Husqvarna нещодавно анонсувала свої мотоцикли 2020 року для ендуро та подвійних спортивних мотоциклів.Моделі TE та FE виходять у нове покоління у 20-му році року з двотактним двигуном малого діаметра з упорскуванням палива, двома додатковими чотиритактними моделями в лінійці та численними змінами в двигуні, підвісці та шасі існуючих мотоциклів. .
У лінійці двотактних двигунів ендуро TE 150i тепер працює з уприскуванням палива, використовуючи ту ж саму технологію впорскування через порт передачі (TPI), що й дві двотактні моделі з більшим робочим об’ємом.Ці мотоцикли, TE 250i та TE 300i, мають оновлені циліндри з вікном випускного отвору, яке тепер повністю оброблено, а новий корпус водяного насоса оптимізує потік охолоджуючої рідини.Двигуни також встановлені на один градус нижче для покращеного зчеплення та відчуття передньої частини.Колекторні труби вужчі на 1 дюйм (25 мм) і мають більший кліренс, що робить їх менш сприйнятливими до пошкоджень, а нова гофрована поверхня також допомагає зробити колекторну трубу більш довговічною.Двотактні глушники оснащені новим алюмінієвим монтажним кронштейном з іншими внутрішніми елементами та менш щільним пакувальним матеріалом для ефективнішого шумопоглинання та заявленої економії ваги на 7,1 унції (200 грамів).
Дві нові моделі лінійки чотиритактних двигунів ендуро отримали назви вуличних машин попереднього покоління — FE 350 і FE 501 — але не вуличні мотоцикли, а мотоцикли, призначені лише для бездоріжжя.Вони схожі на FE 350s і FE 501s, які є новими назвами подвійних спортивних мотоциклів Husqvarna 350cc і 511cc.Оскільки вони не призначені для вуличної їзди, FE 350 і FE 501 мають більш агресивне відображення та менш обмежувальний блок живлення, обидва з яких мають на меті надати їм більше потужності, ніж вуличні версії.Оскільки у них немає дзеркал або покажчиків повороту, FE 350 і FE 501 також вважаються легшими.
FE 350 і FE 350s мають переглянуту головку блоку циліндрів, яка, як стверджує Husqvarna, стала на 7,1 унції легшою, нові розподільні вали зі зміненим газорозподілом і нову прокладку головки, яка збільшує ступінь стиснення з 12,3:1 до 13,5:1.Головка блоку циліндрів має переглянуту архітектуру охолодження, а нова кришка клапана, свічка запалювання та роз’єм свічки запалювання завершують зміни в двигунах 350 куб.см на 2020 рік.
FE 501 і FE 501s мають нову головку блоку циліндрів, яка нижча на 0,6 дюйма (15 мм) і легша на 17,6 унцій (500 грамів), новий розподільний вал з новими коромислами та іншим матеріалом поверхні, а також коротші клапани.Ступінь стиснення було збільшено з 11,7:1 до 12,75:1, а поршневий палець став легшим на 10 відсотків.Крім того, картери були переглянуті і, за даними Husqvarna, важать на 10,6 унцій (300 грамів) менше, ніж моделі попереднього року.
Усі велосипеди в лінійці FE мають нові колекторні труби з іншою позицією з’єднання, що дозволяє їх знімати, не знімаючи амортизатора.Глушник також новий, має коротшу та компактнішу конструкцію та має спеціальне покриття.Система керування двигуном (EMS) містить нові параметри карти, адаптовані до нових характеристик двигуна, а також переглянуту конструкцію вихлопу та повітряної коробки.Велосипеди також мають іншу прокладку кабелю дросельної заслінки для полегшення доступу та обслуговування, а оптимізований джгут проводів зосереджує всі необхідні електричні компоненти в спільній зоні для полегшення доступу.
Усі моделі TE та FE мають більш жорстку синю раму, яка має підвищену поздовжню та торсіонну жорсткість.Підрамник із вуглецевого композиту тепер складається з двох частин, який, за даними Husqvarna, важить на 8,8 унцій (250 грамів) менше, ніж блок із трьох частин, який був на моделі попереднього покоління, і він також на 2 дюйми (50 мм) довший.Крім того, усі велосипеди тепер мають ковані алюмінієві кріплення головки блоку циліндрів.Система охолодження була вдосконалена за допомогою нових радіаторів, які встановлені на 0,5 дюйма (12 мм) нижче, і центральної труби, яка проходить через раму, на 0,2 дюйма (4 мм) більша.
Оскільки 2020 рік є новим поколінням для моделей ендуро та подвійних спортивних моделей, усі мотоцикли отримають новий кузов зі зменшеними контактними точками, новий профіль сидіння, який зменшує загальну висоту сидіння на 0,4 дюйма (10 мм), і нову кришку сидіння. .Зміни в зоні паливного баку включають нову внутрішню лінію, що проходить безпосередньо від паливного насоса до фланця для покращення потоку палива.Крім того, зовнішню паливопровід перемістили всередину, щоб зробити її менш відкритою та чутливою до пошкоджень.
Уся лінійка двотактних і чотиритактних двигунів також має зміни в підвісці.Вилка WP Xplor має оновлений поршень із середнім клапаном, який розроблений для забезпечення більш стабільної амортизації, а оновлене налаштування призначене для того, щоб дозволити вилці рухатися вище в ході для покращеного зворотного зв’язку водія та опору низу.Крім того, регулятори попереднього натягу вдосконалені та дозволяють регулювати попереднє натяг у трьох напрямках без використання інструментів.
Амортизатор WP Xact на всіх велосипедах має новий головний поршень і оновлені налаштування, які відповідають зміненій вилці та підвищеній жорсткості рами.Амортизатор має новий розмір, такий самий, як і в мотокросових моделях Husqvarna, що, за словами Husqvarna, дозволяє задній частині сидіти нижче для покращеного контролю та комфорту.Крім того, завдяки використанню більш м’якої пружини та посиленню амортизації амортизатор розроблено для збереження комфорту, одночасно збільшуючи чутливість і відчуття.
Багато продуктів, представлених на цьому сайті, були обрані редакцією.Dirt Rider може отримати фінансову компенсацію за продукти, придбані через цей сайт.
Авторське право © 2019 Dirt Rider.Компанія Bonnier Corporation.Всі права захищені.Повне або часткове відтворення без дозволу заборонено.
Час публікації: 24 червня 2019 р