کیا ویسٹ سیٹل برج کو زیر آب سرنگ سے تبدیل کیا جا سکتا ہے؟» اشاعتیں » واشنگٹن پالیسی سینٹر

اس سال مارچ کے آخر میں، دو ہفتوں میں شگاف دو فٹ چوڑا ہونے کی وجہ سے، سیئٹل ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (SDOT) کے حکام نے ویسٹ سیٹل برج پر ٹریفک بند کر دی۔
جب کہ SDOT حکام نے پل کو مستحکم کرنے اور اس بات کا تعین کرنے کی کوشش کی کہ آیا پل کو بچایا جا سکتا ہے یا پل کو مکمل طور پر تبدیل کیا جانا چاہیے، انہوں نے ڈیزائنر سے پل کی تبدیلی کے بارے میں مشورہ طلب کیا۔، اس صورت میں کہ اب ہم پل کو جلد از جلد دوبارہ کھولنے کے لیے قلیل مدتی مرمت کرنے کے قابل ہو گئے ہیں، لیکن اگلے چند سالوں میں، پل کو تبدیل کرنے کے لیے ابھی بھی ڈیزائن سپورٹ کی ضرورت ہے۔"معاہدے کی قیمت US$50 سے US$150 ملین تک ہے۔
ابتدائی طور پر، انجینئرنگ کمپنیوں کے لیے نیویارک سٹی کوالیفیکیشن ریکوائرمنٹ (RFQ) پل کے متبادل تک محدود دکھائی دیتے تھے۔تاہم، جیسے جیسے کمیونٹی سپورٹ میں اضافہ ہوا، ریٹائرڈ سول انجینئر باب اورٹبلڈ نے بھی نیویارک سٹی کو RFQ میں سرنگ کے متبادل شامل کرنے کے قابل بنایا۔سٹی آف نیو یارک نے انکوائری شیٹ کا ایک ضمیمہ بنایا ہے، جس میں کہا گیا ہے: "معاہدے کے حصے کے طور پر دیگر متبادلات کا جائزہ لیا جائے گا، بشمول سرنگ اور آواز کی تبدیلی کوآرڈینیشن کے اختیارات تک محدود نہیں۔"
دلچسپ بات یہ ہے کہ آخر کار موجودہ ویسٹ سیٹل برج بننے کا فیصلہ کرنے سے پہلے، سیٹل کے حکام نے 1979 میں تقریباً 20 متبادلوں پر غور کیا، جن میں سے دو سرنگوں کے متبادل کو ختم کر دیا گیا۔وہ متبادل طریقے 12 اور 13 میں سپوکین سٹریٹ کوریڈور کے فائنل انوائرنمنٹل امپیکٹ سٹیٹمنٹ (EIS) میں دیکھے جا سکتے ہیں۔"زیادہ لاگت، طویل تعمیراتی وقت اور زیادہ تباہی کی وجہ سے، انہیں غور سے ہٹا دیا گیا۔"
یہ اعتراض کے بغیر نہیں ہے، کیونکہ ہاربر آئی لینڈ مشین ورکس میں حصہ لینے والے عوام کے ایک رکن نے EIS پر تبصرہ کیا: "انہوں نے بہت زیادہ قیمت پر سرنگ کو زمین سے کھود لیا، اور کسی نے کوئی اعداد و شمار فراہم نہیں کیے۔اب، میں پوچھ رہا ہوں کہ کیا اعداد و شمار ہے، یا انہوں نے کبھی اس کی کوشش کی ہے؟"
ڈوبی ہوئی ٹیوب ٹنل (ITT) SR 99 سرنگ سے بہت مختلف ہے۔99 سرنگ بنانے کے لیے "برتھا" (ٹنل بورنگ مشین) کا استعمال کرتے ہوئے، ڈوبی ہوئی ٹیوب ٹنل کو سائٹ پر ایک خشک گودی پر ڈالا گیا، پھر پانی میں نصب پانی کے نیچے لے جایا گیا اور ڈوب گیا۔
جاپان میں 25 زیر آب سرنگیں ہیں۔آئی ٹی ٹی کی ایک اور مقامی مثال برٹش کولمبیا کے وینکوور میں دریائے فریزر کے نیچے جارج میسی ٹنل ہے۔اس سرنگ کو بنانے میں دو سال سے کچھ زیادہ کا عرصہ لگا، جس میں کنکریٹ کے چھ حصے شامل تھے، اور اسے پانچ ماہ میں نصب کیا گیا۔اورٹبلاد کا خیال ہے کہ ڈوامش کے ذریعے سرنگ تعمیر کرنے کا ایک تیز اور سستا طریقہ بھی ہوگا۔مثال کے طور پر، اس نے جھیل واشنگٹن کو عبور کرنے کے لیے درکار 77 SR 520 پونٹون فراہم کیے – صرف دو ڈوبے ہوئے پونٹون ڈوامش کو عبور کر سکتے ہیں۔
Ortblad کا خیال ہے کہ پلوں پر سرنگوں کے فوائد میں نہ صرف لاگت کو کم کرنا اور تعمیراتی رفتار کو تیز کرنا، بلکہ طویل سروس لائف اور زلزلے کی مضبوط مزاحمت بھی شامل ہے۔اگرچہ زلزلے کی صورت میں پلوں کو تبدیل کرنا اب بھی مٹی کی مائعات کے لیے حساس ہے، لیکن سرنگ میں غیر جانبدار بہاؤ ہے اور اس وجہ سے یہ بڑے پیمانے پر زلزلے کے واقعات سے متاثر نہیں ہوتی ہے۔اورٹبلاد کا یہ بھی ماننا ہے کہ سرنگ میں شور، بصری اور ماحولیاتی آلودگی کو ختم کرنے کے فوائد ہیں۔خراب موسمی حالات جیسے کہ دھند، بارش، کالی برف اور ہوا سے متاثر نہیں ہوتے۔
سرنگ میں داخل ہونے اور باہر نکلنے والی کھڑی ڈھلوانوں کے بارے میں کچھ قیاس آرائیاں ہیں اور یہ کہ لائٹ ریل کے گزرنے کو کیسے متاثر کرتی ہے۔Ortblad کا خیال ہے کہ مجموعی نتائج میں 6% کی کمی اس لیے ہے کہ 60 فٹ نیچے اترنا 157 فٹ بلند ہونے سے چھوٹا طریقہ ہے۔انہوں نے مزید کہا کہ ٹنل سے گزرنے والی لائٹ ریل پانی پر 150 فٹ کے پل پر لائٹ ریل چلانے سے کہیں زیادہ محفوظ ہے۔(میرے خیال میں ویسٹ سیئٹل برج کے متبادل اختیارات کی بحث سے لائٹ ریل کو مکمل طور پر خارج کر دینا چاہیے۔)
جب کہ عوام یہ سننے کا انتظار کر رہے ہیں کہ آیا Seattle DOT متبادل مصنوعات تلاش کرے گا، یہ دیکھنا اچھا ہے کہ عوام قابل عمل متبادلات میں حصہ لے رہے ہیں۔میں انجینئر نہیں ہوں اور مجھے نہیں معلوم کہ یہ کام کرے گا یا نہیں، لیکن تجویز دلچسپ اور سنجیدگی سے غور کرنے کے لائق ہے۔