Надсекретна екскурсія студією дизайну Genesis, де старовинні виробники глиняних моделей і нові школи цифрових чарівників об’єднуються, щоб створити автомобіль майбутнього.
Як свідчать ув'язнені в нижній частині піжами Zoom, цифрове захоплення фізичного світу майже завершено.Від художників CGI Marvel і NFT до автоматичних коробок передач і безпілотних автомобілів, старі, практичні методи — і тих ветеранів, які клянуться ними — там убивають, часто хором «ну, бебі-бумери».
Те ж саме стосується й автомобілебудування, це підтвердить будь-який автомобільний робітник, звільнений роботом.У Genesis Design North America Road & Track було першим виданням, яке отримало доступ до цієї внутрішньої таємної кімнати Ірвіна, Каліфорнія.Ганс Лапін, керуючий директор центру, сказав, що представник ЗМІ пройшов до відкритого двору студії, перш ніж його перехопили.Лапін уродженець Детройта, колишній виробник прототипів Porsche (його діти включають 956 і 959), і протягом 20 років був головним модельєром Audi і Volkswagen у Сполучених Штатах.Він зробить це сам у 2021 році, тому ми тут: подивіться повномасштабне ліплення з глини професійними практиками.Завдяки далекоглядному художнику-інженеру General Motors Харлі Дж. Ерлу, концептуальним автомобілям, щорічним змінам, задньому антикрилу, Corvette і професії «автомобільного дизайну» це свого роду допомога, яка допомогла нам народити автомобілі.ст.Глиняні моделі завжди були основою для більшості автомобілів у світі.Як і багатьом промисловим чудесам, цій столітній практиці загрожує зростання цифрових інструментів: програмне забезпечення та великі дисплеї, комп’ютеризоване фрезерування та 3D-друк.Однак глиняна модель все ще існує.
Ми увійшли в серію високих, білих стін, добре освітлених студій і студій.Це джерело рідкісних виграшних конструкцій, включаючи седани Genesis G70 і G80, позашляховики GV70 і GV80.Їх відзначена нагородами та важлива гостинність нагадує людям про власну невдалу еру Audi, коли німецький бренд використовував подібні формули — сучасні, орієнтовані на дизайн і понад розкіш — щоб майже потроїти продажі в США та переоцінити себе.Станьте справжнім конкурентом Mercedes-Benz і BMW.
Серед дизайнерів Genesis – Тоні Чен і Кріс Ха, а в їхніх вичерпних резюме вказано досвід роботи в Audi, Volkswagen і Lucid.Під глобальним спонсорством колишнього дизайнера Bentley SangYup Lee вони, відповідно, є креативними менеджерами екстер’єру та інтер’єру GV80.Випускники цих коледжів мистецьких центрів підтвердили, що ескізи від руки досі заповнюють кожен стіл дизайнера та сміттєвий кошик, який є відправною точкою кожного моменту аха.Але між папером і повномасштабною глиною ці творці зараз майже повністю розвивають ці форми в цифровій сфері.Чен і Ха запустили програмне забезпечення Autodesk.Повнорозмірний GV80 виблискує на дисплеї на стіні та вписується в лігво суперлиходія 24 фути в довжину та 7 футів у висоту.Візуалізація задовольнить будь-який журнал або телевізійну рекламу.Декількома рухами миші Чен налаштував фонове освітлення та намалював і відкоригував символічну лінію параболічного символу.Ці дії можуть тривати кілька місяців.
Лапін сказав, що в минулому дизайнери використовували глину, щоб відобразити кожен міліметр еволюції.Для повнорозмірної моделі може знадобитися 20 000 доларів на матеріали, що не звучить багато, доки не буде 20 конкуруючих майбутніх пропозицій щодо автомобілів.Цифрова технологія дозволяє дизайнерам співпрацювати та конкурувати в глобальному масштабі без необхідності перевозити великі обсяги глини в усі частини світу, а також без того, щоб керівники та дизайнери здійснювали спеціальні поїздки, щоб спостерігати за ними.
«Ми справді можемо відправити його до Південної Кореї», — сказав Чен про ці роботи Autodesk.Під час пандемії COVID-19 екранні інструменти — це знахідка.Команда Lean Design у Genesis більше не бореться навіть із масштабними моделями.Лапін сказав, що вони витрачають час і ресурси.«Ви підірвете їх, співвідношення неправильні».
Потім Джастін Хортон, керівник відділу візуалізації в Genesis, одягнув мені на голову гарнітуру віртуальної реальності.Інша анімація, GV80, заповнила моє бачення, тепер із похмурим небом і водянистим фоном.Це не без Xbox: Genesis виглядає достатньо справжнім, щоб до нього можна було доторкнутися, і інженери вже тактильно реагують на нього за допомогою датчиків пальців.Можливо, скоро ми будемо торкатися і нюхати «справжню» шкіру під час покупок у віртуальному світі.
Тепер, коли ми побачили гігантів, які стикаються з симуляцією, настав час познайомитися з кількома Девідами: Майком Фарнемом, головним модельєром Genesis, і Престоном Муром, старшим модельєром і викладачем Академії Art Center.Перед нами розділена модель GV80, половина якої представляє драматичну форму на грубому фоні.У незавершеній частині охриста глина затверділа, як глазур, зім’ята людськими руками та дивними відбитками пальців.Що стосується людей, реальне та нереальне дивовижні: як «автомобіль», який може наблизитися до елементарної краси скульптури Бранкуші.Мої руки приваблювала глина, і її тонкі запорошені вигини були нескінченно доступними, як меблі в майстерні.
На підлозі лежить скульптурний долар, металевий і дерев’яний каркас із пінополістиролу, відфрезерований у робочі форми та покритий товстим шаром глини.Немає сенсу ліпити моделі повністю з глини, тим більше, що вони важать кілька тонн.Основна ідея майже не змінилася з 1909 року. У той час 16-річний Харлі Ерл (син виробника автомобілів) почав будувати футуристичні моделі автомобілів на дерев’яних кониках, використовуючи моделі з гір північного Лос-Анджелеса.Глина на руслі річки.
Інструменти для моделювання, як правило, саморобні та дуже персоналізовані (розплющити та передати його костюм синам), розміщені на ящику для інструментів, що рухається поруч, схожі на середньовічні хірургічні інструменти: граблі, дротяні інструменти, стругальні «свинки»», прямокутний шплінт.
«Ці інструменти стають продовженням вас самих», — сказав Фарнем.Він вибрав шліци з вуглецевого волокна, вигнуті смуги з волокна, щоб «зміцнити» капот GV80, почистив його обома руками та вільно погойдувався, що нагадало йому про його багаторічний досвід формування дощок для серфінгу.
«Ваша рука насправді створює форму, яку ви хочете спроектувати в трьох вимірах», — сказав він, майстерно покращуючи поверхню.«Ви не можете зробити це у VR. Іноді ви не можете зафіксувати любов цифровим способом».
Він сказав, що вуглецеве волокно є чудовим інструментом моделювання.Він легкий, твердий, зберігає вигин і залишає тонку хвилясту текстуру, яка подобається дизайнерам.
Глина має необмежену пластичність, яку можна виправити додаванням або зменшенням кількості матеріалів.Купа піддонів містить коробки, упаковані в циліндр розміром з тенісну банку.Genesis віддає перевагу Marsclay Medium від німецького бренду Staedtler, який надає «Хто є хто» для автовиробників, а тепер і для стартапів з електроприладами.Модель вимагає приблизно чотирьох піддонів.(Форд використовує 200 000 фунтів цих речей щороку.) Печі, призначені для висиджування курчат, тепер можуть допомогти висиджувати автомобілі, нагріваючи глину до 140 градусів, щоб розм’якшити її.Здається, ніхто точно не знає, що в ньому.Одного разу Фарнем спробував створити власну роботу, щоб розкрити її секрети.Компанія глини дбайливо оберігає запатентовану формулу.
Це промислова версія пластичної глини, але вона фактично не містить мінеральної глини.У 1897 році Вільям Гарбарт, декан Інституту мистецтв Бата у Великобританії, винайшов пластику, шукаючи для студентів гнучкий носій, який не висихає на повітрі.Представник Staedtler сказав, що він в основному виготовлений з восків, пігментів і наповнювачів на основі нафти.Сірка надає глині унікальних моделюючих властивостей, включаючи стійкість краю та адгезію шару, а також унікальний запах.Staedtler продовжує ремонтувати Marsclay Light, який використовує порожнисті скляні мікросфери замість сірки, але визнає, що його продуктивність ще не може зрівнятися з продуктивністю промислового стандартного складу.
Є щось, що ви не можете зробити у VR: ідеально імітувати каліфорнійське сонце.Кожен виробник автомобілів перевіряє модель на відкритому повітрі під безжальним сонячним світлом.
Коли GV80 в'їхав у двір стіни плюща Genesis, Фарнем дістав ще один спеціальний інструмент: дешевий ніж для стейка з дерев'яною ручкою.У надійних руках Farnham він стає ідеальним інструментом для розмітки лінії різання на панелі приладів Genesis.
Тепер глина Genesis використовується виключно для перевірки цифрових даних.Лапін сказав, що «цілонічний карнавал» інтеграції рухомих змін дизайну закінчився.Зустрічайте нову нічну зміну: п’ятиосьовий верстат з ЧПК під назвою Poseidon, натхненний аерокосмічним і морським відділами, більший за багато квартир на Манхеттені.У скляній кабіні два шпиндельні інструменти стабільно працюють під керівництвом піднесеного порталу, глиняна стрічка конфетті бризкає, як робот Роден.Коли позашляховик хетчбек вийшов із форми, ми спостерігали за гіпнотичним показом.Подібно до останньої моделі термінатора, «Посейдон» замінив більш примітивну машину.Новий може відшліфувати модель приблизно за 80 годин і запустити її, поки працівник спить.Люди-моделісти можуть зосередитися на поверхнях і деталях, від тонкого помаху крила до краю капота.Фарнхем сказав, що моделювання складної решітки радіатора GV80 з нуля займе багато часу, зішкребши деякі кінчики, що залишилися, із заштрихованого отвору.3D-принтер виділив кермо, важіль коробки передач, дзеркало заднього виду та інші компоненти для швидкої візуалізації.
Farnham визнає потужність цих програмованих інструментів.Але він сказав, що деякі речі були втрачені.Йому не вистачало тісної співпраці між дизайнерами та модельєрами — традиційного романтичного погляду на те, як автомайстри регулюють лінію талії тут і туди.«Ви намагаєтеся пояснити їхні двовимірні ідеї в 3D, і тут дійсно виникає довіра та взаєморозуміння», — сказав Фарнем.Це включає в себе добре продумані думки модельєра про те, що є ефективним способом.Чи відчуває Фарнем потенційний хіт?насправді.
«Я довго працював над GV80 super, і дизайнери з обох сторін сперечалися про це та думали: «Це виглядає дуже круто. Я витратитиму свої гроші на цей дизайн».
Лапін десятиліттями займався моделюванням, а тепер відповідає за нагляд за загальною ситуацією та має чітке розуміння допоміжної ролі моделювання.Він сухо сказав, що колись глина була релігією.Більше ні, але його роль все ще захоплююча та важлива.
«На сьогоднішній день це останній крок у процесі проектування, де ви можете оцінити та отримати схвалення: це цуценя піде у виробництво; усі погоджуються», — сказав він.
Сам Лапін — дизайнер у третьому поколінні.Його мати Джанет Лапін (на прізвище Кребс) була однією з «дівчат-дизайнерів» Піаже, і це горде ім'я вже тоді викликало гнів жінок-дизайнерів.Ентузіасти згадають батька Лапіна: Анатоля «Тоні» Лапіна, який розробив Porsche 924 і 928, і під керівництвом Білла Мітчелла він співпрацював з Ларрі Шинодою для створення 1963 року Corvette Stingray року.
Там, де Ерл має свій відділ мистецтва новинок і кольору, завдання Фарнхема полягає в тому, щоб створити гібридну команду дизайнерів, яка плавно переходить між цифровим і аналоговим доменами.Це свідчить про те, що Genesis все ще бачить цінність цієї зрілої Play-Doh, яка аж ніяк не є грою.
"Для мене круто бачити, як молоді люди це цінують", - сказав Фарнем.«Вони не хочуть весь час сидіти перед комп’ютером; вони хочуть працювати своїми руками... Моє бачення полягає в тому, щоб набрати команду, яка зможе виконувати всю роботу — ліплення, цифрове моделювання, сканування, фрезерування. машинного програмування, щоб вони могли, я маю всі інструменти в наборі інструментів».
Тим не менш, залишається одне питання, яке неможливо уникнути: чи стануть цифрові інструменти настільки хорошими, що повністю замінять глину?
"Це може статися", - сказав Лапін.«Ніхто не знає, куди приведе ця подорож. Але я думаю, що нам пощастило отримати освіту в аналоговому світі, тому ми цінуємо цифри».
«Зрештою, ми не розробляємо автомобілі для віртуального світу. Ми розробляємо реальні автомобілі, де люди все ще можуть торкатися, їздити та сидіти в 3D-об’єктах. Це цілий фізичний світ, який не зникне».
Час публікації: 13 вересня 2021 р