการแสดงร่วมกับแอร์บายพาสใหม่ สเปเซอร์รีบาวด์ที่เล็กกว่าในขาลมจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้โค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น โดยเลียนแบบพฤติกรรมของสปริงโดยที่ยังคงประโยชน์ทั้งหมดของโช้คลมไว้ (3) โช้ค WP Xact ที่ปรับโฉมใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบเชื่อมโยงเพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอของมอเตอร์แบบยาว(4) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังแบบใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างความมั่นใจ (5) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง "แรงเสียดทานต่ำ" ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การดำเนินการเชื่อมโยงที่เป็นอิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้น และสมรรถนะตลอดจังหวะการกระแทก (6) เครื่องยนต์ DOHC ใหม่ (Double Overhead Camshaft) ขนาดกะทัดรัด พร้อมฝาสูบล้ำสมัยพร้อมวาล์วไททาเนียมและฟิงเกอร์ไลค์ที่เบาเป็นพิเศษพร้อมการเคลือบ DLC แบบแข็ง (7) เหล็กโครโมลี่ไฮเทค น้ำหนักเบา เฟรมพร้อมค่าพารามิเตอร์การยืดหยุ่นที่คำนวณมาอย่างพิถีพิถัน มอบความสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำที่ผสมผสานกันอย่างลงตัวด้วยสวิงอาร์มอลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียว มีช่องสำหรับเพลาหลังแบบยาวสำหรับการปรับที่เพิ่มขึ้น (8) ตัวถังออกแบบให้เพรียวบางเพื่อความสบายอย่างดีเยี่ยมและอิสระในการเคลื่อนไหว ควบคุมผู้ขี่ได้เต็มที่ (9) ปลายท่อแบบ FDH (Flow) Design Header) ระบบเรโซเนเตอร์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในขณะที่ลดเสียงรบกวน (10) สวิตช์แผนที่แฮนด์รถจะเลือกระหว่างสองแผนที่ (แบบมาตรฐานและดุดันกว่า) และเปิดใช้งานการควบคุมการยึดเกาะถนนและการออกตัวเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นและการเริ่มค้นหาหลุม (11) คลัตช์และเบรกไฮดรอลิก Brembo ระบบให้การมอดูเลตที่ควบคุมได้สูง ในขณะที่โรเตอร์ Wave น้ำหนักเบาให้กำลังและความรู้สึกในการเบรกที่เหลือเชื่อ(12) ระยะเจาะและระยะชัก: 78 มม. x 52.3 มม.
ด้วยกำลังที่เทียบเคียงได้กับเครื่องยนต์ 450cc บวกกับการควบคุมระดับ 250 ทำให้ KTM 350X-F ปี 2021 เป็นขุมกำลังที่คู่ควรกับการแข่งขันแบบปิดสนามและแบบออฟโร้ดเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดส่งกำลังออกมาอย่างเหลือเชื่อ ขณะที่ Traction Control, Launch Control และแผนที่ที่เลือกได้ทำให้พลังงานทั้งหมดนั้นใช้งานได้อัปเดตส่วนประกอบระบบกันสะเทือนและการตั้งค่าการหน่วงและการปรับแต่งแชสซีเพิ่มเติมทำให้ KTM 350XC-F ขึ้นไปอีกระดับที่จักรยานยนต์ออฟโร้ดระดับ 450 อื่นๆ มีปัญหาในการจับคู่
ไฮไลท์ของ KTM 350XC-F ปี 2021 (1) กราฟิกใหม่พร้อมชุดสีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้พร้อมสำหรับการแข่งขัน (2) โช้คหน้า WP Xact ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมภายในใหม่—ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ความสะดวกสบายและการควบคุมมีการขยายน้ำมันและบายพาสอากาศเพื่อลดแรงดันสูงสุดในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมในการแสดงร่วมกับแอร์บายพาสใหม่ สเปเซอร์รีบาวด์ที่เล็กกว่าในขาลมจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้โค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น โดยเลียนแบบพฤติกรรมของสปริงโดยที่ยังคงประโยชน์ทั้งหมดของโช้คลมไว้ (3) โช้ค WP Xact ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบเชื่อมโยงเพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่แบบยาวๆ (4) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ (5) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง "แรงเสียดทานต่ำ" ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมโยงที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นตลอดจังหวะการกระแทก (6) เครื่องยนต์ DOHC (เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือศีรษะคู่) ใหม่ขนาดกะทัดรัดพร้อมฝาสูบล้ำสมัย ประกอบด้วยวาล์วไททาเนียมและฟิงเกอร์ไลค์ที่เบาเป็นพิเศษพร้อมการเคลือบ DLC แบบแข็ง (7) โครงเหล็กโครโมลีไฮเทค น้ำหนักเบาพร้อมพารามิเตอร์การยืดหยุ่นที่คำนวณมาอย่างพิถีพิถัน ผสมผสานอย่างลงตัวระหว่างความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำบน.ด้วยสวิงอาร์มอลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียว มีช่องสำหรับเพลาหลังแบบยาวสำหรับการปรับที่เพิ่มขึ้น (8) ตัวถังออกแบบให้เพรียวบางเพื่อความสบายอย่างดีเยี่ยมและอิสระในการเคลื่อนไหว ควบคุมผู้ขี่ได้เต็มที่ (9) ปลายท่อแบบ FDH (Flow) Design Header) ระบบเรโซเนเตอร์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในขณะที่ลดเสียงรบกวน (10) สวิตช์แผนที่แฮนด์รถจะเลือกระหว่างสองแผนที่ (แบบมาตรฐานและดุดันกว่า) และเปิดใช้งานการควบคุมการยึดเกาะถนนและการออกตัวเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นและการเริ่มค้นหาหลุม (11) คลัตช์และเบรกไฮดรอลิก Brembo ระบบให้การมอดูเลตที่ควบคุมได้สูง ในขณะที่โรเตอร์ Wave น้ำหนักเบาให้กำลังและความรู้สึกในการเบรกที่เหลือเชื่อ(12) เจาะและระยะชัก: 88 มม. x 57.5 มม.
เมื่อต้องการโจมตีสูงสุด คำตอบเดียวคือ KTM 450XC-Fเครื่องยนต์ SOHC ขนาดกะทัดรัดมอบพลังระเบิดในการส่งมอบที่ราบรื่นและใช้งานได้ซึ่งเหมาะกับทั้งนักขี่ในช่วงสุดสัปดาห์และนักแข่งที่ช่ำชองยิ่งไปกว่านั้น KTM 450XC-F ปี 2021 มีส่วนแบ่ง 95% ของชิ้นส่วนด้วยเครื่องวิบากรุ่น Supercross และ motocross ที่ชนะการแข่งขัน Motocross 450SXFคุณพร้อมที่จะแข่งแล้วหรือยัง?
ไฮไลท์ของ KTM 450XC-F ปี 2021 (1) กราฟิกใหม่พร้อมชุดสีที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรูปลักษณ์แบบ Ready to Race (2) การทำแผนที่ใหม่เพิ่มกำลังระดับล่าง เพิ่มความรู้สึกเบาอยู่แล้วของ XCF และรวมถึงการฉีดแบบแยกส่วนเพื่อให้เป็นละอองเชื้อเพลิงและการเจาะที่ดีขึ้น ตลอดช่วงรอบแผนที่ 2 ยังได้รับการปรับปรุงสำหรับตัวเลือกประสิทธิภาพสูงสุด (3) ก้านสูบใหม่พร้อมบุชชิ่งทองแดงเบริลเลียมบนที่ลดแรงเสียดทานสำหรับลักษณะของเครื่องยนต์ที่หมุนฟรีและความทนทานที่ดีขึ้นทำใหม่ล็อกเกอร์กะเพื่อความทนทานที่ดีขึ้น (4) เรือนไมล์ชั่วโมงใหม่พร้อมจุดยึดเพิ่มเติมและขนาดสกรู M6 เพียงสองขนาด (เพียง 2 ขนาดสำหรับทั้งปลอกเพื่อง่ายต่อการบำรุงรักษา)(5) โช้คหน้า WP Xact ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมภายในใหม่—ออกแบบ เพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่ดีเยี่ยมมีการขยายน้ำมันและบายพาสอากาศเพื่อลดแรงดันสูงสุดในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมในการแสดงร่วมกับแอร์บายพาสใหม่ สเปเซอร์รีบาวด์ที่เล็กกว่าในขาลมจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้มีเส้นโค้งสปริงที่เป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงโดยที่ยังคงประโยชน์ทั้งหมดของโช้คลม (6) โช้ค WP Xact ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบเชื่อมโยงเพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่แบบยาว (7) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างความมั่นใจ (8) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง "แรงเสียดทานต่ำ" ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมโยงที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นตลอดจังหวะการกระแทก (9) เครื่องยนต์ SOHC (เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยว) ขนาดกะทัดรัดพร้อมหัวสูบล้ำสมัย วาล์วไททาเนียมและแขนโยกใหม่พร้อมการปรับโครงสร้างให้เหมาะสมเพื่อลดน้ำหนักและความเฉื่อยและเพิ่มความแข็งทำให้มั่นใจได้ถึงสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่แม่นยำและตอบสนองตลอดช่วงรอบต่อนาที (10) โครโมลี่ไฮเทคและน้ำหนักเบาโครงเหล็กที่มีพารามิเตอร์การโค้งงอที่คำนวณมาอย่างดี ให้ความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำที่ผสมผสานกันอย่างลงตัวด้วยสวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียวที่มีช่องเพลาล้อหลังยาวสำหรับการปรับที่เพิ่มขึ้น (11) ระบบคลัตช์และเบรกของ Brembo แบบไฮดรอลิกให้การมอดูเลตที่ควบคุมได้สูง ในขณะที่โรเตอร์ Wave น้ำหนักเบาให้กำลังและความรู้สึกในการเบรกที่เหลือเชื่อ(12) ตัวถังรถมี ดีไซน์เพรียวบางเพื่อความสบายที่ยอดเยี่ยมและอิสระในการเคลื่อนไหว ทำให้ผู้ขี่ควบคุมได้เต็มที่ (13) ท่อไอเสียพร้อมระบบเรโซเนเตอร์ FDH (Flow Design Header) ปรับปรุงประสิทธิภาพในขณะที่ลดเสียงรบกวน(14) สวิตช์แผนที่ที่แฮนด์รถจะเลือกระหว่างสองแผนที่ (มาตรฐานและดุดันกว่า) และเปิดใช้งานการยึดเกาะถนนและการควบคุมการออกตัวเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นและการเริ่มค้นหาหลุม(15) ระยะเจาะและระยะชัก: 95 มม. x 63.4 มม.
สำหรับปี 2021 การผสมผสานระหว่างรุ่นสองจังหวะสามรุ่นของ KTM กับระบบ Transfer Port Injection (TPI) ที่ล้ำสมัยและสี่จังหวะสี่จังหวะของ KTM ทำให้มั่นใจได้ว่านักขี่และนักแข่งที่เป็นผู้ใหญ่ทุกวัยและทุกความสามารถจะมีอุปกรณ์ที่ตรงตามความต้องการ ไม่ว่าจะเป็นสำหรับ การแข่งขันหรือสุดยอดอาวุธในเส้นทางที่ยากที่สุดในโลกกลุ่มผลิตภัณฑ์ KTM Enduro ปี 2021 แตกต่างด้วยรูปแบบกราฟิก Ready to Race ที่สดใหม่อย่างแท้จริง และจานสีที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะที่การปรับปรุงที่สำคัญสำหรับปี 2021 รวมถึงการเปลี่ยนแปลงส่วนประกอบระบบกันสะเทือน ตลอดจนการปรับแต่งเครื่องยนต์
KTM 150/250/300 XC-W TPI เป็นเครื่องยนต์สองจังหวะชั้นนำในสายการผลิตที่มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่น่าประทับใจและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ในขณะที่ระบบหัวฉีด TPI เติมชีวิตใหม่ให้กับเครื่องยนต์สองจังหวะข้อดีมีความชัดเจน: ไม่จำเป็นต้องฉีดซ้ำสำหรับสภาพอากาศ ระดับความสูง หรือเงื่อนไขการฉีดน้ำมันแบบอัตโนมัติและแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นอีกหนึ่งสินทรัพย์ที่สำคัญ
KTM ทำให้รุ่น KTM EXC-F และ XCF-W เป็นเครื่องจักรสี่จังหวะแบบดูอัลสปอร์ตและออฟโรดที่ดีที่สุดในตลาด2021 KTM 500 EXC-F และ 350 EXC-F เป็นคู่แข่งกันอย่างจริงจังสำหรับการขับขี่แบบออฟโร้ดสุดขั้วด้วยระบบกันสะเทือน WP Xplor คุณภาพสูง เบรก Brembo และโครงเหล็กโครโมลีน้ำหนักเบาพิเศษ
บนพื้นฐานของแพลตฟอร์มประสิทธิภาพเดียวกันคือรุ่น EXC-F—KTM 500 XCF-W และ KTM 350 XCF-W มาพร้อมกับระบบควบคุมการลื่นไถลและการเลือกแผนที่ที่เปิดใช้งานด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวเช่นเดียวกับทุกรุ่นในกลุ่มนี้ พวกเขายังมีแฮนด์บาร์ Neken, ที่พักเท้า No-Dirt, ดุม CNC และขอบล้อ Giant
(1) โช้ค WP Xplor ที่ปรับปรุงใหม่มีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้การปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและความชอบของผู้ขับขี่ทำได้ง่ายและรวดเร็ว (2) โช้คหลัง WP Xplor พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) มีลูกสูบหน่วงที่สองใน ร่วมกับถ้วยปิดที่ส่วนท้ายของจังหวะซึ่งรองรับด้วยสปริงโช๊คโปรเกรสซีฟเพื่อสร้างสมรรถนะออฟโรดที่ไม่มีใครเทียบได้ (3) เครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 143.99 ซีซี ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเพื่อการเติมเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์แบบในทุกระดับความสูง ไม่ ผสมล่วงหน้าและลดการใช้เชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงรักษามาตรฐานของ KTM สองจังหวะลูกสูบหล่อแบบใหม่มาแทนที่ลูกสูบปลอมเพื่อความทนทานที่ดีขึ้นในขณะที่รักษาน้ำหนักให้เหลือน้อยที่สุด (4) กระบอกสูบที่มีหัวฉีดสองตัววางอยู่ที่พอร์ตถ่ายโอนด้านหลังเพื่อการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงที่ปลายน้ำได้อย่างดีเยี่ยมในขณะที่ EMS มี ECU ที่ควบคุมเวลาการจุดระเบิดและสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่อ่านค่าความดันอากาศเข้า ตำแหน่งปีกผีเสื้อ อุณหภูมิของน้ำ และความดันอากาศแวดล้อมจากเซ็นเซอร์เพิ่มเติมเพื่อการชดเชยระดับความสูงอย่างมีประสิทธิภาพ (5) สวิตช์เลือกแผนที่เสริมช่วยให้ ผู้ขับขี่เพื่อเลือกแผนที่อื่นเพื่อให้มีลักษณะทางวิบากที่นุ่มนวลและบังคับทิศทางได้มากขึ้น (6) ปั้มน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ป้อนน้ำมันจากถังน้ำมัน 700cc ไปยังไอดีเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันสมบูรณ์แบบภายใต้สภาวะใด ๆ ในขณะที่ลดการสูบบุหรี่ลง 50% และให้ขึ้น ถึง 5 ถังน้ำมัน (7) กราฟิกใหม่พร้อมรูปแบบสีที่อัปเดตเพื่อให้พร้อมสำหรับการแข่งขัน
(1) กราฟิกใหม่พร้อมชุดสีที่อัปเดตสำหรับรูปลักษณ์พร้อมที่จะแข่ง (2) โช้ค WP Xplor ที่อัปเดตแล้วมีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้การปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและความชอบของผู้ขับขี่ทำได้ง่ายและรวดเร็วโช้คหลัง WP Xplor พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) มีลูกสูบหน่วงที่สองร่วมกับถ้วยปิดที่ส่วนท้ายของจังหวะ (1) ซึ่งรองรับด้วยสปริงโช้คโปรเกรสซีฟเพื่อสร้างสมรรถนะออฟโรดที่ไม่มีใครเทียบได้ (3) 249cc เครื่องยนต์สองจังหวะติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเพื่อการเติมเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์แบบในทุกระดับความสูง ไม่มีการผสมล่วงหน้าและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงในขณะที่ยังคงรักษาระดับมาตรฐานของ KTM สองจังหวะ (4) กระบอกสูบที่มีหัวฉีดสองตัววางอยู่ที่ด้านหลัง พอร์ตถ่ายโอนเพื่อการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงที่ปลายน้ำได้อย่างดีเยี่ยม(5) EMS ที่มี ECU ควบคุมจังหวะการจุดระเบิดและการพ่นเชื้อเพลิงตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่อ่านค่าความดันอากาศเข้า ตำแหน่งปีกผีเสื้อ อุณหภูมิของน้ำ และความดันอากาศแวดล้อมจากเซ็นเซอร์เพิ่มเติมเพื่อการชดเชยระดับความสูงอย่างมีประสิทธิภาพสวิตช์เลือกแผนที่เสริมช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกแผนที่สำรองได้ ให้กำลังส่งที่สปอร์ตยิ่งขึ้น ในขณะที่แผนที่มาตรฐานถูกตั้งค่าให้มีลักษณะทางวิบากที่นุ่มนวลและคล่องตัวมากขึ้น (6) ปั๊มน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ป้อนน้ำมันจากถังน้ำมัน 700cc ไปยังไอดี มั่นใจได้ถึงส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่สมบูรณ์แบบภายใต้สภาวะใดๆ ในขณะที่ลดการสูบบุหรี่ลง 50% และให้เชื้อเพลิงได้ถึง 5 ถัง
(1) โช้ค WP Xplor ที่ปรับปรุงใหม่มีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้การปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและความชอบของผู้ขับขี่ทำได้ง่ายและรวดเร็ว (2) โช้คหลัง WP Xplor พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) มีลูกสูบหน่วงที่สองใน ผสมผสานกับถ้วยปิดที่ส่วนท้ายของจังหวะ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยสปริงโช๊คโปรเกรสซีฟ เพื่อสร้างสมรรถนะออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบได้ (3) กราฟิกใหม่พร้อมรูปแบบสีที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรูปลักษณ์ที่พร้อมจะแข่ง(4) เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 293.2cc. ติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเพื่อการเติมเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์แบบในทุกระดับความสูง ไม่มีการผสมล่วงหน้าและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงมาตรฐานของ KTM สองจังหวะ (5) กระบอกสูบแบบสองจังหวะ หัวฉีดที่วางอยู่ในพอร์ตถ่ายโอนด้านหลังเพื่อให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยมEMS ที่มี ECU ควบคุมเวลาจุดระเบิดและสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่อ่านค่าความดันอากาศเข้า ตำแหน่งปีกผีเสื้อ อุณหภูมิของน้ำ และความดันอากาศแวดล้อมจากเซ็นเซอร์เพิ่มเติมเพื่อการชดเชยระดับความสูงอย่างมีประสิทธิภาพ (6) สวิตช์เลือกแผนที่เสริมช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกได้ แผนที่สำรองให้การส่งกำลังแบบสปอร์ตมากขึ้น ในขณะที่แผนที่มาตรฐานถูกกำหนดให้มีลักษณะทางวิบากที่นุ่มนวลและบังคับทิศทางได้มากขึ้น (7) ปั๊มน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ป้อนน้ำมันจากถังน้ำมันขนาด 700 cc ไปที่ไอดีเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันสมบูรณ์แบบภายใต้ ในทุกสภาวะในขณะที่ลดการสูบบุหรี่ลง 50% และให้เชื้อเพลิงได้ถึง 5 ถัง (8) ระบบไอเสียให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นด้วยน้ำหนักที่ลดลงและโครงสร้างที่ทนทานยิ่งขึ้นด้วยพื้นผิวลูกฟูกที่เป็นนวัตกรรมใหม่บนห้องขยาย
(1) รุ่นออฟโรดเท่านั้นที่ส่งสัญญาณและกระจกเงา พร้อมคุณสมบัติการทำแผนที่ที่ดุดันและชุดกำลังที่จำกัดน้อยกว่า KTM 350 EXC-F ซึ่งหมายถึงมีกำลังมากขึ้นในการลงสู่พื้นด้วยยาง Full-knobby และโดยรวมที่เบากว่า น้ำหนัก (2) โช้ค WP Xplor ที่อัปเดตแล้วมีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้ปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและความชอบของผู้ขับขี่ได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย (3) โช้คหลัง WP Xplor พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) มีคุณสมบัติหน่วงที่สอง ลูกสูบร่วมกับถ้วยปิดที่ส่วนท้ายของจังหวะ ซึ่งรองรับด้วยสปริงโช๊คแบบโปรเกรสซีฟ เพื่อสร้างสมรรถนะแบบออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบได้ (4) โครงเหล็กโครเมียม-โมลิบดีไฮเทค น้ำหนักเบา พร้อมค่าพารามิเตอร์การโค้งงอที่คำนวณมาอย่างดีช่วยให้เกิดการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของ ความสะดวกสบาย เสถียรภาพ และความแม่นยำ (5) สวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียวผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการผลิตแบบหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง ให้ความแข็งแรงเป็นพิเศษด้วยน้ำหนักที่ต่ำที่สุด (6) โครงเครื่องยนต์เบาด้วยการกำหนดค่าเพลาแบบรวมศูนย์จะขยับเพลาข้อเหวี่ยงให้เข้าใกล้จุดศูนย์ถ่วงของจักรยานมากขึ้น เพื่อการควบคุมที่เบาและการตอบสนองที่รวดเร็วฝาครอบคลัตช์เสริมแรงเพื่อต้านทานการกระแทกในภูมิประเทศที่เป็นหินได้ดียิ่งขึ้น (7) เกียร์อัตราส่วนกว้าง 6 สปีดเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานในออฟโรด (8) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้พร้อมสำหรับการแข่งขันตัวถังมีดีไซน์เพรียวบางเพื่อความสบายที่ยอดเยี่ยมและอิสระในการเคลื่อนไหว ทำให้ผู้ขี่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์
(1) รุ่นออฟโรดเท่านั้นที่ส่งสัญญาณและกระจกเงา พร้อมคุณสมบัติการทำแผนที่ที่ดุดันและชุดกำลังที่จำกัดน้อยกว่า KTM 500 EXC-F ซึ่งหมายถึงมีกำลังมากขึ้นในการลงสู่พื้นด้วยยาง Full-knobby และโดยรวมที่เบากว่า น้ำหนัก (2) กราฟิกใหม่พร้อมชุดสีที่อัปเดตเพื่อให้พร้อมสำหรับการแข่งขัน (3) โช้ค WP Xplor ที่อัปเดตแล้วมีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ทำให้การปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและความชอบของผู้ขับขี่ทำได้ง่ายและรวดเร็ว (4) โช้คหลัง WP Xplor พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) มีลูกสูบหน่วงตัวที่สองร่วมกับถ้วยปิดที่ปลายจังหวะ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยสปริงโช๊คโปรเกรสซีฟ เพื่อให้ได้สมรรถนะออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบ (5) ตัวล็อกเกียร์แบบใหม่มี ความทนทานที่เพิ่มขึ้นเกียร์อัตราส่วนกว้าง 6 สปีดเหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานออฟโรด (6) โครงเหล็กโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาที่มีเทคโนโลยีสูงพร้อมพารามิเตอร์การยืดหยุ่นที่คำนวณมาอย่างพิถีพิถันให้การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำ (7) อะลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียว สวิงอาร์มผลิตขึ้นโดยใช้กรรมวิธีการผลิตแบบหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง โดยให้ความแข็งแกร่งเป็นพิเศษด้วยน้ำหนักที่ต่ำที่สุด (8) โครงเครื่องยนต์น้ำหนักเบาพร้อมการกำหนดค่าเพลาแบบรวมศูนย์จะขยับเพลาข้อเหวี่ยงให้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของจักรยานยนต์มากขึ้น เพื่อการควบคุมที่เบาและการตอบสนองที่รวดเร็วพร้อมฝาครอบคลัตช์เสริมเสริมความทนทานต่อแรงกระแทกในภูมิประเทศที่เป็นหิน (9) ตัวถังมีการออกแบบที่เพรียวบางเพื่อความสบายอย่างดีเยี่ยมและอิสระในการเคลื่อนไหว ทำให้ผู้ขี่สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่
(1) โช้ค WP Xplor ที่ปรับปรุงใหม่มีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้การปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและความชอบของผู้ขับขี่ทำได้ง่ายและรวดเร็ว (2) โช้คหลัง WP Xplor พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) มีลูกสูบหน่วงที่สองใน ผสมผสานกับถ้วยปิดที่ส่วนท้ายของจังหวะซึ่งรองรับด้วยสปริงโช๊คโปรเกรสซีฟเพื่อสร้างสมรรถนะแบบสปอร์ตคู่ที่ไม่มีใครเทียบได้ (3) ตัวล็อกเปลี่ยนเกียร์ใหม่ช่วยเพิ่มความทนทาน (4) โครงเหล็กโครเมียมโมลิบดีไฮเทคน้ำหนักเบา ด้วยค่าพารามิเตอร์การยืดหยุ่นที่คำนวณมาอย่างพิถีพิถัน มอบการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำ (5) สวิงอาร์มอลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียวผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการผลิตแบบหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง โดยให้ความแข็งแรงเป็นพิเศษด้วยน้ำหนักที่ต่ำที่สุด (6) หก- การส่งผ่านอัตราส่วนความเร็วที่กว้างเหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานถนนและออฟโรดน้ำหนักเบา ตัวเรือนเครื่องยนต์ที่มีการกำหนดค่าเพลาแบบรวมศูนย์จะขยับเพลาข้อเหวี่ยงให้เข้าใกล้จุดศูนย์ถ่วงของจักรยานมากขึ้น เพื่อการควบคุมที่เบาและการตอบสนองที่รวดเร็วฝาครอบคลัตช์เสริมแรงเพื่อการต้านทานที่ดีขึ้นต่อแรงกระแทกในภูมิประเทศที่เป็นหิน (7) ตัวถังมีการออกแบบที่เพรียวบางเพื่อความสบายอย่างดีเยี่ยมและอิสระในการเคลื่อนไหว ทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์บวกกับกราฟิกใหม่พร้อมชุดสีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้พร้อมสำหรับการแข่งขัน (8) กล่องลมและถุงลมนิรภัยที่ออกแบบมาเพื่อให้การปกป้องสูงสุดของแผ่นกรองอากาศจากสิ่งสกปรกและการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นสามารถเข้าถึงตัวกรองอากาศได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพื่อการบริการที่รวดเร็ว (9) ระบบคลัตช์ Brembo แบบไฮดรอลิกให้การปรับคลัตช์และการทำงานแบบเบาที่ควบคุมได้สูงนอกจากนี้ เบรก Brembo สุดไฮเทคยังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถออฟโรดของ KTM มาโดยตลอด และรวมเข้ากับจานดิสก์ Wave น้ำหนักเบาเพื่อมอบพลังและสัมผัสการเบรกที่เหลือเชื่อ
(1) กราฟิกใหม่พร้อมชุดสีที่อัปเดตสำหรับรูปลักษณ์ Ready to Race (2) โช้ค WP Xplor ที่อัปเดตแล้วมีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้ปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและความชอบของผู้ขับขี่ได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย (3) WP Xplor โช้คหลังพร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) มีลูกสูบหน่วงที่สองร่วมกับถ้วยปิดที่ปลายจังหวะ รองรับด้วยสปริงโช๊คโปรเกรสซีฟ เพื่อให้ได้สมรรถนะแบบสปอร์ตคู่ที่ไม่มีใครเทียบ (4) ไฮเทค, โครงเหล็กโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาพร้อมค่าพารามิเตอร์การยืดหยุ่นที่คำนวณมาอย่างพิถีพิถัน มอบความสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว (5) สวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียวผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการผลิตหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง โดยให้ความแข็งแรงเป็นพิเศษด้วยน้ำหนักที่ต่ำที่สุด .(6) กล่องเครื่องยนต์น้ำหนักเบาพร้อมการกำหนดค่าเพลาแบบรวมศูนย์จะขยับเพลาข้อเหวี่ยงให้เข้าใกล้จุดศูนย์ถ่วงของจักรยานมากขึ้นเพื่อการควบคุมที่เบาและการตอบสนองที่รวดเร็ว (7) กราฟิกใหม่พร้อมปุ่มขึ้นโทนสีที่ล้าสมัยสำหรับรูปลักษณ์ Ready to Race (8) ฝาครอบคลัตช์เสริมแรงเพื่อต้านทานการกระแทกในภูมิประเทศที่เป็นหิน (9) เกียร์อัตราส่วนกว้าง 6 สปีดเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติหน้าที่บนถนนและทางวิบากตัวถังมีการออกแบบที่เพรียวบางเพื่อความสบายที่ยอดเยี่ยมและอิสระในการเคลื่อนไหว ทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์0กล่องลมและถุงลมที่ออกแบบมาเพื่อให้การปกป้องสูงสุดของแผ่นกรองอากาศจากสิ่งสกปรกและการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นสามารถเข้าถึงตัวกรองอากาศได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพื่อการบริการที่รวดเร็ว(11) ระบบคลัตช์ Brembo แบบไฮดรอลิกให้การมอดูเลตที่ควบคุมได้สูงของคลัตช์และการทำงานแบบเบา ช่วยลดความล้าในการขี่ที่มีความต้องการสูง(12) เบรกไฮเทคของ Brembo เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถออฟโรดของ KTM มาโดยตลอด และถูกรวมเข้ากับจานดิสก์ Wave ที่มีน้ำหนักเบาเพื่อมอบพลังและความรู้สึกในการเบรกที่เหลือเชื่อ
ยามาฮ่า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น สหรัฐอเมริกา ประกาศเปิดตัวรถยนต์ข้ามประเทศรุ่นปี 2021 รวมถึงรุ่นปี 2021 YZ450FX ที่ออกแบบใหม่ออกแบบมาเพื่อเอาชนะการแข่งขันในการแข่งขัน Hare Scrambles และ Grand National Cross Country (GNCC) YZ450FX ใหม่ล่าสุดมีเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงแล้ว มีประสิทธิภาพมากขึ้น เฟรมที่ออกแบบใหม่พร้อมคุณลักษณะการยืดหยุ่นใหม่ทั้งหมด การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่อัปเดต และอื่นๆ
การกลับมาของรุ่น YZ125X และ YZ250X แบบ 2 จังหวะ และรุ่น YZ250FX แบบ 4 จังหวะ จะทำให้รายการ YZ cross Country ในปี 2021 กลับมาอีกครั้งทุกรุ่นจะมีสี Team Yamaha Blue และกราฟิกเจเนอเรชั่นถัดไปเพื่อเน้นย้ำถึงความก้าวหน้าของซีรีย์ YZ
2021 YZ450FX ออกแบบมาเพื่อเอาชนะการแข่งขันข้ามประเทศเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยไฟฟ้า 449cc ระบายความร้อนด้วยของเหลว สตาร์ทด้วยไฟฟ้า มีฝาสูบขนาดกะทัดรัดใหม่ทั้งหมดพร้อมรูปทรงห้องเผาไหม้ที่ออกแบบใหม่ และมุมวาล์วที่ชันขึ้นกระบอกสูบที่เอียงไปทางด้านหลังมีลูกสูบอัดที่สูงกว่าพร้อมวงแหวนแรงเสียดทานต่ำที่ติดอยู่กับก้านสูบที่ยาวกว่าอัตราส่วนกว้างของเกียร์ 5 สปีดได้รับการปรับปรุงเพื่อให้เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลขึ้น และมีการใช้ระบบระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อลดการสูญเสียในการปั๊มโดยสรุปแล้ว เครื่องยนต์ที่เบากว่าและกะทัดรัดกว่าจะผลิตกำลังที่เพิ่มขึ้นตลอดช่วง RPM ทั้งหมดเพื่อกำลังแรงดึงที่แรงกว่าและเป็นเส้นตรงมากขึ้น
วิวัฒนาการล่าสุดของเฟรมบีมทวิภาคีอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาของ Yamaha ได้รับการออกแบบใหม่ด้วยคุณลักษณะการโค้งงอแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งให้ประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง การยึดเกาะและการตอบสนองต่อการชนที่ดีขึ้น เพื่อให้ผู้ขับขี่มีความมั่นใจมากขึ้นในการออกตัวให้หนักขึ้นในสภาพออฟโรดส่วนประกอบแชสซีอื่นๆ เช่น แท่นยึดเครื่องยนต์ แคลมป์สามตัวบนและเพลาหน้า รวมไปถึงระบบกันสะเทือน KYB ระดับชั้นนำพร้อมคุณสมบัติการบีบอัดและการดีดกลับที่ได้รับการปรับปรุง ได้รับการขัดเกลาอย่างระมัดระวังเพื่อลดน้ำหนักในขณะที่ปรับปรุงการจัดการและประสิทธิภาพเพื่อหยุดแพ็คเกจใหม่ 2021 YZ450FX จึงมีคาลิปเปอร์เบรกหน้า ผ้าเบรก และดิสก์ด้านหน้าและด้านหลังที่ออกแบบใหม่การเปลี่ยนแปลงที่ผสมผสานกันของ YZ450FX รุ่นปี 2021 ใหม่ทำให้มีกำลังขับที่เพิ่มขึ้นพร้อมการเร่งความเร็วเชิงเส้นที่ควบคุมได้และลักษณะการจัดการที่มีน้ำหนักเบาซึ่งเลียนแบบ YZ250FX
เพื่อแสดงให้เห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Cross Country Edge ของ YZ450FX การสตาร์ทด้วยไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมน้ำหนักเบา และการฉีดเชื้อเพลิงขั้นสูงเป็นคุณสมบัติมาตรฐานทั้งหมดการวางตำแหน่งไอดีด้านหน้าและการวางตำแหน่งไอเสียด้านหลังให้การกระจายพลังงานที่เชื่อถือได้มากที่สุดในขณะที่สมดุลน้ำหนักสำหรับการรวมศูนย์มวลที่ยอดเยี่ยมเครื่องครอสคันทรีนี้ยังคงใช้เทคโนโลยีการแข่งรถขั้นสูงของยามาฮ่าการแมปเครื่องยนต์แบบสลับได้สองโหมดและการเชื่อมต่อแบบไร้สายได้รับการจัดการผ่านระบบปรับแต่งที่สมบูรณ์เพียงระบบเดียวในอุตสาหกรรมที่ไม่คิดค่าใช้จ่าย ซึ่งเน้นโดยแอพ Yamaha Power Tuner ซึ่งช่วยให้นักแข่งสามารถปรับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้โดยตรงจากโทรศัพท์ด้วยสีและกราฟิก Team Yamaha Blue รุ่นต่อไป 2021 YZ450FX แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบในการแข่งขันแบบข้ามประเทศของ Yamaha
2021 YZ450FX จะวางจำหน่ายจากดีลเลอร์ของ Yamaha ในเดือนกันยายนนี้กับ Team Yamaha Blue รุ่นต่อไปในราคา $9,699 MSRP
การออกแบบที่ชนะรางวัลของ Yamaha กลับมาพร้อมกับ 2021 YZ250FXด้วยการปฏิวัติการบริโภคด้านหน้า ไอเสียด้านหลัง ระบายความร้อนด้วยของเหลว โรงไฟฟ้า DOHC 4 จังหวะ เพิ่มเกียร์หกและการส่งอัตราส่วนกว้าง นี่คืออาวุธทางเลือกสำหรับการแข่งรถข้ามประเทศเฟรมบีมอะลูมิเนียมทวิภาคีและระบบกันสะเทือน KYB ชั้นนำของอุตสาหกรรมของ YZ250FX ปี 2021 มอบความสมดุลสูงสุดระหว่างประสิทธิภาพ ความสามารถในการขี่ และความสะดวกสบายที่ชนะการแข่งขัน
ด้วยการสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ถังน้ำมันขนาด 2.16 แกลลอน แผ่นกันกระแทกพลาสติกที่ทนทาน โซ่โอริงที่ปิดสนิท และล้อหลังขนาด 18 นิ้ว YZ250FX พร้อมที่จะชนะทันทีที่แกะออกจากกล่องจักรยานยนต์ยังมีระบบจูนที่สมบูรณ์ฟรีของ Yamaha โดยเน้นที่แอพ Yamaha Power Tunerด้วยความสามารถในการเปลี่ยนเวลาการเติมเชื้อเพลิงและจุดระเบิด และเลือกระหว่างแผนที่ ECU ที่ผู้ใช้กำหนดเองสองแผนที่ผ่านสวิตช์โหมดคู่ที่ติดบนแฮนด์รถ YZ250FX จึงพร้อมสำหรับการปรับประสิทธิภาพการทำงานแบบไร้สายบนแทร็ก
2021 YZ250FX จะวางจำหน่ายจากดีลเลอร์ในเดือนตุลาคมนี้กับ Team Yamaha Blue รุ่นต่อไปในราคา 8,499 ดอลลาร์สหรัฐฯ
YZ125X และ YZ250X สองจังหวะกลับมาแล้วในปี 2021 YZ125X และ YZ250X ได้รับการปรับแต่งมาเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของการแข่งรถข้ามประเทศ โดยมาพร้อมระบบ Yamaha Power Valve System ที่มีความเร็ว 6 สปีดและอัตราส่วนกว้าง 5 สปีดตามลำดับเพื่อการครอสที่สุดยอด โรงไฟฟ้าของประเทศเฟรมอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาของพวกเขารองรับระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบไวต่อความเร็ว KYB ระดับแนวหน้าของอุตสาหกรรมที่ปรับระดับได้อย่างเต็มที่ ซึ่งปรับแต่งมาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันแบบครอสคันทรีล้อหลังขนาด 18 นิ้ว โซ่โอริงแบบซีล และยางสำหรับรถออฟโรด ประกอบกับสไตล์ที่ดุดัน พร้อมให้ YZ125X และ YZ250X สำหรับการแข่งรถ GNCC
2021 YZ125X ($ 6,699 MSRP) และ YZ250X ($ 7,599 MSRP) จะวางจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายในเดือนนี้ใน Team Yamaha Blue รุ่นต่อไป
ด้วยอายุ 40 ปี 2021 PW50 ยังคงเป็นหนึ่งในจักรยานเสือหมอบที่ดีที่สุดสำหรับนักปั่นครั้งแรกหลังจากเปิดตัวแล้ว PW50 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในฐานะจักรยานยนต์สำหรับเด็กๆ ที่เพิ่งหัดขี่ทางวิบากด้วยการมุ่งเน้นไปที่การออกแบบที่ "เหมือนของเล่น" ยามาฮ่าจึงออกแบบจักรยานให้ดึงดูดสายตาและเข้าถึงได้ง่ายสำหรับนักบิดรุ่นใหม่ด้วยยอดขายมากกว่า 8,000 คันในปีแรก Yamaha ได้จัดส่ง PW50 ไปแล้วกว่า 380,000 เครื่องไปยังกว่า 150 ประเทศ
เครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 49cc ควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติทำให้รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับมือใหม่เบาะนั่งของ PW50 มีความสูงเพียง 18.7 นิ้ว และสกรูตั้งคันเร่งแบบปรับได้ช่วยให้ผู้ขี่รู้สึกสบายและสบายใจกับผู้ปกครองนอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสุดท้ายของเพลาของ PW50 แทบไม่ต้องบำรุงรักษา ในขณะที่ระบบฉีดน้ำมัน Autolube ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของ Yamaha ทำให้ไม่จำเป็นต้องผสมล่วงหน้าเชื้อเพลิง/น้ำมัน
2021 PW50 จะวางจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายในเดือนนี้ใน Team Yamaha Blue รุ่นต่อไปในราคา $1,649 MSRP
TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE และ TT-R230E ปี 2021 สร้างมาเพื่อความสนุกในการขับขี่เทรลระดับสูงสุดรถจักรยานยนต์สี่จังหวะสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้ความทนทานและความเชื่อถือได้ระดับตำนานของยามาฮ่า พร้อมด้วยพาวเวอร์แบนด์ที่กว้างและเข้าถึงได้ เพื่อความสะดวกในการใช้งานและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในสภาพเส้นทางที่หลากหลายความสูงเบาะนั่งต่ำของสาย TT-R ทั้งหมดช่วยให้ผู้ขับขี่ที่มีขนาดเล็กลงและมีประสบการณ์น้อยได้รับความมั่นใจด้วยการเข้าถึงพื้นได้ง่ายและความสบายที่ดีเยี่ยม
TT-R50E ปี 2021 (1,699 ดอลลาร์สหรัฐฯ) จะวางจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายในเดือนสิงหาคม ขณะที่ TT-R110E (2,299 ดอลลาร์สหรัฐฯ) TT-R125LE (3,349 ดอลลาร์สหรัฐฯ) และ TT-R230E (4,449 ดอลลาร์สหรัฐฯ) จะวางจำหน่ายในเดือนนี้ รุ่นต่อไปทีม Yamaha Blue
1. เครื่องยนต์สูบคู่ขั้นสูงTénéré 700™ นำเสนอเครื่องยนต์ 689cc ระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งได้มาจาก MT-07 ที่ได้รับรางวัลของ Yamahaขุมพลังขนาดกะทัดรัดนี้ให้กำลังในอุดมคติสำหรับการขี่แบบผจญภัย เพื่อขุมพลังที่บังคับได้และควบคุมได้ในทุกสภาพการขับขี่2การยศาสตร์ที่เน้นการผจญภัยTénéré 700 มีตัวถังที่แคบ ถังน้ำมันที่เพรียวบาง และเบาะนั่งแบบเรียบที่ช่วยให้ผู้ขับขี่มีความคล่องตัวสูงสุด ทำให้ผู้ขับขี่สามารถยึดถังน้ำมันไม่ว่าจะนั่งหรือยืน ช่วยเพิ่มความมั่นใจให้กับสิ่งสกปรกหรือยางมะตอยแฟริ่งป้องกันและแฮนด์การ์ดทำงานร่วมกับแฮนด์จับแบบเรียวเพื่อให้มั่นใจถึงความสบายในการขี่ที่ยาวที่สุด
3. ไม่ต้องกลัวสกปรกระบบกันสะเทือนแบบปรับระยะได้สูงสำหรับช่วงการเดินทางไกลถูกผสมเข้ากับล้อซี่ลวดที่พร้อมลุยทางฝุ่น โดยติดตั้งยางหน้าขนาด 21 นิ้วและล้อหลังขนาด 18 นิ้ว เพื่อให้มั่นใจว่า Ténéré 700 จะไม่อายที่จะขี่แบบดุดันเมื่อสิ้นสุดทางเท้าเบรกสามดิสก์ยังมีระบบ ABS ที่สามารถเลือกได้ ซึ่งสามารถปิดใช้งานได้เมื่อต้องการสำหรับการขี่แบบออฟโรด
4. ความละเอียดประณีตมาคู่กับความทนทานทุกแง่มุมของ Ténéré 700 สร้างขึ้นเพื่อผสมผสานความน่าเชื่อถือระดับตำนานของ Yamaha เข้ากับประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ ตั้งแต่ไฟหน้า LED ขนาดกะทัดรัด โครงเหล็กที่แข็งแรงและแคบ ไปจนถึงแบบเรียบ
1. การระงับการเดินทางระยะยาวขั้นสูงระบบกันสะเทือนสำหรับการเดินทางระยะไกลและระยะห่างจากพื้นมากกว่า 11.2 นิ้วอยู่ใต้เบาะนั่งที่อยู่ห่างจากพื้นเพียง 31.9 นิ้ว2การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทันสมัยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของ XT250 ให้การตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อที่นุ่มนวลและสตาร์ทง่ายในเกือบทุกสภาวะ
3.สตาร์ทไฟฟ้าสะดวกการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 249cc. ได้อย่างง่ายดาย4.ดิสก์เบรกคู่.ดิสก์เบรกหน้า 245 มม. และดิสก์เบรกหลัง 203 มม. รวมกันเพื่อมอบพลังการหยุดที่ยอดเยี่ยมทั้งบนพื้นผิวที่ปูและทางลาดยาง
1. ภูมิประเทศ- ยางพิชิตยางล้อขนาดใหญ่ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและความสบายของผู้ขี่บนภูมิประเทศที่หลากหลาย และทำให้ TW200 เป็นเครื่องจักรอเนกประสงค์ที่มีรูปลักษณ์โดดเด่นที่สุดความสูงที่นั่งต่ำเบาะนั่งเตี้ยและแชสซีขนาดกะทัดรัดช่วยสร้างความมั่นใจให้กับทุกคนที่ขี่ TW200 ทำให้เป็นหนึ่งในจักรยานยนต์บนถนนและทางวิบากที่เป็นมิตรกับผู้ใช้มากที่สุดในตลาด3สตาร์ทไฟฟ้า.สตาร์ทด้วยไฟฟ้าและอุปกรณ์วิ่งเต็มถนนทำให้ TW200 สะดวกมากในการขับขี่ทุกที่ที่คุณต้องการ
CRF250RX ได้รับการรณรงค์ในการแข่งรถออฟโรดชิงแชมป์แห่งชาติ โดยมีส่วนประกอบที่เน้นทางวิบากแบบปิดในคอร์ส เช่น ถังน้ำมันขนาดใหญ่ ขาตั้งอะลูมิเนียมด้านข้าง และล้อหลังขนาด 18 นิ้วนอกจากนี้ยังมีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและการทำแผนที่เครื่องยนต์แบบออฟโรดโดยเฉพาะ ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งรถในป่า การแข่งรถในทะเลทราย การแข่งขันกรังปรีซ์แบบออฟโรด และการขี่เทรลในพื้นที่ออฟโรดที่ถูกกฎหมายCRF250RX—8399 ดอลลาร์
รถวิบากที่เล็กที่สุดของฮอนด้ามีให้เลือกทั้งรุ่นมาตรฐานและรุ่นล้อใหญ่CRF150R เป็นรถวิบากขนาดเล็กที่มียอดขายสูงสุดของอุตสาหกรรม powersports มีเครื่องยนต์สี่จังหวะ Unicam ที่ไม่เหมือนใครในโลก MX ขนาดเล็ก ซึ่งให้แรงบิดที่ราบรื่นและเพียงพอตลอดช่วงรอบส่วนประกอบระบบกันสะเทือน Showa ประกอบด้วยโช้คหัวกลับขนาด 37 มม. และระบบกันสะเทือนหลัง Pro-Link พร้อมโช้ค Showa เดี่ยวCRF150R—$5199, CRF150R Big Wheel—$5399.
จักรยานเทรลอเนกประสงค์ที่ใช้งานได้หลากหลายอย่างเหลือเชื่อ CRF250F สามารถพานักขี่ตั้งแต่ครั้งแรกที่ขี่บนทางดินไปจนถึงการรับมือกับภูมิประเทศที่ท้าทายรุ่นเรือธงของสาย CRF Trail ของฮอนด้ามีการฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Keihin และถูกกฎหมายตลอดทั้งปีใน 50 รัฐเครื่องยนต์ SOHC จังหวะยาว ระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้อัตราเร่งที่ราบรื่นและการเชื่อมต่อกับล้อหลังที่ยอดเยี่ยม โครงเหล็กรอบนอกและระบบกันสะเทือนของ Showa ให้การควบคุมที่มั่นใจและการขับขี่ที่สอดคล้องในภูมิประเทศที่หลากหลายรวมทั้งหมดเข้าด้วยกันและผลลัพธ์ที่ได้คือจักรยานเทรลที่สนุกแต่ก็พร้อมสำหรับทุกสิ่ง—และนักขี่ทุกคนCRF250F—$4699
จักรยานเสือหมอบ CRF125F ขนาดกลางมีให้เลือกสองรุ่น—รุ่นมาตรฐานและล้อใหญ่ รุ่นหลังรองรับผู้ขี่ที่สูงกว่าด้วยล้อหน้าและล้อหลังที่ใหญ่กว่า ระบบกันสะเทือนระยะการเดินทางที่ยาวกว่าและเบาะนั่งที่สูงขึ้นด้วยสมรรถนะที่สนุกสนานและรูปลักษณ์ที่เลียนแบบกลุ่มผลิตภัณฑ์ CRF Performance ทั้งสองรุ่นของ CRF125F รับประกันความเพลิดเพลินในการขี่เทรลนานหลายปี และด้วยระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Keihin ที่วิ่งสะอาดหมดจด ทั้งสองรุ่นมีสภาพการขับขี่แบบวิบาก 12 เดือน ความถูกต้องตามกฎหมายCRF125F—$3199, CRF125F Big Wheel—$3599.
Honda CRF110F เป็นรถจักรยานยนต์ออฟโรดที่มียอดขายสูงสุด และไม่น่าแปลกใจเลย: โมเดลนี้รวบรวมมรดกที่น่าภาคภูมิใจของ Honda ได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยขยายเวลากลับไปเกือบสี่ทศวรรษสู่ XR75 ในตำนานของจักรยานเทรลสี่จังหวะที่มีขนาดเล็กแต่เต็ม โดดเด่นในยุคสมัยใหม่ นั่นหมายถึงการฉีดเชื้อเพลิง Keihin ที่วิ่งสะอาดและถูกกฎหมายสำหรับทางวิบาก 50 รัฐตลอดทั้งปี เช่นเดียวกับเกียร์กึ่งอัตโนมัติแบบไม่ใช้คลัตช์ สี่สปีด และการสตาร์ทด้วยปุ่มกดด้วยไฟฟ้าCRF110F มั่นใจว่าจะสร้างรอยยิ้มต่อไปได้นานหลังจากพัฒนาทักษะการขี่ ดังนั้นจึงไม่มีใครบอกได้ว่าเด็กรุ่นใหม่รุ่นต่อรุ่นจะอยู่ที่ไหนCRF110F—2499 เหรียญ
เนื่องในโอกาสครบรอบ 60 ปีของโมเดลปีนี้ Monkey ในตำนานได้ซึมซับประวัติศาสตร์และประเพณี โดยเดิมทีผลิตขึ้นในปี 1961 สำหรับ Tama Tech สวนสนุกของ Honda ในญี่ปุ่นแต่ในขณะที่รูปลักษณ์และจิตวิญญาณของจักรยานยนต์ minimoto คันนี้ยังคงยึดมั่นในแนวคิดแรกสุดของ Monkey ในการทำให้ความคล่องตัวในการเคลื่อนไหวนั้นสนุก การวนซ้ำสมัยใหม่กลับนำเสนอคุณสมบัติที่สะดวกสบายที่ช่วยให้มันทำงานได้ดีและวิ่งได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งอธิบายได้ว่าทำไมมันถึงได้รับความนิยมจากทั้งลูกค้าที่คิดถึงอดีตที่กำลังมองหาความทรงจำ และผู้สนใจรุ่นใหม่ลิง—$3999, ลิงABS—$4199
2021 KX65 เป็นจักรยานยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Kawasaki KX ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นตัวเลือกสำหรับนักแข่งวิบากผู้มุ่งมั่นซึ่งขับเคลื่อนตามรอยเท้าชิงแชมป์ของคาวาซากิด้วยเกียร์ 6 สปีด เครื่องยนต์ที่พร้อมสำหรับการแข่งขัน กำลังหยุดที่แข็งแกร่ง และการควบคุมที่ยอดเยี่ยม KX65 เป็นแชมป์เปี้ยนเครื่องยนต์ 65cc สองจังหวะระบายความร้อนด้วยของเหลวและแชสซีน้ำหนักเบาให้กำลังที่ควบคุมได้แข็งแกร่งและการควบคุมที่เหนือชั้นซึ่งส่งผลให้สูตรสุดท้ายสำหรับการแข่งขันที่ชนะโช้คหน้าขนาด 33 มม. และโช้ครีบาวด์แบบปรับได้ 4 ทิศทาง สามารถทำงานได้ในระดับสูงสุดในภูมิประเทศที่ดุดัน ในขณะที่ด้านหลังติดตั้งระบบโช้คเดี่ยว Uni-Trak ของคาวาซากิพร้อมการหน่วงการเด้งกลับที่ปรับได้และสปริงพรีโหลดที่ปรับได้เต็มที่คาวาซากิ KX65—3749 ดอลลาร์
รถมอเตอร์ไซค์รุ่น KX85 ปี 2021 ให้คำจำกัดความว่า “บิ๊กไบค์ในแพ็คเกจเล็ก” และได้รับการพัฒนาอย่างมีกลยุทธ์เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานของนักแข่งรุ่นเยาว์ที่มองหาสิ่งที่เหนือกว่าการแข่งขันKX85 อาศัยกำลังในทันที การควบคุมที่ว่องไว และสไตล์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันในโรงงานเพื่อไปให้ถึงธงตาหมากรุกก่อนเครื่องยนต์ 85cc สูบเดี่ยวสองจังหวะติดตั้งระบบวาล์วจ่ายกำลัง KIPS ขั้นสูงที่สร้าง powerband แบบกระจายกว้างที่ใช้งานง่ายประสิทธิภาพของแชมป์เปี้ยนต้องการกำลังและความน่าเชื่อถือ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม KX85 จึงอยู่เหนือคู่แข่ง2021 คาวาซากิ KX85—$4399
แม้จะมีรูปร่างที่เล็กกว่า แต่เครื่องยนต์สองจังหวะ 99cc อันทรงพลังในรถจักรยานยนต์ KX100 ปี 2021 นั้นดูคล้ายกับรูปลักษณ์ “บิ๊กไบค์” ที่แทบอ้าปากค้างของคู่หู KX ที่ใหญ่กว่า ในขณะที่ยังคงความสามารถในการทำผลงานเหนือคู่แข่งระบบติดตั้งที่มือจับ Ergo-Fit แบบปรับได้ช่วยให้ผู้ขี่อยู่ในตำแหน่งการขับขี่ที่ดีที่สุดด้วยผลงานที่ได้รับการสนับสนุนจาก Kawasaki Team Green ทำให้ KX100 เป็นก้าวที่เป็นธรรมชาติสำหรับนักบิดที่ต้องการเปลี่ยนจากคลาส 85cc ไปเป็นมอเตอร์ไซค์วิบากขนาดมาตรฐาน2021 คาวาซากิ KX100—4649 ดอลลาร์
รถจักรยานยนต์ออฟโรด KLX 230R ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความสนุกสนานอย่างจริงจังในดินโดยให้ความสำคัญกับทั้งการออกแบบเครื่องยนต์และเฟรมได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นเพื่อให้เป็นรถจักรยานยนต์ที่น้ำหนักเบาและคล่องตัวได้ง่ายสำหรับผู้ขับขี่ในวงกว้างเครื่องยนต์สี่จังหวะขนาด 233cc ที่ฉีดเชื้อเพลิงด้วยอากาศระบายความร้อนด้วยอากาศใช้สตาร์ทด้วยไฟฟ้าและการจุดระเบิดแบบไม่ใช้กุญแจ จับคู่กับระบบเกียร์ 6 สปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างนุ่มนวลและไว้ใจได้และใช้งานง่ายและคลัตช์แบบธรรมดาKLX230R มาพร้อมกับล้อและยางแบบออฟโรดขนาดเต็ม โดยใช้ล้อหน้าขนาด 21 นิ้วและด้านหลัง 18 นิ้ว และระบบกันสะเทือนแบบเคลื่อนที่ได้ยาวเพื่อให้มีระยะห่างจากพื้นสูงสุดKawasaki KLX230R—$4399
รถจักรยานยนต์ KLX140R มีให้เลือกสองรุ่น และเครื่องยนต์สูบเดียวทรงพลัง 144cc สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ มีระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าและการจุดระเบิดแบบไม่ใช้กุญแจเครื่องยนต์รอบสูงที่กว้างและราบรื่นของมันใช้คลัตช์ธรรมดาและเกียร์ห้าสปีดเพื่อมอบความรู้สึกที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับผู้ใช้KLX140R ใช้ล้อหน้าขนาด 17 นิ้วและล้อหลังขนาด 14 นิ้ว ในขณะที่รถจักรยานยนต์ KLX140R L ขนาดกลางมีล้อหน้าขนาด 19 นิ้วและล้อหลังขนาด 16 นิ้วเพื่อรองรับผู้ขี่ที่สูง ทำให้มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นคาวาซากิ KLX140R—$3149
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive &16eDrive เป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ริปเปอร์ตัวน้อย12eDrive สำหรับเด็กอายุ 3-5 ขวบที่มีน้ำหนักไม่เกิน 75 ปอนด์ โดยมีความยาวด้านใน 14-20 นิ้วเบาะนั่งสูง 13 นิ้ว และน้ำหนักเพียง 17 ปอนด์พร้อมแบตเตอรี่ติดตั้ง16eDrive ออกแบบมาสำหรับเด็กอายุ 4-8 ปีที่มีน้ำหนัก 75 ปอนด์ โดยมีความยาวด้านใน 18-24 นิ้วเบาะนั่งสูง 17” และ 16e หนัก 20 ปอนด์ พร้อมแบตเตอรี่ลูกๆ ของคุณสามารถเรียนรู้ที่จะผลัก ทรงตัว และแล่นเรือในโหมดไม่มีกำลัง จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้โหมดพลังงานที่แตกต่างกันสามโหมดเมื่อพวกเขาขี่ได้ดีขึ้นและดีขึ้นคุณสามารถสตาร์ทมันด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกับสิ่งที่พวกเขาสามารถดันรุ่นที่ไม่มีกำลัง และพวกเขาเรียนรู้การใช้คันเร่งแบบบิดที่ความเร็วต่ำ ปานกลาง หรือสูง
จักรยานทรงตัว Husqvarna ไฟฟ้า SX-E 5 สามารถใช้เป็นสไตรเดอร์หรือจักรยานยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำได้มันจะช่วยให้ลูกของคุณเรียนรู้วิธีขี่จักรยานได้เร็วขึ้นมากก้อนแบตเตอรี่ติดตั้งได้เหมือนกับที่ติดตั้งบนเครื่องมือไฟฟ้า
มันถูกแขวนไว้รอบ ๆ ขอบเป็นเวลาสิบปี แต่ไม่เคยระเบิดออกสู่ตลาดอย่างแท้จริงเพราะนำเข้ามาจำนวน จำกัด ไปยังสหรัฐอเมริกาสำหรับปี 2021 KTM กำลังส่งเสริมให้เป็นรุ่นใหม่2021 KTM Freeride E-XC มีมอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านอันทรงพลังอันล้ำสมัยและการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์KTM PowerPack รุ่นล่าสุดพร้อมความจุที่เพิ่มขึ้น หมายความว่าคุณสามารถไปได้ไกลยิ่งขึ้นด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียวระบบกันกระเทือน WP ช่วยให้ทุกอย่างมั่นคง ในขณะที่เทคโนโลยีการกู้คืนพลังงานหมายความว่าคุณจะใช้เวลามากขึ้นในการระเบิดผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบากที่สุดในความเงียบอย่างแท้จริงและใช้เวลาน้อยลงในการชาร์จ
(1) เครื่องยนต์: มอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านให้กำลังสูงสุด 18 กิโลวัตต์ (มากกว่ารุ่นก่อนหน้า 2 กิโลวัตต์) และควบคุมโดย ECU ที่ให้กำลังส่งที่ตอบสนองและจับต้องได้เป็นมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรของการออกแบบกระดองดิสก์แบตเตอรี่ 260 โวลต์มีเซลล์ลิเธียมไอออน 360 เซลล์ที่จัดเรียงอยู่ในเคสอะลูมิเนียมหล่อซึ่งมีความจุมากกว่ามอเตอร์ฟรีไรด์รุ่นก่อนถึง 50%เอาต์พุต 3.9 kWh มอบความสนุกในการขับขี่สูงสุดสองชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับสไตล์การขี่และภูมิประเทศ)เวลาในการชาร์จเป็น 100 เปอร์เซ็นต์ใน 80 นาที หรือ 80 เปอร์เซ็นต์ใน 50 นาทีแรงบิดสูงสุด 42 นิวตันเมตรจาก 0 รอบต่อนาที
2021 KTM Freeride E-XC มีระบบการพักฟื้นพลังงานในระหว่างการออกตัวและการเบรกเพื่อขยายช่วงแบตเตอรี่ข้อมูลทั้งหมดมีอยู่ในจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่นซึ่งอยู่ระหว่างหัวพวงมาลัยและเบาะนั่ง และให้การเลือกที่ง่ายดายระหว่างโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันสามโหมดไม่มีการส่งกำลัง กำลังอยู่ในตัวแปรที่ไม่จำกัด(2) เบรก: ระบบเบรก Formula ใหม่มีคาลิปเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหน้า และลูกสูบเดี่ยวที่ด้านหลังซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับเบรก KTM SX ขนาดเต็มแผ่นรองสามารถใช้แทนกันได้กับ KTM ขนาดเต็มจานเบรคหลังได้เพิ่มขนาดจาก 210 มม. เป็น 220 มม.แม่ปั๊มเบรคหลัง ซึ่งวางอยู่บนแฮนด์จับซึ่งปกติแล้วคลัตช์จะเคลื่อนไป) เข้ากับการออกแบบของแม่ปั๊มเบรกหน้า (3) แชสซี: การออกแบบเฟรมคอมโพสิตน้ำหนักเบาพร้อมหัวบังคับเลี้ยวแบบยาวช่วยให้มีเสถียรภาพสูงสุด ส่วนหน้าสำหรับการจัดการที่แม่นยำเฟรมรวมเหล็กกล้าโครโมลีคุณภาพสูงที่ผสมเข้ากับชิ้นอลูมิเนียมหลอมซึ่งให้ความแข็งแกร่งสูงสุดในแพ็คเกจที่เบาและเป็นนวัตกรรมใหม่ซับเฟรมทำจากพลาสติกโพลีเอไมด์/พลาสติก ABS ความแข็งแรงสูงล้อขนาด 21 นิ้ว (ด้านหน้า) และ 18 นิ้ว (ด้านหลัง) พร้อมขอบล้อ Giantระยะฐานล้อ 55.8 นิ้ว และน้ำหนัก (เห็นได้ชัดว่าไม่มีเชื้อเพลิง) คือ 238 ปอนด์
(4) ระบบกันสะเทือน: ติดตั้งระบบกันสะเทือน WP Xplor ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง Freeride ให้การตอบสนองและลักษณะการหน่วงที่โดดเด่นตะเกียบ WP Xplor 43 มม. มีฟังก์ชันลดแรงสั่นสะเทือนแยกสำหรับขาแต่ละข้างและระยะยุบตัว 250 มม.Freeride มีแคลมป์สามตัวที่กลึงด้วย CNC พร้อมพื้นที่จับยึดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตะเกียบเพื่อการเคลื่อนตะเกียบที่นุ่มนวลที่ด้านหลังมีโช้ค WP Xplor ในตำแหน่ง PDS โดยมีระยะยุบ 260 มม.
KTM SX-E 5 ผสมผสานความรู้ระดับชั้นนำในวงการรถจักรยานยนต์ของเยาวชนเข้ากับงานพัฒนาใน e-sector เป็นเวลาหลายปีบนพื้นฐานของ KTM 50 SX 2 จังหวะที่ได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อ KTM SX-E 5 มีส่วนประกอบระดับไฮเอนด์และแชสซีที่คล่องตัวพร้อมระบบกันสะเทือน WP XACT แต่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมใหม่ภารกิจมีความชัดเจน: เพื่อสร้างเครื่องจักรที่มีการแข่งขันสูงซึ่งยังขี่ง่าย แม้สำหรับมือใหม่จริงๆKTM SX-E 5 ใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบของการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เสียงต่ำ และการบำรุงรักษาน้อยที่สุด ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับเยาวชนที่ต้องการก้าวแรกสู่โลกแห่งการขี่มอเตอร์ไซค์ และด้วยการออกแบบแบบไดนามิกและความสูงของเบาะที่ปรับได้ เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่กำลังเติบโตKTM PowerPack สามารถให้การขี่มากกว่าสองชั่วโมงสำหรับผู้เริ่มต้น – หรือ 25 นาทีสำหรับนักแข่งรุ่นเยาว์ที่เร็วกว่า – และด้วยที่ชาร์จภายนอกทั่วโลก กำลังเต็มที่จะได้รับการฟื้นฟูในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง
(1) ตะเกียบสปริงลมขนาด 35 มม. มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษและปรับได้ง่ายสำหรับขนาดและสภาพของผู้ขับขี่ที่แตกต่างกัน และมีท่อด้านนอกที่บางลงเพื่อให้น้ำหนักลดลง 240 กรัม เพื่อการควบคุมที่คล่องตัวและมั่นใจ(2) ระบบกันสะเทือนหลัง WP Xact แบบปรับได้ที่มาพร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) ได้รับการออกแบบใหม่ด้วยการตั้งค่าใหม่เพื่อให้เข้ากับประสิทธิภาพของโช้ค WP XACT(3) แคลมป์สามตัวใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับเส้นผ่านศูนย์กลางตะเกียบใหม่(4) มอเตอร์ไฟฟ้าล้ำสมัยพร้อมสมรรถนะสูงสุด 5 กิโลวัตต์ โดดเด่นด้วยการออกแบบที่กะทัดรัดและเพรียวบางเป็นพิเศษซึ่งเหมาะกับแชสซีที่มีขนาดเล็กกว่า(5) สามารถปรับความสูงเบาะนั่งที่มาตรฐาน 665 มม. หรือลดขนาดเบาะได้ 25 มม. โดยการปรับโครงรถหรืออีก 25 มม. โดยการลดตำแหน่งระบบกันสะเทือนชุดลดระดับระบบกันสะเทือนจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ PowerParts สามารถลดความสูงของเบาะนั่งได้ประมาณ 50 มม.(6) แผงหน้าปัดมัลติฟังก์ชั่นที่ใช้งานง่ายช่วยให้สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้ 6 โหมดเพื่อปรับแต่งคุณลักษณะด้านกำลังให้เหมาะกับทุกระดับความสามารถ
KTM ได้ผนึกกำลังกับ Stacyc เพื่อสร้างเจเนอเรชันการพัฒนาของนักบิดวิบากโดยเปิดตัวจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่น 2020 KTM Factory Replica 12eDrive และ 16eDriveจักรยานยนต์จะจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่าย KTM ที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น
บุตรหลานของคุณสามารถเรียนรู้ที่จะผลัก ทรงตัว และเคลื่อนตัวในโหมดที่ไม่มีพลังงานจากนั้นคุณสามารถเลื่อนระดับไปยังโหมดพลังงานต่ำ เนื่องจากจะแสดงการใช้งานและความเข้าใจอย่างเชี่ยวชาญเกี่ยวกับเบรก และความสามารถในการเคลื่อนตัวและเบรกขณะยืนขณะที่พวกเขายังคงพัฒนาทักษะต่อไป ความเร็วปานกลางช่วยให้สนุกสนานกับกิจกรรมกลางแจ้งได้มากเป็นพิเศษ ได้รับการประสานมือและตาเป็นพันๆ ชั่วโมง ทรงตัว และออกกำลังกายกลางแจ้งการตั้งค่าสูงมีไว้สำหรับเมื่อพวกเขาพร้อมที่จะเขย่า
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive เป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับนักบิดมือใหม่ที่มีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยบนมอเตอร์ไซค์ทรงตัวด้วยล้อขนาด 12” และเบาะนั่งสูง 13” ช่วยให้ผู้ขับขี่เรียนรู้การผลัก ทรงตัว หรือแล่นออกนอกชายฝั่งด้วยความมั่นใจก่อนจะเปลี่ยนไปใช้โหมดขับเคลื่อนสามระดับนำเสนอมอเตอร์ไร้แปรงถ่านกำลังสูงรุ่นใหม่สำหรับปี 2020 อินเทอร์เฟซแบบเครื่องมือไฟฟ้าแบบถอดได้ที่ช่วยให้สามารถใช้แบตเตอรี่เพิ่มเติมเพื่อขยายเวลาขี่ได้เทคโนโลยีที่ใช้งานง่ายนี้ช่วยให้สมาชิกทุกคนในครอบครัวรู้สึกสบายใจกับกระบวนการนี้
ข้อมูลจำเพาะของแชสซีของ KTM 12EDRIVE 1. เหมาะสำหรับนักบิดอายุ 3-5 ขวบที่มีน้ำหนักไม่เกิน 75 ปอนด์ โดยมีขนาดด้านใน 14-20” 2. ล้อคอมโพสิต 12” พร้อมยางลม 3. ความสูงเบาะนั่ง: 13” 4. น้ำหนัก: 17 ปอนด์ รวมแบตเตอรี่ 5. โครง: อะลูมิเนียม tig welded 6. ตะเกียบ: เหล็ก สไตล์ BMX 7. คันเร่งแบบบิด 8. ที่พักเท้าเรียวเพื่อการวางตำแหน่งเท้าที่เหมาะสมเมื่อยืน
ข้อมูลจำเพาะของระบบไฟฟ้าของ KTM 12EDRIVE 1. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเกรดอุตสาหกรรมและอุปกรณ์ชาร์จ 2. ถอดสาย/เชื่อมต่อแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว 3. แรงดันไฟฟ้า 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 นาทีเวลาทำงาน 6. 30 – 60 นาทีเวลาในการชาร์จ 7. โหมดการเลือกพลังงานสามโหมด: ต่ำ / โหมดการฝึก—5 ไมล์ต่อชั่วโมง;โหมดกลาง/เปลี่ยนผ่าน—7 ไมล์ต่อชั่วโมง;โหมดสูง / ขั้นสูง— 9 ไมล์ต่อชั่วโมง
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่ที่สูงกว่าเล็กน้อยหรือผู้ที่มีประสบการณ์มากกว่ามีพละกำลังมากขึ้น ล้อขนาด 16 นิ้วที่ใหญ่ขึ้น และความสูงของเบาะ 17 นิ้วที่เพิ่มขึ้นทั้งสองรุ่นมีการชาร์จอย่างรวดเร็วและใช้เวลารันไทม์ประมาณ 30-60 นาทีเพื่อความสนุกเป็นพิเศษ พร้อมด้วยการประสานมือและตาเป็นเวลาหลายชั่วโมง การทรงตัว และการออกกำลังกายกลางแจ้ง
การเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ KTM Factory Edition Stacyc นั้นง่ายพอๆ กับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วยสว่านไฟฟ้า
ข้อมูลจำเพาะของแชสซีของ KTM 16EDRIVE 1. สมบูรณ์แบบสำหรับนักบิดอายุ 4-8 ปีที่มีน้ำหนักไม่เกิน 75 ปอนด์ พร้อมตะเข็บด้านใน 18-24 นิ้ว 2. ล้อคอมโพสิต 16 นิ้วพร้อมยางลม 3. ความสูงเบาะนั่ง: 17” 4. น้ำหนัก: 20 ปอนด์พร้อมแบตเตอรี่ 5. โครง: อลูมิเนียมอบชุบด้วยความร้อน TIG เชื่อมและอบชุบ 6. ตะเกียบ: เหล็ก สไตล์ BMX 7. บิดคันเร่ง 8. ที่พักเท้าเรียวสำหรับการวางเท้าที่เหมาะสมเมื่อยืน
ข้อมูลจำเพาะของระบบไฟฟ้า KTM 16EDRIVE 1. มอเตอร์ไร้แปรงถ่านกำลังสูงรุ่นใหม่ 2. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเกรดอุตสาหกรรมและอุปกรณ์ชาร์จ 3. ถอดสายด่วน/เชื่อมต่อแบตเตอรี่ 4. แรงดันไฟฟ้า 20Vmax (18Vnom) 5. 4Ah 6. เวลาทำงาน 30 – 60 นาที 7. เวลาในการชาร์จ 45 – 60 นาที 8. โหมดการเลือกพลังงานสามโหมด: โหมดต่ำ / โหมดการฝึก—5 ไมล์ต่อชั่วโมง;โหมดกลาง/เปลี่ยนผ่าน—7.5 ไมล์ต่อชั่วโมง;โหมดสูง / ขั้นสูง—13 ไมล์ต่อชั่วโมง
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive และ 16eDrive จักรยานไฟฟ้าทรงตัว จะมาถึงตัวแทนจำหน่ายของ KTM ในฤดูร้อนนี้
Husqvarna EE-5 ใช้ระบบกันสะเทือนและเลย์เอาต์ของส่วนประกอบระดับไฮเอนด์แบบเดียวกับเครื่องยนต์ Pee- สองจังหวะ 50cc ของ Husqvarns แต่เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมใหม่เครื่องที่ขี่ง่ายแม้สำหรับมือใหม่จริงๆHusky EE-5 ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ แทบไม่มีเสียงรบกวนใด ๆ จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาน้อยที่สุดและใช้น้ำมันเบนซินด้วยความสูงของเบาะที่ปรับได้ จึงเหมาะสำหรับผู้ขี่ที่กำลังเติบโตHusqvarna PowerPack สามารถให้การขี่มากกว่าสองชั่วโมงสำหรับผู้เริ่มต้น – หรือ 25 นาทีสำหรับนักแข่งรุ่นเยาว์ที่เร็วกว่า – และด้วยที่ชาร์จภายนอกทั่วโลก พลังงานเต็มจะกลับคืนมาในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง
โช้คเป็นแบบ WP ขนาด 35 มม. สปริงลมที่สามารถปรับได้ตามขนาดและสภาพของผู้ขับขี่ที่แตกต่างกันระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นเทคโนโลยีการออกแบบ PDS ที่เรียบง่ายและผ่านการพิสูจน์แล้ว (Progressive Damping System) ได้รับการออกแบบใหม่ด้วยการตั้งค่าใหม่เพื่อให้เข้ากับประสิทธิภาพของโช้ค WP XACTแคลมป์สามอันใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับเส้นผ่านศูนย์กลางตะเกียบใหม่มอเตอร์ไฟฟ้าล้ำสมัยให้ประสิทธิภาพสูงสุด 5 กิโลวัตต์ในดีไซน์กะทัดรัดและเพรียวบางความสูงเบาะนั่งสามารถปรับลงจากความสูงมาตรฐานได้ 25 มม. โดยการปรับตัวถังรถ และอีก 25 มม. โดยการลดตำแหน่งระบบกันสะเทือนนอกจากนี้ยังมีชุดลดระดับระบบกันสะเทือนที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งมีจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่าย Husky ในพื้นที่ของคุณ ซึ่งจะลดความสูงของเบาะนั่งลงอีก 50 มม. แผงหน้าปัดอเนกประสงค์ที่ใช้งานง่ายช่วยให้สามารถเลือกโหมดพลังงานได้ 6 โหมด
คุกกี้ที่จำเป็นจำเป็นอย่างยิ่งเพื่อให้เว็บไซต์ทำงานได้อย่างถูกต้องหมวดหมู่นี้รวมเฉพาะคุกกี้ที่รับรองฟังก์ชันพื้นฐานและคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของเว็บไซต์คุกกี้เหล่านี้ไม่เก็บข้อมูลส่วนบุคคลใด ๆ
คุกกี้ใด ๆ ที่อาจไม่จำเป็นเป็นพิเศษสำหรับการทำงานของเว็บไซต์และถูกใช้โดยเฉพาะเพื่อรวบรวมข้อมูลส่วนบุคคลของผู้ใช้ผ่านการวิเคราะห์ โฆษณา เนื้อหาที่ฝังตัวอื่น ๆ จะเรียกว่าคุกกี้ที่ไม่จำเป็นจำเป็นต้องได้รับความยินยอมจากผู้ใช้ก่อนที่จะเรียกใช้คุกกี้เหล่านี้ในเว็บไซต์ของคุณ
เวลาที่โพสต์: 22 ก.ค. 2563