Husqvarna gần đây đã công bố xe mô tô thể thao kép và enduro 2020 của mình.Các mô hình TE và FE bước vào thế hệ mới trong MY20 với một động cơ hai thì phun nhiên liệu nhỏ, hai mô hình bốn thì bổ sung trong dòng sản phẩm và vô số thay đổi đối với động cơ, hệ thống treo và khung gầm của những chiếc xe đạp hiện có .
Trong phạm vi enduro hai thì, TE 150i hiện được phun nhiên liệu, sử dụng công nghệ phun xăng chuyển tải (TPI) tương tự như hai mẫu xe hai thì có dung tích lớn hơn.Những chiếc xe đạp đó, TE 250i và TE 300i, có xi lanh cập nhật với cửa sổ cổng xả hiện được gia công hoàn chỉnh, trong khi vỏ máy bơm nước mới tối ưu hóa lưu lượng nước làm mát.Động cơ cũng được lắp thấp hơn một độ để cải thiện lực kéo và cảm giác phía trước.Các ống tiêu đề hẹp hơn 1 inch (25mm) và có khoảng sáng gầm xe cao hơn, giúp chúng ít bị hư hại hơn và bề mặt tôn mới cũng giúp làm cho ống tiêu đề bền hơn.Bộ giảm thanh hai hành trình có giá đỡ bằng nhôm mới với các vật liệu bên trong khác nhau và vật liệu đóng gói ít dày hơn để giảm tiếng ồn hiệu quả hơn và tiết kiệm trọng lượng được tuyên bố là 7,1 ounce (200 gram).
Hai mẫu xe mới của dòng enduro bốn thì lấy tên của những cỗ máy hợp pháp đường phố thế hệ trước — FE 350 và FE 501 — nhưng không phải là bản chất đường phố và chỉ là những chiếc mô tô địa hình.Chúng tương tự như những chiếc FE 350 và FE 501, là những biệt danh mới cho xe đạp thể thao kép 350cc và 511cc của Husqvarna.Vì chúng không được thiết kế để đi đường phố, FE 350 và FE 501 có bản đồ tích cực hơn và gói năng lượng ít hạn chế hơn, cả hai đều nhằm cung cấp cho chúng nhiều sức mạnh hơn so với các phiên bản hợp pháp trên đường phố.Vì chúng không có gương hoặc đèn báo rẽ, FE 350 và FE 501 được cho là nhẹ hơn.
Các FE 350 và FE 350 có đầu xi-lanh sửa đổi mà Husqvarna tuyên bố là nhẹ hơn 7,1 ounce, trục cam mới với thời gian sửa đổi và một miếng đệm đầu mới giúp tăng tỷ lệ nén từ 12,3: 1 lên 13,5: 1.Đầu xi-lanh có kiến trúc làm mát được sửa đổi, trong khi nắp van, bugi và đầu nối bugi mới hoàn thành những thay đổi đối với động cơ 350cc cho năm 2020.
FE 501 và FE 501s có đầu xi lanh mới thấp hơn 0,6 inch (15mm) và nhẹ hơn 17,6 ounce (500 gram), trục cam mới với các cánh tay đòn mới và vật liệu bề mặt khác, và van ngắn hơn.Tỷ số nén đã được tăng từ 11,7: 1 lên 12,75: 1 và chốt piston cũng nhẹ hơn 10%.Ngoài ra, các tay quay cũng đã được sửa đổi và theo Husqvarna, nặng hơn 10,6 ounce (300 gram) so với các mẫu năm trước.
Tất cả các xe đạp trong dòng FE đều có ống tiêu đề mới có vị trí nối khác cho phép tháo chúng ra mà không cần phải tháo lắp.Bộ giảm thanh cũng mới với thiết kế ngắn và gọn hơn, và được hoàn thiện trong một lớp phủ đặc biệt.Hệ thống Quản lý Động cơ (EMS) có các cài đặt bản đồ mới phù hợp với đặc điểm động cơ mới, đồng thời sửa đổi thiết kế ống xả và hộp gió.Xe đạp cũng có một định tuyến cáp ga khác để dễ dàng tiếp cận và bảo trì hơn, trong khi hệ thống dây điện được tối ưu hóa tập trung tất cả các thành phần điện cần thiết trong một khu vực chung để dễ dàng tiếp cận hơn.
Tất cả các mẫu TE và FE đều có khung màu xanh lam cứng hơn giúp tăng độ cứng dọc và xoắn.Khung phụ composite carbon hiện là một đơn vị hai mảnh, theo Husqvarna nặng hơn 8,8 ounce (250 gram) so với đơn vị ba mảnh có trên mô hình thế hệ trước và nó cũng dài hơn 2 inch (50mm).Ngoài ra, tất cả các xe đạp hiện nay đều có gắn đầu xi lanh bằng nhôm rèn.Hệ thống làm mát đã được tinh chỉnh với các bộ tản nhiệt mới được gắn thấp hơn 0,5 inch (12mm) và ống trung tâm lớn hơn 0,2 inch (4mm) chạy xuyên qua khung.
Với năm 2020 là thế hệ mới cho các mẫu xe thể thao kép và enduro, tất cả các xe đều nhận được thân xe mới với các điểm tiếp xúc được làm mỏng hơn, cấu hình ghế mới giúp giảm tổng chiều cao ghế 0,4 inch (10mm) và bọc ghế mới. .Các sửa đổi đối với khu vực bình nhiên liệu bao gồm một đường dây bên trong mới định tuyến trực tiếp từ bơm nhiên liệu đến mặt bích để cải thiện lưu lượng nhiên liệu.Ngoài ra, đường nhiên liệu bên ngoài đã di chuyển vào bên trong khiến nó ít bị lộ ra ngoài và dễ bị hư hỏng.
Toàn bộ dòng xe hai thì và bốn thì cũng có những thay đổi về hệ thống treo.Phuộc WP Xplor có pít-tông van giữa được cập nhật được thiết kế để cung cấp giảm xóc ổn định hơn, trong khi cài đặt cập nhật nhằm cho phép phuộc đi cao hơn trong hành trình để cải thiện phản hồi của người lái và khả năng chống chạm đáy.Ngoài ra, các bộ điều chỉnh tải trước cũng được tinh chỉnh và cho phép điều chỉnh tải trước ba chiều mà không cần sử dụng công cụ.
Giảm xóc WP Xact trên tất cả các xe đạp đều có piston chính mới và các thiết lập cập nhật để phù hợp với phuộc đã được sửa đổi và tăng độ cứng của khung.Liên kết giảm xóc có kích thước mới giống với các mẫu môtô của Husqvarna, theo Husqvarna cho phép phần đuôi xe nằm thấp hơn để cải thiện khả năng kiểm soát và sự thoải mái.Ngoài ra, bằng cách sử dụng tốc độ lò xo mềm hơn và làm cứng bộ giảm chấn, giảm xóc được thiết kế để duy trì sự thoải mái đồng thời tăng độ nhạy và cảm giác.
Nhiều sản phẩm được giới thiệu trên trang này đã được chọn một cách chỉnh sửa.Dirt Rider có thể nhận được khoản bồi thường tài chính cho các sản phẩm được mua thông qua trang web này.
Bản quyền © 2019 Dirt Rider.Một Công ty Tổng công ty Bonnier.Đã đăng ký Bản quyền.Sao chép toàn bộ hoặc một phần mà không được phép đều bị cấm.
Thời gian đăng: 24-06-2019