Компанія KTM продовжила розвивати свою техніку EXC Enduro через змагальний котел гонок і тепер представила нам свою лінійку мотоциклів EXC Enduro на 2020 рік.
Зміни тривають до нового кузова, нової коробки повітряного фільтра, нової системи охолодження та нових вихлопних систем.
KTM 350 EXC-F має перероблену конструкцію головки блоку циліндрів, яка заощаджує 200 г ваги, зберігаючи майже ту саму перевірену архітектуру.Нові порти, оптимізовані для потоку, і два верхні розподільні вали з оптимізованими фазами синхронізації гарантують видатну передачу потужності зі специфічними для ендуро характеристиками крутного моменту.Кулачкові штоки з DLC-покриттям приводять у дію полегшені клапани (впускний 36,3 мм, випускний 29,1 мм), що забезпечує високі оберти двигуна.Нова головка постачається з новою кришкою та прокладкою головки блоку циліндрів, новою свічкою запалювання та роз’ємом для свічки запалювання. Новий надзвичайно короткий циліндр із діаметром отвору 88 мм на 350 EXC-F має перероблену концепцію охолодження та містить новий, кований мостовий коробчастий поршень фірми CP.Геометрія його днища поршня ідеально відповідає камері згоряння високого стиснення та виділяється надзвичайно жорсткою структурою та малою вагою.Ступінь стиснення підвищено з 12,3 до 13,5 для збільшення потужності, а низькі осцилюючі маси створюють надзвичайно жваві характеристики. Двигуни KTM 450 і 500 EXC-F оснащені нещодавно розробленою, набагато компактнішою головкою циліндра SOHC, яка становить 15 мм. нижче і на 500 г легше.Потік газу через оновлені порти контролюється новим верхнім розподільним валом, який тепер розташований ближче до центру ваги, щоб покращити керованість.Він має вдосконалене осьове кріплення для валу декомпресора для більш надійного запуску та нову, більш ефективну інтегровану систему вентиляції двигуна для зменшення втрат масла.Нові 40-міліметрові титанові впускні клапани та 33-міліметрові сталеві випускні клапани коротші та відповідають новому дизайну головки.Вони активуються за допомогою коромисел, які мають оптимізовану, більш жорстку конструкцію зі зниженою інерцією, що гарантує стабільнішу продуктивність у всьому діапазоні потужності.Коротший ланцюг ГРМ і нові напрямні ланцюга сприяють зменшенню ваги та низькому тертю, а нова свічка запалювання підвищує ефективність згоряння.Нова конфігурація головки забезпечує більш ефективну подачу енергії.
Усі 2-тактні моделі тепер мають нові впускні воронки, адаптовані відповідно до нового двигуна або положення двигуна, і містять датчик температури впускного повітря.
Усі велосипеди оснащені високоякісними шинами Neken, гальмами Brembo, підніжками No-Dirt і фрезерованими втулками з ЧПУ з гігантськими ободами, які є стандартним обладнанням.
Моделі SIX DAYS прославляють спорт ендуро та мають широкий спектр добре продуманих силових частин KTM, встановлених на стандартних моделях KTM EXC.
Крім того, KTM знову покращив і анонсував ультрапрестижну машину KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
300 EXC ErzebergRodeo буде випущено обмеженим тиражем у 500 одиниць, який був створений як данина пам’яті культовому австрійському змаганню з хард ендуро, яке проводиться протягом 25 років.
Усі нові моделі KTM EXC мають оновлені радіатори, встановлені на 12 мм нижче, ніж раніше, що значно знижує центр ваги.У той же час нова форма радіатора та нові спойлери покращують ергономічність.Ретельно оптимізована за допомогою обчислювального моделювання гідродинаміки (CFD), покращена циркуляція охолоджуючої рідини та потік повітря підвищують ефективність охолодження.Перероблений дельта-розподільник, інтегрований у трикутник рами, має центральну трубу, збільшену на 4 мм для збільшення поперечного перерізу на 57%, що збільшує потік охолоджуючої рідини від головки блоку циліндрів до радіаторів.KTM 450 EXC-F і KTM 500 EXC-F стандартно оснащені електричним вентилятором радіатора.Вишуканий дизайн, а також нові захисні щитки радіатора, інтегровані в передню частину спойлерів, забезпечують ефективний захист нових радіаторів від ударів.
Усі моделі KTM EXC 2020 модельного року оснащені новими легкими високотехнологічними сталевими рамами, виготовленими з хромомолібденових сталевих секцій, включаючи гідроформовані елементи, виготовлені за допомогою найсучасніших роботів.
Рами використовують ту саму перевірену геометрію, що й раніше, але були оновлені в кількох ключових областях для оптимізації жорсткості для забезпечення кращого зворотного зв’язку з райдером, а також забезпечуючи виняткову комбінацію грайливої маневреності та надійної стабільності.
З’єднуючи головку блоку циліндрів із рамою, бокові опори двигуна всіх моделей тепер виготовлені з алюмінію, що покращує точність проходження поворотів і одночасно зменшує вібрацію.Нова конструкція бічних захисних панелей рами має нековзку текстуру поверхні, а одна з правого боку також забезпечує теплозахист від глушника.
У рамі 250/300 EXC двигун повертається вниз на один градус навколо поворотного кулака для значно кращого зчеплення передніх коліс.
Підрамник виготовлений з міцних, особливо легких профілів, і тепер важить менше 900 г.Для підвищення стійкості заднього крила його подовжено на 40 мм.
Усі моделі EXC зберігають перевірені маятники з литого алюмінію.Конструкція забезпечує низьку вагу та ідеальну гнучкість, підтримуючи раму та сприяючи чудовій керованості, стабільності та комфорту гоночних ендуро.Виробничий процес, відлитий цільним шматком, дозволяє використовувати необмежену кількість геометричних рішень, одночасно усуваючи невідповідності, які можуть виникнути у зварних маятниках.
Усі моделі EXC оснащені перевернутою вилкою WP XPLOR 48.Роздільна конструкція вилки, розроблена WP і KTM, оснащена пружинами з обох сторін, але з окремими контурами амортизації, при цьому ліва ніжка вилки гасить лише ступінь стиснення, а права – лише відскок.Це означає, що амортизація легко регулюється за допомогою циферблатів у верхній частині обох трубок вилки з 30 клацаннями кожна, при цьому два ступені не впливають один на одного.
Вже вирізняючись чудовою реакцією та характеристиками амортизації, вилка отримала новий відкалібрований середній клапанний поршень для MY2020, щоб забезпечити більш послідовну амортизацію, а також нові верхні кришки вилки з новими клікерними регуляторами для полегшення регулювання, на додаток до нового кольору. / графічний дизайн.
Нові налаштування зберігають передню частину вище для покращеного зворотного зв’язку водія та забезпечують ще більше резервів проти падіння.Стандартний для моделей SIX DAYS і опціональний для стандартних моделей зручний триступеневий регулятор попереднього натягу пружини було перероблено для полегшення роботи без інструментів.
Встановлений на всіх моделях EXC, амортизатор WP XPLOR PDS є ключовим елементом перевіреної та успішної конструкції задньої підвіски PDS (прогресивна система амортизації), де амортизатор безпосередньо з’єднаний з маятником без додаткової системи з’єднання.
Оптимальна прогресія амортизації для їзди ендуро досягається за допомогою другого амортизаційного поршня в поєднанні з закритою чашкою в кінці ходу та підтримується прогресивною амортизаційною пружиною.
Для MY2020 оптимізовані другий поршень і чаша з переробленими формою та ущільненням сприяють подальшому підвищенню стійкості до падіння без зменшення їзди.Новий амортизатор XPLOR PDS забезпечує покращені характеристики амортизації та кращу стійкість, ідеально поєднуючись із новою рамою та переробленою передньою частиною.Повністю регульований, включаючи регулювання компресії на високій і низькій швидкості, амортизатор робить можливим налаштування з великою точністю відповідно до будь-яких умов траси та вподобань райдера.
Моделі 250 і 300 куб.см оснащені новими вихлопними трубами HD (для важких умов експлуатації), виготовленими компанією KTM із застосуванням інноваційного процесу 3D-штампування, який дає змогу надати зовнішнім оболонкам рифлену поверхню.Це робить трубу набагато більш жорсткою та стійкою до ударів каміння та сміття, а також значно зменшує шум.При цьому вихлопні труби мають овальний перетин для збільшення кліренсу і зменшення ширини.
2-тактні глушники з новим різким профілем і новою торцевою кришкою тепер мають збільшений об’єм, а також перероблені внутрішні елементи, розроблені індивідуально для кожної моделі.Попереднє полімерне кріплення було замінено на легкі зварні алюмінієві кронштейни.Нові перфоровані камери та нова легша демпферна вата забезпечують більш ефективне шумопоглинання та підвищену довговічність при меншій вазі приблизно на 200 г (250/300 куб.см).
4-тактні моделі тепер оснащені колекторними трубами, що складаються з двох частин, для більш зручного демонтажу та забезпечення кращого доступу до амортизатора.Нова, трохи ширша алюмінієва втулка та торцева кришка призводять до більш компактних і коротких головних глушників, наближаючи вагу до центру ваги для більшої централізації маси.
Усі моделі нової лінійки EXC оснащені оновленими полегшеними поліетиленовими паливними баками, що покращує ергономіку, водночас вміщуючи трохи більше палива, ніж їхні попередники (додаткову інформацію дивіться в розділі специфікацій нижче).Багнетна кришка на 1/3 оберту забезпечує швидке та легке закриття.Всі баки оснащені паливним насосом і датчиком рівня палива.
Легко – швидко – весело!З усією маневреністю 125, новий KTM 150 EXC TPI з упорскуванням палива має потужність і крутний момент, щоб справді вести боротьбу з 250-кубовими 4-тактними двигунами.
Цей жвавий 2-тактний двигун зберігає типову малу вагу, просту технологію та низьку вартість обслуговування.З іншого боку, не пошкодували грошей на найкраще обладнання, як-от гідравлічне зчеплення та гальма Brembo.
Переваги TPI та системи електронного керування двигуном у поєднанні з абсолютно новим шасі, можливо, роблять новий KTM 150 EXC TPI ідеальним легким ендуро як для новачків, так і для досвідчених райдерів.
Час розміщення: 27 травня 2019 р