20 yıl önce BMW'nin sadece zekalarını ve sıralı altılıyı kullanarak Porsche'nin GT sınıfı hakimiyetini ezmek için bir yol yarattığını söylemek seksi ve havalı olurdu, ancak durum tamamen böyle olmazdı.S54B32 motoru, çokça protesto edilen 4.0L V8'e yalnızca ikinci planda kaldı, ancak bu başka bir hikaye.Çok daha doğru bir ifade, S54'ün çığlık atan, doğal olarak aspire edilen BMW sıralı altılı M50/S50 ailesi için hattın sonunu müjdelediği olurdu.
Her zamanki hot-roding başlangıçlarından uzanan bir tasarımdı: eski motora delik ve strok ekleyin ve Double VANOS biçiminde yeni mevcut teknolojiyi ekleyin (BMW, her iki üstten çift eksantrik milinde değişken kam fazı için konuşur, ayar yapabilen 70-130°'den emme merkez hattı ve 83-128°'den egzoz merkez hattı).Sıkıştırmada küçük bir darbe (11.5:1'e kadar), bireysel gaz kelebeği gövdeleri, parmak takipli külbütör kam takipçileri, daha önce bahsedilen Double VANOS ve dahili olarak temizlenmiş iki aşamalı ıslak karterli yağ karteri ve bu yüksek özellikli altı- silindir 2001'de ve bugün hala çok özel bir şey haline geldi.
Litre başına 104 beygir gücü ve stratosferik 8.000 dev / dak'lık bir kırmızı çizgiye sahip olmak, ortadan motorlu İtalyan iki koltuklu veya Japon iki tekerlekli araçların dışında duyulmamıştı.Bu canavarın gerçek güzelliği, bu canavarı parçalara ayırdığınızda ortaya çıkıyor.CNC profilli emme rayları, CNC ile frezelenmiş yanma odaları, büyük alaşımlı valfler, bronz valf kılavuzları ve temiz yoğun katı alaşımlı döküm, üretim hattından çıkan bir şeyden çok bir yarış motorunda evde gibi görünüyor.
Bu özellik listesi, çoğu geleneksel kanyon oymacılığı, Ultimate Driving Machine için bir fantezi gibi görünüyor.Neyse ki, geri kalanımız için, satış sonrası pazar, güçlenmeyi seven bizler için bir ihtiyacı besliyor.Drifters, drag yarışçıları ve zaman saldırısı bağımlıları, büyük tek turbo kitlerde veya santrifüj üfleyici zaferinde sevinirler.Motor modifikasyonunun gerçek güzelliği, bu yüksek hacimli verimli değirmenler doğal olmayan aspirasyon ve uygun destekleyici modifikasyonları aldığında, alacağınız ödüldür.Bu parça, nihai güç tutkunlarına, büyük güç artışı için en üst seviyeyi hazırlama sürecinde size rehberlik edecek.
İlk olarak, maça dökümümüzü söküp inceleyeceğiz.Bir ons önleme burada bir kiloluk tedavidir.Uygun olmayan bir oyuncu seçimine bu tür zaman ve para harcamak devasa bir hata olur.S54'ün çatlaklar konusunda bir itibarı olmasa da, su ceketlerini temizlemek, görsel olarak incelemek ve basınç testi yapmak için zaman ayırmak değerli bir çalışmadır.
Bilmediğiniz şeyler size ve cüzdanınıza zarar verebilir.Pahalı ve yoğun işlerin üstesinden gelmek için uygun olduğundan emin olmak için silindir kapağı dökümünüzü tamamen test etmek son derece önemlidir.
Çekirdeğe uygun diyebildiğiniz zaman, hedeflerinizi değerlendirmenin zamanı geldi.Bu yapı, tümü bir santrifüjlü Rotrex süper şarj cihazıyla beslenen, stok bir BMW kısa bloğu kullanan bir E36 şasili drift arabasını içeriyor.Stok kısa bloğunun kullanılması, giriş tarafında daha büyük valfler kullanıldığında orijinal piston tam VVT çalışması için yeterince rahatlamadığından küçük bir bilmece yaratır.
Bu yapı için OEM boyutunda (35 mm) nitrürlenmiş paslanmaz emme valflerini ve 31,5 mm (1 mm büyük boy) Inconel egzoz valflerini seçtik;her ikisi de tek kaleci oluk dönüşüm çeşidinde.Hem daha büyük VAC Motorsports kaynaklı Schrick “Zorunlu İndüksiyon” eksantrik milleri hem de kızak yarışçısında devir sınırlayıcı öpüşme olasılığı, uygun valf kontrolünü gerektirir.Supertech Performance'dan dayanıklı bir çift yüksek hızlı supap yayı seti ve eşleşen hafif titanyum tutucular kullanıldı.
S54, bir külbütör şaftına monte edilmiş, BMW için benzersiz, parmak takipli bir külbütör kullanır.Bu, valf açma hızlanması ve külbütör oranı çoğalmasını sağlar, ancak bazılarına göre sorunlu bir aşınma öğesi olabilir.Bazıları bir DLC kaplamayı tercih etse de, OEM rocker takipçilerinde WPC Tedavisini kullanmanın başarısını gördük.
Düzenlenen parçalarla, artık makine atölyesinde ele alacağımız prosedür listesine yaklaşabiliriz.S54'ün giriş rayı tamamen CNC profilli olsa da, koltuk profili ve cep-boğaz çapı gibi iyileştirilmesi gereken küçük alanlar var.Egzoz portu, yüksek hızlı, bölünmüş, D-şekilli bir venturi olup, doğal olarak aspire edilmiş, yüksek devirli harcanmış gazları temizlemek içindir.Koşucu doğrultmak gibi profil çalışmalarının burada kazanımları olacaktır.Valfin kılavuzluk için olağan mekanik arayüzü, ısı transferi, valf sızdırmazlığı ve uzun ömür için hala geçerlidir.S54s valf kılavuzları gerektiği gibi ele alınmalıdır.
Bağlantı noktası profilleme ve kaplamadan sonra, yanma odalarının keskin alet izlerini basitçe düzeltmeye çalışıyoruz.Ayrıca bir büret ile hacimsel homojenliği doğrularız.Egzozdaki valf boyutundaki artış göz önüne alındığında, koltuk profiline büyük dikkat gösterilmelidir.Valf yuvası iki bütünleşik amaca hizmet eder: valfteki ısıyı su ceketine boşaltmak ve yanma odasını değerli sıkıştırılmış (ve genellikle ara soğutulmuş) atmosferimizi beslemek için port geçişini sağlamak.
Koltuk-valf arayüzünün uygun şekilde eşleşmesini sağlamak için koltuk profili elle alıştırma ile takip edilebilir.Valf işi incelenip test edildikten sonra, bir sonraki adım, döner PCD'nin ultra pürüzsüz ve düz bir yüzey için "altı ve dokuz" kıvrıldığı güverte frezeleme ve flanş denetimidir.Parça yıkayıcıya çarpmadan önce bu noktada son bir parça incelemesi yapılır.Temiz ve uygun parçalara sahip olduğumuzda, valfleri tezgahta ayarlıyoruz.Kam üreticisinin spesifikasyonlarına bağlı kalırız ve son montajı son bir inceleme ile tamamlarız.
Tek bir çipi kesmeden önce, tüm hedeflerimizi yerleştirmeli ve ölçmeliyiz.Emme ve egzoz valfi boyutları sırasıyla 35 mm ve 31,5 mm'dir.Alım hedefimiz, bu 35 mm'nin en az yüzde 85'i veya koltuk ile liman arasındaki cepte en az 29,75 mm boğaz çapıdır.Egzoz hedefi, 31.5 mm - veya 28.35 mm - boğaz çapının yüzde 90'ına yakındır.
Pek çoğu, bu uygulamada egzoza verilen dikkat eğilimini fark edebilir;bunun hacimsel verimlilik için önemini vurgulamasına izin verin.Münih'teki mühendislerin zamanlarının çoğunu alıma harcadıklarını unutmayın.Silindir kapağını bir Serdi valf yuvası makinesine monte ettik ve kaba boğaz çapını bulmak için dışbükey yarıçaplı bir uç kullandık.Koşucuları taşımadan önce bu ölçüme ihtiyacımız var.Döner boğaz ek parçasının bıraktığı işleme işaretlerini veya dikişleri elle harmanlama yeteneği sağlar.
Keşif amaçlı bir koltuk kesimi, boğaz cebinin düzenlenmesine yardımcı olur.Mükemmel boyutta boğaz hala tartışılabilir olsa da, oranını iyileştirmenin genel akışı iyileştirmede önemli bir faktör olduğu konusunda bir tartışma yoktur.
Bir sonraki aşama, düzen sıvısı veya çizim gerektirmez.Giriş portları bir O-ring yivi ile düzenlenmiştir ve egzoz, basitçe çizilmesi ve port eşleşmesi için karikatür gibi büyük olacaktır.Bu nedenle, deneyim ve sağduyu, sabit elle kullanılan kalıp öğütücüyü sertleştiren iki beceridir.
Talaş üretiminin en büyük alanları, egzoz portunun D şeklindeki yarım aylarıdır.D şeklini öğütür, düzeltir ve abartırız.Port duvarlarından yaklaşık 2 mm'den fazla malzeme kaldırma, çoğu uygulama için 1100 hp'den daha az aşırı olmamalıdır.Girişteki keskin kenarlar ve bölücüler, 80 kumlu basit bir kartuş rulosu ile yumuşatma ve sivri uçlu hale gelir.
Profil oluşturulduktan sonra, egzoz 80 grit ve ardından 120 grit alır.Karbon kontrolü için dokuyu yıkmak için hafif çapraz cilalama ile takip ediyoruz.Yanma odası, herhangi bir ön ateşlemeyi veya kızdırma bujisini önlemek için yüksek noktalar ve takım çapaklarını düşürerek egzozla aynı son masajı alır.
Egzoz portunun ufacıktan kaygana ilerlemesi.Egzoz portu, en fazla malzeme kaldırma ve yeniden şekillendirme işini, güçlenmeye yönelik bir S54 kafasında alır.
Valf yuvalarının profilini çıkarmak, birçok kişinin “karanlık sanat” olarak gördüğü başka bir işlemdir.Gerçekte fizik ve geometriden başka bir şey değildir.S54'ün kompakt 33cc yanma odası, yukarıda bahsedilen valflere uyması için motosikletlerde yaygın olarak bulunan 12 mm'lik bir bujiyi kullanır.
Kompakt, ancak yüksek hava akışı temasına bağlı kalarak, Goodson Machine tedarikinden temin edilebilen hem 5 açılı hem de yarıçaplı yuvalı kesicileri tercih ettik.Her iki kesici de bize, kasenin içinde ve dışında iyi geçişli kesimlerle eşleştirilmiş, performans dostu 1 mm, 45 derecelik bir yuva sağladı.
Titanyum valfler kullanıyorsanız veya aşırı yüksek beygir gücü seviyelerinde çalışıyorsanız Moldstar90 veya benzeri bir bakır alaşımlı yuva düşünmelisiniz (kanserojen, berilyum alaşımlarından sakının).Parazit halkamızı kontrol etmek için eski moda, ince yonca bileşiğini kullanarak QC'yi bir el-lap işi ile tamamlıyoruz.Ayrıca, valf boşluğunda daha büyük kırılma değişikliklerini önlemek için güzel bir şekilde yerleştirilmiş bir valf yüzü sağlar.
Bu prosedürler yalnızca yuvarlak ve uygun şekilde boşluk bırakılmış valf kılavuzları ile başarılır.Bu, genellikle çok yüksek kilometreli ve yetersiz bakım gerektiren çekirdeklerden gerektiği gibi ele alınır.Uygun bir değiştirme kılavuzu, Supertech Performance'dan temin edilebilen bir bakır-manganez ünitesidir.Unutmayın, bu durumda eşmerkezlilik kraldır.
Manifold flanş bağlantı elemanları olmadan, elle düz kenarlı ve panel profilli emme ve egzoz manifoldu flanşları yapabiliyoruz.Silindir kapağı ve manifold arasında yeni bir conta için pürüzsüz ve düz bir eşleşme yüzeyi sağlar.Daha sonra, bir PCD kesici uç ile Rottler değirmeninde geçiş başına .002-.003 inç çıkarmadan önce silindir kafası jiglenir ve hassas bir şekilde seviyelendirilir.Bu, 30'ların ortalarında (Ra) pürüzsüz, MLS veya bakır başlı conta dostu bir yüzey bırakır.Hazneler, iskele kenarları ve dış güverte kenarları, talaşları dışarı üflemeden önce yağlı oluklu döner bir eğe ile çapakları alınır.
Çok kristalli elmas işlemeli Rottler yüzey işleme makinesi, silindir kapağı yüzeyinde ayna-gökkuşağı cilası bırakır.
Bu noktada talaş yapımı tamamlanmıştır ve artık zahmet ve talaşımızı temizlemenin zamanı gelmiştir.Frenle temizleme veya solvent — pipetle beslenir — ve sıkıştırılmış hava, dar yerlerden sinir bozucu kalıntıları temizleyebilir.Bu dar yerler hakkında kendinizi güvende hissettiğinizde, parlak alüminyum parçalarımızı parça yıkayıcıdan geçirmenin zamanı geldi.
İki tür makine en etkili temizliği sağlar: sıcak sulu yüksek basınçlı püskürtme kabinleri veya ultrasonik daldırma.Bizim durumumuzda, çalışması steroidler üzerinde dev bir bulaşık makinesininkine benzeyen birincisi.Yüksek basınçlı, sıcak ve hafif yakıcı deterjanla temizlendikten sonra, döküm bileşenleri, sabun kalıntısı boşalana kadar endüstriyel bir hortum ve memeden durulama suyu alır.Bu adımları, kalan nemi kurutmak için basınçlı hava takip eder.
Maketten önce kapsamlı bir görsel incelemenin ardından sağlam bir temizlik, gözden kaçırılmaması gereken kritik bir adımdır.
S54 kafası daha sonra ince frezelemeyi çizilmeye karşı korumak için yumuşak kauçuk bir masa yüzeyine sahip temiz bir montaj tezgahına alınır.Bu, hem el kitabının hem de deneyimin bizi doğru ve dar bir mizansen doğruluğu yolunda tuttuğu yerdir.Bir muharebe sahasında sıra formasyonları şeklinde sıralanmış supapları, supap-yay yuvalarını, yayları, tutucuları ve tek yivli dönüşüm kilitlerini yerleştirmeyi tercih ediyoruz.Her şey yerli yerinde olduğunda, neyin eksik olduğunu görmek kolaydır.
Burada, 1 mm büyük boyutlu Inconel egzoz valfleri ile birlikte nitrür kaplamalı OEM boyutlu emme valflerini görebilirsiniz.Bu özel uygulamada büyük kazanımların anahtarı, kullanılmış gazları olabildiğince hızlı ve verimli bir şekilde dışarı çıkarmaktır.
Valf boşluğunu ayarlamak için silindir kafası maketi bir sonraki adımdır;size uygunsa motor üzerindeki valfleri de ayarlayabilirsiniz.Sıkıştırılmış bir kafa contasının taahhüdünden önce kirpik çevirmeyi daha az sinir bozucu buluyoruz.Bu adım serisi sırasında, maket kolaylığı için yüksek oranlı çift yaylar yerine hafif kontrol yayları kullanıyoruz.Doğru ayar yönergelerine uyulmamasının, valflerin yanmasına, düşük güce, gürültülü bir valf mekanizmasına veya diğer utanç verici sonuçlara yol açabileceğini unutmayın.
Schrick Eksantrik Milleri, öğütmeleriyle kullanım için 0,25 mm (0,010 inç) emme ve egzoz valf açıklığı gerektirir.BMW, sırasıyla emme ve egzozda .18-.23 mm (.007-.009 inç) ve .28-.33 mm (.011-.013 inç) boşluk gerektirir.Wiseco, motosiklet temasına uygun olarak Husqvarna, KTM ve Husaberg için S54: P/N: VSK4'e de uyan 8.9 mm'lik bir OD ayar pulu kiti yapar.Saflığı sevenler, BMW P/N: 11340031525 için daha uygun olabilir. Koltuk kesimi sırasında siz (veya makinistiniz) topun üzerindeyseniz, altlık kalınlığına orta aralıktan başlamak sizin için iyi olacaktır.
Valf boşluğunu doğru bir şekilde ayarlamak için kam kapaklarındaki uygun tork çok önemlidir.Bunu motor dışında yapmak fiziksel olarak hayatı kolaylaştırabilir ve bir sorunla karşılaşmanız durumunda silindir kapağını bloktan çıkarmanızı gerektirmez.
Valf gövdeleri, gövdelerinde Torco montaj yağı alır ve valf kılavuzlarına kaydırılırken tekrar oturma tutarlılığı kontrol edilir.Valf yayı yuvaları, yaylardan önce üst tarafa yüklenir ve titanyum tutucuya bir pnömatik kompresör yaslanır.Bu, tüm valfler, yaylar, tutucular ve kilitler takılana kadar 23 kez daha gerçekleşir.
Sırada külbütör mili montajı var ve S54'te egzoz külbütör milinin kafadaki ana yağ galerisinden beslenmesi amaçlanan bir yağlama deliğine sahip olduğuna dikkat edilmelidir.Bu deliğin düzgün şekilde hizalanmaması, düz bir eksantrik mili ve takipçilere neden olur.Parmak takipçileri, interneti sık kullananlar için bir çekişme noktasıdır;Daha büyük eksantrik milleri ve yüksek devirli çalışma için kabul edilen üç parmak takipçisi stili olduğunu belirterek herhangi bir çekişmeden kaçınacağım: Schrick Performance DLC takipçileri (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC kaplı OEM BMW takipçileri (P/N: 11337833259, Calico Coatings ile iletişime geçin) veya WPC ile işlenmiş OEM BMW takipçileri (P/N: 11337833259, WPC Tedavisi ile iletişime geçin).
Bu WPC ile işlenmiş parmak izleyicileri, yağ tutması için mikro dokuludur ve WPC'nin özel yüzey işleme metalleri karışımı ile emprenye edilmiştir.
Driven Lubricants mükemmel, yapışkan bir eksantrik mili ve kaldırıcı gresi yapar;Bunu loblara ve parmak takip eden yüzlere bolca uyguladığınızdan emin olun.Kapakları ve somunları takmadan önce eksantrik mili yatak yüzeylerine ve muylularına daha hafif bir montaj yağı uyguladığınızdan emin olun.Tork özellikleri ve sırası size kalmış, çünkü bunu yapıyorsanız, bu bilgileri içeren bir kılavuza sahip olmalısınız.
Aritmetik, silindir kapağındaki solunum değişikliklerinden 2-2,5 psi geri kazanacağımızı gösterdi.Artan hacimsel verimliliğe hazırlık olarak, çelikten kesilmiş daha büyük altı nervürlü ana kasnaklarımız vardı ve ardından oksidasyon direnci için çinko kaplandı.
Sonunda, MAP sensörü, Rotrex üfleyicinin günlük atmosfere bağlı olarak 14,5 ile 17 psi arasında zirve yapmasına neden olarak 3 psi'lik katı bir artış gösterdi.Rotrex Çark hız hesaplayıcısına yapılan geziler, C38-92 çarkımızı biraz fazla çalıştırıyor olabileceğimizi gösterdi.Ana kasnak ile birleştirilen nefes alma iyileştirmeleri, 156whp ve 119 lb-ft tork kazanımı sağladı.
Çoğu üretim motorunda, çok karmaşık veya pahalı olarak kabul edilenlerde bile gerçekleştirilecek birçok beygir gücü kazanımı vardır.Gerçek sanat, yatırılan zaman ve parayla bu duvarla karşılaşmadan önce her sistemde azalan getiri eşiğini bulmaktır.Yakın gelecekte modern sıralı altılar bağlamında bu hava akışı ve zorunlu indüksiyon konusuna geri dönmeyi umuyorum.O zaman geldiğinde, sizinle paylaşmak için daha da fazla veri olacak.
Daha iyi nefes almak daha büyük atları getirir.Bu, biraz daha fazla destek ve çok daha verimli silindir kapağı için kökten geliştirilmiş bir güç eğrisidir.
Turnology'den sevdiğiniz içerikle doğrudan gelen kutunuza tamamen ÜCRETSİZ olarak kendi özel haber bülteninizi oluşturun!
E-posta adresinizi Power Automedia Network'ten gelen özel güncellemeler dışında hiçbir şey için kullanmayacağımıza söz veriyoruz.
Gönderim zamanı: Haz-12-2020