KTM đã tiếp tục phát triển máy móc EXC Enduro của họ thông qua cuộc thi đua cạnh tranh và hiện đã giới thiệu cho chúng ta dòng xe máy Enduro EXC của họ cho năm 2020.
Những thay đổi tiếp tục diễn ra với thân xe mới, hộp lọc gió mới, hệ thống làm mát mới và hệ thống xả mới.
KTM 350 EXC-F có thiết kế đầu xi-lanh được làm lại, giúp tiết kiệm 200 g trọng lượng trong khi vẫn giữ nguyên kiến trúc đã được kiểm chứng.Các cổng mới, tối ưu hóa dòng chảy và hai trục cam trên cao với thời gian tối ưu hóa đảm bảo cung cấp năng lượng vượt trội với các đặc tính mô-men xoắn cụ thể enduro.Các tín hiệu cam với lớp phủ DLC kích hoạt các van nhẹ (ống nạp 36,3 mm, ống xả 29,1 mm) dẫn đến tốc độ động cơ cao.Phần đầu mới đi kèm với nắp đậy đầu xi-lanh và miếng đệm mới, đầu nối bugi và bugi mới. Xi-lanh mới, cực ngắn với đường kính 88 mm trên 350 EXC-F có một khái niệm làm mát được làm lại và có một cái mới, Piston kiểu hộp có cầu nối rèn do CP chế tạo.Hình dạng đỉnh piston của nó hoàn toàn phù hợp với buồng đốt có độ nén cao và nổi bật với cấu trúc cực cứng và trọng lượng thấp.Tỷ số nén được nâng từ 12,3 lên 13,5 để tăng công suất, đồng thời khối lượng dao động thấp tạo nên những đặc điểm cực kỳ sống động. thấp hơn và nhẹ hơn 500 g.Dòng khí đi qua các cổng được thiết kế lại được điều khiển bởi một trục cam trên cao mới hiện gần trọng tâm hơn để cải thiện khả năng xử lý.Nó có giá đỡ trục nâng cao cho trục bộ nén để khởi động đáng tin cậy hơn và hệ thống xả động cơ tích hợp mới, hiệu quả hơn để giảm thất thoát dầu.Các van nạp mới, 40 mm bằng titan và van xả bằng thép 33 mm ngắn hơn và phù hợp với thiết kế phần đầu mới.Chúng được kích hoạt thông qua các cánh tay rocker có thiết kế tối ưu, cứng cáp hơn với quán tính giảm, đảm bảo hiệu suất ổn định hơn trên dải năng lượng.Chuỗi thời gian ngắn hơn và các thanh dẫn xích mới góp phần giảm trọng lượng và giảm ma sát, trong khi bugi mới giúp tăng hiệu suất đốt cháy.Cấu hình đầu mới mang lại khả năng phân phối điện hiệu quả hơn.
Tất cả các mẫu xe 2 thì hiện nay đều có các phễu nạp mới tương ứng với động cơ hoặc vị trí động cơ mới và có cảm biến nhiệt độ khí nạp.
Tất cả những chiếc xe đạp đều có thanh Neken chất lượng cao, phanh Brembo, bộ để chân No-Dirt, và trục phay CNC với vành Giant được trang bị tiêu chuẩn.
Các mô hình SIX DAYS tôn vinh thể thao của enduro và có nhiều loại KTM PowerPart được nghiên cứu kỹ lưỡng được trang bị trên các mô hình tiêu chuẩn của KTM EXC.
Ngoài ra, KTM đã có một lần nữa tốt hơn và công bố cỗ máy KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO cực kỳ uy tín.
300 EXC ErzebergRodeo sẽ có số lượng sản xuất giới hạn là 500 chiếc, được tạo ra để tôn vinh sự kiện enduro cứng mang tính biểu tượng của Áo trong năm thứ 25 của nó.
Tất cả các mẫu KTM EXC mới đều có bộ tản nhiệt được thiết kế lại được đặt thấp hơn 12 mm so với trước đây, giúp giảm trọng tâm đáng kể.Đồng thời, hình dạng tản nhiệt mới và các chi tiết phá cách mới kết hợp với nhau để nâng cao tính công thái học.Được tối ưu hóa cẩn thận bằng cách sử dụng mô hình động lực học chất lỏng tính toán (CFD), sự lưu thông chất làm mát và lưu lượng không khí được tăng cường làm tăng hiệu quả làm mát.Bộ phân phối delta được làm lại được tích hợp vào tam giác khung có ống trung tâm được mở rộng thêm 4 mm để có tiết diện lớn hơn 57%, tăng lưu lượng nước làm mát từ đầu xi lanh đến bộ tản nhiệt.KTM 450 EXC-F và KTM 500 EXC-F được trang bị tiêu chuẩn với quạt tản nhiệt điện.Một thiết kế tinh vi, cộng với các tấm bảo vệ tản nhiệt mới được tích hợp vào phần trước của các tấm chắn bảo vệ chống va đập hiệu quả cho các bộ tản nhiệt mới.
Tất cả các mẫu xe KTM EXC cho model 2020 đều có khung thép công nghệ cao mới, trọng lượng nhẹ được làm từ các đoạn thép chrome molypden, bao gồm các bộ phận được tạo thành từ thủy lực được sản xuất bằng robot hiện đại.
Các khung sử dụng cùng hình dạng đã được kiểm chứng như trước đây nhưng đã được thiết kế lại ở một số khu vực chính để có độ cứng được tối ưu hóa nhằm cung cấp phản hồi cao hơn cho người lái, cũng như mang đến sự kết hợp vượt trội giữa sự nhanh nhẹn vui tươi và độ ổn định đáng tin cậy.
Kết nối đầu xi-lanh với khung, phần đầu động cơ bên của tất cả các mẫu xe hiện nay đều được làm bằng nhôm, tăng cường độ chính xác khi vào cua đồng thời giảm rung động.Khung bảo vệ bên được thiết kế mới có kết cấu bề mặt chống trượt và tấm bảo vệ ở phía bên tay phải cũng cung cấp khả năng bảo vệ nhiệt chống lại bộ giảm thanh.
Trong khung 250/300 EXC, động cơ được quay xuống một độ xung quanh trục cánh tay đòn để tạo ra lực kéo bánh trước nhiều hơn đáng kể.
Khung phụ được làm bằng các cấu hình mạnh mẽ, đặc biệt nhẹ và hiện chỉ nặng dưới 900 g.Để tăng độ ổn định cho chắn bùn sau, nó đã được kéo dài thêm 40 mm.
Tất cả các mẫu EXC đều giữ lại các cánh tay đòn bằng nhôm đúc đã được kiểm chứng.Thiết kế mang lại trọng lượng thấp và hành vi uốn dẻo hoàn hảo, hỗ trợ khung và góp phần vào khả năng theo dõi, ổn định và thoải mái tuyệt vời của enduros đua.Được đúc trong một mảnh, quy trình sản xuất cho phép giải pháp hình học không giới hạn đồng thời loại bỏ sự không nhất quán có thể xảy ra trong các cánh tay đòn hàn.
Tất cả các mẫu xe EXC đều được trang bị phuộc ngược WP XPLOR 48.Một thiết kế phuộc tách do WP và KTM phát triển, nó được trang bị lò xo ở cả hai bên, nhưng có mạch giảm chấn riêng biệt, với chân phuộc bên trái chỉ giảm chấn ở giai đoạn nén và bên tay phải chỉ giảm chấn.Điều này có nghĩa là giảm xóc được điều chỉnh dễ dàng thông qua các nút xoay trên đầu của cả hai ống phuộc với 30 lần nhấp mỗi lần, trong khi hai giai đoạn này không ảnh hưởng đến nhau.
Đã được phân biệt bởi phản ứng vượt trội và tính chất giảm xóc, phuộc nhận được một piston van giữa mới, được hiệu chỉnh cho MY2020 để cung cấp giảm xóc phù hợp hơn, cũng như nắp phuộc trên mới với bộ điều chỉnh nhấp nháy mới để điều chỉnh dễ dàng hơn, cùng với màu mới / thiết kế đồ họa.
Các cài đặt mới giữ cho giao diện người dùng cao hơn để nâng cao phản hồi của người lái và cung cấp nguồn dự trữ lớn hơn nữa khi chạm đáy.Tiêu chuẩn trên các mẫu SIX DAYS và tùy chọn trên các mẫu tiêu chuẩn, bộ điều chỉnh tải trước lò xo ba giai đoạn tiện lợi đã được làm lại để vận hành dễ dàng hơn mà không cần công cụ.
Được trang bị cho tất cả các mẫu xe EXC, bộ giảm xóc WP XPLOR PDS là yếu tố quan trọng của thiết kế hệ thống treo sau PDS (Hệ thống giảm chấn liên tục) đã được chứng minh và thành công, trong đó bộ giảm xóc được liên kết trực tiếp với cánh tay đòn mà không cần thêm hệ thống liên kết bổ sung.
Quá trình giảm xóc tối ưu cho việc cưỡi enduro đạt được nhờ một piston giảm chấn thứ hai kết hợp với cốc đóng ở cuối hành trình và được hỗ trợ bởi một lò xo giảm xóc tăng dần.
Đối với MY2020, một piston và cốc thứ hai được tối ưu hóa với hình dạng và con dấu được làm lại giúp tăng thêm khả năng chống chạm đáy mà không làm giảm hành trình.Bộ giảm xóc XPLOR PDS mới cung cấp các đặc tính giảm chấn nâng cao và giữ xe tốt hơn trong khi hoàn toàn phù hợp với khung mới và thiết lập phần đầu xe được làm lại.Hoàn toàn có thể điều chỉnh, bao gồm điều chỉnh độ nén tốc độ cao và thấp, bộ giảm xóc giúp thiết lập có thể với độ chính xác cao để phù hợp với mọi điều kiện đường đua và sở thích của người lái.
Các mẫu xe 250 và 300cc có ống xả HD (hạng nặng) mới do KTM sản xuất bằng cách sử dụng quy trình dập 3D sáng tạo để có thể cung cấp bề mặt gợn sóng cho vỏ ngoài.Điều này làm cho đường ống cứng hơn rất nhiều và chống lại các tác động của đá và mảnh vỡ, đồng thời giảm đáng kể tiếng ồn.Đồng thời, cặp ống xả có tiết diện hình bầu dục giúp tăng khoảng sáng gầm và giảm chiều rộng.
Bộ giảm thanh 2 thì với kiểu dáng mới, sắc sảo và nắp cuối mới giờ đây có âm lượng tăng lên cũng như các bộ phận bên trong được làm lại được phát triển riêng cho từng mẫu.Giá đỡ bằng polymer trước đây đã được thay thế bằng giá đỡ bằng nhôm hàn nhẹ.Các ống bên trong đục lỗ mới và len giảm chấn mới, nhẹ hơn kết hợp với nhau để cung cấp khả năng giảm tiếng ồn hiệu quả hơn và nâng cao độ bền với trọng lượng ít hơn khoảng 200 g (250 / 300cc).
Các mẫu xe 4 thì hiện nay có ống tiêu đề hai mảnh để người dùng tháo dỡ thân thiện hơn, đồng thời cung cấp khả năng tiếp cận bộ giảm xóc tốt hơn.Một ống bọc và nắp cuối bằng nhôm mới, rộng hơn một chút dẫn đến việc giảm thanh chính nhỏ gọn hơn và ngắn hơn, đưa trọng lượng đến gần trọng tâm hơn để tăng khả năng tập trung khối lượng.
Tất cả các mẫu xe thuộc phạm vi EXC mới đều được trang bị bình xăng polyethylene nhẹ, được thiết kế lại, nâng cao tính tiện dụng, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu hơn một chút so với các phiên bản tiền nhiệm (xem chi tiết thông số kỹ thuật bên dưới để biết thêm chi tiết).Nắp phụ hình lưỡi lê xoay 1/3 vòng giúp đóng nhanh chóng và dễ dàng.Tất cả các thùng đều được gắn một bơm nhiên liệu và một cảm biến mức nhiên liệu.
Nhẹ - nhanh - vui!Với tất cả sự nhanh nhẹn của một chiếc 125, KTM 150 EXC TPI mới với hệ thống phun nhiên liệu có sức mạnh và mô-men xoắn thực sự vượt qua cuộc chiến với 250cc 4 kỳ.
Động cơ 2 thì sống động này vẫn giữ được trọng lượng thấp điển hình, công nghệ đơn giản và chi phí bảo trì thấp.Mặt khác, không có chi phí nào được tiết kiệm cho các thiết bị hàng đầu như ly hợp thủy lực và phanh Brembo.
Những lợi ích của TPI và bôi trơn động cơ được kiểm soát điện tử, kết hợp với khung gầm hoàn toàn mới, có lẽ khiến KTM 150 EXC TPI mới trở thành chiếc enduro nhẹ cuối cùng dành cho những tân binh cũng như những tay đua giàu kinh nghiệm.
Thời gian đăng: 27-5-2019