کے ٹی ایم نے ریس کے مقابلے کے مسابقتی کالڈرن کے ذریعے اپنی EXC Enduro مشینری کو تیار کرنا جاری رکھا ہے اور اب ہمیں 2020 کے لیے Enduro موٹر سائیکلوں کی EXC رینج پیش کی ہے۔
تبدیلیاں نئے باڈی ورک، نئے ایئر فلٹر باکس، نئے کولنگ سسٹم، اور نئے ایگزاسٹ سسٹم تک جاری رہتی ہیں۔
KTM 350 EXC-F میں دوبارہ تیار کردہ سلنڈر ہیڈ ڈیزائن ہے، جو 200 گرام وزن بچاتا ہے جبکہ تقریباً وہی ثابت شدہ فن تعمیر کو برقرار رکھتا ہے۔نئی، فلو آپٹمائزڈ پورٹس اور بہترین ٹائمنگ کے ساتھ دو اوور ہیڈ کیمشافٹ اینڈورو مخصوص ٹارک خصوصیات کے ساتھ شاندار پاور ڈیلیوری کی ضمانت دیتے ہیں۔DLC کوٹنگ والے کیم کے پیروکار ہلکے وزن والے والوز (انٹیک 36.3 ملی میٹر، ایگزاسٹ 29.1 ملی میٹر) کے نتیجے میں انجن کی تیز رفتاری کا باعث بنتے ہیں۔نیا ہیڈ ایک نئے سلنڈر ہیڈ کور اور گسکیٹ کے ساتھ آتا ہے، ایک نیا اسپارک پلگ اور اسپارک پلگ کنیکٹر۔ 350 EXC-F پر 88 ملی میٹر کے بور کے ساتھ نیا، انتہائی مختصر سلنڈر ایک نئے سرے سے ٹھنڈک کا تصور پیش کرتا ہے اور اس میں ایک نیا، CP کی طرف سے بنایا گیا جعلی برجڈ باکس قسم کا پسٹن۔اس کا پسٹن کراؤن جیومیٹری ہائی کمپریشن کمبشن چیمبر سے بالکل مماثل ہے اور ایک اضافی سخت ساخت اور کم وزن کے ساتھ نمایاں ہے۔بڑھتی ہوئی طاقت کے لیے کمپریشن تناسب 12.3 سے بڑھا کر 13.5 کر دیا جاتا ہے، جبکہ کم دوغلی ماس انتہائی جاندار خصوصیات کے لیے بناتا ہے۔ KTM 450 اور 500 EXC-F انجن ایک نئے تیار کردہ، بہت زیادہ کمپیکٹ SOHC سلنڈر ہیڈ کے ساتھ لگائے گئے ہیں، جو 15 ملی میٹر ہے۔ کم اور 500 گرام ہلکا۔دوبارہ ڈیزائن کی گئی بندرگاہوں کے ذریعے گیس کے بہاؤ کو ایک نئے اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جو اب ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے لیے مرکز ثقل کے قریب ہے۔اس میں زیادہ قابل اعتماد آغاز کے لیے ڈیکمپریسر شافٹ کے لیے ایک بہتر محوری ماؤنٹ اور تیل کے نقصانات کو کم کرنے کے لیے ایک نیا، زیادہ موثر انجن بریتھر سسٹم شامل ہے۔نئے، 40 ملی میٹر ٹائٹینیم انٹیک والوز اور 33 ملی میٹر سٹیل ایگزاسٹ والوز چھوٹے ہیں اور نئے ہیڈ ڈیزائن سے مماثل ہیں۔انہیں راکر آرمز کے ذریعے چالو کیا جاتا ہے جس میں کم جڑتا کے ساتھ ایک بہتر، زیادہ سخت ڈیزائن ہوتا ہے، جو پاور بینڈ میں زیادہ مستقل کارکردگی کی ضمانت دیتا ہے۔ایک مختصر ٹائمنگ چین اور نئی چین گائیڈز وزن میں کمی اور کم رگڑ میں حصہ ڈالتے ہیں، جبکہ ایک نیا اسپارک پلگ دہن کی کارکردگی کو بڑھاتا ہے۔نئی ہیڈ کنفیگریشن زیادہ موثر پاور ڈیلیوری فراہم کرتی ہے۔
تمام 2-اسٹروک ماڈلز اب نئے انجن یا انجن کی پوزیشن کے مطابق بالترتیب نئے انٹیک فنلز پیش کرتے ہیں اور انٹیک ایئر ٹمپریچر سینسر کو ایڈجسٹ کرتے ہیں۔
تمام بائک اعلیٰ معیار کے نیکن بارز، بریمبو بریک، نو-ڈرٹ فٹ پیگس، اور سی این سی ملڈ ہب کے ساتھ جائنٹ رمز کے ساتھ معیاری آلات کے طور پر لیس ہیں۔
چھ دن کے ماڈل اینڈورو کے کھیل کا جشن مناتے ہیں اور ان میں KTM EXC کے معیاری ماڈلز کے مقابلے میں اچھی طرح سے سوچے گئے KTM پاور پارٹس کی ایک وسیع رینج موجود ہے۔
اس کے علاوہ، KTM ایک بار پھر بہتر ہو گیا ہے اور انتہائی معروف KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO مشین کا اعلان کیا ہے۔
300 EXC ErzebergRodeo میں 500 یونٹس کی محدود پیداوار ہوگی، جسے اس کے 25ویں سال میں مشہور آسٹریا کے ہارڈ اینڈورو ایونٹ کو خراج تحسین پیش کرنے کے لیے بنایا گیا ہے۔
تمام نئے KTM EXC ماڈلز میں دوبارہ ڈیزائن کیے گئے ریڈی ایٹرز پہلے کے مقابلے میں 12 ملی میٹر کم نصب کیے گئے ہیں، جو کشش ثقل کے مرکز کو نمایاں طور پر کم کرتا ہے۔ایک ہی وقت میں، نئی ریڈی ایٹر کی شکل اور نئے سپوئلر مل کر ergonomics کو بڑھاتے ہیں۔کمپیوٹیشنل فلوڈ ڈائنامکس ماڈلنگ (CFD) کا استعمال کرتے ہوئے احتیاط سے بہتر بنایا گیا، بہتر کولنٹ کی گردش اور ہوا کا بہاؤ کولنگ کی کارکردگی کو بڑھاتا ہے۔فریم مثلث میں ضم شدہ ڈیلٹا ڈسٹری بیوٹر میں 57% بڑے کراس سیکشن کے لیے 4 ملی میٹر تک بڑھا ہوا سینٹر ٹیوب نمایاں کرتا ہے، جس سے سلنڈر ہیڈ سے ریڈی ایٹرز تک کولنٹ کا بہاؤ بڑھتا ہے۔KTM 450 EXC-F اور KTM 500 EXC-F معیاری طور پر الیکٹرک ریڈی ایٹر کے پنکھے سے لیس ہیں۔ایک نفیس ڈیزائن، نیز اسپائلرز کے سامنے والے حصے میں ضم نئے ریڈی ایٹر گارڈز نئے ریڈی ایٹرز کے لیے مؤثر اثرات سے تحفظ فراہم کرتے ہیں۔
ماڈل سال 2020 کے تمام KTM EXC ماڈلز میں کروم مولیبڈینم سٹیل کے حصوں سے بنے نئے، ہلکے وزن کے ہائی ٹیک سٹیل کے فریم شامل ہیں جن میں جدید ترین روبوٹس کے ساتھ تیار کردہ ہائیڈرو ساختہ عناصر شامل ہیں۔
فریم پہلے کی طرح ہی ثابت شدہ جیومیٹریوں کا استعمال کرتے ہیں لیکن سوار کو بڑھتی ہوئی فیڈ بیک فراہم کرنے کے ساتھ ساتھ چنچل چستی اور قابل اعتماد استحکام کا شاندار امتزاج فراہم کرنے کے لیے ایک بہترین سختی کے لیے کئی اہم شعبوں میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔
سلنڈر ہیڈ کو فریم سے جوڑتے ہوئے، تمام ماڈلز کے لیٹرل انجن ہیڈ اسٹیز اب ایلومینیم سے بنے ہیں، جس سے وائبریشن کو کم کرتے ہوئے کارنرنگ کی درستگی میں اضافہ ہوتا ہے۔نئے ڈیزائن کردہ لیٹرل فریم گارڈز میں غیر سلپ سطح کی ساخت ہے اور دائیں طرف والا سائلنسر کے خلاف گرمی سے تحفظ فراہم کرتا ہے۔
250/300 EXC فریم میں، انجن کو نمایاں طور پر زیادہ فرنٹ وہیل کرشن کے لیے سوئنگ آرم پیوٹ کے گرد ایک ڈگری نیچے کی طرف گھمایا جاتا ہے۔
ذیلی فریم مضبوط، خاص طور پر ہلکے وزن والے پروفائلز سے بنا ہے اور اب اس کا وزن 900 گرام سے کم ہے۔پچھلے فینڈر کے استحکام کو بڑھانے کے لیے، اسے 40 ملی میٹر تک لمبا کیا گیا ہے۔
تمام EXC ماڈلز ثابت شدہ کاسٹ ایلومینیم سوئنگ آرمز کو برقرار رکھتے ہیں۔یہ ڈیزائن کم وزن اور کامل لچکدار رویہ پیش کرتا ہے، فریم کو سپورٹ کرتا ہے اور ریسنگ اینڈوروس کی زبردست ٹریکنگ، استحکام اور سکون میں حصہ ڈالتا ہے۔ایک ٹکڑے میں کاسٹ کریں، مینوفیکچرنگ کا عمل لامحدود جیومیٹری حل کی اجازت دیتا ہے جبکہ ان تضادات کو ختم کرتا ہے جو ویلڈڈ سوئنگ آرمز میں ہوسکتی ہیں۔
تمام EXC ماڈلز WP XPLOR 48 الٹا ڈاون فورک سے لیس ہیں۔WP اور KTM کی طرف سے تیار کردہ ایک اسپلٹ فورک ڈیزائن، اس کے دونوں طرف اسپرنگس لگائے گئے ہیں، لیکن علیحدہ ڈیمپنگ سرکٹس کے ساتھ، جس میں بائیں ہاتھ کا فورک ٹانگ صرف کمپریشن اسٹیج کو ڈیمپ کرتا ہے اور دائیں ہاتھ کا ایک صرف ریباؤنڈ ہوتا ہے۔اس کا مطلب ہے کہ ڈیمپنگ کو آسانی سے دونوں فورک ٹیوبوں کے اوپر ڈائل کے ذریعے 30 کلکس کے ساتھ ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، جبکہ دونوں مراحل ایک دوسرے پر اثر انداز نہیں ہوتے ہیں۔
پہلے سے ہی شاندار ردعمل اور ڈیمپنگ کریکٹر آئسٹکس سے ممتاز، فورک کو MY2020 کے لیے ایک نیا، کیلیبریٹڈ مڈ والو پسٹن ملتا ہے تاکہ مزید مستقل ڈیمپنگ فراہم کی جا سکے، ساتھ ہی ایک نئے رنگ کے علاوہ، آسان ایڈجسٹمنٹ کے لیے نئے کلکر ایڈجسٹرز کے ساتھ نئے اوپری فورک کیپس۔ / گرافک ڈیزائن.
نئی ترتیبات بہتر رائڈر فیڈ بیک کے لیے فرنٹ اینڈ کو اونچا رکھتی ہیں اور باٹم آؤٹ ہونے کے خلاف اور بھی زیادہ ریزرو فراہم کرتی ہیں۔SIX DAYS ماڈلز پر معیاری اور معیاری ماڈلز پر اختیاری، آسان، تین مراحل کے اسپرنگ پری لوڈ ایڈجسٹر کو بغیر ٹولز کے آسان آپریشن کے لیے دوبارہ بنایا گیا ہے۔
تمام EXC ماڈلز میں نصب، WP XPLOR PDS شاک ایب سوربر ثابت اور کامیاب PDS ریئر سسپنشن ڈیزائن (پروگریسو ڈیمپنگ سسٹم) کا کلیدی عنصر ہے، جہاں جھٹکا جذب کرنے والا بغیر کسی اضافی لنکیج سسٹم کے سوئنگ آرم سے براہ راست منسلک ہوتا ہے۔
اینڈورو رائیڈنگ کے لیے زیادہ سے زیادہ ڈیمپنگ پروگریشن فالج کے اختتام کی طرف ایک بند کپ کے ساتھ مل کر دوسرے ڈیمپنگ پسٹن کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے اور اسے ایک پروگریسو شاک اسپرنگ کے ذریعے سپورٹ کیا جاتا ہے۔
MY2020 کے لیے، ایک بہتر بنایا گیا دوسرا پسٹن اور کپ جس کی دوبارہ بنائی گئی شکل اور مہر ہے، سواری کو کم کیے بغیر باٹم آؤٹ کے خلاف مزید مزاحمت کا باعث بنتی ہے۔نیا XPLOR PDS جھٹکا جذب کرنے والا بہتر ڈیمپنگ خصوصیات اور بہتر ہولڈ اپ فراہم کرتا ہے جبکہ نئے فریم اور دوبارہ کام کیے گئے فرنٹ اینڈ سیٹ اپ سے بالکل مماثل ہے۔مکمل طور پر ایڈجسٹ، بشمول تیز اور کم رفتار کمپریشن ایڈجسٹمنٹ، جھٹکا جذب کرنے والا کسی بھی ٹریک کنڈیشنز اور سوار کی ترجیحات سے ملنے کے لیے انتہائی درستگی کے ساتھ سیٹ اپ کو ممکن بناتا ہے۔
250 اور 300cc ماڈلز میں KTM کی طرف سے بنائے گئے نئے ایچ ڈی (ہیوی ڈیوٹی) ایگزاسٹ پائپس ہیں جو ایک جدید 3D سٹیمپنگ کے عمل کو استعمال کرتے ہوئے بیرونی خول کو نالیدار سطح کے ساتھ فراہم کرنا ممکن بناتا ہے۔یہ پائپ کو بہت زیادہ سخت اور چٹان اور ملبے کے اثرات کے خلاف مزاحم بناتا ہے، جبکہ نمایاں طور پر شور کو کم کرتا ہے۔ایک ہی وقت میں، ایگزاسٹ پائپوں میں گراؤنڈ کلیئرنس میں اضافہ اور چوڑائی میں کمی کے لیے اوول کراس سیکشن ہوتا ہے۔
2-اسٹروک سائلنسر اپنے نئے، تیز پروفائل اور نئے اینڈ کیپ کے ساتھ اب بڑھے ہوئے حجم کے ساتھ ساتھ ہر ماڈل کے لیے انفرادی طور پر دوبارہ تیار کیے گئے انٹرنل بھی ہیں۔پچھلا پولیمر ماؤنٹ ہلکا پھلکا، ویلڈیڈ ایلومینیم بریکٹ سے بدل دیا گیا ہے۔تقریباً 200 گرام کم وزن (250/300cc) پر زیادہ موثر شور نم کرنے اور بہتر استحکام فراہم کرنے کے لیے نئی سوراخ شدہ اندرونی ٹیوبیں اور ایک نئی، ہلکی ڈیمپنگ اون یکجا ہو جاتی ہے۔
4-اسٹروک ماڈلز اب زیادہ صارف دوستانہ طور پر ختم کرنے کے لیے دو ٹکڑوں والے ہیڈر پائپس کو نمایاں کرتے ہیں، جبکہ جھٹکا جذب کرنے والے تک بہتر رسائی فراہم کرتے ہیں۔ایک نئی، قدرے چوڑی ایلومینیم آستین اور اختتامی ٹوپی کے نتیجے میں زیادہ کمپیکٹ اور چھوٹے مین سائلنسر ہوتے ہیں، جس سے وزن کو مرکز ثقل میں اضافہ کے لیے مرکز ثقل کے قریب لایا جاتا ہے۔
نئی EXC رینج کے تمام ماڈلز دوبارہ ڈیزائن کیے گئے، ہلکے وزن والے پولی تھیلین فیول ٹینک کے ساتھ لیس ہیں، جو اپنے پیشرووں کے مقابلے میں تھوڑا زیادہ ایندھن رکھتے ہوئے ergonomics کو بڑھاتے ہیں (مکمل تفصیلات کے لیے ذیل میں تفصیلات دیکھیں)۔1/3 باری بیونٹ فلر ٹوپی فوری اور آسان بندش کے لیے بناتی ہے۔تمام ٹینک فیول پمپ اور فیول لیول سینسر سے لیس ہیں۔
ہلکی - تیز - تفریح!125 کی تمام چستی کے ساتھ، فیول انجیکشن کے ساتھ نئی KTM 150 EXC TPI میں حقیقی معنوں میں 250cc 4 اسٹروک تک لڑائی کو لے جانے کی طاقت اور ٹارک ہے۔
یہ جاندار 2 اسٹروک عام کم وزن، سیدھی سادی ٹیک اور کم دیکھ بھال کی لاگت کو برقرار رکھتا ہے۔دوسری طرف، ہائیڈرولک کلچ اور بریمبو بریک جیسے ٹاپ آلات کے لیے کوئی خرچ نہیں چھوڑا گیا ہے۔
TPI اور الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ انجن کی چکنا کرنے کے فوائد، بالکل نئے چیسس کے ساتھ مل کر، شاید نئے KTM 150 EXC TPI کو دوکھیبازوں اور تجربہ کار سواروں کے لیے یکساں طور پر ہلکا پھلکا اینڈورو بنا دیتا ہے۔
پوسٹ ٹائم: مئی 27-2019