Gần hai thập kỷ sau khi được giới thiệu đến thế giới xe mô tô, CRF450 của Honda bắt đầu một chương mới cho năm 2021, phiên bản mới nhất này lấy cảm hứng từ triết lý thiết kế “Razor Sharp Cornering”.Đã là mô hình mô tô bán chạy hàng đầu của ngành cùng với anh chị em CRF450we độc quyền của nó, CRF450 được hướng dẫn bởi ba mục tiêu chính cho năm 2021: cải thiện sức mạnh (đặc biệt là trên các lối thoát góc), xử lý được cải thiện và thời gian vòng đua nhất quán hơn trong suốt một động cơ khó khăn.
Năm 2021, Honda đang cung cấp 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450we cũng như giảm giá 2020 CRF450.
Khung nhôm đôi được làm sáng, thế hệ hai lần mới nhất của Honda tiêu đề danh sách cập nhật, với những thay đổi làm giảm độ cứng bên để cải thiện hiệu suất và độ ổn định của canding.Quay trở lại, một Swingarm mới cải thiện lực kéo phía sau.Động cơ Unicam có các bản cập nhật cho hệ thống giải nén, nạp và ống xả (bao gồm cả chuyển đổi từ hai bộ giảm âm sang một), dẫn đến hiệu suất thấp và tầm trung được cải thiện và bố cục hẹp hơn.Một bộ ly hợp stouter với kích hoạt thủy lực là mới, mang lại giảm trượt và kéo đòn bẩy nhẹ hơn để có hiệu suất phù hợp hơn.Các thân xe và chỗ ngồi mới cung cấp một giao diện người lái mỏng hơn, mượt mà hơn, cũng như bảo trì đơn giản hóa.
Lee Edmunds, Giám đốc tiếp thị cấp cao của PowerSports Marketing tại American Honda cho biết, đã giành được một vị trí trong danh sách các mẫu Honda thành công mọi thời đại, CRF450 tiếp tục thể hiện cam kết chiến thắng của Honda.Với sự nhấn mạnh vào hiệu suất vào cua, chúng tôi tự tin rằng mô hình 2021 hoàn toàn mới sẽ giúp Red Riders viết tên riêng của họ trong các cuốn sách kỷ lục với các màn trình diễn thống trị từ Gate Drop to Coblet Flag.
Các bản cập nhật của CRF450 được chuyển sang CRF450RX tập trung vào khóa học đóng cửa và máy mô tô CRF450we cao, ngoài danh sách các bộ phận lừa, có bộ lọc không khí đôi cộng với giỏ ly hợp Hinson và rổ ly hợp Hinson và rổ ly hợp Hinson và rổ ly hợp Hinson và rổ ly hợp Hinson và Che cho năm 2021. Được hưởng lợi đáng kể từ việc giảm trọng lượng và tăng sự chú ý đến việc cung cấp năng lượng cấp thấp, CRF450RX bổ sung các tính năng tập trung ngoài đường và, mới cho năm 2021, tay cầm.CRF450X, đã tích lũy được 13 chiến thắng đáng kinh ngạc của Baja 1000, trở lại cùng với chiếc xe đạp thể thao kép CRF450RL được đổi tên, cả hai mẫu đều thêm tay cầm và cập nhật đồ họa vào một công thức đã được chứng minh.
Mặc dù trọng tâm là 2021 CRF450 hoàn toàn mới, Honda rất vui khi thông báo rằng họ sẽ tiếp tục cung cấp CRF450R 2020, phiên bản sản xuất của máy nhà máy do Team Honda HRC's Ken Roczen và Justin Brayton của Team HRC đua trong mùa này.Có sẵn ở mức giảm giá vĩnh viễn và được thực hiện thông qua hoạt động sản xuất bổ sung, mô hình là một lựa chọn nổi bật cho khách hàng tìm kiếm hiệu suất cao và giá trị tốt.
Máy mô tô điểm chuẩn của ngành công nghiệp, CRF450 của Honda đã tích lũy được một bộ sưu tập giải thưởng và danh hiệu ấn tượng trong những năm qua.Thay vì nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của mình, Honda đã quay trở lại bảng vẽ cho năm mô hình năm 2021, cung cấp cho cỗ máy huyền thoại với các bản cập nhật nhằm cải thiện sức mạnh, xử lý và tính nhất quán, tập trung vào góc dao cạo của dao cạo.Dựa trên các bài học kinh nghiệm từ chương trình đua toàn cầu của Honda Racing Corporation, bao gồm các nỗ lực của AMA Supercross và xe mô tô của Đội Honda HRC, CRF450 có tính năng cập nhật động cơ tập trung vào hiệu suất thấp đến trung bình, một khung gầm mới được thiết kế với độ cứng và gói tổng thể mỏng hơn.Sự kết hợp mang lại một cỗ máy hoạt động ở mức cao trong suốt thời gian của một moto khó khăn.Giá: $ 9599
Một bu lông truy cập thông qua clip trong bộ lọc không khí.Bên dưới quần áo CRF450 2021, bạn có thể thấy bình xăng được thiết kế lại, khung, khung con và xoay.
Đối với những người đam mê xe mô tô đòi hỏi điều tốt nhất tuyệt đối khi nói đến hiệu suất, CRF450we cao cấp (phiên bản hoạt động của Hồi giáo)) được hưởng lợi từ các cải tiến tương tự như CRF450 2021, cộng với một danh sách dài các bản cập nhật cấp độ ưu tú dựa trên các máy móc trong nhóm Honda Cửa hàng đua nhà máy HRC.Như với CRF450, mô hình này được dành cho các bản cập nhật quan trọng nhằm cải thiện sức mạnh, xử lý và tính nhất quán và phù hợp với trạng thái của nó như là điểm chuẩn rõ ràng khi nói đến thời gian Lap, nó tự hào có các tính năng bổ sung nhằm mục đích tinh chỉnh sức mạnh, hiệu suất treo và tính thẩm mỹ.Mới cho năm 2021, CRF450we hiện có tiêu chuẩn với giỏ ly hợp Hinson và nắp, cũng như bộ lọc không khí đôi.Giá: $ 12,380
Được điều khiển bởi Phoenix Racing Honda, SLR Honda và JCR Honda ở cấp độ nhà vô địch quốc gia, CRF450RX rất phù hợp cho cuộc thi ngoài đường khép kín như GNCC, Worcs và NGPC.Đối với năm mô hình năm 2021, nó tốt hơn bao giờ hết, nhận được các nâng cấp hiệu suất quan trọng tương tự như CRF450R tập trung vào xe mô tô và giữ lại các tính năng dành riêng cho Off-Road như ECU chuyên dụng và cài đặt hệ thống treo, bánh sau 18 inch và giá đỡ bên nhôm.Mới cho năm 2021, CRF450RX đạt tiêu chuẩn với các tay cầm và bình nhiên liệu 2.1-gallon sửa đổi nhằm thu hẹp chiều rộng xe đạp ở các tấm che tản nhiệt.Sự kết hợp mang lại một cỗ máy đua sẵn sàng đuổi theo mũi tên và ruy băng dọc theo những con đường mòn từ bờ biển này sang bờ biển khác.Giá: $ 9899
Honda CRF450 2020 sẽ có sẵn với giá thấp hơn 1000 đô la so với 2021 CRF450 cho năm mô hình 2021.
Mặc dù nhiều người lái xe địa hình yêu cầu công nghệ mới nhất, một số khách hàng coi giá trị là ưu tiên hàng đầu, mặc dù vẫn không sẵn sàng hy sinh lớn về mặt hiệu suất.Bằng cách tạo ra 2021 CRF450 hoàn toàn mới và thực hiện một hoạt động sản xuất bổ sung vào năm 2020 sẽ có sẵn khi giảm giá vĩnh viễn, Honda có thể giải quyết nhu cầu của cả hai nhóm.Nền tảng tương tự được đua bởi Ken Roczen và Justin Brayton của Đội Honda HRC trong loạt Supercross AMA Supercross năm 2020, CRF450 có hiệu suất đã được chứng minh cùng với các công cụ hỗ trợ điện tử như điều khiển mô-men xoắn có thể chọn Honda (HSTC), tối đa hóa sự kết nối của L-L-tire Ngựa của Unicam® Engine lái xe đạp và người lái về phía trước.Giá: $ 8599
Thay đổi lớn của Yamaha cho năm 2021 là một YZ250F được cập nhật.Nó có một động cơ tinh tế, khung sửa đổi, cài đặt hệ thống treo mới và phanh mới, cho năm 2021, YZ250F có được các cập nhật động cơ, khung, hệ thống treo và phanh đáng kể để cung cấp thêm sức mạnh và khả năng xử lý đầy cảm hứng nhưng nhanh nhẹn hơn.
Toàn bộ đội hình mô tô năm 2021 của Yamaha tiếp tục nâng cao hiệu suất cạnh tranh.Cũng mới cho năm 2021, YZ250F và YZ450F sẽ được cung cấp trong các phiên bản đua Yamaha Năng lượng đặc biệt.Ngoài ra, có một dòng hai thì bao gồm YZ65, YZ85, YZ125 và YZ250.
• Động cơ khởi động 250cc, làm mát bằng chất lỏng, bốn thì, có đầu xi lanh hoàn toàn mới với hình dạng cổng nạp được cải thiện và cấu hình trục cam mới.• Có một hộp khí mới và đường hút, bộ giảm thanh và ECU được cập nhật.Những sửa đổi này, dọc theo một hộp số được cập nhật và thay đổi, thiết kế ly hợp sửa đổi và bánh công tác bơm nước được cải thiện tạo ra máy có khả năng hơn.• Nhôm nhẹ, khung chùm hai bên có giá treo động cơ được thiết kế lại với các đặc tính uốn cong tốt hơn.• Các nhánh Kayaba SSS có giảm xóc nhạy cảm với tốc độ, trong khi sốc Kayaba được sửa đổi giảm xóc.
• 2021 YZ250 được cung cấp với màu xanh tiêu chuẩn và với đồ họa Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Kẹp ba trên cùng, giá treo tay cầm và trục trước được thiết kế lại để bổ sung cho khung mới.• Hiệu suất phanh được cải thiện đạt được với kẹp phanh phía trước và phía sau trọng lượng nhẹ hơn, miếng phanh lớn hơn và các cánh quạt phía trước phía trước và 240mm được thiết kế lại.• Thiết bị tiêu chuẩn bao gồm khởi động điện, pin lithium, phun nhiên liệu, đường hút xuống và bố trí ống xả ra phía sau.
• Các tay đua có thể điều chỉnh ECU trực tiếp từ điện thoại của họ bằng ứng dụng Tuner Power Wifi Yamaha trên tàu.• Giá bán lẻ được đề xuất là $ 8299 (màu xanh) và $ 8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Động cơ của YZ450F có hình học buồng đốt với các góc van dốc hơn, cấu hình cam tích cực hơn và piston nén ahigh với vòng ma sát thấp, que kết nối dài hơn, đầu nối ống xả lớn hơn Lắp dưới nắp van magiê nhỏ hơn và nhẹ hơn.Hệ thống điều khiển khởi động sửa đổi tối ưu hóa đầu ra động cơ để bắt đầu nhanh hơn, mượt mà hơn bằng cách tăng khả năng điều khiển ra khỏi cổng.
Tất cả trong tất cả 2021 YZ450F đều có một động cơ cập nhật, đầu xi lanh, khung và hệ thống điều khiển khởi động.2021 YZ450F có một động cơ cập nhật, đầu xi lanh, hệ thống điều khiển khung và khung.Giá bán lẻ được đề xuất là $ 9399 (màu xanh) và $ 9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Không có cập nhật lớn.Hộp số sáu cấp, tỷ lệ gần tối ưu hóa các tỷ số bánh răng cho hiệu suất tối đa, trong khi van điện YPVS được cấp bằng sáng chế kết hợp gia tốc dưới cùng, mạnh mẽ, mạnh mẽ với tốc độ cao cấp và mở mắt mạnh mẽ.Yamaha của YZ250 hai thì tăng cường đội hình xe đạp xe mô tô cỡ lớn của Yamaha.Với kiểu dáng hiện đại, khung nhôm nhẹ và các phân tử phía trước hệ thống nhạy cảm với hệ thống nhạy cảm với Kayaba (SSS) hàng đầu trong ngành và cú sốc phía sau có thể điều chỉnh hoàn toàn Kayaba, YZ250 cạnh tranh ngoài sàn showroom.Giá bán lẻ đề xuất của 2021 YZ125 là $ 6599.
Không có cập nhật lớn.Bộ chế hòa khí Keihin PWK 38mm với cảm biến máy bay phản lực và cảm biến vị trí bướm ga (TPS) cung cấp sự pha trộn nhiên liệu/không khí chính xác và phản ứng điều tiết cực kỳ dày đặc trong băng tần.Truyền chuyển đổi mượt mà, năm tốc độ, tỷ lệ gần có một bộ ly hợp hạng nặng, nhiều tấm.YZ250 hoàn chỉnh với tay lái bằng nhôm, kẹp tay cầm có thể điều chỉnh hai vị trí, chốt bàn chân rộng, ghế kẹp và cần gạt có thể điều chỉnh với bộ điều chỉnh cáp kiểu hoạt động.YZ250 đã sẵn sàng để chạy ra khỏi thùng.2021 YZ250 sẽ có sẵn trong nhóm thế hệ tiếp theo Yamaha Blue với giá bán lẻ được đề xuất là $ 7499.
Không có cập nhật lớn.YZ65 được cung cấp bởi một động cơ hai thì đáng tin cậy có hệ thống van điện Yamaha (YPVS) đảm bảo sự lan rộng của công suất trên toàn bộ phạm vi Rev.Với bộ chế hòa khí Keihin PWK28 được điều chỉnh cẩn thận đến dòng nhiên liệu đồng hồ, cảm ứng có van sậy đã được chứng minh cải thiện khả năng tăng tốc và phản ứng ga trên toàn bộ băng tần.Truyền tốc độ sáu tốc độ, tỷ lệ gần tối ưu hóa các tỷ số bánh răng cho hiệu suất tối đa, mang đến cho người lái xe phù hợp cho mọi điều kiện đua.Quay trở lại, một thiết kế sốc không liên kết là ánh sáng và nhỏ gọn và hoạt động thông qua một chiếc xích đu với các bộ điều chỉnh chuỗi kiểu YZ125.Cả hai hệ thống treo trước và sau đều có thể điều chỉnh cho cả giảm xóc bật lại và nén.Giá bán lẻ đề xuất là $ 4599.
Không có cập nhật lớn.Động cơ của 2021 YZ85 đi kèm với Van nguồn YPVS để tăng và giảm chiều cao cổng xả để cung cấp năng lượng tốt ở cả RPM thấp và cao.Vành phía trước phía trước và 14 inch nhẹ có độ bền cao và giảm trọng lượng không có hiệu suất treo tối ưu trong khi phanh đĩa lớn 220mm và 190mm cung cấp điều khiển chính xác và có lốp Dunlop MX3S cho lực kéo đặc biệt. đến một cú sốc phía sau Kayaba để xử lý và hiệu suất vượt trội.Có bốn chiều, giá treo tay cầm có thể điều chỉnh cũng như, cũng như các bộ điều chỉnh đòn bẩy trên cả YZ65 và YZ85. Giá bán lẻ được đề xuất là $ 4699.
Xe máy Kawasaki KX250 có nhiều chức vô địch AMA Motocross và Supercross kết hợp hơn bất kỳ nhà sản xuất nào khác trong lớp và trả lại cho năm 2021 với danh sách các cải tiến được thiết kế để tiếp tục lịch sử chiến thắng của mình bằng cách giữ cho nó trở thành chiếc xe đạp hoạt động tốt nhất trên đường đua.Mô hình 2021 xây dựng trên động cơ thay đổi từ năm trước để cung cấp nhiều năng lượng hơn và biến nó thành KX250 mạnh nhất cho đến nay.Ngoài động cơ quay vòng cao, giờ đây nó còn có sự khởi động điện mới, bộ ly hợp thủy lực Spring Washer New Belleville và khung chu vi nhôm mỏng mới giúp cải thiện khả năng xử lý để cho phép thời gian vòng đua nhanh hơn, khiến KX250 trở nên mạnh mẽ hơn trên đường đua.Với một di sản vô địch tự hào có 18 danh hiệu chuyên nghiệp AMA và 189 chiến thắng cuộc đua kể từ năm 2004, KX250 là nền tảng lý tưởng cho các tay đua cấp trung cho chuyên gia tìm cách đạt đến bước cao nhất của bục giảng.
Xe máy KX250 được thấm nhuần công nghệ cao và DNA KX để bạn có thể là thần đồng Moto tiếp theo.Sức mạnh, xử lý và điều chỉnh của nó cá nhân hóa cảm giác của xe máy và cung cấp sự tự tin cao hơn cho việc đi xe mô tô ở tất cả các cấp.Động cơ mạnh mẽ của KX250 có tính năng nâng cấp lên cả đầu và dưới cùng để tăng sức mạnh, phanh cải tiến cung cấp quyền kiểm soát nhiều hơn khi khai thác sức mạnh của động cơ mạnh hơn và khung kiểu KX450 được cập nhật và cài đặt hệ thống treo tinh chỉnh để tạo ra Ultimate Gói hiệu suất.
• Động cơ mới mạnh hơn • Khởi động điện mới • Ly hợp thủy lực máy giặt mới của Belleville • Khung chu vi bằng nhôm nhẹ mới • Hệ thống treo sẵn có chủng tộc mới được điều chỉnh mới.
Động cơ • Động cơ mới có công suất cao nhất tăng • Xử lý mới cho cổng vào và ống xả • Thời gian cam xả mới • Lò xo van cứng hơn mới • Thiết kế buồng đốt mới và vương miện pít Bên trong trục khuỷu • Ly hợp thủy lực máy giặt mới của Belleville
Mặc dù năm 2020 kx250 đã được hưởng lợi từ sự gia tăng năng lượng đáng kể nhờ áp dụng hoạt động của van cầu thủ ngón tay, động cơ của 2021 KX250 đã nhận được những thay đổi bổ sung để tăng công suất cao hơn nữa và cho phép giới hạn Rev cao hơn, trong khi tăng đáng kể thấp -MID Hiệu suất phạm vi.
Được điều chỉnh theo các tay đua có kinh nghiệm phù hợp nhất với chủng tộc, động cơ bốn thì làm mát bằng chất lỏng 249cc tập trung vào các vòng quay đầu tiên hơn nhờ những cải tiến lượm lặt được thông qua các nỗ lực đua xe của nhà máy Kawasaki.
2021 KX250 trở thành chiếc xe đạp điện khởi động điện 250 đầu tiên của Kawasaki, được kích hoạt bằng cách nhấn nút nằm trên tay cầm gần tay phải, giúp bắt đầu dễ dàng và thuận tiện.Khả năng khởi động lại động cơ một cách nhanh chóng có thể có nghĩa là sự khác biệt giữa việc giữ vị trí dẫn đầu của bạn hoặc phải chiến đấu theo cách của bạn thông qua gói trong các tình huống đua xe dữ dội.Pin LI-ion nhỏ gọn, nhẹ giúp giảm trọng lượng, cũng như hệ thống giải nén ly tâm tự động được trang bị cho cam xả, nâng một van xả để tạo điều kiện bắt đầu.
Ngoài một khởi đầu điện, 2021 KX250 cũng trở thành chiếc xe đạp xe mô tô Kawasaki đầu tiên của Kawasaki được trang bị bộ ly hợp thủy lực lò xo của Belleville.Bộ ly hợp Spring Washville có dung lượng cao mới mang đến cảm giác trực tiếp hơn và dễ dàng hơn cho hành động đòn bẩy nhẹ hơn, giảm mệt mỏi trong khi trên đường đua.Việc sử dụng máy giặt Belleville đóng góp vào việc truyền động ly hợp nhẹ hơn khi đòn bẩy được kéo vào, và phạm vi tham gia ly hợp rộng hơn, tạo điều kiện cho sự kiểm soát.Để thúc đẩy sự phân tách sạch và giúp giảm lực kéo khi ly hợp được kéo vào, các tấm ma sát được thiết kế với các phân đoạn bù.Bộ ly hợp thủy lực được thiết kế để cung cấp cảm giác phù hợp hơn thông qua sự thay đổi tối thiểu trong chơi ly hợp khi bộ ly hợp nóng lên trong quá trình sử dụng nặng.
Sử dụng bộ xử lý van theo dõi ngón tay-một chuyến tàu van được thiết kế bởi các kỹ sư Superbike World Superbike của Kawasaki-giúp đạt được giới hạn Rev cao và cho phép sử dụng các cấu hình CAM tích cực hơn, góp phần vào hiệu suất RPM cao.Một lớp phủ carbon giống như kim cương trên ngón tay theo dõi giúp bảo vệ chống mòn.Bổ sung cho các máy quay tích cực là lượng ống xả và ống xả có đường kính lớn với độ nâng cao, chảy nhiều không khí hơn và đóng góp cho sức mạnh mạnh mẽ.Việc xử lý cho các cổng nạp và xả đã được sửa đổi với một góc mới, có đường kính lớn hơn góp phần tăng hiệu suất.
Các máy quay được hưởng lợi từ việc xử lý nitride mềm khí mỏng và có độ bền cao để giảm độ mòn và tăng độ tin cậy vòng tua cao và thời gian cam xả đã được làm chậm 3 độ để thực hiện động cơ tốt hơn.Các van titan nhẹ làm giảm trọng lượng đối ứng và cung cấp độ tin cậy RPM cao, trong khi các lò xo van hiện có tốc độ lò xo cao hơn để phù hợp với giới hạn Rev cao hơn.Việc bổ sung một thanh kết nối dài hơn 3 mm làm giảm lực bên trên các thành xi lanh khi pít -tông di chuyển lên xuống, giúp giảm tổn thất cơ học và cải thiện độ tin cậy.Xi lanh được bù 3 mm về phía trước, giảm tổn thất cơ học và tăng hiệu suất động cơ.Một bộ căng chuỗi cam gắn đầu xi lanh làm tăng thêm độ tin cậy của KX250 bằng cách bù đắp các tải trọng tăng từ trục cam mạnh và động cơ quay vòng cao.
Một quá trình mài giũa cao nguyên của lỗ khoan xi lanh dẫn đến một bề mặt mịn với việc giữ dầu tốt.Bề mặt mịn cũng giúp giảm tổn thất cơ học và cải thiện sức mạnh.Một thiết kế buồng đốt sửa đổi và một vương miện pít -tông phẳng hơn góp phần tăng hiệu suất.Piston hiệu suất cao có cùng thiết kế được sử dụng bởi các tay đua nhà máy của Kawasaki và đóng góp hiệu suất mạnh mẽ tại tất cả các RPM.Một chiếc váy ngắn, xương sườn bên ngoài được gia cố và sử dụng pít-tông hộp cầu nối, có niềng răng bên trong, cho phép thiết kế piston nhẹ và mạnh.Một lớp phủ chất bôi trơn màng khô trên váy piston làm giảm ma sát ở vòng tua thấp và giúp xử lý piston giường trong quá trình.
Để giảm trọng lượng, một bản cập nhật đã được thực hiện cho thiết kế web trục khuỷu và sự cân bằng áp suất đã được sửa đổi bên trong trục khuỷu, thêm vào hiệu suất tăng của động cơ.Vòng bi đồng bằng ma sát thấp trên pin trục khuỷu giúp giảm tổn thất cơ học và nâng hiệu suất tổng thể.Để tăng cường truyền, khoảng cách trục đã được sửa đổi để phù hợp với đầu ra động cơ tăng.Cùng với việc phù hợp với khoảng cách trục được sửa đổi, các bánh răng được tối ưu hóa hình dạng góp phần giảm cân.
Cấu trúc Airbox có kênh nạp ngắn hơn, thon, góp phần tăng hiệu suất RPM cao.KX250 là chiếc xe đạp xe mô tô sản xuất đầu tiên với kim phun kép là một ống phun ở hạ lưu của van ga được giao nhiệm vụ cung cấp một phản ứng tức thời, mượt mà và một ống phun ngược dòng thứ hai nằm gần hộp khí để đóng góp đáng kể cho công cụ phát hành động cơ ở tốc độ cao .Chiều dài hệ thống ống xả giúp tăng hiệu suất RPM cao và ống khớp hình thành hydro có thiết kế côn ngược.Một thân bướm ga lớn chảy một khối lượng không khí lớn và cung cấp sự tăng cường hiệu suất RPM cao.
Thêm vào các nỗ lực kỹ thuật của Kawasaki cho luồng không khí được tối ưu hóa là định vị của ống nạp cho một cách tiếp cận thẳng cho không khí nạp.Định tuyến tiêu chuẩn theo kiểu hạ thấp làm tăng góc tiếp cận của không khí vào xi lanh, cải thiện hiệu quả lấp đầy xi lanh và tăng sức mạnh của động cơ.
Đóng góp vào các đặc tính động cơ giành chiến thắng, hệ thống phun nhiên liệu kỹ thuật số của KX250 có gói ghép đã đặt tiêu chuẩn công nghiệp.Mỗi chiếc xe máy KX250 đều đạt tiêu chuẩn với ba bộ ghép khác nhau, dễ dàng cho phép người lái chọn phun nhiên liệu được lập trình sẵn và ánh xạ đánh lửa phù hợp với phong cách cưỡi hoặc điều kiện theo dõi của họ.Các khớp nối DFI bốn chân chọn bản đồ được thiết kế cho các cài đặt địa hình tiêu chuẩn, cứng hoặc mềm.Thay đổi bản đồ động cơ cũng đơn giản như kết nối nắp ghép được lựa chọn.
Đối với các tay đua đang tìm cách tinh chỉnh cài đặt ECU của họ, Bộ hiệu chuẩn KX FI (cầm tay) được cung cấp như một phụ kiện chính hãng của Kawasaki và cung cấp quyền truy cập vào ECU có thể lập trình đầy đủ.Được sử dụng bởi các đội đua nhà máy, thiết bị cầm tay giúp loại bỏ sự cần thiết của một máy tính xách tay theo dõi và cung cấp cho người lái khả năng tạo bản đồ tùy chỉnh để điều chỉnh chính xác các cài đặt nhiên liệu và đánh lửa.Thiết bị thân thiện với người dùng có thể lưu trữ tối đa bảy bản đồ đặt trước và tương thích với PC.
Hệ thống điều khiển phóng của xe máy KX250 là một lợi thế lớn và yêu thích đối với các tay đua, những người tập trung vào việc đi đến lượt đầu tiên trước đối thủ của họ.Kích hoạt nút đẩy làm giảm thời gian đánh lửa trong thiết bị thứ nhất và thứ hai, giúp tối đa hóa lực kéo trên các bề mặt trơn trượt như miếng đệm khởi động bê tông và đặt sức mạnh mạnh mẽ của chiếc xe đạp xuống đất.Khi người lái chuyển sang bánh răng thứ ba, ánh xạ đánh lửa bình thường ngay lập tức tiếp tục và toàn bộ sức mạnh được khôi phục.
Khung chu vi nhôm mỏng dựa trên KX450 mới Động cơ mới được sử dụng làm thành viên khu vực đầu lái mới với độ cứng tối ưu hóa KX450 mới
Khung chu vi nhôm mỏng mới của KX250 dựa trên đối tác KX450 và với khả năng xử lý nhẹ, nhanh nhẹn và công thái học mỏng trong tâm trí.Thiết kế của nó là một cấu trúc nhẹ bao gồm các bộ phận giả mạo, đùn và đúc.Khung mới cung cấp sự cân bằng độ cứng tổng thể tốt hơn và trong khi nhiều bộ phận phổ biến với khung của KX450, các bộ phận đúc như Mount Shock Tower và móc treo động cơ được thiết kế dành riêng cho nhu cầu của KX250.Thêm vào cân bằng độ cứng của khung là việc sử dụng động cơ như một thành viên bị căng thẳng.Khu vực đầu lái, đường ray khung chính với các mặt cắt được cập nhật, đường cho giá đỡ xoay và đường ray khung dưới rộng hơn đều đã được sửa đổi và đóng góp cho sự cân bằng độ cứng tổng thể.
Việc bổ sung Swingarm KX450 mang lại độ cứng cần thiết để phù hợp với khung và giúp tăng lực kéo ở bánh sau.Trung tâm trọng lực và kích thước chính như trục xoay, bánh xích đầu ra và vị trí trục sau đều được chọn cẩn thận để lốp sau đẩy xe đạp về phía trước.
KX250 được trang bị các nhánh mặt trước cuộn dây đảo ngược KYB 48mm đường kính 48mm cung cấp hành động tối ưu ở phần ban đầu của đột quỵ ngã ba.Fork có các ống bên trong đường kính lớn, cho phép sử dụng piston giảm xóc 25 mm và mang lại hành động trơn tru và giảm xóc chắc chắn.Lớp phủ Kashima trên các ống bên ngoài của Forks tạo ra một bề mặt cứng, cứng để giúp ngăn ngừa mài mòn ở bên trong các ống, đảm bảo các bề mặt trượt vẫn mịn theo thời gian trong khi bảo vệ bên ngoài chống ăn mòn.Các vật liệu bôi trơn trong áo khoác góp phần hành động hệ thống treo mượt mà hơn và cảm giác đi xe tổng thể tốt hơn.Kẹp ba thấp hơn đã được sửa đổi cho độ cứng được tối ưu hóa và giảm trọng lượng trong khi đóng góp vào khả năng hấp thụ các vết sưng của mặt trận.
Ở phía sau, một đơn vị sốc KYB bổ sung cho ngã ba phía trước.Sốc phía sau có tính năng điều chỉnh nén kép, cho phép giảm tốc độ cao và tốc độ thấp được điều chỉnh riêng.Áo khoác Kashima trên xi lanh xe tăng giúp ngăn ngừa mài mòn và giảm ma sát cho hành động treo mịn hơn.Một hệ thống treo phía sau UNI-Trak mới gắn trên cánh tay liên kết bên dưới Swingarm, cho phép đột quỵ hệ thống treo phía sau dài hơn.Các tỷ lệ liên kết đã được sửa đổi, hiện sử dụng giống như các tỷ lệ được tìm thấy trên xe máy KX450, góp phần làm tăng hiệu suất hấp thụ và giảm xóc.Cả hệ thống treo trước và sau đều có các cài đặt được điều chỉnh mới được thiết kế để phù hợp với khung và cung cấp sự hấp thụ va chạm tăng cũng như tăng lực kéo.
Đóng góp cho nhiều thành phần đua xe kiểu nhà máy trên xe máy KX250 là phanh đĩa cánh hoa.Upfront là một rôto thương hiệu phanh 270mm quá khổ, mang lại lực phanh mạnh và điều khiển tuyệt vời.Một xi lanh chủ phía trước mới giống như trên KX450 làm tăng thêm mức độ kiểm soát cao và phản hồi tổng thể được tìm thấy trong phanh trước.
Ở phía sau, một đĩa thương hiệu phanh 240mm có đường kính nhỏ hơn mới góp phần kiểm soát và cung cấp hiệu suất dừng tối ưu.Các đĩa kiểu Petal đóng góp cho cả vẻ ngoài thể thao và giúp làm chệch hướng các mảnh vỡ.Một người bảo vệ caliper phía sau giúp bảo vệ caliper khỏi bị hư hại.
Kawasaki tiếp tục cam kết chưa từng có của mình đối với việc cung cấp cho các tay đua sự thoải mái hàng đầu nhờ hệ thống gắn tay cầm có thể điều chỉnh ERGO và chân để phù hợp với nhiều người lái và phong cách cưỡi ngựa.Mới cho năm 2021 là một chiếc tay cầm bằng nhôm Fatbar dày 1-1/8 của nhà máy, một phần hậu mãi phổ biến hiện là một tính năng tiêu chuẩn.Tay lái có giá treo có thể điều chỉnh bốn chiều.Tay lái đa vị trí cung cấp hai lỗ lắp với khả năng điều chỉnh 35mm và kẹp bù 180 độ tự hào có bốn cài đặt riêng lẻ để phù hợp với các tay đua có kích thước khác nhau.
Các chân dung có các điểm gắn vị trí kép, với vị trí thấp hơn giúp giảm cài đặt tiêu chuẩn thêm 5 mm.Vị trí thấp hơn hiệu quả làm giảm tâm trọng lực khi đứng và giảm góc đầu gối khi người lái cao hơn ngồi.
Bổ sung cho công suất cực đại được cải thiện và xử lý chính xác của KX250 là thân xe mới đẹp mắt với đồ họa kiểu nhà máy giúp đảm bảo nó là chiếc xe đạp trông sắc nét nhất trong paddock và phản ánh thêm hiệu suất được điều chỉnh cao của nó.
Trong năm 2021, thân xe đã được thiết kế để tạo điều kiện cho chuyển động của người lái với các bề mặt dài, mịn, giúp dễ dàng trượt qua lại.Các đường nối giữa các tấm vải liệm, ghế ngồi và nắp bên càng phẳng càng tốt để giúp người lái di chuyển trên xe đạp.Một thiết kế sửa đổi trên đỉnh của bình nhiên liệu cho phép một sự tiến triển thậm chí còn tâng bốc từ ghế đến bể, giúp người lái tự do di chuyển hơn khi thay đổi vị trí cưỡi và tạo điều kiện ngồi xa hơn về phía trước.Các tấm che tản nhiệt một mảnh hiện đang mỏng hơn khi chúng tiếp xúc với chân của người lái và định vị gần khung hình hơn.Đồ họa trong mid-mold dẫn đến một bề mặt cực mượt và đóng góp cho vẻ ngoài yếu tố của KX250.
Vỏ động cơ đã được thiết kế lại và trơn tru để không cản trở chuyển động của người lái.Giúp KX250 giữ lại diện mạo kiểu nhà máy của nó là một kết thúc vàng mới trên nắp dầu và hai phích cắm trên nắp máy phát, trong khi các vành được phủ bằng alumite màu đen.
Xe máy Kawasaki KX450 trở lại với tư cách là người mẫu hàng đầu trong dòng sản phẩm Kawasaki KX cho năm 2021 và tự hào có một số cập nhật mới để duy trì lợi thế của mình với tư cách là người dẫn đầu trong lớp.Điều chỉnh cho các tay đua có kinh nghiệm phù hợp nhất với chủng tộc, động cơ bốn thì làm mát bằng chất lỏng 449cc với công suất động cơ được cải thiện, khung hình chu vi nhôm mỏng, hệ thống treo công nghệ A-KIT Showa, ly hợp thủy lực được thiết kế lại và khởi động điện là sự kết hợp cuối cùng của vô địch- Gói chiến thắng.
KX450 được xây dựng với các thành phần chiến thắng cuộc đua để giúp các tay đua Kawasaki đi đến bước cao nhất của bục giảng.Đối với năm 2021, KX450 nhận được cập nhật động cơ để tăng hiệu suất, bộ ly hợp thủy lực đĩa mềm mới và tay cầm Fatbar Fatbar 1-1/8 mới.Từ phòng trưng bày đến đường đua, màn trình diễn của gia đình xe máy KWasaki của Kawasaki là bằng chứng cho phả hệ kỹ thuật của nó.Nó thực sự là chiếc xe đạp xây dựng nhà vô địch.
Gói động cơ hạng nhẹ 449cc làm mát bằng nước, DOHC, làm mát bằng nước sử dụng đầu vào có nguồn gốc trực tiếp từ Đội đua Monster Energy Kawasaki, tạo ra sức mạnh cao nhất và đường cong mô-men xoắn giúp dễ dàng lên gas.Động cơ KX450 mạnh có tính năng khởi động điện, được kích hoạt bằng cách nhấn nút và được cung cấp bởi pin LI-ion nhỏ gọn.
Một hộp số năm tốc độ gần nhau có các bánh răng và trục nhẹ để giảm trọng lượng, nhưng vẫn giữ được sức mạnh, trong khi đóng góp cho hiệu suất chiến thắng của xe máy.Việc truyền tải được kết hợp với ly hợp thủy lực lò xo máy giặt Belleville có dung tích cao mới cho năm 2021. Lò xo cuộn của ly hợp đã được thay thế bằng lò xo máy giặt Belleville, dẫn đến việc truyền động ly hợp nhẹ hơn khi cần kéo vào, và phạm vi tham gia ly hợp rộng hơn để giúp tạo điều kiện kiểm soát.Các tấm ly hợp đường kính lớn hơn và vật liệu ma sát sửa đổi được thiết kế để cung cấp một cảm giác nhất quán thông qua sự thay đổi tối thiểu khi chơi khi bộ ly hợp nóng lên trong quá trình sử dụng nặng.Các tấm ma sát có các phân đoạn bù để giúp thúc đẩy sự phân tách sạch của các đĩa và giảm lực kéo khi ly hợp được kéo vào.
Một khung chu vi nhôm mỏng dẫn đầu ngành công nghiệp cung cấp góc cua chính xác thông qua cảm giác và sự nhanh nhẹn tuyệt vời khi đi ở tốc độ cao.Cấu trúc hạng nhẹ của khung bao gồm các bộ phận giả mạo, ép đùn và đúc, trong khi động cơ được sử dụng như một thành viên bị căng thẳng và thêm vào sự cân bằng độ cứng của khung.Một chiếc xích đu hợp kim nhẹ được chế tạo từ một phần phía trước đúc và các miếng đệm hình thành hydro thon trong một lớp hoàn thiện nhôm thô, bổ sung cho khung.Các kỹ sư đã cẩn thận đặt kích thước của trục xoay, bánh xích đầu ra và vị trí trục sau, giúp tập trung vào trung tâm của trọng lực và xử lý cân bằng.
Có thể tìm thấy hiệu suất cao Showa 49mm cuộn dây mặt trước với công nghệ A-Kit có thể được tìm thấy ở phía trước, có các ống bên trong đường kính lớn có cùng kích thước với các ống được tìm thấy trên máy của Đội đua nhà máy của Kawasaki (KRT).Các dĩa cho phép sử dụng pít -tông giảm xóc lớn cho hành động trơn tru và giảm xóc chắc chắn.
Ở phía sau, một hệ thống liên kết UNI-Trak mới được thiết kế để kết hợp với sốc showa, khung nhôm và xoay.Các liên kết, được gắn bên dưới Swingarm, cho phép một cú đánh sau đó dài hơn và điều chỉnh hệ thống treo sau chính xác hơn.Showa Compact Design Sốc phía sau tự hào có công nghệ A-KIT với bộ điều chỉnh nén đường kính lớn, cải thiện các chuyển động tần số cao được tìm thấy trên các đường đua mô tô ngày nay.
Một cánh quạt phanh phía trước hình cánh hoa quá khổ từ nhà sản xuất nổi tiếng, được trang bị để bổ sung hoàn hảo cho động cơ mạnh mẽ của KX450.Phía sau được trang bị cánh quạt phanh hình cánh hoa 250mm phù hợp với đĩa trước lớn.
Mới cho 2021 KX450 là một tay cầm bằng nhôm Fatbar kiểu nhà máy giúp giảm độ rung và các cú sốc truyền đến người lái qua tay cầm dày hơn 1-1/8.Vị trí tay cầm tay tay mới thấp hơn và gần người lái hơn, giúp người lái dễ dàng cân bánh trước dễ dàng hơn.
Kawasaki tiếp tục cam kết chưa từng có của mình đối với việc cung cấp cho các tay đua sự thoải mái trong giai đoạn Ergo phù hợp với hệ thống lắp tay cầm có thể điều chỉnh và chân để phù hợp với nhiều người lái và phong cách cưỡi ngựa.Tay lái có giá treo có thể điều chỉnh bốn chiều.Tay lái đa vị trí cung cấp hai lỗ lắp với khả năng điều chỉnh 35mm và kẹp bù 180 độ tự hào có bốn cài đặt riêng lẻ để phù hợp với các tay đua có kích thước khác nhau.
Các chân dung có các điểm gắn vị trí kép, với vị trí thấp hơn giúp giảm cài đặt tiêu chuẩn thêm 5 mm.Vị trí thấp hơn hiệu quả làm giảm tâm trọng lực khi đứng và giảm góc đầu gối khi người lái cao hơn ngồi.
Bổ sung cho công nghệ đã được chứng minh vô địch, 2021 KX450 có kiểu dáng mạnh mẽ cùng với đồ họa trong các tấm vải tản nhiệt dẫn đến bề mặt cực kỳ mượt mà và vẻ ngoài hấp dẫn cần thiết để hoàn thành ở đầu lớp.Thân xe bóng mượt đã được đúc để phù hợp với bộ tản nhiệt gắn V và thiết kế khung gầm hẹp.Mỗi mảnh của thân xe đã được thiết kế để giúp tạo điều kiện cho người lái di chuyển với các bề mặt dài, mịn, giúp dễ dàng trượt qua lại.
Team Racer Green Team Racer trở lại cho mùa đua năm 2021 với hơn bảy triệu đô la dự phòng dành cho các tay đua KX đủ điều kiện.Chương trình Phần thưởng Racer của Team Green sẽ có sẵn tại hơn 240 sự kiện trên toàn quốc.Các tay đua xe mô tô sẽ có hơn 5,4 triệu đô la để lấy, trong khi những người lái xe địa hình cũng sẽ được thưởng hơn 2,2 triệu đô la có sẵn.
Được xây dựng cho các tay đua nhỏ nhất, KTM 50SX Mini kết hợp nhiều công nghệ tương tự như được tìm thấy trên KTM 50SX với việc cung cấp năng lượng thân thiện hơn, bánh xe nhỏ hơn và chiều cao ghế thấp hơn.KTM 50SX Mini là một người thực sự sẵn sàng để đua KTM cho những người trẻ tuổi nhất.Giống như SX Big Brothers có kích thước đầy đủ của nó, nó có các thành phần chất lượng cao và công nghệ sáng tạo.Đó là lối chơi của trẻ em để kiểm soát với việc cung cấp năng lượng tuyến tính và bộ ly hợp tự động thân thiện với người mới bắt đầu, cho phép các tay đua xe mô tô vừa chớm nở tập trung vào các yếu tố cần thiết và rất nhanh học những điều cơ bản.
2021 KTM 50SX Điểm nổi bật nhỏ: (1) Đồ họa mới để phù hợp với giao diện sẵn sàng để đua của phạm vi SX có kích thước đầy đủ. 3) Bao gồm miếng đệm tay cầm mới với logo KTM. Các ống cung cấp giảm trọng lượng 240 gram cho việc xử lý Agile, tự tin. (6) Kẹp ba mới được thiết kế để phù hợp với (1) đường kính ngã ba mới. . . (12) Bore/Stroke: 39mmx 40.0
Với KTM 50SX, những người lái xe mô tô trẻ tuổi sẵn sàng đua thực sự có thể cất cánh.Chiếc xe đạp hoàn toàn là lý tưởng để vào thế giới của xe mô tô và thực hiện những bước đầu tiên trong đua xe.Giống như anh em lớn hơn của nó, KTM 50SX được trang bị các thành phần chất lượng hàng đầu.Chiếc xe đạp, được thiết kế từ mặt đất cho các tay đua trẻ, dễ điều khiển và có tính năng cung cấp năng lượng rất ổn định.Bộ ly hợp tự động là lý tưởng cho người mới trên hai bánh xe - nó cho phép các tay đua xe mô tô vừa chớm nở tập trung vào các yếu tố cần thiết và rất nhanh chóng tìm hiểu những điều cơ bản.
2021 KTM 50 SX nổi bật (1) Đồ họa mới để phù hợp với giao diện sẵn sàng để đua của phạm vi SX có kích thước đầy đủ. .A (1) Pad tay cầm mới có logo KTM được bao gồm. Các ống bên ngoài cung cấp giảm trọng lượng 240 gram. (6) Kẹp ba mới được thiết kế để chứa (1) đường kính ngã ba mới. với sự cố định được cải thiện cho nắp bướm ga. (9) Bore/Stroke: 39mm x 40.0
KTM 65SX là một chiếc xe đạp đua chính hãng dành cho các tay đua trẻ muốn chuyển sang cấp độ tiếp theo.Chiếc xe này đang thiết lập các tiêu chuẩn về sức mạnh, hiệu suất, thiết bị và tay nghề.KTM65 SX có các thành phần chất lượng hàng đầu bao gồm nĩa WP XACT 35mm mm tiên tiến với công nghệ AER để cung cấp hiệu suất treo không thể so sánh.Đồ họa cực đoan làm tròn hồ sơ đua xe.Giống như anh em lớn hơn của nó, KTM 65SX đã sẵn sàng để đua.
2021 KTM 65SX nổi bật: (1) Đồ họa mới để phù hợp với giao diện sẵn sàng để đua của phạm vi SX có kích thước đầy đủ. Kẹp ba được thiết kế để phù hợp với (1) đường kính nĩa mới. Trao động cung cấp chuyển động bướm ga mượt mà hơn và tuổi thọ cáp được cải thiện. được kết hợp với sự thay đổi dễ dàng nhờ vào hộp số sáu cấp và ly hợp thủy lực. (9) WP Xact Monoshock với PDS (Hệ thống giảm xóc tiến bộ) Tắt đĩa phanh sóng nhẹPhanh hàng đầu ER.(11) Bore/Stroke: 45mm x 40,80mm
Các tay đua của lớp Junior không phải là người mới bắt đầu.Đây là những nhà vô địch trong tương lai chiến đấu cho chiến thắng, bất kể đó là danh hiệu quốc gia nghiệp dư AMA hay Giải vô địch thế giới xe mô tô Junior.Không có máy 85 cc sẵn sàng chạy đua hơn so với 2021 ktm 85 SX.Điều này thực sự không có gì đáng ngạc nhiên, vì nó tự hào với một động cơ hiện đại được phát triển bởi KTM, kết hợp với hệ thống treo WP cao cấp và khung gầm siêu nhẹ, gồ ghề để tạo nên một gói tổng thể hoàn hảo.
2021 KTM 85SX nổi bật hai thì đồ họa mới để phù hợp với giao diện sẵn sàng để đua của phạm vi SX có kích thước đầy đủ. Sử dụng miếng phanh SX đầy đủ kích thước đầy đủ. (3) Đĩa phanh phía sau lớn hơn mới (220 mm thay vì 210 mm). ) Lắp ráp bướm ga mới với bộ truyền động con lăn mang đến chuyển động bướm ga mượt mà hơn và tuổi thọ cáp được cải thiện. ) Ly hợp thủy lực DS (DIAPHRAGM) cho hiệu suất tốt hơn so với thiết kế lò xo cuộn thông thường. (9) Khung được làm từ các ống thép cromoly hình thành hydro đã được đua đặc biệt. (10) Bore/Stroke: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX là nhỏ nhất và nhẹ nhất của những chiếc xe đạp cỡ lớn và mang đến một chuyến đi đầy cảm hứng như không có ai khác.Một khung gầm hạng nhẹ hợp tác với động cơ 125 cc 25 cc cạnh tranh nhất trong lớp, mang lại sự nhanh nhẹn và sức mạnh vượt trội để đáp ứng nhu cầu của bất kỳ người tìm kiếm adrenaline trẻ tuổi nào.Tiếng hét 2 thì này là điểm nhập cảnh cuối cùng vào hàng ngũ Pro và một cách chắc chắn để thêm vào bộ sưu tập cúp.
2021 KTM 125SX/150SX nổi bật (1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật cho sự xuất hiện sẵn sàng để đua. Trao động hoạt động của con lăn mang chuyển động bướm ga mượt mà hơn và tuổi thọ cáp được cải thiện. Cải thiện kiểm soát giảm xóc cho phản hồi và cảm nhận đặc biệt.Thực hiện trong buổi hòa nhạc với Bypass Air mới, một miếng đệm hồi phục nhỏ hơn trong chân không khí làm tăng thể tích không khí trong buồng âm cho đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hành vi của một lò xo trong khi giữ tất cả các lợi ích của một ngã ba không khí. (5) Cú sốc WP XACT mới với vòng chữ O mới cho piston liên kết để giảm mờ dần và cải thiện tính nhất quán so với các motos dài. 7) Các con dấu mang liên kết mới về ma sát thấp do SKF tạo ra cung cấp hành động liên kết tự do đáng chú ý hơn, mang lại cảm giác và hiệu suất treo tốt hơn trong suốt cú sốc. Độ bền. (9) Tay áo ly hợp bên trong dày hơn mới cho độ bền tốt hơn.Hệ thống ly hợp và phanh ULIC Brembo cung cấp điều chế và vận hành ánh sáng có thể điều khiển cao. (12) Bore/Stroke: 125SX (54mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54,5mm).
Cho dù đó là sức mạnh trên trọng lượng hay sức mạnh và kiểm soát, KTM 250 SX là sự kết hợp hoàn hảo của tất cả những gì được tính.Với động cơ 2 thì hiệu suất cao mới nhất được trang bị trong khung gầm hiện đại, nhà máy điện này chắc chắn là 250 cc nhanh nhất trên đường đua.Vũ khí chủng tộc đã được chứng minh này là lựa chọn đúng đắn cho những người phát triển mạnh trên âm thanh 2 thì vinh quang đó.
2021 KTM 250Sx nổi bật (1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật để sẵn sàng để đua. Được thiết kế cho hiệu suất tinh tế, sự thoải mái và xử lý dầu mở rộng và bỏ qua không khí để giảm các đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm xóc giữa van mới giúp cải thiện kiểm soát giảm xóc để phản hồi và cảm nhận đặc biệt.Thực hiện trong buổi hòa nhạc với (Bypass không khí mới, một miếng đệm hồi phục nhỏ hơn trong chân không khí làm tăng thể tích không khí trong buồng âm cho đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hành vi của một lò xo trong khi giữ tất cả các lợi ích của một nĩa không khí. (4 ) Sốc WP XACT được làm lại mới với vòng chữ O mới cho piston liên kết để giảm mờ dần và cải thiện tính nhất quán so với các motos dài. (5) Cài đặt hệ thống treo mới . với độ bền được tăng cường.Các điều kiện theo dõi. (10) Bộ cân bằng bộ đếm bên làm giảm các rung động động cơ cho ít người lái ít mệt mỏi ở cuối Moto. /Đột quỵ: 66,4mm x 72mm.
KTM 250SXF được thiết lập để tiếp tục sự thống trị của mình cho năm 2021. Không chỉ là chiếc xe đạp nhẹ nhất trong lớp, mà còn mang đến sự cung cấp sức mạnh vô song, tự tin, khiến nó trở thành một lựa chọn tuyệt vời cho cả người lái nghiệp dư và chuyên nghiệp.Đặt sức mạnh xuống một cách hiệu quả là bí mật để nhanh thời gian và gói có khả năng này có tất cả các thông tin phù hợp để hoàn thành công việc quan trọng nhất - trước tiên là cờ ca rô.
2021 KTM 250SXF nổi bật (1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật cho sự xuất hiện sẵn sàng để đua. Các dĩa phía trước của WP Xact với các bộ phận mới được thiết kế cho hiệu suất tinh tế, sự thoải mái và xử lý dầu mở rộng và bỏ qua không khí để giảm các đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm xóc van giữa mới cải thiện kiểm soát giảm xóc cho phản hồi và cảm nhận đặc biệt.Thực hiện trong buổi hòa nhạc với Bypass Air mới, một miếng đệm hồi phục nhỏ hơn trong chân không khí làm tăng thể tích không khí trong buồng âm cho đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hành vi của một lò xo trong khi giữ tất cả các lợi ích của một ngã ba không khí. (5) Cú sốc WP XACT mới được làm lại với vòng chữ O mới (6) cho piston liên kết để giảm mờ dần và cải thiện tính nhất quán so với các motos dài. Cảm giác đầy cảm hứng. (8) Các con dấu mang liên kết mới của người Hồi giáo được thực hiện bởi SKF cung cấp hành động liên kết tự do đáng chú ý hơn, mang lại cảm giác treo tốt hơn và hiệu suất trong suốt quá trình sốc. Địa hình cùng với độ bền nâng cao.Khung thép với các thông số flex được tính toán cẩn thận cung cấp sự pha trộn tuyệt vời của sự thoải mái, ổn định và độ chính xác.
KTM 350SXF tiếp tục mang đến sự pha trộn thống trị của mã lực và sự nhanh nhẹn.Nó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng đặc biệt với mô-men xoắn tương tự như 450, mà không mất khả năng xử lý giống như 250.Khi bạn đang tìm kiếm nhiều lợi thế, tay đua nhẹ, mạnh mẽ này kết hợp tất cả các nhu cầu của bạn thành một gói thống trị với phả hệ vô địch nghiêm túc để sao lưu nó.
2021 KTM 350SXF nổi bật (1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật cho sự xuất hiện sẵn sàng để đua. Các nhánh phía trước của WP XACT với (nội bộ mới được thiết kế cho hiệu suất tinh tế, sự thoải mái và xử lý dầu mở rộng và không khí để giảm các đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm xóc ở giữa mới cải thiện kiểm soát giảm xóc cho phản hồi và cảm nhận đặc biệt. Bỏ qua không khí mới, một miếng đệm hồi phục nhỏ hơn trong chân không khí làm tăng thể tích không khí trong buồng âm cho đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hành vi của một lò xo trong khi giữ tất cả các lợi ích của một nĩa không khí. (4) Với vòng chữ O mới cho piston liên kết để giảm mờ dần và cải thiện tính nhất quán so với các motos dài. Low-FrictiTrên các con dấu mang liên kết trên mạng do SKF tạo ra cung cấp hành động liên kết tự do hơn đáng kể, mang lại cảm giác và hiệu suất treo tốt hơn trong suốt cú sốc. Động cơ DOHC (trục cam trên cao) với đầu xi lanh cạnh cắt có các van titan và người theo dõi ngón tay siêu nhẹ với lớp phủ DLC cứng. .
Giải vô địch chiến thắng KTM 450SXF sử dụng một công thức đã được chứng minh đặt ra điểm chuẩn trong ngành cho hiệu suất và xử lý.Đối với năm 2021, cỗ máy này tiếp tục cung cấp hiệu suất vượt trội và xử lý dễ dàng.Nó có một đầu xi lanh trục cam cực kỳ nhỏ gọn, đơn giản và cùng với việc phun nhiên liệu điện tử hiệu quả, đẩy ra sức mạnh vô song theo cách hiệu quả nhất có thể.KTM 450SXF chỉ đơn giản là chiếc xe đạp xe mô tô nhanh nhất trên đường đua.
2021 KTM 450SXF nổi bật (1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật cho sự xuất hiện sẵn sàng để đua. Các dĩa phía trước của WP Xact với các bộ phận mới được thiết kế cho hiệu suất tinh tế, sự thoải mái và xử lý dầu mở rộng và bỏ qua không khí để giảm các đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm xóc van giữa mới cải thiện kiểm soát giảm xóc cho phản hồi và cảm nhận đặc biệt.Thực hiện trong buổi hòa nhạc với Bypass Air NNEW, một miếng đệm hồi phục nhỏ hơn trong chân không khí làm tăng thể tích không khí trong buồng âm cho đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hành vi của một lò xo trong khi giữ tất cả các lợi ích của một nĩa không khí. (4) Cú sốc WP XACT mới được làm lại với vòng chữ O mới cho piston liên kết để giảm mờ dần và cải thiện tính nhất quán so với các motos dài. . Độ bền nâng cao.l Khung với các tham số Flex được tính toán cẩn thận cung cấp sự pha trộn tuyệt vời của sự thoải mái, ổn định và độ chính xác.
Máy mô tô năm 2021 duy nhất được phát hành tại thời điểm này trong năm mô hình, CRF250R cung cấp sức mạnh mạnh mẽ trên phạm vi REV và bố cục khung gầm trọng tải thấp, mang đến khả năng xử lý ổn định, nhanh nhẹn.Trong thực tế, Honda CRF250 2021 là CRF250 2020 không có thay đổi.Nhưng, ngoài một phản ứng bướm ga thấp yếu ở lối ra của các góc, CRF250 2020 là một bước tiến lớn đối với 250 sản phẩm bốn thì của Honda.Năm 2020 có rất nhiều thay đổi, mang đến năm 2021, ở đây là danh sách hoàn toàn.
(1) Hồ sơ cam.Một cấu hình cam được cập nhật trì hoãn việc mở các van xả và giảm sự chồng chéo của van. (2) Thời gian đánh lửa.Thời gian ở mức 8000 vòng / phút đã được cập nhật. (3) Cảm biến.Một cảm biến vị trí bánh răng đã được thêm vào để cho phép các bản đồ đánh lửa khác nhau cho mỗi trong số năm bánh răng. (4) ống đầu.Bộ cộng hưởng trên tiêu đề bên phải đã được gỡ bỏ, và chu vi ống đầu đã được giảm.
(5) Bộ giảm âm.Cõi hoàn hảo của bộ giảm âm chảy tốt hơn nhờ các lỗ thủng lớn hơn. (6) Bộ tản nhiệt.Bộ tản nhiệt bên trái đã được thực hiện rộng hơn ở đầu để mở rộng khối lượng của nó thêm 5 %. (7).Thiết bị thứ hai đã được tạo ra cao hơn (đi từ tỷ lệ 1,80 đến 1,75).Thiết bị thứ hai và thứ ba đã được xử lý WPC.
(8) ly hợp.Các tấm ly hợp dày hơn, công suất dầu đã được tăng 18 % và lò xo ly hợp cứng hơn. (9) Khung.Khung được nâng cấp lên khung CRF450.Độ cứng bên của khung, độ cứng xoắn và góc ngáp đã được thay đổi vào năm 2020.
(10) Chứng chân.Các bước chân có ít răng hơn nhưng sắc nét hơn.Hai trong số các nẹp chéo footpeg đã được loại bỏ. (11) pin.Như vào năm 2020 CRF450, pin đã được hạ xuống 28mm để có thêm luồng không khí vào hộp khí và hạ thấp trọng tâm.
(12) Đình chỉ.Các nhánh showa đã tăng giảm xóc tốc độ thấp, trong khi sốc đã tăng nén tốc độ thấp và giảm nén tốc độ cao. (13) Phanh sau.Các miếng phanh phía sau bây giờ được làm từ vật liệu ATV Pad.Vòi phanh đã được rút ngắn, và bàn đạp đã được kéo dài.Bảo vệ phía sau phanh của CRF250 đã được giảm thiểu để cho phép nhiều không khí làm mát rôto.
.(15) Giá bán lẻ 2021.$ 7999.
Cam kết xây dựng các xe máy hiệu suất thực sự để đảm bảo trải nghiệm đi xe vượt trội, cho 2021 Husqvarna Motorcycle cung cấp một loạt các máy mô tô 2 thì có kích thước đầy đủ và 4 thì.Lợi ích cho những người đi xe mô tô đầu tiên và các tay đua dày dạn, tất cả các mô hình đều dễ sử dụng và có những tiến bộ công nghệ mới nhất.Tất cả năm mô hình xe mô tô cung cấp hiệu suất trên đường đua đặc biệt, mang lại tất cả TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 và FC450 Máy cắt tiên tiến có sự chú ý vô song với chi tiết.
Để tiếp tục tinh chỉnh tất cả các máy hai thì và bốn thì, xe máy Husqvarna đã kết hợp nghiên cứu và phát triển trong nhà với phản hồi từ các tay đua của nhà máy sản xuất nhạc rock năng lượng hàng đầu.Trong năm 2021, thương hiệu đã tập trung vào việc cải thiện hệ thống treo bằng cách thêm một hệ thống giảm xóc ở giữa mới để tăng cường hiệu suất trên các dĩa WP XACT với công nghệ AER.Ngoài ra, các con dấu liên kết ma sát thấp mới cung cấp phản ứng hệ thống treo tinh chế trên sốc WP XACT để cải thiện sự thoải mái.Đồ họa màu vàng và màu xanh đậm mới nổi bật mang đến cho các máy mô tô MY21 một thiết kế lấy cảm hứng từ Thụy Điển mới.
. Tính năng các con dấu liên kết ma sát thấp mới cho phản ứng huyền phù tinh chế & Đặc điểm giảm xóc nâng cao (4) Lắp ráp bướm ga hoạt động mới trên các mô hình 2 thì cung cấp chuyển động bướm ga mượt mà hơn và độ bền cải thiện (5) Kết cấu ghế ngồi mới cung cấp sự thoải mái và kiểm soát đặc biệt trong mọi điều kiện . .Các đĩa hiệu suất cao ND kết hợp công suất dừng vượt trội với sự điều khiển và tự tin cao (13) Bản đồ, lực kéo và khởi động của động cơ có thể điều chỉnh trên tất cả các mô hình 4 thì (14) khởi động điện trên các mô hình FC để dễ dàng bắt đầu khi thời gian rất quan trọng (15) LI-ion 2.0 AH pin (16) Tay cầm protap (17) Cơ chế bướm ga tiến triển và kẹp ODI cho phép điều chỉnh tiến triển bướm ga và gắn kẹp dễ dàng Đối với công thái học tối ưu2021 Husqvarna TC50 Compact Engine có công nghệ hai thì mới nhất.Thiết kế ba trục đặt trục khuỷu gần trung tâm của trọng lực, tạo ra góc nạp lý tưởng vào van sậy.Một tính năng chính của TC50 là ly hợp ly tâm tự động của nó.Bộ ly hợp nhiều đĩa cung cấp sức mạnh có thể dự đoán được trên phạm vi RPM.Các nhánh WP XACT 35mm cung cấp 205mm du lịch.Hộp số tay của Husqvarna TC65 mang nó càng gần với máy mô tô kích thước đầy đủ càng tốt.TC65 được trang bị các dĩa WP XACT 35mm với công nghệ AER.Đường kính ống ngoài mỏng hơn mới cung cấp độ cứng tinh chế và giảm trọng lượng, trong khi 215mm của lò xo di chuyển và không khí dễ dàng điều chỉnh theo điều kiện ưu tiên, trọng lượng hoặc theo dõi của người lái.2021 Husqvarna TC85 phản ánh công nghệ mới nhất được tìm thấy trong phạm vi xe mô tô kích thước đầy đủ của Husqvarna, ngã ba WP XACT 43mm với các tính năng công nghệ AER và hành trình bánh trước 280mm.Van nguồn của động cơ TC85 cho phép cung cấp năng lượng được điều chỉnh chỉ đơn giản là vị trí của lắp ráp bướm ga hoạt động con lăn mới.Hệ thống van năng lượng điều khiển cả van xả và chiều cao cổng phụ cho công suất và mô-men xoắn tối ưu.2021 Husqvarna TC125 xi lanh có lỗ khoan 54mm.Một thiết kế van năng lượng sáng tạo kiểm soát cả ống xả chính và cổng xả bên.TC125 được cung cấp bởi bộ chế hòa khí MIKUNI TMX phẳng 38mm và tàu truyền động có bộ ly hợp DS (thép cơ hoành).Hệ thống này sử dụng một tấm áp suất thép cơ hoành thay vì lò xo cuộn truyền thống.Giỏ ly hợp là một thành phần thép được vận động CNC một mảnh cho phép sử dụng các lớp lót thép mỏng và góp phần vào thiết kế nhỏ gọn của động cơ.2021 Ống xả của Husqvarna TC250 được thực hiện bằng quy trình thiết kế 3D sáng tạo, cung cấp hình học tối ưu, hiệu suất mạnh mẽ và giải phóng mặt bằng tối đa.Phạm vi xe mô tô có một thân xe mới trưng bày một cách tiếp cận tiến bộ đối với xe máy off-road.Các công thái học được thiết kế đặc biệt để mang lại sự thoải mái và kiểm soát lớn hơn.Ngoài ra, các điểm tiếp xúc mỏng làm cho chuyển động giữa các vị trí cưỡi liền mạch.2021 FC250 của WP XACT của Husqvarna có một hệ thống giảm cân trung bình mới cung cấp hiệu suất treo nhất quán.Hộp mực nĩa ngắn hơn 10 mm và các ống bên ngoài làm giảm khung gầm 10 mm.Cú sốc WP XACT nhận được các con dấu liên kết ma sát thấp mới, trong khi phản ứng hệ thống treo tinh chế & các đặc điểm giảm xóc tiên tiến.Động cơ DOHC của 2021 Husqvarna FC350 chỉ nặng 59,9 máy bơm và có công suất tối đa 58 mã lực.Các sắp xếp trục của động cơ đã được định vị để cho phép các khối dao động chiếm trung tâm lý tưởng của trọng lực.Động cơ có lỗ khoan 88mm và đột quỵ 57,5mm với tỷ lệ nén là 14,0: 1.Hệ thống ly hợp Magura do Đức sản xuất thậm chí đảm bảo mặc, hoạt động gần như không cần bảo trì và hành động hoàn hảo trong mọi điều kiện.Chơi ly hợp liên tục được bù để điểm áp suất và chức năng của ly hợp vẫn giống hệt nhau trong điều kiện lạnh hoặc nóng.Đầu xi lanh SOHC của Husqvarna FC450 là cực kỳ nhỏ gọn và nhẹ bằng cách sử dụng một cấu hình ngắn với trục cam nằm gần trung tâm trọng lực nhất có thể, cải thiện đáng kể khả năng xử lý và nhanh nhẹn.Các van nhẹ được kích hoạt thông qua một cánh tay rocker và tính năng thời gian được thiết kế đặc biệt để cung cấp mức độ chính xác của mô -men xoắn và phản ứng bướm ga.Trên mặt trước hệ thống treo, Fork có hệ thống giảm xóc ở giữa mới, hộp mực ngắn hơn 10 mm và ống ngoài để có chiều cao ghế thấp hơn và quay số clicker dễ dàng truy cập cho cả hai lần hồi phục nén.
Phuộc.Hệ thống giảm xóc giữa mới trên Fork XACT WP cung cấp giảm xóc được cải thiện và hiệu suất treo nhất quán.Shock XACT WP có các con dấu liên kết ma sát thấp mới cho các đặc điểm giảm xóc tinh chế.Seat.Kết cấu bìa ghế mới cung cấp sự thoải mái và kiểm soát đặc biệt trong tất cả các điều kiện.Đồ họa màu vàng và màu xanh đậm mới nổi bật tô điểm cho thiết kế lấy cảm hứng từ Thụy Điển.Thể hình tiến bộ cho công thái học tối ưu.frame.Khung thép chromoly có các đặc tính flex được thiết kế chính xác.Sub-frame.Thiết kế phụ tổng hợp hai mảnh sáng tạo.triple Kẹp.CNC Kẹp gia công gia công. Ly hợp/phanh.Hệ thống ly hợp thủy lực Magura và hệ thống phanh cung cấp hành động hoàn hảo trong mọi điều kiện hỗ trợ.Điều chỉnh ánh xạ động cơ, lực kéo và điều khiển khởi chạy trên tất cả các mô hình 4 thì.starter.Khởi động điện trên FX để dễ dàng bắt đầu khi thời gian là quan trọng.Nhẹ Li-ion 2.0 AH pin.handlebars/Grips.Tay cầm protap và kẹp ODI cho phép tiến triển bướm ga có thể điều chỉnh và lắp dễ dàng.Cơ chế bướm ga tiến bộ.rims.Khắc Laser đã làm bánh xe.Transmission.Hộp số từ các hệ thống đua pankl.
Đầu xi lanh SOHC cực kỳ nhỏ gọn và nhẹ bằng cách sử dụng một cấu hình ngắn với trục cam nằm gần trung tâm của trọng lực nhất có thể, cải thiện đáng kể khả năng xử lý và nhanh nhẹn.Các van nhẹ được kích hoạt thông qua một cánh tay rocker và tính năng thời gian được thiết kế đặc biệt để cung cấp mức độ chính xác của mô -men xoắn và phản ứng bướm ga.
FX450 có đầu xi lanh SOHC nhỏ gọn và nhẹ.Do kết quả của thiết kế nhỏ gọn, trục cam gần với trọng tâm hơn, cải thiện đáng kể khả năng xử lý.Ngoài ra, thời gian van ngắn cung cấp hiệu suất và khả năng đáp ứng dưới cùng lũy tiến.Trục cam có bề mặt cam tối ưu và kích hoạt bốn van titan nhẹ.Đường kính của van nạp là 40mm, với các van xả có đường kính 33mm.Lớp phủ DLC ma sát thấp trên cánh tay rocker và hướng dẫn chuỗi ma sát thấp cung cấp hiệu quả và độ tin cậy tối ưu.
FX350 và FX450 có thân ga Keihin 44mm.Máy tiêm được định vị để cung cấp dòng chảy hiệu quả nhất vào buồng đốt.Để đảm bảo phản ứng bướm ga tối ưu, cáp bướm ga được gắn trực tiếp và không có liên kết bướm ga.Thiết lập này cung cấp phản ứng và cảm giác của ga ngay lập tức.
2021 Husqvarna TX450 được ban phước với các bản đồ mới làm cho sức mạnh rất mượt mà và có thể quản lý được, mặc dù đó là động cơ xe mô tô FC450.
Quán tính được sản xuất bởi trục khuỷu đã được tính toán cẩn thận để cung cấp lực kéo và khả năng lạc quan tối ưu từ nhà máy 450 CC mạnh mẽ.Trục khuỷu được định vị đặc biệt để khai thác khối lượng xoay trong trung tâm lý tưởng của trọng lực, với kết quả cuối cùng là một cảm giác xử lý nhẹ và nhanh nhẹn.Một ổ trục lớn đơn giản bao gồm hai vỏ ổ trục được trang bị lực đảm bảo độ tin cậy và độ bền tối đa, đồng thời đảm bảo khoảng thời gian dịch vụ dài là 100 giờ.
Ly hợp thủy lực Magura là một thành phần cực kỳ đáng tin cậy, chất lượng cao, do Đức đảm bảo mặc, hoạt động gần như không cần bảo trì và hành động hoàn hảo trong mọi điều kiện.Chơi ly hợp liên tục được bù để điểm áp suất và chức năng của ly hợp vẫn giống hệt nhau trong điều kiện lạnh hoặc nóng, cũng như theo thời gian.Ngoài ra, phanh Magura cung cấp hiệu suất phanh cao trong khi được điều chỉnh cụ thể cho các quốc gia xuyên quốc gia.Rôto phía trước 260mm và 220mm là của GSK.
Động cơ DOHC 350cc nặng chỉ 59,9 pounds và có công suất tối đa là 58 mã lực.Động cơ được thiết kế với hiệu suất, trọng lượng và tập trung khối lượng như các tiêu chí chính của nó.Do đó, tất cả các sắp xếp trục đã được định vị để cho phép các khối dao động chiếm trung tâm lý tưởng của trọng lực trong khi tất cả các bộ phận được thiết kế để cung cấp hiệu suất tốt nhất có thể trong khi thêm trọng lượng ít nhất có thể.
Được sản xuất bởi Pankl Racing Systems, hộp số sáu cấp nhỏ gọn có lớp phủ ma sát thấp trên nĩa của nó làm cho việc thay đổi trơn tru và chính xác.Đòn bẩy bánh răng có thiết kế ngăn chặn sự tích tụ bụi bẩn và đảm bảo hoạt động dễ dàng trong các điều kiện khó khăn nhất.Một cảm biến bánh răng tiên tiến cho phép các bản đồ động cơ cụ thể trong mỗi bánh răng.
FX350 có bộ ly hợp DS (thép cơ hoành).Các đặc điểm độc quyền của hệ thống này bao gồm một tấm áp suất thép cơ hoành thay vì lò xo cuộn truyền thống.Giỏ ly hợp là một thành phần thép được vận động CNC một mảnh cho phép sử dụng các lớp lót thép mỏng và góp phần vào thiết kế nhỏ gọn của động cơ.
2021 Husqvarna TX350 chia sẻ động cơ và hộp số của nó với chiếc xe đạp mô tô FC350, nhưng việc định giá hệ thống treo, bình nhiên liệu và bánh xe 18 inch đều là những điểm nhấn ngoài đường.
Phạm giác không khí phân tách WP XACT 48mm có lò xo không khí bị nang và buồng dầu có áp lực cho giảm xóc tiến bộ và nhất quán.Dầu mở rộng và bỏ qua không khí làm giảm các đỉnh áp suất cho giảm xóc phù hợp hơn.Kết hợp với một hệ thống giảm xóc giữa mới, Fork cung cấp phản hồi đặc biệt và sự thoải mái của người lái.Cài đặt dễ dàng được điều chỉnh thông qua van áp suất không khí đơn, cũng như dễ dàng, máy nhấp chuột đã hoạt động được.Máy bơm không khí cần thiết để điều chỉnh áp suất không khí trong ngã ba được cung cấp dưới dạng thiết bị tiêu chuẩn.
Công tắc bản đồ Al cả FX350 và FX450 đều kích hoạt điều khiển khởi chạy, chọn giữa hai bản đồ động cơ và thu hút điều khiển lực kéo ra khỏi cùng một chuyển đổi.Cả kiểm soát lực kéo và điều khiển khởi động đều cung cấp lực kéo tối ưu từ đầu và trên các đường đua trơn và hai hệ thống hoạt động đồng thời.
TX300I biểu thị sự phát triển liên tục và an toàn tương lai của 300cc 2-Stroke lịch sử trong đội hình Off-Road của Husqvarna.Với công nghệ mới nhất, TX300i là một khóa học đóng khóa khép kín có mục đích với các tính năng cụ thể ngoài đường.Một bình nhiên liệu lớn hơn, bánh sau 18 inch và một bên làm tăng khả năng sử dụng của TX cho mục đích dự định của nó.Ngoài ra, động cơ hai thì nhẹ là hiệu quả bằng cách sử dụng phun nhiên liệu điện tử hiện đại, tập trung khối lượng và có rất ít rung động nhờ trục cân bằng bộ đếm.Kết quả là TX300i cung cấp gói đua khóa đóng cửa tinh tế và có thể quản lý được.
TX 300i có hệ thống phun nhiên liệu điện tử tiên tiến.Điều này bao gồm một bộ kim phun nhiên liệu được định vị tại các cổng truyền cung cấp lượng nhiên liệu lý tưởng vào động cơ cho mọi điều kiện.Điều này không chỉ làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải mà còn mang lại sự cung cấp năng lượng sạch sẽ và mượt mà hơn mang lại cho người yêu thích 2 thì.
Xi lanh nhỏ gọn có lỗ khoan 72 mm và thời gian cổng tinh chế và sự trợ giúp của van năng lượng tinh vi cung cấp các đặc tính năng lượng mượt mà và có thể kiểm soát được.Với việc bổ sung EFI, xi lanh có hai mái vòm bên giữ các kim phun nhiên liệu cung cấp nhiên liệu cho các cổng chuyển phía sau.Việc tiêm xuôi dòng đảm bảo nguyên tử hóa nhiên liệu tuyệt vời với không khí ngược dòng, giảm thiểu việc mất nhiên liệu không cháy và dẫn đến lượng khí thải ít hơn, đốt cháy hiệu quả hơn và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Động cơ được bơm nhiên liệu điện tử được trang bị thân bướm ga 39mm được thiết kế lại do Dell`orto sản xuất.Luồng khí được điều chỉnh bởi một con bướm được kết nối với một cam bướm ga đôi, được vận hành bởi lắp ráp ga tay cầm.Một cảm biến vị trí bướm ga cung cấp dữ liệu luồng không khí cho bộ điều khiển.Dầu được cung cấp bởi bơm dầu được điều khiển bằng điện tử thông qua ống nạp dầu được trộn với không khí đến để bôi trơn các bộ phận động cơ di chuyển.
Keihin EMS có một bộ điều khiển điện tử (ECU) chịu trách nhiệm về thời gian đánh lửa, lượng nhiên liệu và dầu được tiêm, cảm biến vị trí bướm ga, áp suất không khí và không khí xung quanh, áp suất trục khuỷu và nhiệt độ nước.
Khung thủy điện, cắt laser và robot được chế tạo một cách chuyên nghiệp.Được xây dựng với các tham số được tính toán cụ thể của flex theo chiều dọc và xoắn, các khung có độ cứng tối ưu.Điều đó dẫn đến phản hồi người lái tiên tiến, hấp thụ năng lượng và ổn định.Khung được hoàn thiện trong lớp phủ bột màu xanh cao và bảo vệ khung tiêu chuẩn đảm bảo bảo vệ và độ bền vượt trội.
Range Enduro 2021 của Husqvarna cung cấp một dòng hoàn chỉnh của các máy hai thì và bốn thì được thiết kế từ mặt đất để có sức mạnh, xử lý và hệ thống treo tối đa.Toàn bộ phạm vi mô hình Husky TE và FE đã trải qua những cải tiến trong vài năm qua.TE150I, TE250I, TE300I, FE350 và FE501 có sự chú ý vô song đến chi tiết.Với WP Xplor Fork và WP XACT SOCKE tạo ra sự thoải mái cho người lái vượt trội thông qua khung thép chromoly tha thứ và khung con tổng hợp hai mảnh sáng tạo The Husky's enduro được điều chỉnh, Husqvarna's TE và FE Range có nhiều điểm nổi bật kỹ thuật cụ thể của Enduro.
Khai thác đạo đức của một nhân vật hai thì nhẹ và nhanh nhẹn, TE150I có công nghệ phun nhiên liệu hai thì mới nhất, mang lại cho nó tất cả sự tiện lợi của bốn nét hiện đại với một phần nhỏ của trọng lượng.TE150I được trang bị bộ khởi động điện là tiêu chuẩn để dễ dàng bắt đầu trong các tình huống đầy thách thức.Ngoài ra, khung gầm cung cấp các đặc điểm flex chính xác và kết hợp với hệ thống treo WP cung cấp các đặc điểm xử lý tiên tiến và sự thoải mái trong các điều kiện thách thức nhất.
Động cơ có lỗ khoan 58mm, với thiết kế van năng lượng sáng tạo và hai cửa vào nhiên liệu trên các cổng truyền nơi gắn kim phun nhiên liệu.Với đột quỵ 54,5 mm, trục khuỷu hoàn toàn cân bằng để giảm rung động.Các crankcase được sản xuất bằng cách sử dụng các quy trình sản xuất đúc áp lực cao dẫn đến độ dày thành mỏng và trọng lượng tối thiểu.
TE150I có máy bơm dầu điện tử, cung cấp dầu hai thì quan trọng vào động cơ để giữ cho nó được bôi trơn.Máy bơm nằm ngay bên dưới bể dầu và cung cấp cho dầu thông qua thân ga có nghĩa là dầu không được trộn với nhiên liệu, loại bỏ sự cần thiết phải trộn sẵn như trên động cơ hai thì truyền thống.Máy bơm được điều khiển bởi EMS và cung cấp lượng dầu tối ưu theo RPM và tải động cơ hiện tại.Điều này làm giảm chất thải cũng như khói quá mức được truyền từ ống xả.
TE150I có bộ ly hợp DS (thép cơ hoành) với một tấm áp suất thép cơ hoành thay vì lò xo cuộn truyền thống.Giỏ ly hợp là một loại thép được vận động một mảnh CNC.
Cả 2021 Husqvarna TE250I và TE300I đều được tiêm nhiên liệu, điều này làm tăng thêm sự thuận tiện khi thực hiện việc trộn lẫn và phải thực hiện thay đổi.Ngoài ra, các động cơ 250cc và 300cc có cấu trúc tiên tiến có sự sắp xếp trục được định vị chính xác để tập trung khối lượng lớn hơn, trục cân bằng bộ đếm để giảm rung, van điện kiểm soát van đôi và hộp số tốc độ rộng sáu cấp.
Xi lanh lỗ khoan 66,4mm (72mm trên TE300I) có thời gian cổng xả tối ưu, pít-tông nhẹ và các vỏ máy nhẹ, đúc, động cơ.Ngoài ra, vỏ máy bơm nước được thiết kế để làm mát hiệu quả bằng cách tối ưu hóa dòng chảy của chất làm mát.Các động cơ có một trục cân bằng bộ đếm được gắn bên.Bộ cân bằng làm giảm đáng kể độ rung dẫn đến một chuyến đi mượt mà và thoải mái hơn.Một rôto đánh lửa nặng hơn, trục khuỷu tạo ra nhiều quán tính hơn so với đối tác mô tô của nó, giúp cải thiện sự kiểm soát trong phạm vi RPM thấp hơn.
Hộp số PANKL sáu cấp có các tỷ lệ cụ thể của enduro trong khi một đòn bẩy thay đổi sáng tạo làm giảm sự tích tụ bụi bẩn đảm bảo hoạt động dễ dàng trong mọi điều kiện.TE250I và TE300I có bộ ly hợp DDS (thép cơ hoành).Điều này có nghĩa là bộ ly hợp sử dụng một lò xo màng duy nhất thay vì thiết kế lò xo cuộn phổ biến hơn dẫn đến hành động ly hợp nhẹ hơn nhiều.Thiết kế này cũng kết hợp một hệ thống giảm xóc cao su, làm tăng cả lực kéo và độ bền.Giỏ thép mạnh mẽ và trung tâm bên trong đảm bảo cung cấp và làm mát dầu tối ưu cho ly hợp.Magura cung cấp thủy lực để vận hành gần như bảo trì và điều chỉnh miễn phí.Ly hợp DDS
TE250I và TE300I sử dụng bơm dầu điện tử để cung cấp dầu hai thì quan trọng lên hàng đầu.Máy bơm nằm ngay bên dưới bể dầu và cung cấp dầu qua thân bướm ga.Dầu không được trộn với không khí vào đầu dưới, nơi nó được nối với nhiên liệu được bơm qua các cổng truyền.Bơm dầu cung cấp lượng dầu tối ưu theo RPM và tải động cơ hiện tại.Không cần "cần thiết.
2021 FE350 sở hữu tỷ lệ điện trên trọng lượng 450, trong khi vẫn giữ được cảm giác nhẹ nhàng và nhanh nhẹn của 250. Kết hợp với hệ thống treo WP hàng đầu của lớp, bản đồ động cơ có thể lựa chọn và ly hợp thủy lực Magura, FE350 có một mảng các thành phần cao cấp cho Chất lượng và độ tin cậy vượt trội.
Các động cơ FE350 chỉ nặng 61 pounds.TTHE FE350 mang lại sự gia tăng đáng kể về công suất và mô-men xoắn thông qua trục cam trên cao xoay trên bề mặt ma sát thấp trong khi bốn van titan (FE350 nạp 36,3mm và 29,1mm) được kích hoạt bởi những người theo dõi ngón tay sử dụng DLC (kim cương như carbon) lớp áo.
FE350 sử dụng pít-tông CP được rèn được tạo ra bởi CP.Tỷ lệ nén là 13,5: 1 trên FE350.Một ổ trục lớn đơn giản có hai vỏ ổ trục được trang bị lực để có độ bền tối đa so với ổ trục điển hình.Để chống lại lực quay của trục khuỷu và giảm độ rung, cả hai mô hình đều có trục cân bằng bộ đếm đa chức năng cũng điều khiển máy bơm nước và chuỗi thời gian.
Hộp số sáu cấp là các nhà sản xuất bởi nhà cung cấp FI Pankl Racing Systems.Hộp số tỷ lệ rộng có cảm biến bánh răng cho phép hộp đen điều chỉnh một bản đồ cụ thể cho mỗi bánh răng.FE350 có bộ ly hợp DDS (thép cơ hoành được làm ẩm) mang tính cách mạng.Các đặc điểm độc quyền của hệ thống này bao gồm một tấm áp suất thép cơ hoành thay vì lò xo cuộn truyền thống làm cho bộ ly hợp kéo rất nhẹ đồng thời tích hợp một hệ thống giảm xóc để có độ bền và độ bền tốt hơn.Giỏ ly hợp là một thành phần thép gia công CNC một mảnh cho phép sử dụng các lớp lót thép mỏng và góp phần vào thiết kế nhỏ gọn của động cơ.Hệ thống thủy lực Magura đảm bảo hành động hoàn hảo trong mọi điều kiện.
2021 Husky FE501 có công nghệ hàng đầu lớp và các thành phần cao cấp theo tiêu chuẩn.Khung chromoly được chế tạo một cách chuyên nghiệp để cung cấp độ uốn lý tưởng trong khi động cơ mạnh mẽ có sự sắp xếp trục nhằm cân bằng và xử lý tập trung khối lượng lớn.Kết hợp với kiểm soát lực kéo, hệ thống treo WP và liên kết phía sau tiến bộ, FE501 là mô hình mạnh nhất trong dòng sản phẩm Husqvarna Enduro.
Động cơ FE501 nặng 65 pounds.Không chỉ là ánh sáng động cơ, mà chúng còn đi kèm với khởi động điện, hộp số tốc độ rộng sáu cấp và điều khiển lực kéo và hai bản đồ có thể truy cập trên đường truyền qua một chuyển đổi được gắn trên tay cầm.Đầu xi lanh đơn-cam đầu sử dụng cấu hình thấp để định vị trục cam càng gần trung tâm của trọng lực càng tốt.Các van nhẹ được kích hoạt thông qua một cánh tay rocker và tính năng thời gian được thiết kế đặc biệt để cung cấp mức độ chính xác của mô -men xoắn và phản ứng bướm ga.Đường kính của van nạp titan là 40mm, trong khi van xả thép 33mm.Xi lanh nhôm nhẹ có lỗ khoan 95mm (tạo ra 510,9cc) và pít-tông Konig Forged Box nhẹ.Tỷ lệ nén 12,75: 1 làm giảm độ rung và gõ động cơ, tăng thêm kiểm soát người lái và sự thoải mái.
Để chống lại lực quay của trục khuỷu và giảm rung, động cơ FE501 sử dụng trục cân bằng bộ đếm đa chức năng, cũng điều khiển bơm nước.Các crankcase được thiết kế để chứa các sắp xếp trục và bên trong của động cơ ở vị trí tốt nhất có thể, tập trung các khối cho cảm giác xử lý nhẹ.
FE501 có bộ ly hợp DDS (thép cơ hoành).Các đặc điểm độc quyền của hệ thống này bao gồm một tấm áp suất thép cơ hoành thay vì lò xo cuộn truyền thống làm cho bộ ly hợp kéo rất nhẹ trong khi hệ thống giảm xóc tích hợp cải thiện lực kéo và độ bền.Giỏ ly hợp là một thành phần thép được vận động một mảnh CNC được vận hành bởi thủy lực Magura.
2021 Husqvarna FE350 và FE501 có tất cả các tính năng và thành phần công nghệ cao là FE350 và FE501 sẵn sàng cho enduro, nhưng chúng là hợp pháp thể thao kép trong nhiều khu vực pháp lý.Đây là hai chiếc xe đạp thể thao kép duy nhất trong dòng Husqvarna cho năm 2021. Sự khác biệt nằm trong lốp xe, gương và sự tích lũy để làm cho các mô hình S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S. Có động cơ 510,9cc.
Công nghệ đã được chứng minh bằng vô địch của các máy đua KX hiện đã được điều chỉnh một cách cố tình cho cuộc thi ngoài đường.Kawasaki tự hào thông báo các mẫu xe KX XC hoàn toàn mới với cuộc đua với các mẫu KX250XC và KX450XC hoàn toàn mới 2021 mới.
Là một thương hiệu có một lịch sử phong phú trong đua xe địa hình với hơn 25 chức vô địch ở Worcs, Quốc gia Hare & Hound, GNCC và Endurocros trong 20 năm qua, không thể phủ nhận các mẫu KX XC hoàn toàn mới được cung cấp bởi công nghệ Điều đó đến từ một di sản của các nhà vô địch.
KX250XC và KX450XC chia sẻ nhiều đặc điểm chiến thắng với các đối tác xe mô tô của họ bao gồm động cơ, khung, khung gầm và kiểu dáng, được kết hợp với các thiết lập và cài đặt xuyên quốc gia độc đáo như cài đặt hệ thống treo, thiết bị, kết hợp bánh xe ngoài đường 21/18, 18 Lốp Dunlop Geomax AT81, các thành phần phanh, tấm trượt và chân đế.Các cài đặt hệ thống treo mềm hơn và tỷ lệ bánh răng ngắn hơn giúp tạo ra gói đua xe địa hình xử lý tối ưu cho dòng KX XC.
Được phát triển để thống trị các trường đua xe địa hình trong cả Woods và Sa mạc, đội hình KX XC cung cấp cho các tay đua một kho các tính năng kiểu nhà máy cùng với động cơ thống trị và hiệu suất khung gầm ngay ngoài sàn showroom.
KX450XC hoàn toàn mới 2021 đã được thiết kế như là mô hình hàng đầu của dòng KX XC.Cho dù trong rừng, sa mạc hay xuyên quốc gia, KX450XC là một cỗ máy chiến thắng vô địch sẵn sàng cho cuộc đua ngay từ sàn showroom và chia sẻ nhiều đặc điểm chiến thắng của đối tác xe mô tô của nó, KX450.
Một máy đua xuyên quốc gia được điều chỉnh cho các tay đua có kinh nghiệm hơn, động cơ 449cc, làm mát bằng chất lỏng, bốn thì, khung hình bằng nhôm mỏng, hệ thống treo công nghệ A-KIT Showa, ly hợp thủy lực và khởi động điện là sự kết hợp cuối cùng của gói giành chức vô địch. .
KX450XC được xây dựng với các thành phần chiến thắng cuộc đua để giúp các tay đua Kawasaki đi đến bước cao nhất của bục giảng.Từ phòng trưng bày đến đường đua, màn trình diễn của gia đình xe máy KWasaki của Kawasaki là bằng chứng cho phả hệ kỹ thuật của nó.
Gói động cơ nhẹ, xi lanh đơn, DOHC, làm mát bằng nước, 449cc, sử dụng đầu vào có nguồn gốc trực tiếp từ đội đua nhà máy, với ánh xạ động cơ và cài đặt tối ưu cho đua xe địa hình.Động cơ KX450XC mạnh có tính năng khởi động điện, được kích hoạt bằng cách nhấn nút và được cung cấp bởi pin LI-ion nhỏ gọn.
Kawasaki đã mang đến công nghệ đua xe cấp cao nhất đến tàu van KX450XC, sử dụng các thiết kế từ các kỹ sư Superbike thế giới Kawasaki.Nó sử dụng hoạt động của van theo dõi ngón tay, cho phép các van có đường kính lớn hơn và cấu hình cam tích cực hơn.Các van nạp và khí thải được hình thành từ titan nhẹ, trong khi một piston hộp cầu nối sử dụng thiết kế giống như xe máy của đội đua Monster Energy Kawasaki.Để tăng hiệu suất trên động cơ 2021 KX450XC, piston cũng có lớp phủ chất bôi trơn màng khô trên váy piston để giảm ma sát.
Một hộp số năm tốc độ gần nhau có các bánh răng và trục nhẹ để giảm trọng lượng, nhưng vẫn giữ được sức mạnh, trong khi đóng góp cho hiệu suất chiến thắng của xe máy.KX450XC có thiết bị ngắn hơn so với đối tác của nó, KX450, với tỷ lệ bánh răng cuối cùng là 51/13.Việc truyền tải được kết hợp với bộ ly hợp thủy lực Spring Washer Belleville được thiết kế để mang lại cảm giác nhất quán thông qua sự thay đổi tối thiểu trong trò chơi khi bộ ly hợp nóng lên trong quá trình sử dụng nặng.Máy giặt Belleville đóng góp cho một bộ điều khiển ly hợp nhẹ và phạm vi tham gia ly hợp rộng, tạo điều kiện cho sự kiểm soát tăng lên.
Một khung chu vi nhôm mỏng dẫn đầu ngành công nghiệp cung cấp góc độ polise thông qua cảm giác phía trước tuyệt vời và sự nhanh nhẹn cuối cùng khi đi ở tốc độ cao.Cấu trúc hạng nhẹ của khung bao gồm các bộ phận giả mạo, ép đùn và đúc, trong khi động cơ được sử dụng như một thành viên bị căng thẳng và thêm vào sự cân bằng độ cứng của khung.Một chiếc xích đu hợp kim nhẹ được chế tạo từ một phần phía trước đúc và các miếng đệm hình thành hydro thon trong một lớp hoàn thiện nhôm thô, bổ sung cho diện mạo thô của khung.Các kỹ sư đã cẩn thận đặt kích thước của trục xoay, bánh xích đầu ra và vị trí trục sau, giúp tập trung vào trung tâm trọng lực thấp hơn và xử lý cân bằng.
Hệ thống treo sẵn sàng cho cuộc đua được tìm thấy trên các tính năng của KX450XC có tốc độ lò xo phía trước và phía sau đã được tối ưu hóa cho môi trường đua xe ngoài đường kỹ thuật và xuyên quốc gia.Có thể tìm thấy hiệu suất cao Showa 49mm cuộn dây mặt trước với công nghệ A-Kit có thể được tìm thấy ở phía trước, có các ống bên trong đường kính lớn có cùng kích thước với các ống được tìm thấy trên máy của đội đua nhà máy của Kawasaki.Các dĩa cho phép sử dụng pít -tông giảm xóc lớn cho hành động trơn tru và giảm xóc chắc chắn.Một lớp phủ titan siêu cứng trên bề mặt bên ngoài của ống nĩa bên trong/dưới giúp ngăn ngừa hao mòn và mài mòn.Độ cứng bề mặt tăng lên của lớp phủ màu xanh hải quân tối cũng giúp ngăn chặn các vết trầy xước và thiệt hại cho các ống.Lớp phủ Kashima trên các ống nĩa cũng giúp ngăn ngừa hao mòn và mài mòn trong khi tối ưu hóa hiệu suất.
Ở phía sau, một hệ thống liên kết UNI-Trak mới được thiết kế để kết hợp với sốc showa, khung nhôm và xoay.Các liên kết, được gắn bên dưới Swingarm, cho phép một cú đánh sau đó dài hơn và điều chỉnh hệ thống treo sau chính xác hơn.Showa Compact Design Sốc phía sau tự hào có công nghệ A-KIT với bộ điều chỉnh nén đường kính lớn, cải thiện các chuyển động tần số cao được tìm thấy khi đua xe xuyên quốc gia.Sốc showa có lớp phủ alumite tự bôi trơn trên cơ thể sốc để giúp ngăn ngừa hao mòn và mài mòn, đồng thời giảm ma sát cho hành động treo mịn hơn.
Một cánh quạt phanh phía trước hình cánh hoa quá khổ từ nhà sản xuất nổi tiếng, được trang bị để bổ sung hoàn hảo cho động cơ mạnh mẽ của KX450XC.Được tối ưu hóa cho việc cưỡi xuyên quốc gia và tăng điều khiển, phía sau được trang bị một cánh quạt phanh hình cánh hoa 240mm phù hợp với đĩa trước lớn.Cả hai đều được nắm bắt bởi các thiết lập xi lanh chính Nissin và caliper với các miếng đệm đặc trưng của XC.
KX450XC được trang bị nhiều thành phần xuyên quốc gia cụ thể, chẳng hạn như kết hợp bánh sau 21 21 và 18, kết hợp với lốp Dunlop Geomax AT81, được chọn để xử lý tối ưu trong điều kiện đua xe ngoài đường.Các thành phần cụ thể xuyên quốc gia khác bao gồm tấm trượt nhựa bền và giá đỡ bên.
Kawasaki tiếp tục cam kết chưa từng có của mình đối với việc cung cấp cho các tay đua sự thoải mái hàng đầu nhờ hệ thống gắn tay cầm có thể điều chỉnh ERGO và chân để phù hợp với nhiều người lái và phong cách cưỡi ngựa.KX450XC được trang bị tay cầm bằng nhôm Fatbar của nhà máy theo kiểu 1-1/8, làm thiết bị tiêu chuẩn.Tay lái có giá treo có thể điều chỉnh bốn chiều.Tay lái đa điểm cung cấp hai lỗ lắp với khả năng điều chỉnh 35mm và kẹp bù 180 độ tự hào có bốn cài đặt riêng lẻ để phù hợp với các tay đua có kích thước khác nhau.Các chân dung có các điểm gắn vị trí kép, với vị trí thấp hơn giúp giảm cài đặt tiêu chuẩn thêm 5 mm.Vị trí thấp hơn hiệu quả làm giảm tâm trọng lực khi đứng và giảm góc đầu gối khi người lái cao hơn ngồi.
Bổ sung cho công nghệ đã được chứng minh vô địch, KX450XC 2021 có kiểu dáng mạnh mẽ cùng với đồ họa trong các tấm vải tản nhiệt dẫn đến bề mặt cực mượt và một cái nhìn của nhà máy cần thiết để hoàn thành ở đầu lớp.Thân xe bóng mượt đã được đúc để phù hợp với bộ tản nhiệt gắn V và thiết kế khung gầm hẹp.Mỗi mảnh của thân xe đã được thiết kế để giúp tạo điều kiện cho chuyển động của người lái với các bề mặt dài, mịn.Các vành được phủ bằng cách xử lý alumite đen cứng, bền.Các bộ điều chỉnh trên ngã ba và sốc đều có lớp hoàn thiện màu xanh lá cây chất lượng cao.Một kết thúc bằng vàng trên nắp dầu và cả hai phích cắm trên động cơ có thêm đóng góp cho vẻ ngoài và kiểu dáng của KX Factory-Racer.
Các ngôi sao hoàn toàn mới 2021 KX250XC đã được thiết kế cho các ngôi sao đang lên trong lớp XC2 250 Pro hoặc Pro 2 và cung cấp cho người lái một chiếc xe máy ngoài đường sẵn sàng cho cuộc đua.Được chế tạo từ phả hệ chiến thắng huyền thoại của xe máy KX250 và được điều chỉnh để phù hợp nhất với các tay đua có kinh nghiệm chủng tộc ngoài đường, động cơ làm mát bằng chất lỏng 249cc, hình chu vi bằng nhôm mỏng, trên cùng của các thành phần huyền phù KYB, Lòng lụa KYB. Và Electric Start là sự kết hợp cuối cùng của một gói chiến thắng vô địch.
KX250XC được xây dựng với các thành phần chiến thắng cuộc đua để giúp các tay đua Kawasaki đi đến bước cao nhất của bục giảng trong tất cả các môi trường đua xe địa hình và xuyên quốc gia.Từ phòng trưng bày đến đường đua, màn trình diễn của gia đình xe máy KWasaki của Kawasaki là bằng chứng cho phả hệ kỹ thuật của nó.
Gói động cơ nhẹ bốn thì, đơn, DOHC, làm mát bằng nước sử dụng đầu vào có nguồn gốc trực tiếp từ đội đua nhà máy, với ánh xạ động cơ được tối ưu hóa và cài đặt cho đua xe địa hình.Động cơ KX250XC mạnh mẽ có khởi động điện, được kích hoạt bằng cách nhấn nút và được cung cấp bởi pin LI-ion nhỏ gọn.
Kawasaki đã mang đến công nghệ đua xe cấp cao nhất đến tàu van KX250XC, sử dụng các thiết kế từ các kỹ sư Superbike thế giới Kawasaki.Nó sử dụng hoạt động của van cầu nối ngón tay, cho phép các van có đường kính lớn hơn và cấu hình cam tích cực hơn.Các van nạp và xả được hình thành từ titan nhẹ, trong khi một piston hộp cầu nối sử dụng thiết kế giống như xe máy của đội đua Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Một hộp số năm tốc độ gần nhau có các bánh răng và trục nhẹ để giảm trọng lượng, nhưng vẫn giữ được sức mạnh, trong khi đóng góp cho hiệu suất chiến thắng của xe máy.KX250XC có thiết bị ngắn hơn so với đối tác của nó, KX250, với tỷ lệ bánh răng cuối cùng là 51/13.Việc truyền tải được kết hợp với bộ ly hợp thủy lực Spring Washer Belleville được thiết kế để mang lại cảm giác nhất quán thông qua sự thay đổi tối thiểu trong trò chơi khi bộ ly hợp nóng lên trong quá trình sử dụng nặng.Máy giặt Belleville đóng góp cho một bộ điều khiển ly hợp nhẹ và phạm vi tham gia ly hợp rộng, tạo điều kiện cho sự kiểm soát tăng lên.
Khung chu vi nhôm mỏng dẫn đầu trong ngành là hoàn toàn mới cho năm 2021 và cung cấp cua chính xác thông qua cảm giác phía trước tuyệt vời và sự nhanh nhẹn cuối cùng khi đi ở tốc độ cao.Cấu trúc hạng nhẹ của khung bao gồm các bộ phận giả mạo, đùn và đúc, trong khi động cơ được sử dụng như một thành viên bị căng thẳng và thêm vào cân bằng độ cứng của khung.Một chiếc xích đu hợp kim nhẹ được chế tạo từ một phần phía trước đúc và các miếng đệm hình thành hydro thon trong một lớp hoàn thiện nhôm thô, bổ sung cho diện mạo thô của khung.Các kỹ sư đã cẩn thận đặt kích thước của trục xoay, bánh xích đầu ra và vị trí trục sau, giúp tập trung vào trung tâm của trọng lực và xử lý cân bằng.
Có thể tìm thấy các dĩa lò xo cuộn KYB 48mm hiệu suất cao, có các ống bên trong đường kính lớn có cùng kích thước với các ống được tìm thấy trên máy đua của nhà máy Kawasaki, nhưng với tốc độ lò xo và cài đặt giảm xóc để đi xe ngoài đường.Các dĩa cho phép sử dụng pít -tông giảm xóc lớn cho hành động trơn tru và giảm xóc chắc chắn.Lớp phủ Kashima trên ống nĩa giúp ngăn ngừa hao mòn và mài mòn trong khi tối ưu hóa hiệu suất.
Ở phía sau, một hệ thống liên kết UNI-Trak mới được thiết kế để hoạt động cùng với sốc KYB, khung nhôm và xích đu.Các liên kết, được gắn bên dưới Swingarm, cho phép một cú đánh sau đó dài hơn và điều chỉnh hệ thống treo sau chính xác hơn.Sốc sau KYB có khả năng điều chỉnh nén kép, cho phép giảm tốc độ cao và tốc độ thấp được điều chỉnh riêng.Lớp phủ Kashima trên sốc giúp ngăn ngừa hao mòn và giảm ma sát cho hành động treo mịn hơn.
Một cánh quạt phanh phía trước hình cánh hoa quá khổ từ nhà sản xuất nổi tiếng, được trang bị để bổ sung hoàn hảo cho động cơ mạnh mẽ của KX250XC.Phía sau được trang bị cánh quạt phanh hình cánh hoa 240mm phù hợp với đĩa trước lớn.Cả hai đều được nắm bắt bởi các thiết lập xi lanh và caliper của Nissin và có các miếng đệm đặc trưng của XC.
KX250XC được trang bị nhiều thành phần xuyên quốc gia cụ thể, chẳng hạn như kết hợp bánh sau 21 21 và 18, kết hợp với lốp Dunlop Geomax AT81, được chọn để xử lý tối ưu trong điều kiện đua xe ngoài đường.Các thành phần cụ thể xuyên quốc gia khác bao gồm tấm trượt nhựa bền và giá đỡ bên.
Kawasaki tiếp tục cam kết của mình đối với việc cung cấp cho các tay đua sự thoải mái hàng đầu nhờ hệ thống gắn tay cầm có thể điều chỉnh ERGO và chân để phù hợp với nhiều người lái và phong cách cưỡi ngựa.KX250XC được trang bị tay cầm bằng nhôm Fatbar 1-1/8 của nhà máy, làm thiết bị tiêu chuẩn.Tay lái có giá treo có thể điều chỉnh bốn chiều.Tay lái đa vị trí cung cấp hai lỗ lắp với khả năng điều chỉnh 35mm và kẹp bù 180 độ tự hào có bốn cài đặt riêng lẻ để phù hợp với các tay đua có kích thước khác nhau.Các chân dung có các điểm gắn vị trí kép, với vị trí thấp hơn giúp giảm cài đặt tiêu chuẩn thêm 5 mm.Vị trí thấp hơn có hiệu quả làm giảm trọng tâm khi đứng và giảm góc đầu gối khi người lái cao được ngồi.
Bổ sung cho công nghệ đã được chứng minh vô địch, KX250XC 2021 có kiểu dáng mạnh mẽ cùng với đồ họa trong các tấm vải tản nhiệt dẫn đến bề mặt cực mượt và diện mạo nhà máy cần thiết để hoàn thành ở đầu lớp.Thân xe bóng mượt đã được đúc để phù hợp với bộ tản nhiệt gắn V và thiết kế khung gầm hẹp.Mỗi mảnh của thân xe đã được thiết kế để giúp tạo điều kiện cho chuyển động của người lái với các bề mặt dài, mịn.Các vành được phủ một phương pháp điều trị alumite đen cứng, bền.Các bộ điều chỉnh trên ngã ba và sốc đều có lớp hoàn thiện màu xanh lá cây chất lượng cao.Một kết thúc bằng vàng trên nắp dầu và cả hai phích cắm trên động cơ có thêm đóng góp cho vẻ ngoài và kiểu dáng của KX Factory-Racer.
Dưới đây là một danh sách nhanh các thông số kỹ thuật của phạm vi nhà máy: (1) Đồ họa trong Mold-Mold Racing 2021 mới (2) Phân và sốc Kayaba (3) Hệ thống ống xả bốn thì Akrapovic (4) ống xả hai thì FMF (5) Keilhin Keilhin PWK 36 (hai thì) / phun nhiên liệu SynerJet (bốn thì) (6) Vành excel anodized màu đen (7) GRIPS BI-COMPOSK (8) Bảo vệ khung màu xanh Tank có quạt (11) hộp số sáu tốc độ (12) lốp Michelin (13) Bánh sau 18 inch (14) Công suất nhiên liệu 2,75 gallon (hai thì) & 2,58 gallon (bốn thì) (15) rôto, thủy lực brembo
Sherco 125SE 2021 có lỗ khoan 54mm x 54,50mm.Van nguồn được điều khiển điện tử.Carb là một pwk Keihin 36mm.
Với các dĩa Kayaba và sốc, nhà máy 125SE, cung cấp 300mm di chuyển ở phía trước và 330mm ở phía sau.
250SE và 300 SE hầu như giống hệt nhau ngoại trừ lỗ khoan và đột quỵ.Sherco 250SE 249,3cc có lỗ khoan 66,40 mm và đột quỵ 72mm.300SA thực sự thay thế 293.1cc với cùng một cú đánh, nhưng một lỗ khoan 72mm. Tất cả các mô hình của nhà máy Sherco năm 2021 đi kèm với Electric bắt đầu bao gồm 125, 250 và 300 hai số.Pin là một lithium Shido LTZ5S.
Nhà máy 300SEF của Sherco, bốn thì là một trong số một vài chiếc xe đạp địa hình bốn thì 300cc được sản xuất.Mặc dù động cơ chia sẻ các thành phần cơ bản của nó với 250SEF, lỗ khoan và đột quỵ được thay đổi trên 300. lỗ khoan được tăng từ 78mm (trên 250) thành 84mm, (trên 300), trong khi tay quay được vuốt 2,6mm.300sef thực sự thay thế hệ thống phun nhiên liệu 303.68cc. đến từ Synerjet và ống xả là một hệ thống Akrapovic hoàn chỉnh.Lốp xe đến từ Michelin, mà bạn mong đợi từ một chiếc xe máy do Pháp chế tạo.
Các tay đua Sherco có thể chọn giữa phiên bản 448,40cc hoặc động cơ lỗ khoan lớn 478.22cc.Việc nâng cấp dịch chuyển đạt được với pít -tông lớn hơn 3 mm.
Sherco không tạo ra một phiên bản xe mô tô, chỉ các mô hình off-road, mặc dù việc chia sẻ nền tảng sẽ rất dễ thực hiện.Tất cả những gì nó sẽ chuyển đổi một thành một chiếc xe mô tô là một bánh sau 19 inch, bình xăng nhỏ hơn, hệ thống treo được kiểm tra lại, ánh xạ mới và hộp số tỷ lệ gần.Ồ vâng, chân đá sẽ phải đi.
Dòng xuyên quốc gia KTM đã được cập nhật vào năm 2021 và đã mở rộng phạm vi mô hình XC sáng tạo của mình với việc giới thiệu KTM 125XC hai thì, ổn định mới nhất của KTM 250XC TPI và KTM 300XC TPI.Sự bổ sung hoàn toàn mới cho họ mô hình KTM XC, KTM 125XC, là loại nhỏ nhất và nhẹ nhất của các máy xuyên quốc gia có kích thước đầy đủ.Phù hợp với một khung gầm cụ thể xuyên quốc gia nhẹ với động cơ hai thì 125cc cạnh tranh nhất trong lớp, nó mang lại sự nhanh nhẹn và sức mạnh vượt trội để đáp ứng nhu cầu của bất kỳ tay đua offroad trẻ tuổi nào.Ném vào một bể quá khổ và khởi động điện, và bạn có một máy sẵn sàng thống trị ngay từ thùng.
KTM 125XC là một bổ sung hoàn toàn mới cho gia đình KTM XC.Nó là nhỏ gọn và nhẹ nhất trong tất cả các máy xuyên quốc gia có kích thước đầy đủ.Kết hợp khung gầm cụ thể xuyên quốc gia nhẹ với động cơ hai thì 125cc cạnh tranh mang lại sự nhanh nhẹn và sức mạnh vượt trội để đáp ứng nhu cầu của bất kỳ tay đua ngoài đường trẻ và tham vọng nào.
2021 KTM 125XC nổi bật (1) Mô hình mới dựa trên KTM 125SX bao gồm khởi động điện, giá đỡ bên và bình nhiên liệu mờ lớn cho hiệu suất xuyên quốc gia vượt trội. ) Piston mới được thiết kế với vật liệu cứng hơn để tăng độ bền trong khi giữ trọng lượng thấp và hiệu suất cao. Được thiết kế cho hiệu suất tinh tế, thoải mái và xử lý.Chúng có tính năng bỏ qua dầu và không khí mở rộng để giảm các đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm xóc ở giữa mới giúp cải thiện kiểm soát giảm xóc cho phản hồi và cảm nhận đặc biệt.Thực hiện trong buổi hòa nhạc với Bypass Air mới, một miếng đệm hồi phục nhỏ hơn trong chân không khí làm tăng thể tích không khí trong buồng âm cho đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hành vi của một lò xo trong khi giữ tất cả các lợi ích của một ngã ba không khí. (6) Sốc WP XACT mới được làm lại với vòng chữ O mới cho piston liên kết để giảm mờ dần và cải thiện tính nhất quán so với các motos dài.Cài đặt hệ thống treo mới khen ngợi phía trước và phía sau phần cứng mới cho lực kéo tốt hơn, cải thiện sự thoải mái và cảm giác đầy cảm hứng.Các con dấu mang liên kết mới của Mới Mới liên kết được thực hiện bởi SKF cung cấp hành động liên kết tự do đáng chú ý hơn, mang lại cảm giác hệ thống treo tốt hơn và hiệu suất trong suốt cú sốc. (7) Tay áo ly hợp bên trong dày hơn mới cho độ bền tốt hơn. Khung thép Chromoly nhẹ với các thông số flex được tính toán cẩn thận cung cấp một sự pha trộn tuyệt vời của sự thoải mái, ổn định và độ chính xác. Bộ chế hòa khí trượt phẳng cung cấp cung cấp năng lượng mượt mà và có thể điều khiển được và đảm bảo hiệu suất sắc nét trong toàn bộ phạm vi RPM. Đột quỵ: 54mm x 54,5mm.
Công nghệ phun nhiên liệu hàng đầu trong ngành KTM 250XC mang đến những cải tiến rất lớn về hiệu quả nhiên liệu và khí thải, đồng thời loại bỏ nhu cầu trộn nhiên liệu trước và tái hiện.Động cơ luôn chạy trơn tru và sắc nét bất kể nhiệt độ hay độ cao.KTM 250XC TPI có động cơ hai thì mạnh mẽ được trang bị trong khung gầm hiện đại.
2021 KTM 250 XC-TPI nổi bật (1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật cho sự xuất hiện sẵn sàng để đua. Nội bộ mới được thiết kế cho hiệu suất tinh tế, thoải mái và xử lý.Chúng có tính năng bỏ qua dầu và không khí mở rộng để giảm các đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm xóc ở giữa mới giúp cải thiện kiểm soát giảm xóc cho phản hồi và cảm nhận đặc biệt.Thực hiện trong buổi hòa nhạc với Bypass Air mới, một miếng đệm hồi phục nhỏ hơn trong chân không khí làm tăng thể tích không khí trong buồng âm cho đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hành vi của một lò xo trong khi giữ tất cả các lợi ích của một ngã ba không khí. (4) Cú sốc WP XACT mới được làm lại với vòng chữ O mới cho piston liên kết để giảm mờ dần và cải thiện tính nhất quán so với các motos dài. . Van nguồn được điều khiển -Valve cho công suất trơn tru.Hệ thống phun nhiên liệu TPI (Port Port Injection) cung cấp hiệu suất vô song và hoạt động đơn giản: Không cần phảià kế hoặc cần thiết. Với hệ thống giảm xóc cho lực kéo và độ bền tốt hơn. (9) Bộ cân bằng bộ đếm bên làm giảm các rung động động cơ cho sự mệt mỏi ít người lái hơn ở cuối hệ thống ly hợp và phanh của Moto (10) sức mạnh và cảm giác phanh. (11) Bore và Stroke: 66,4mm x 72mm.
Mô-men xoắn vô song của TPI 2021 kTM 300XC TPI, trọng lượng nhẹ và xử lý đá rắn làm cho nó trở thành một cỗ máy không thể ngăn cản cho địa hình xuyên quốc gia.Công nghệ phun nhiên liệu hàng đầu trong ngành của nó cho thấy thêm cam kết không ngừng của KTM đối với sự tiến bộ hai thì.Những lợi ích là những cải tiến lớn về hiệu quả nhiên liệu, lượng khí thải thấp hơn và không cần phải trộn khí và dầu trước.
2021 KTM 300 XC-TPI nổi bật (1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật cho sự xuất hiện sẵn sàng để đua..Chúng có tính năng bỏ qua dầu và không khí mở rộng để giảm các đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm xóc ở giữa mới giúp cải thiện kiểm soát giảm xóc cho phản hồi và cảm nhận đặc biệt.Thực hiện trong buổi hòa nhạc với Bypass Air mới, một miếng đệm hồi phục nhỏ hơn trong chân không khí làm tăng thể tích không khí trong buồng âm cho đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hành vi của một lò xo trong khi giữ tất cả các lợi ích của một ngã ba không khí. (4) Cú sốc WP XACT mới được làm lại với vòng chữ O mới cho piston liên kết để giảm mờ dần và cải thiện tính nhất quán so với các motos dài. .Xi lanh với van nguồn được điều khiển van đôi cho công suất trơn tru.Hệ thống phun nhiên liệu TPI (Cổng chuyển) cung cấp hiệu suất vô song và hoạt động đơn giản: Không cần phải chụp hoặc phun. ) Bộ cân bằng bộ đếm bên làm giảm các rung động động cơ cho ít người lái mệt mỏi ở cuối moto. : 72mm x 72mm.
Với sức mạnh dẫn đầu giai cấp, không ai có thể cạnh tranh, 2021 KTM 250XC-F là một lực lượng được tính toán trong bất kỳ cuộc thi khép kín, ngoài đường nào.Một động cơ nhỏ gọn tạo ra lượng năng lượng không thể tin được trong khi điều khiển lực kéo, điều khiển khởi chạy và bản đồ có thể lựa chọn làm cho tất cả các nguồn điện có thể sử dụng được.Các thành phần treo cập nhật và cài đặt giảm xóc và các tinh chỉnh khung gầm tiếp theo làm cho đây là chiếc xe máy Offroad 250 CC cuối cùng.
2021 KTM 250xC-F nổi bật (1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật để sẵn sàng để đua.Chúng có tính năng bỏ qua dầu và không khí mở rộng để giảm các đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm xóc ở giữa mới giúp cải thiện kiểm soát giảm xóc cho phản hồi và cảm nhận đặc biệt.Thực hiện trong buổi hòa nhạc với Bypass Air mới, một miếng đệm hồi phục nhỏ hơn trong chân không khí làm tăng thể tích không khí trong buồng âm cho đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hành vi của một lò xo trong khi giữ tất cả các lợi ích của một ngã ba không khí. (3) Sốc WP XACT mới được làm lại với vòng chữ O mới cho piston liên kết để giảm mờ dần và cải thiện tính nhất quán so với các motos dài.. và hiệu suất trong suốt cú sốc. (6) Động cơ DOHC mới nhỏ gọn (trục cam trên cao) với đầu xi lanh cạnh cắt có các van titan và người theo dõi ngón tay siêu nhẹ với lớp phủ DLC cứng. (7) Khung với các tham số Flex được tính toán cẩn thận cung cấp một sự pha trộn tuyệt vời của sự thoải mái, ổn định và độ chính xác.Với một swingarm nhôm đúc một mảnh có một khe trục phía sau dài để tăng khả năng điều chỉnh. Tiêu đề thiết kế) Hệ thống cộng hưởng cải thiện hiệu suất trong khi giảm nhiễu. Các hệ thống cung cấp điều chế có thể điều khiển cao, trong khi các cánh quạt sóng nhẹ cung cấp sức mạnh và cảm giác phanh đáng kinh ngạc. (12) Bore và Stroke: 78mm x 52.3mm.
Với sức mạnh mà đối thủ của các máy 450cc kết hợp với xử lý 250 lớp, 2021 KTM 350X-F là một lực lượng được tính toán trên bất kỳ cuộc thi khép kín nào, offroad.Động cơ nhỏ gọn giúp loại bỏ lượng công suất không thể tin được trong khi điều khiển lực kéo, điều khiển khởi chạy và bản đồ có thể lựa chọn làm cho tất cả nguồn điện có thể sử dụng được.Các thành phần hệ thống treo được cập nhật và cài đặt giảm xóc và các tinh chỉnh khung gầm tiếp theo đưa KTM 350XC-F lên một mức mà các xe đạp offroad 450 lớp khác gặp khó khăn khi khớp.
2021 KTM 350XC-F nổi bật (1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật để sẵn sàng để đua.Chúng có tính năng bỏ qua dầu và không khí mở rộng để giảm các đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm xóc ở giữa mới giúp cải thiện kiểm soát giảm xóc cho phản hồi và cảm nhận đặc biệt.Thực hiện trong buổi hòa nhạc với Bypass Air mới, một miếng đệm hồi phục nhỏ hơn trong chân không khí làm tăng thể tích không khí trong buồng âm cho đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hành vi của một lò xo trong khi giữ tất cả các lợi ích của một ngã ba không khí. (3) Cú sốc WP XACT mới được làm lại với vòng chữ O mới cho piston liên kết để giảm mờ dần và cải thiện tính nhất quán so với các motos dài. . Với các van titan và người theo dõi ngón tay siêu nhẹ với lớp phủ DLC cứng.trên.Với một swingarm nhôm đúc một mảnh có một khe trục phía sau dài để tăng khả năng điều chỉnh. Tiêu đề thiết kế) Hệ thống cộng hưởng cải thiện hiệu suất trong khi giảm nhiễu. Hệ thống cung cấp điều chế có thể điều khiển cao, trong khi các cánh quạt sóng nhẹ cung cấp sức mạnh và cảm giác phanh đáng kinh ngạc. (12) Bore và Stroke: 88mm x 57,5mm.
Khi cần phải tấn công tối đa, câu trả lời duy nhất là KTM 450XC-F.Động cơ SOHC nhỏ gọn mang lại sức mạnh nổ trong một giao hàng mượt mà, có thể sử dụng phù hợp với cả tay đua cuối tuần và các tay đua dày dạn.Hơn nữa, cổ phiếu 2021 KTM 450XC-F 95% bộ phận của nó với nhiều máy xe mô tô KTM 450SXF của KTM 450SXF.Vì vậy, bạn đã sẵn sàng để đua?
2021 KTM 450XC-F nổi bật (1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật để sẵn sàng để đua. Trong suốt phạm vi Rev.MAP 2 cũng đã được tăng cường cho tùy chọn hiệu suất cực đoan nhất. (3) Thanh kết nối mới với ống lót bằng đồng bằng đồng, làm giảm ma sát cho đặc tính động cơ quay tự do và độ bền cải thiện.Khóa thay đổi thay đổi để cải thiện độ bền. (4) Vỏ máy đo giờ mới với các điểm cố định bổ sung và chỉ có hai kích thước vít m6 (chỉ có 2 kích thước cho toàn bộ vỏ để bảo dưỡng dễ dàng). (5) cho hiệu suất tinh tế, sự thoải mái và xử lý.Chúng có tính năng bỏ qua dầu và không khí mở rộng để giảm các đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm xóc ở giữa mới giúp cải thiện kiểm soát giảm xóc cho phản hồi và cảm nhận đặc biệt.Thực hiện trong buổi hòa nhạc với Bypass Air mới, một miếng đệm hồi phục nhỏ hơn trong chân không khí làm tăng thể tích không khí trong buồng âm cho đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hành vi của một lò xo trong khi giữ tất cả các lợi ích của một ngã ba không khí. (6) Cú sốc WP XACT mới được làm lại với vòng chữ O mới cho piston liên kết để giảm mờ dần và cải thiện tính nhất quán so với các motos dài. . Van titan và cánh tay rocker mới với tối ưu hóa cấu trúc để giảm trọng lượng và quán tính và tăng độ cứng, đảm bảo hiệu suất động cơ chính xác, đáp ứng trên phạm vi RPM. (10)Khung thép với các thông số flex được tính toán cẩn thận cung cấp một sự pha trộn tuyệt vời của sự thoải mái, ổn định và độ chính xác.Với một swingarm nhôm đúc một mảnh có khe trục phía sau dài để tăng khả năng điều chỉnh. Thiết kế mỏng cho sự thoải mái tuyệt vời và tự do di chuyển, đưa người lái hoàn toàn kiểm soát..
Trong năm 2021, sự kết hợp ba mô hình hai thì của KTM với hệ thống tiêm cổng (TPI) đột phá và bốn máy bay bốn quãng đường đảm bảo rằng các tay đua và tay đua trưởng thành ở mọi lứa tuổi và khả năng sẽ có thiết bị phù hợp với nhu cầu của họ, cho dù Cạnh tranh hoặc vũ khí chơi cuối cùng trên những con đường mòn khó khăn nhất trên toàn cầu.Danh mục đầu tư enduro 2021 KTM được đặt ra bởi sơ đồ đồ họa mới và thực sự sẵn sàng để đua và bảng màu được cập nhật, trong khi các cải tiến chính cho năm 2021 bao gồm các thay đổi đối với các thành phần hệ thống treo, cũng như các tinh chỉnh động cơ.
KTM 150/250/300 XC-W TPI là hai cú đánh hàng đầu trong dòng với tỷ lệ công suất trên trọng lượng ấn tượng và xử lý tối cao, trong khi việc tiêm TPI thở ra cuộc sống mới vào động cơ hai thì.Những lợi thế rất rõ ràng: Không cần phải tái khởi động cho khí hậu, độ cao hoặc điều kiện.Tiêm dầu tự động và ứng dụng điện tử là một tài sản chính khác.
KTM làm cho các mô hình KTM EXC-F và XCF-W trở thành máy thể thao kép tốt nhất và bốn đường trên đường trên thị trường.2021 KTM 500 EXC-F và 350 EXC-F là những ứng cử viên nghiêm túc cho việc đi xe cực đoan với hệ thống treo Xplor WP chất lượng cao, phanh Brembo và khung thép nhiễm sắc thể cực kỳ ánh sáng.
Dựa trên cùng một nền tảng hiệu suất là các mô hình Exc-F, các máy KTM 500 XCF-W và KTM 350 XCF-W đi kèm với điều khiển lực kéo và lựa chọn MAP được kích hoạt bằng nút nhấn.Như với tất cả các mô hình trong phạm vi, chúng cũng có các tay lái Neken, chân không có màu, trung tâm được nghiền CNC và vành khổng lồ.
. kết hợp với một chiếc cốc kín vào cuối đột quỵ, được hỗ trợ bởi một lò xo sốc tiến bộ, để tạo ra hiệu suất offroad chưa từng có. (3) 143,99 cc động cơ hai thì Khai trương và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trong khi vẫn sống theo tiêu chuẩn của KTM hai thì.Piston đúc mới thay thế pít -tông giả để cải thiện độ bền trong khi giữ trọng lượng ở mức tối thiểu.Trong khi EMS có tính năng ECU kiểm soát thời gian đánh lửa và phun nhiên liệu dựa trên thông tin từ các cảm biến đọc áp suất không khí, vị trí bướm ga, nhiệt độ nước và áp suất không khí xung quanh từ một cảm biến bổ sung để bù độ cao hiệu quả. (5) Công tắc chọn bản đồ tùy chọn cho phép người lái để chọn một bản đồ thay thế cho các đặc tính offroad mượt mà và dễ điều khiển hơn. đến 5 bể nhiên liệu. (7) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật cho sự xuất hiện sẵn sàng để đua.
.Công nghệ sốc phía sau của WP Xplor với công nghệ PDS (Hệ thống giảm xóc tiến bộ) có pít -tông giảm xóc thứ hai kết hợp với một cốc kín cho đến cuối (1) đột quỵ, được hỗ trợ bởi một lò xo sốc tiến bộ, để tạo ra hiệu suất offroad chưa từng có. (3) 249cc Động cơ hai thì được trang bị hệ thống phun nhiên liệu TPI được cấp bằng sáng chế để cung cấp nhiên liệu hoàn hảo ở bất kỳ độ cao nào, không có mức tiêu thụ nhiên liệu trộn trộn và giảm Các cổng chuyển cho nguyên tử hóa nhiên liệu tuyệt vời của nhiên liệu. (5) EMS có ECU kiểm soát thời gian đánh lửa và phun nhiên liệu dựa trên thông tin từ các cảm biến đọc áp suất không khí, vị trí bướm ga, nhiệt độ nước và áp suất không khí xung quanh từ một cảm biến bổ sung để bù độ cao hiệu quả.Công tắc chọn bản đồ tùy chọn cho phép người lái chọn bản đồ thay thế, cung cấp một cách cung cấp năng lượng thể thao hơn, trong khi bản đồ tiêu chuẩn được đặt cho các đặc điểm offroad mượt mà và dễ điều khiển hơn. Đảm bảo hỗn hợp dầu nhiên liệu hoàn hảo trong bất kỳ điều kiện nào trong khi giảm 50% hút thuốc và cung cấp tới 5 bể nhiên liệu.
. Kết hợp với một chiếc cốc kín vào cuối đột quỵ, được hỗ trợ bởi một lò xo sốc tiến bộ, để tạo ra hiệu suất offroad chưa từng có. (3) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật cho sự xuất hiện sẵn sàng để đua.. Các kim phun được đặt trong các cổng chuyển phía sau để tìm kiếm nhiên liệu ở hạ lưu tuyệt vời.Các EMS có thời gian đánh lửa kiểm soát ECU và phun nhiên liệu dựa trên thông tin từ các cảm biến đọc áp suất không khí, vị trí bướm ga, nhiệt độ nước và áp suất không khí xung quanh từ một cảm biến bổ sung để bù độ cao hiệu quả. (6) Công tắc chọn bản đồ tùy chọn cho phép người lái chọn một bản đồ thay thế, cung cấp một sự cung cấp năng lượng thể thao hơn, trong khi bản đồ tiêu chuẩn được đặt cho các đặc tính offroad mượt mà hơn và dễ điều khiển hơn. Bất kỳ điều kiện nào trong khi giảm hút thuốc hút 50% và cung cấp tối đa 5 bể nhiên liệu. (8) Hệ thống ống xả cung cấp hiệu suất được cải thiện với trọng lượng giảm và cấu trúc bền hơn nhờ bề mặt sóng sáng tạo trên buồng mở rộng.
. Trọng lượng. (2) Cập nhật các dĩa WP Xplor được cập nhật hiện có bộ điều chỉnh tải trước bên ngoài làm tiêu chuẩn, thực hiện điều chỉnh tải trước lò xo cho ưu tiên địa hình và người lái nhanh chóng và dễ dàng. Piston kết hợp với một cốc kín vào cuối đột quỵ, được hỗ trợ bởi một lò xo sốc tiến bộ, để tạo ra hiệu suất offroad chưa từng có. Sự thoải mái, ổn định và độ chính xác.ES với cấu hình trục tập trung di chuyển trục khuỷu gần hơn với trọng tâm của xe đạp để xử lý ánh sáng và khả năng đáp ứng nhanh chóng.Lớp phủ ly hợp gia cố để cải thiện sức đề kháng chống lại các tác động trong địa hình đá. (7) Truyền tỷ lệ rộng sáu cấp hoàn toàn phù hợp cho nhiệm vụ offroad.Thân xe có thiết kế mỏng cho sự thoải mái và tự do di chuyển tuyệt vời, đưa người lái hoàn toàn kiểm soát.
. Trọng lượng. (2) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật cho sự xuất hiện sẵn sàng để đua. Công nghệ sốc phía sau WP Xplor với PDS (Hệ thống giảm xóc tiến bộ) có pít -tông giảm xóc thứ hai kết hợp với một chiếc cốc kín cho đến cuối đột quỵ, được hỗ trợ bởi một lò xo sốc tiến bộ, để tạo ra hiệu suất offroad chưa từng có. (5) tăng độ bền.Truyền tỷ lệ rộng sáu cấp hoàn toàn phù hợp cho nhiệm vụ offroad. Swingarm được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc trọng lực, cung cấp sức mạnh đặc biệt ở trọng lượng thấp nhất có thể.Cộng với vỏ ly hợp được gia cố để cải thiện sức đề kháng chống lại các tác động trong địa hình đá. (9) Bodywork có thiết kế mỏng cho sự thoải mái và tự do di chuyển tuyệt vời, đưa người lái hoàn toàn kiểm soát.
. Kết hợp với một chiếc cốc kín cho đến cuối của đột quỵ, được hỗ trợ bởi một lò xo sốc tiến bộ, để tạo ra hiệu suất thể thao kép chưa từng có. Với các thông số flex được tính toán cẩn thận cung cấp một sự pha trộn tuyệt vời của sự thoải mái, ổn định và độ chính xác. Truyền tỷ lệ rộng tốc độ là hoàn toàn phù hợp cho nhiệm vụ đường bộ và offroad.Các trường hợp nhẹ với cấu hình trục tập trung di chuyển trục khuỷu gần hơn với trọng tâm của xe đạp để xử lý ánh sáng và khả năng đáp ứng nhanh chóng.Lớp phủ ly hợp được gia cố để cải thiện sức đề kháng chống lại các tác động trong địa hình đá. (7) Bodywork có thiết kế mỏng cho sự thoải mái tuyệt vời và tự do di chuyển, đưa người lái hoàn toàn kiểm soát.Thêm vào đó, đồ họa mới với bảng màu được cập nhật cho sự xuất hiện sẵn sàng để đua.Bộ lọc không khí có thể được truy cập mà không cần các công cụ để bảo dưỡng nhanh. (9) Hệ thống ly hợp Brembo thủy lực cung cấp điều chế có thể điều khiển cao của hoạt động ly hợp và ánh sáng, giảm thiểu mệt mỏi khi các chuyến đi đòi hỏi.Thêm vào đó, phanh Brembo công nghệ cao luôn là thiết bị tiêu chuẩn trên máy offroad KTM và được kết hợp với đĩa sóng nhẹ để mang lại sức mạnh và cảm giác phanh đáng kinh ngạc.
(1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật cho sự xuất hiện sẵn sàng để đua. Cú sốc phía sau với công nghệ PDS (Hệ thống giảm xóc tiến bộ) có pít-tông giảm xóc thứ hai kết hợp với một chiếc cốc kín cho đến cuối đột quỵ, được hỗ trợ bởi một lò xo sốc tiến bộ, để tạo ra hiệu suất thể thao kép chưa từng có. (4) công nghệ cao, công nghệ cao, công nghệ cao, Khung thép mạ crôm nhẹ với các thông số flex được tính toán cẩn thận cung cấp một sự pha trộn tuyệt vời của sự thoải mái, ổn định và độ chính xác. . (6) Các vỏ động cơ nhẹ với cấu hình trục tập trung di chuyển trục khuỷu đến gần trung tâm của xe đạp để xử lý ánh sáng và phản ứng nhanh. (7) Đồ họa mới với lênPhối màu ngày cho sự xuất hiện sẵn sàng để đua. (8) Vỏ ly hợp được gia cố để cải thiện sức đề kháng chống lại các tác động trong địa hình đá.Bodywork có thiết kế mỏng cho sự thoải mái tuyệt vời và tự do di chuyển, đưa người lái hoàn toàn điều khiển.0air Box và Air Boot được thiết kế để cung cấp sự bảo vệ tối đa của bộ lọc không khí chống lại luồng không khí tốt hơn để tăng hiệu suất.Bộ lọc không khí có thể được truy cập mà không cần công cụ để phục vụ nhanh...
Yamaha Motor Corporation, Hoa Kỳ, đã công bố các mẫu xe xuyên quốc gia 2021 YZ bao gồm một chiếc 2021 YZ450FX được thiết kế lại.Được thiết kế để đánh bại sự cạnh tranh trong các cuộc đua của Hare Scramble và Grand National Cross Country (GNCC), YZ450FX mới nhất có động cơ tinh tế, hiệu quả hơn, khung được thiết kế lại với các đặc điểm flex hoàn toàn mới, cài đặt hệ thống treo cập nhật và hơn thế nữa.
Sự trở lại của các mẫu YZ125X và YZ250X hai thì và YZ250FX bốn thì hoàn thành đội hình xuyên quốc gia 2021 YZ.Tất cả các mô hình sẽ có sơ đồ đồ họa và màu xanh của nhóm thế hệ tiếp theo để làm nổi bật hơn những tiến bộ của loạt YZ.
2021 YZ450FX được thiết kế để đánh bại cuộc thi xuyên quốc gia.Động cơ khởi động 449cc, làm mát bằng chất lỏng, bốn thì, có đầu xi lanh nhỏ gọn hoàn toàn mới với hình dạng buồng đốt được thiết kế lại và các góc van dốc hơn.Các xi lanh được trượt về phía sau chứa một pít-tông nén cao hơn với các vòng ma sát thấp được gắn vào một thanh kết nối dài hơn.Tỷ lệ rộng, hộp số 5 cấp đã được tinh chỉnh để cung cấp dịch chuyển mượt mà hơn, và một hệ thống thở trục khuỷu hiệu quả hơn đã được áp dụng để giảm tổn thất bơm.Tổng cộng, động cơ nhỏ hơn, nhỏ gọn hơn tạo ra công suất tăng lên trên toàn bộ phạm vi RPM cho công suất kéo mạnh hơn và tuyến tính hơn.
Sự phát triển mới nhất của khung chùm hai bên bằng nhôm nhẹ của Yamaha đã được thiết kế lại với các đặc điểm flex hoàn toàn mới giúp cải thiện hiệu suất canding, lực kéo và phản ứng va chạm để giúp người lái tự tin hơn để đẩy mạnh hơn trong bất kỳ điều kiện off-road nào.Các thành phần khung gầm khác như gắn động cơ, kẹp ba trên cùng và trục trước, cũng như hệ thống treo KYB dẫn đầu lớp với các đặc tính nén và hồi phục được tăng cường được tinh chỉnh cẩn thận để giảm trọng lượng trong khi cải thiện khả năng xử lý và hiệu suất.Để đưa gói mới dừng lại, 2021 YZ450FX có tính năng Caliper phanh trước được thiết kế mới, miếng phanh và đĩa trước và sau.Những thay đổi kết hợp đối với 2021 YZ450FX mới mang lại công suất tăng với các đặc tính tăng tốc tuyến tính và có thể kiểm soát được nhiều hơn và bắt chước YZ250FX.
Để tiếp tục giới thiệu các cạnh xuyên quốc gia của YZ450FX, Electric Start, một pin lithium nhẹ và phun nhiên liệu tiên tiến là tất cả các tính năng tiêu chuẩn.Lượng ống hút ở vị trí phía trước và bố cục khí thải có vị trí phía sau mang lại sự lan rộng rộng nhất của sức mạnh đáng tin cậy trong khi cân bằng trọng lượng để tập trung khối lượng tuyệt vời.Cỗ máy xuyên quốc gia này cũng tiếp tục có công nghệ đua xe tiên tiến của Yamaha.Kết nối ánh xạ động cơ có thể chuyển đổi hai chế độ và kết nối không dây được xử lý thông qua hệ thống điều chỉnh hoàn chỉnh miễn phí duy nhất của ngành, được nhấn mạnh bởi ứng dụng bộ điều chỉnh Power Yamaha, cho phép các tay đua điều chỉnh hiệu suất động cơ của họ ngay từ điện thoại của họ.Với đội ngũ thế hệ tiếp theo mới Yamaha Blue Colors and Graphics, 2021 YZ450FX giới thiệu lợi thế cạnh tranh xuyên quốc gia của Yamaha.
2021 YZ450FX sẽ có sẵn từ các đại lý Yamaha vào tháng 9 trong nhóm thế hệ tiếp theo Yamaha Blue với giá $ 9,699 MSRP.
Thiết kế chiến thắng của Yamaha trở lại với 2021 YZ250FX.Với giá đỡ mặt trước mang tính cách mạng, sản lượng phía sau, làm mát bằng chất lỏng, nhà máy điện 4 thì DOHC, thêm thiết bị thứ sáu và truyền tỷ lệ rộng, đây là vũ khí được lựa chọn cho đua xe xuyên quốc gia.Khung chùm hai bên bằng nhôm, và hệ thống treo KYB hàng đầu trong ngành của 2021 YZ250FX cung cấp sự cân bằng cuối cùng của hiệu suất chiến thắng, khả thi và thoải mái.
Với khởi động điện, bình nhiên liệu 2.16 gallon, tấm trượt nhựa gồ ghề, chuỗi O-vòng kín và bánh sau 18 inch, YZ250FX đã sẵn sàng để giành chiến thắng ngay lập tức.Chiếc xe đạp cũng có hệ thống điều chỉnh hoàn chỉnh miễn phí của Yamaha, được nhấn mạnh bởi ứng dụng bộ điều chỉnh Power Yamaha.Với khả năng thực hiện thay đổi thời gian nhiên liệu và đánh lửa và chọn giữa hai bản đồ ECU do người dùng xác định thông qua công tắc chế độ kép gắn trên tay cầm, YZ250FX được trang bị để điều chỉnh hiệu suất không dây trên đường đua.
2021 YZ250FX sẽ có sẵn từ các đại lý trong tháng 10 trong nhóm thế hệ tiếp theo Yamaha Blue với giá $ 8,499 MSRP.
YZ125X và YZ250X hai thì đã trở lại cho năm 2021. Được tối ưu hóa cho các nhu cầu duy nhất của đua xe xuyên quốc gia, YZ125X và YZ250X có hệ thống van công suất Yamaha với tỷ lệ vượt qua sáu tốc độ và tỷ lệ rộng năm Nhà máy điện quốc gia.Khung nhôm nhẹ của họ lưu trữ hệ thống treo loại lò xo nhạy cảm với tốc độ KYB hàng đầu trong ngành được điều chỉnh dành riêng cho các cuộc đua xuyên quốc gia.Bánh xe phía sau 18 inch, chuỗi O-Ring niêm phong và lốp tập trung ngoài đường, cùng với kiểu dáng tích cực, sẵn sàng cho YZ125X và YZ250X cho đua GNCC.
2021 YZ125X ($ 6,699 MSRP) và YZ250X ($ 7.599 MSRP) sẽ có sẵn từ các đại lý trong tháng này trong nhóm thế hệ tiếp theo Yamaha Blue.
Với 40 năm dưới vành đai của mình, 2021 PW50 tiếp tục là một trong những chiếc xe đạp đường mòn tốt nhất cho người lái lần đầu.Sau khi ra mắt, PW50 đã tự mình trở thành xe đạp dành cho trẻ em chỉ học cách đi xe địa hình.Bằng cách tập trung vào một thiết kế giống như đồ chơi của người Viking, Yamaha đã thiết kế một chiếc xe đạp vừa hấp dẫn và dễ tiếp cận với những người lái xe mới, mới.Bán hơn 8.000 đơn vị trong năm đầu tiên, Yamaha hiện đã vận chuyển hơn 380.000 PW50 đến hơn 150 quốc gia.
Động cơ 49cc, hai thì kết hợp với hộp số hoàn toàn tự động làm cho đây là một chiếc xe đạp hoàn hảo cho người mới bắt đầu.Chiều cao chỗ ngồi của PW50 chỉ 18,7 inch và vít dừng ga có thể điều chỉnh cung cấp cả sự thoải mái của người lái và sự an tâm của cha mẹ.Ngoài ra, hệ thống ổ đĩa cuối cùng của PW50 hầu như không cần bảo trì trong khi hệ thống phun dầu Autolube đã được chứng minh của Yamaha giúp loại bỏ nhu cầu trộn nhiên liệu/dầu.
2021 PW50 sẽ có sẵn từ các đại lý trong tháng này trong nhóm thế hệ tiếp theo Yamaha Blue với giá 1.649 đô la MSRP.
2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE và TT-R230E được thực hiện cho niềm vui cưỡi đường mòn cuối cùng.Những chiếc xe máy bắt đầu bằng điện, làm mát bằng không khí, bốn thì cung cấp độ bền và độ tin cậy huyền thoại của Yamaha, cùng với một dải điện rộng, dễ tiếp cận để dễ sử dụng và hiệu suất tuyệt vời trong nhiều điều kiện đường mòn.Chiều cao chỗ ngồi thấp của toàn bộ dòng TT-R cho phép người lái nhỏ hơn và ít kinh nghiệm có được sự tự tin với việc dễ dàng tiếp cận với mặt đất và sự thoải mái tuyệt vời.
2021 TT-R50E ($ 1,699 MSRP) sẽ có sẵn từ các đại lý vào tháng 8, trong khi TT-R110E ($ 2,299 MSRP), TT-R125LE ($ 3,349 MSRP) và TT-R230E ($ 4,449 Đội thế hệ tiếp theo Yamaha Blue.
1. Động cơ hai xi lanh nâng cao.Ténéré 700 ™ có động cơ xi-lanh nội tuyến, làm mát bằng chất lỏng, 689cc có nguồn gốc từ MT-07 từng đoạt giải thưởng của Yamaha.Động cơ nhỏ gọn này có một sự cung cấp năng lượng lý tưởng để đi xe phiêu lưu, cho sức mạnh có thể điều khiển và có thể điều khiển được trong mọi điều kiện cưỡi.2.Phiêu lưu- tập trung công thái học.Ténéré 700 có thân hình hẹp, bình nhiên liệu mỏng và ghế phẳng cho phép người lái tối đa nhanh nhẹn, cho phép người lái kẹp xe tăng cho dù ngồi hay đứng, thêm niềm tin vào bụi bẩn hoặc nhựa đường.Các fairing bảo vệ và tay cầm làm việc với tay cầm thon để đảm bảo sự thoải mái trên các chuyến đi dài nhất.
3. Không sợ bị bẩn.Hệ thống treo có thể điều chỉnh cao, du lịch dài được kết hợp với các bánh xe được sử dụng sẵn có bụi bẩn gắn lốp sau 21 inch và 18 inch, đảm bảo rằng Ténéré 700 không né tránh việc cưỡi ngựa mạnh mẽ khi mặt đường kết thúc.Phanh ba đĩa cũng có ABS có thể lựa chọn, có thể bị vô hiệu hóa khi muốn đi xe địa hình.
4. Tinh chỉnh đáp ứng độ bền.Mọi khía cạnh của Ténéré 700 đều được xây dựng để kết hợp độ tin cậy huyền thoại của Yamaha với hiệu suất ấn tượng, từ đèn pha LED nhỏ gọn, đến khung thép mạnh và hẹp, cho đến mượt mà.
1. Đình chỉ du lịch dài.Hệ thống treo đường dài và hơn 11,2 inch giải phóng mặt bằng sống dưới chỗ ngồi chỉ cách mặt đất chỉ 31,9 inch.Phun nhiên liệu hiện đại.Việc phun nhiên liệu của XT250 cung cấp phản ứng bướm ga trơn tru và dễ dàng bắt đầu trong gần như mọi điều kiện.
3. Khởi động điện thuận tiện.Khởi động điện làm cho việc bắn lên bốn thì dễ dàng của 249cc.4.Phanh đĩa kép.Đĩa phía trước 245mm và phanh đĩa sau 203mm kết hợp để cung cấp sức mạnh dừng tuyệt vời trên cả bề mặt lát và không trải nhựa.
1. Địa hình- chinh phục lốp xe.Lốp lớn chất béo mang đến lực kéo tuyệt vời và sự thoải mái cho người lái trên một loạt các địa hình, và chúng làm cho TW200 là máy tính, DualPurpose có vẻ đặc biệt nhất xung quanh.2.Chiều cao chỗ ngồi thấp.Chỗ ngồi thấp và khung gầm nhỏ gọn giúp truyền cảm hứng cho sự tự tin ở bất kỳ ai lái TW200, làm cho nó trở thành một trong những chiếc xe đạp địa hình thân thiện với người dùng nhất trên thị trường.3.Khởi động điện.Các thiết bị khởi động và thiết bị đầy đủ cho TW200 siêu thuận tiện để đi xe bất cứ nơi nào bạn cần đến.
Được vận động trong cuộc đua Off-Road vô địch quốc gia, CRF250RX có các thành phần tập trung vào khóa học khép kín như bình nhiên liệu lớn, giá đỡ bên nhôm và bánh sau 18 inch.Nó cũng có các thiết lập hệ thống treo và lập bản đồ động cơ dành riêng cho địa hình, làm cho nó trở nên lý tưởng cho các đặc sản như đua xe, đua xe sa mạc, cuộc thi Grand Prix off-road và cưỡi trên các khu vực off-road hợp pháp.CRF250RX $ 8399.
Người đi xe mô tô nhỏ nhất của Honda có sẵn trong cả phiên bản tiêu chuẩn và bánh xe lớn (sau này nhắm vào những người lái cao hơn, cung cấp bánh xe lớn hơn, ghế cao hơn và di chuyển thêm về phía sau).Bộ mô tô mini bán chạy nhất của ngành công nghiệp Powersports, CRF150R có động cơ bốn thì của Unicam, trong thế giới MX MX MX, mang đến mô-men xoắn rộng, mượt mà trên phạm vi Rev.Các thành phần treo showa bao gồm một ngã ba đảo ngược 37mm và hệ thống giãn nở phía sau liên kết với một cú sốc showa duy nhất.CRF150R, $ 5199, CRF150R Bánh xe lớn $ 5399.
Một chiếc xe đạp đường mòn cực kỳ linh hoạt, CRF250F có thể đưa người lái từ lần đầu tiên trên bụi bẩn để giải quyết địa hình đầy thách thức.Dòng FLAGSHIP của đường mòn CRF của Honda có Keihin phun nhiên liệu được điều khiển bằng điện tử và là hợp pháp ngoài đường quanh năm ở tất cả 50 tiểu bang.Động cơ làm mát bằng không khí SOHC của nó mang đến khả năng tăng tốc mượt mà và móc bánh sau tuyệt vời, khung thép chu vi và hệ thống treo showa của nó cung cấp khả năng xử lý đầy cảm hứng và đi xe tuân thủ trong địa hình khác nhau.Thêm tất cả và kết quả là một chiếc xe đạp đường mòn thú vị nhưng có khả năng sẵn sàng cho bất cứ thứ gì về bất cứ thứ gì và bất kỳ người lái nào.CRF250F $ 4699.
Chiếc xe đạp đường mòn CRF125F hạng trung có sẵn trong hai phiên bản tiêu chuẩn và bánh xe lớn, sau này có sức chứa những người lái cao hơn với bánh trước và phía sau lớn hơn, hệ thống treo đường dài hơn và ghế cao hơn.Với màn trình diễn thú vị và trông giống như các dòng hiệu suất của CRF, cả hai phiên bản của CRF125F hứa hẹn nhiều năm của việc thưởng thức đường mòn giải trí, và với phun nhiên liệu điện tử Keihin hoạt động sạch tính hợp pháp.CRF125F $ 3199, CRF125F Bánh xe lớn $ 3599.
Honda CRF110F là chiếc xe máy ngoài đường bán chạy nhất, và không có gì lạ: Mô hình này đóng gói hoàn hảo di sản tự hào của Honda, kéo dài gần bốn thập kỷ cho chiếc xe đạp đường mòn bốn chiều huyền thoại nhưng có kích thước đầy đủ nhưng đầy đủ đặc sắc.Trong thời kỳ hiện đại, điều đó có nghĩa là phun nhiên liệu Keihin hoạt động sạch và tính hợp pháp ngoài đường quanh năm, cũng như hộp số không có ly hợp, bốn cấp, bán tự động và khởi động điện nút.CRF110F chắc chắn sẽ tiếp tục mang lại nụ cười rất lâu sau khi phát triển kỹ năng cưỡi ngựa, do đó, không biết nơi nào có thể mất nhiều thế hệ trẻ.CRF110F $ 2499.
Kỷ niệm 60 năm mô hình này trong năm này, con khỉ huyền thoại đã tạo ra lịch sử và truyền thống, ban đầu được sản xuất vào năm 1961 cho Tama Tech, một công viên giải trí thuộc sở hữu của Honda tại Nhật Bản.Nhưng trong khi vẻ ngoài và tinh thần của chiếc xe đạp Minimoto này trung thành với khái niệm sớm nhất của khỉ trở nên thú vị, thì các tính năng thuận tiện của nó được lặp đi lặp lại giúp nó hoạt động tốt và chạy một cách đáng tin cậy, điều này giải thích lý do tại sao đó Lane, và một thế hệ mới của những người đam mê.Khỉ $ 3999, Khỉ ABS abs $ 4199.
2021 KX65 là chiếc xe đạp nhỏ gọn nhất trong đội hình Kawasaki KX, được chế tạo để phục vụ như là cỗ máy được lựa chọn cho các tay đua xe mô tô đầy tham vọng theo bước chân của Kawasaki.Với hộp số sáu cấp, động cơ sẵn sàng cho cuộc đua, sức mạnh dừng mạnh mẽ và xử lý tuyệt vời, các nhà vô địch KX65 Groom.Động cơ 65cc làm mát bằng chất lỏng, 65cc và gầm trọng lượng nhẹ mang lại sức mạnh có thể điều khiển mạnh và xử lý đặc biệt dẫn đến công thức cuối cùng để chiến thắng các cuộc đua.Phân đoạn 33mm và giảm xóc phục hồi có thể điều chỉnh bốn chiều có khả năng hoạt động ở mức cao nhất trong địa hình tích cực, trong khi phía sau được trang bị hệ thống sốc đơn đơn của Kawasaki với giảm xóc hồi phục có thể điều chỉnh và tải trước lò xo có thể điều chỉnh hoàn toàn.Kawasaki KX65 $ 3749.
Chiếc xe máy 2021 KX85 định nghĩa một chiếc xe đạp lớn trong một gói nhỏ và đã được phát triển một cách chiến lược để đáp ứng các tiêu chuẩn của các tay đua thanh niên đang tìm kiếm ưu thế cho cuộc thi.KX85 dựa vào sức mạnh tức thời, xử lý nhanh nhẹn và kiểu dáng lấy cảm hứng từ nhà máy để đạt được cờ ca rô trước tiên.Động cơ 85cc xi-lanh đơn hai thì được trang bị hệ thống KIPS PowerValve rất tiên tiến, tạo ra một băng tần lan rộng dễ sử dụng.Hiệu suất vô địch đòi hỏi sức mạnh và độ tin cậy, đó chính xác là lý do tại sao KX85 đứng trên cuộc thi.2021 Kawasaki KX85 $ 4399.
Mặc dù có tầm vóc nhỏ hơn, động cơ hai thì 99cc mạnh mẽ trong chiếc xe máy 2021 KX100 giống như cái hàm của Big Bike Bike, của các đối tác KX lớn hơn, trong khi vẫn duy trì khả năng vượt trội so với đối thủ.Hệ thống lắp tay cầm ERGO có thể điều chỉnh cho phép người lái đặt mình ở vị trí đi xe tốt nhất.Được hỗ trợ bởi màn trình diễn chiến thắng từ đội Kawasaki Green, KX100 là một bước tự nhiên cho các tay đua đang tìm cách thực hiện quá trình chuyển đổi từ lớp 85cc sang một chiếc xe đạp xe mô tô cỡ lớn.2021 Kawasaki KX100, $ 4649.
Xe máy Off-Road của KLX 230R đã được xây dựng có mục đích để vui chơi nghiêm túc trong bụi bẩn;với mức độ ưu tiên được đặt trên cả thiết kế động cơ và khung của nó.Nó được thiết kế và chế tạo để trở thành một chiếc xe máy nhẹ và dễ điều khiển cho một loạt các tay đua.Một động cơ bốn thì được phun nhiên liệu 233cc mạnh mẽ sử dụng bộ khởi động điện và đánh lửa không cần chìa khóa, và đã được kết hợp với một hộp số sáu cấp và dễ sử dụng đáng tin cậy, dễ sử dụng và ly hợp thủ công.KLX230R được trang bị các bánh xe và lốp xe có kích thước đầy đủ, sử dụng phía sau 21 21 và 18, và hệ thống treo du lịch dài để giải phóng mặt bằng tối ưu.Kawasaki KLX230R $ 4399.
Xe máy KLX140R có sẵn trong hai biến thể mô hình và động cơ một xi-lanh mạnh mẽ, 144cc, bốn thì, làm mát bằng không khí có bộ khởi động điện và đánh lửa không cần chìa khóa.Động cơ phục hồi cao rộng và mượt mà của nó sử dụng bộ ly hợp thủ công và hộp số năm tốc độ để mang lại cảm giác hiệu quả và thân thiện với người dùng.KLX140R sử dụng bánh trước 17 và 14, 14, trong khi xe máy KLX140R L có kích thước trung bình được trang bị bánh sau 19 phía trước và bánh sau 16, để chứa những người lái cao hơn, cung cấp thêm độ hở trên mặt đất.Kawasaki KLX140R $ 3149.
Nhà máy Husqvarna Replica Stacyc 12edrive & 16edrive là lựa chọn hoàn hảo cho các miking nhỏ.12edrive dành cho những đứa trẻ 3-5 tuổi dưới 75 pounds, với hình chữ nhật 14-20.Chiều cao chỗ ngồi của nó là 13, và nó chỉ nặng 17 pounds với pin.Cài đặt.16Edrive được thiết kế cho những đứa trẻ 4-8 tuổi nặng 75 pounds, với các hình inch 18-24.Chiều cao chỗ ngồi là 17, và 16e nặng 20 pound với pin.Con bạn có thể học cách đẩy, cân bằng và bờ biển ở chế độ không có năng lượng và sau đó tốt nghiệp đến ba chế độ sức mạnh khác nhau khi chúng ngày càng tốt hơn khi đi xe.Bạn có thể bắt đầu chúng với tốc độ tương tự như những gì chúng có thể đẩy phiên bản không có năng lượng và chúng học được việc sử dụng bướm ga xoắn ở tốc độ thấp, trung bình hoặc cao.
Những chiếc xe đạp cân bằng điện SX-E 5 của Husqvarna có thể được sử dụng làm Striders hoặc xe đạp công suất thấp.Nó sẽ giúp con bạn học cách đi xe đạp nhanh hơn nhiều.Bộ pin cài đặt giống như trên một công cụ điện.
Nó đã được treo xung quanh các cạnh trong mười năm, nhưng không bao giờ thực sự bùng nổ trên thị trường vì chỉ có số lượng hạn chế được nhập khẩu vào Hoa Kỳ.Đối với 2021 ktm đang quảng bá nó như một mô hình mới.E-XC tự do 2021 ktm có động cơ điện không chổi than mạnh mẽ và phát thải bằng không.KTM Powerpack mới nhất, với công suất nâng cao, có nghĩa là bạn có thể đi xa hơn nữa với một lần sạc.Hệ thống treo WP giúp giữ cho mọi thứ có căn cứ, trong khi công nghệ phục hồi năng lượng có nghĩa là bạn sẽ dành nhiều thời gian hơn để thổi bay địa hình khó khăn nhất trong sự im lặng tuyệt đối và ít thời gian hơn vào bộ sạc.
.Nó là một động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu của một thiết kế phần ứng đĩa.Pin 260 volt chứa 360 tế bào ion lithium được sắp xếp trong vỏ nhôm đúc cung cấp công suất cao hơn 50% so với động cơ tự do trước đây.Sản lượng 3,9 kWh cung cấp đến hai giờ thú vị cưỡi ngựa thuần túy (tùy thuộc vào phong cách cưỡi ngựa và địa hình).Thời gian tính đến 100 phần trăm trong 80 phút hoặc 80 phần trăm trong 50 phút.Đầu ra mô -men xoắn là 42 Nm ấn tượng từ 0 vòng / phút.
E-XC tự do 2021 ktm có tính năng phục hồi năng lượng trong quá trình kết nối và phanh để mở rộng phạm vi pin.Tất cả các thông tin có sẵn trên màn hình đa chức năng nằm giữa đầu lái và ghế ngồi và cung cấp lựa chọn dễ dàng giữa ba chế độ đi xe khác nhau.Không có truyền, công suất trong biến đổi vô tính. (2) Phanh: Hệ thống phanh công thức mới có caliper nổi hai piston ở phía trước và một pít-tông đơn ở phía sau với kích thước gần với phanh KTM SX có kích thước đầy đủ.Các miếng đệm có thể hoán đổi cho nhau với KTM có kích thước đầy đủ.Rôto phanh phía sau đã được tăng kích thước từ 210mm lên 220mm.Xi lanh chính phía sau, nằm trên tay lái, nơi ly hợp thường sẽ đi) bây giờ phù hợp với thiết kế của xi lanh chính phanh trước. (3) Mặt trước để xử lý chính xác.Khung kết hợp thép chromoly chất lượng cao được kết hợp với các yếu tố nhôm giả tạo cung cấp độ cứng tối ưu trong một gói sáng tạo, nhẹ.Khung phụ được làm từ nhựa polyamide/ABS cường độ cao.Các bánh xe là 21 inch (phía trước) và 18 inch (phía sau) với vành khổng lồ.Chiều dài cơ sở là 55,8 inch và trọng lượng (rõ ràng không có nhiên liệu) là 238 pounds.
.Phù nĩa WP Xplor 43mm cung cấp các chức năng giảm xóc riêng cho mỗi chân và 250mm di chuyển.Freeride có kẹp ba mô-tăng CNC với diện tích kẹp tối ưu cho các dĩa cho hành động của Fork Fork.Ở phía sau có một cú sốc WP Xplor ở vị trí PDS với 260mm di chuyển.
KTM SX-E 5 kết hợp kiến thức dẫn đầu giai cấp trong xe máy trẻ với nhiều năm làm việc trong lĩnh vực điện tử.Dựa trên KTM 50 SX cực kỳ phổ biến, KTM SX-E 5 có các thành phần cao cấp và khung gầm nhanh với hệ thống treo WP XACT nhưng được cung cấp bởi động cơ điện sáng tạo.Nhiệm vụ đã rõ ràng: để tạo ra một cỗ máy cực kỳ cạnh tranh, cũng dễ dàng đi xe, ngay cả đối với những người mới bắt đầu thuần túy.KTM SX-E 5 có lợi thế của lượng khí thải bằng không, tiếng ồn thấp và bảo trì tối thiểu, điều này làm cho nó trở nên lý tưởng cho những người trẻ tuổi tìm kiếm bước đầu tiên vào thế giới của xe máy, và nhờ vào thiết kế năng động và chiều cao chỗ ngồi có thể điều chỉnh của nó, đó là Lý tưởng cho người lái đang phát triển.KTM Powerpack có thể cung cấp hơn hai giờ cưỡi cho người mới bắt đầu - hoặc 25 phút cho các tay đua cơ sở nhanh hơn - và với bộ sạc bên ngoài trên toàn thế giới, toàn bộ công suất được khôi phục trong khoảng một giờ.
..(3) Kẹp ba mới được thiết kế để phù hợp với đường kính ngã ba mới.(4) Động cơ điện tiên tiến với hiệu suất cực đại 5 kW có thiết kế cực kỳ nhỏ gọn và mỏng phù hợp với khung gầm nhỏ hơn..Một bộ dụng cụ giảm hệ thống treo từ dòng PowerParts có thể làm giảm chiều cao chỗ ngồi hơn khoảng 50mm..
KTM đã hợp tác với Stacyc để tạo ra thế hệ phát triển của các tay đua xe mô tô bằng cách giới thiệu các xe đạp cân bằng điện năm 2020 KTM Factory 12edrive và 16edrive.Những chiếc xe đạp sẽ được bán độc quyền thông qua các đại lý KTM được ủy quyền.
Con bạn có thể học cách đẩy, cân bằng và bờ biển ở chế độ không có năng lượng.Sau đó, bạn có thể tốt nghiệp chúng sang chế độ công suất thấp khi chúng hiển thị việc sử dụng thành thạo và hiểu về phanh và khả năng bờ biển và phanh trong khi đứng.Khi họ tiếp tục phát triển các kỹ năng, tốc độ trung bình cho phép một lượng lớn ngoài trời thú vị, nhận được hàng ngàn giờ phối hợp mắt, cân bằng và tập thể dục ngoài trời.Các thiết lập cao là khi họ sẵn sàng đá.
Bản sao nhà máy KTM Stacyc 12edrive là lựa chọn hoàn hảo cho các tay đua nhỏ có ít hoặc không có kinh nghiệm trên một chiếc xe đạp cân bằng.Với 12 bánh xe và chiều cao chỗ ngồi thấp 13, nó cho phép người lái học cách đẩy, cân bằng hoặc bờ biển với sự tự tin trước khi tốt nghiệp đến chế độ chạy bằng ba cấp.Với động cơ không chổi than đầu ra cao mới cho năm 2020. Giao diện kiểu công cụ điện có thể tháo rời cho phép sử dụng pin bổ sung cho thời gian đi xe kéo dài.Công nghệ dễ sử dụng này giúp bất kỳ thành viên gia đình nào thoải mái với quy trình.
KTM 12edrive Chassis Specs 1. Hoàn hảo cho các rippers 3-5 tuổi dưới 75 pounds, với 14-20 người Inseam 2. 12 bánh xe composite với lốp khí nén 3. Chiều cao chỗ ngồi: 13, 4. Trọng lượng: 17 pounds với pin 5. Khung: Nhôm TIG hàn 6. Fork: Thép, BMX Style 7. TWIST
KTM 12edrive System System Specs 1. Pin và bộ sạc lithium-ion cấp công nghiệp 2. Ngắt kết nối nhanh / kết nối pin 3. Điện áp 20VMAX (18VNOM) 4. 2Ah 5. 30-60 phút.Chạy thời gian 6. 30 - 60 phút.Thời gian tính phí 7. Ba chế độ lựa chọn năng lượng: Chế độ đào tạo thấp / đào tạo 5 dặm / giờ;Chế độ trung bình / chuyển tiếp 7 mph;Chế độ cao / nâng cao
Bản sao nhà máy KTM Stacyc 16edrive là lựa chọn rõ ràng cho những người đi xe cao hơn một chút hoặc những người có nhiều kinh nghiệm hơn.Nó có nhiều năng lượng hơn, bánh xe 16 lớn hơn và chiều cao chỗ ngồi 17.Cả hai mô hình đều cung cấp sạc nhanh và khoảng 30-60 phút thời gian chạy cho một lượng niềm vui đặc biệt, cùng với hàng giờ phối hợp tay, cân bằng và tập thể dục ngoài trời.
Một sự thay đổi về pin trên KTM Factory Edition Stacyc cũng dễ dàng như thay pin trên máy khoan điện.
KTM 16edrive Chassis Specs 1. Hoàn hảo cho các rippers 4-8 tuổi dưới 75 pounds, với các bánh xe 18-24.với pin 5. Khung: Nhôm được xử lý nhiệt TIG và xử lý nhiệt 6. Fork: Thép, Kiểu BMX 7. TWIS
KTM 16edrive System System Specs 1. Động cơ không chổi than đầu ra cao 2. Pin và bộ sạc lithium-ion cấp công nghiệp 3. Ngắt kết nối nhanh / kết nối pin 4. Điện áp 20VMAX (18VNOM) 5. 4AH 6. 30-60 phút chạy thời gian 7. Thời gian tính phí 45 - 60 phút 8. Ba chế độ lựa chọn năng lượng: Chế độ đào tạo thấp / đào tạo 5 dặm / giờ;Chế độ trung bình / chuyển tiếp 7,5 dặm / giờ;Chế độ cao / nâng cao
KTM Factory Replica Stacyc 12edrive và 16edrive Electric Balance Bikes sẽ đến các đại lý KTM vào mùa hè này.
Husqvarna EE-5 sử dụng cùng một hệ thống treo và bố cục các thành phần cao cấp tương tự như Pee-Two-Strokes của Husqvarns, nhưng là một động cơ điện sáng tạo.Máy dễ đi, ngay cả đối với người mới bắt đầu thuần túy.EE-5 Husky phát ra phát thải bằng không, hầu như không có tiếng ồn cần phải bảo trì tối thiểu và sử dụng xăng.Nhờ chiều cao chỗ ngồi có thể điều chỉnh của nó, nó là lý tưởng cho người lái đang phát triển.Husqvarna Powerpack có thể cung cấp hơn hai giờ cưỡi cho người mới bắt đầu - hoặc 25 phút cho các tay đua cơ sở nhanh hơn - và với bộ sạc bên ngoài trên toàn thế giới, toàn bộ công suất được khôi phục trong khoảng một giờ.
Các dĩa là các đơn vị WP-prung có thể điều chỉnh 35mm có thể được điều chỉnh cho các kích thước và điều kiện theo dõi khác nhau.Hệ thống treo phía sau là công nghệ thiết kế PDS đơn giản và đã được chứng minh (Hệ thống giảm xóc tiến bộ) đã được làm lại với các cài đặt mới để phù hợp với hiệu suất của WP XACT Fork.Kẹp ba mới đã được thiết kế để phù hợp với đường kính ngã ba mới.Động cơ điện tiên tiến cung cấp hiệu suất cao nhất 5 kW trong thiết kế nhỏ gọn và mỏng.Chiều cao chỗ ngồi có thể được hạ xuống từ chiều cao tiêu chuẩn xuống 25 mm bằng cách điều chỉnh thân xe và 25 mm khác bằng cách hạ thấp vị trí treo.Ngoài ra còn có một bộ dụng cụ giảm hệ thống treo tùy chọn có sẵn tại đại lý Husky địa phương của bạn, làm giảm chiều cao chỗ ngồi hơn 50mm .. Bảng điều khiển đa chức năng dễ sử dụng cho phép lựa chọn giữa 6 chế độ công suất khác nhau.
Các cookie cần thiết là hoàn toàn cần thiết để trang web hoạt động bình thường.Danh mục này chỉ bao gồm các cookie đảm bảo các chức năng cơ bản và tính năng bảo mật của trang web.Những cookie này không lưu trữ bất kỳ thông tin cá nhân nào.
Bất kỳ cookie nào có thể không đặc biệt cần thiết để trang web hoạt động và được sử dụng đặc biệt để thu thập dữ liệu cá nhân của người dùng thông qua phân tích, quảng cáo, nội dung nhúng khác được gọi là cookie không cần thiết.Bắt buộc phải có được sự đồng ý của người dùng trước khi chạy các cookie này trên trang web của bạn.
Thời gian đăng: 22-07-2020